JPH0245499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の蒸発ガス制御装置に関す
るもので、詳しくはキヤニスタを連設させた蒸発
ガス制御装置に関するものである。

燃料タンク内の蒸発ガスを大気に放出させるこ
となく、それを一旦キヤニスタに収容し、該キヤ
ニスタで浄化させてエンジンに供給する蒸発ガス
制御装置は知られている。

第１図は自動二輪車の一般的な蒸発ガス制御装
置を示したものである。この蒸発ガス制御装置
は、燃料タンク１の上部空間部１ａに一端を開口
させたタンクパイプ２の他端をキヤニスタ３の活
性炭層内に臨ませるとともに、該キヤニスタ内の
活性炭層外に一端を開口させたパージパイプ４の
他端を気化器５の吸気通路に臨ませたものであ
る。この蒸発ガス制御装置では、燃料タンク１内
の蒸発ガスをタンクパイプ２を介してキヤニスタ
３の活性炭内に導き、該ガスをここに収容して浄
化させる。このようにして浄化されたガスは、エ
ンジン６に発生する負圧によつて、パージパイプ
４を介し、気化器５の吸気通路内に吸引され、さ
らにエンジン６内に導入される。その際、負圧に
よつてキヤニスタ３の空気取入口７から空気が取
入れられ、それによつて浄化されたガスは適宜な
濃度に調整される。なお、第１図において符号８
はエアクリーナを示している。

ところで、このような従来の蒸発ガス制御装置
では、蒸発ガスのうち特に軽い成分は、キヤニス
タ３の活性炭に吸着され難く、活性炭層を通過し
て空気取入口７から大気に放出されてしまう。そ
こで、このような蒸発ガスを十分に吸着するため
には、活性炭層を厚くすればよいが、そうすると
蒸発ガスを気化器５の吸気通路内に吸引するに際
し、通気抵抗が増大し、吸引効率が著しく低下し
てしまう。

本考案の目的は、このような問題点に鑑みて、
蒸発ガスを十分に吸着し、かつ浄化ガスの吸引効
率のよい蒸発ガス制御装置を提供することにあ
る。

即ち、本考案では、メインキヤニスタとサブキ
ヤニスタを使用し、これらを互に連設して、エン
ジンの停止時等に際しては、蒸発ガスをメインキ
ヤニスタを経てサブキヤニスタにも導き、エンジ
ンの運転中においては、該エンジンの負圧によつ
て各キヤニスタの活性炭に吸着されている蒸発ガ
スをそれぞれのキヤニスタに独立して形成した空
気取入口から取入れた空気と共に、それぞれのキ
ヤニスタに配設したパージパイプによつて吸気系
へ導くようにして上記目的を達成している。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。第２図は本考案に係る自動二輪車の
蒸発ガス制御装置のキヤニスタ部を示しており、
他の部分は第１図のものと変るところがない。

この蒸発ガス制御装置のキヤニスタ部２０は、
メインキヤニスタ２１とサブキヤニスタ２２とを
連通パイプ２３によつて連設し、そのパイプに空
気取入口２４を形成するとともに、該空気取入口
とパイプの連通路２３ａとに関連させて切換バル
ブ２５を配装させたものである。メインキヤニス
タ２１には、該キヤニスタ内を画成するフイルタ
２６，２６間に活性炭２７が充填され、この活性
炭内に、メインキヤニスタ２１の前部壁２１ａに
貫通させたタンクパイプ２の端部を臨ませ、また
前部壁２１ａとフイルタ２６間の中空部２８に、
前部壁２１ａに貫通させたパージパイプ４の端部
を臨ませている。サブキヤニスタ２２には、該キ
ヤニスタ内を画成するフイルタ２９，２９間に活
性炭３０が充填され、またサブキヤニスタ２２の
前部壁２２ａとフイルタ２９間の中空部３１に、
前部壁２２ａに貫通させたパージパイプ４′の端
部を臨ませ、後部壁２２ｂに空気導入口２３が形
成されている。そして、このサブキヤニスタ２２
の前部中空部３１とメインキヤニスタ２１の後部
壁２１ｂおよびフイルタ２６間の中空部３３とが
上記連通パイプ２３によつて互に連通されてい
る。この連通パイプ２３は、その通路２３ａが中
間部で曲折され、その曲折部に空気取入口２４が
形成され、該空気取入口の通路２３ａ側の開口周
縁と曲折した通路２３ａの曲折部周縁とを弁座と
して、その間に切換バルブ２５の弁体３４が配設
されている。切換バルブ２５は、スプリング３５
の付勢力によつて弁体３４を空気取入口２４側に
圧接させて、該空気取入口を閉塞し、かつ通路２
３ａを開成してメインキヤニスタ２１とサブキヤ
ニスタ２２を連通しており、ソレノイド３６を励
磁し、その磁力によつて弁体３４を作動させ、空
気取入口２４を開成し、かつ通路２３ａを閉塞す
るものである。そして、この実施例の切換バルブ
２５では、イグニツシヨンスイツチ３７の投入に
よつてソレノイド３６を励磁させるようにしてい
る。さらに、実施例ではサブキヤニスタ２２のパ
ージパイプ４′に開閉バルブ３８を設置し、スプ
リング３９で弁体４０を付勢して通路４′ａを閉
塞し、ソレノイド４１を励磁し、その磁力によつ
て弁体４０を作動させて、通路４′ａを開成する。
この開閉バルブ３８は、上記した切換バルブ２５
と同様に、イグニツシヨンスイツチ３７の投入に
よつてソレノイド４１が励磁される。

このようなキヤニスタ部２０を備えた蒸発ガス
制御装置は、以下のように作用する。エンジン６
が停止している時、即ちイグニツシヨンスイツチ
３７が投入されていない間には、切換バルブ２５
は空気取入口２４を閉塞し、かつ通路２３ａを開
成しており、また開閉バルブ３８は通路４′ａを
閉塞している。したがつて、燃料タンク１で発生
した蒸発ガスは、タンクパイプ２を介してメイン
キヤニスタ２１の活性炭２７内に導入され、該活
性炭にその大部分が吸着されさらに活性炭２７を
通過した一部の蒸発ガスは、切換バルブ２３を経
てサブキヤニスタ２２の活性炭３０に導入され、
該活性炭に吸着される。

イグニツシヨンスイツチ３７が投入されると、
切換バルブ２５は作動され、空気取入口２４を開
成し、かつ通路２３ａを閉塞し、また開閉バルブ
３８は通路４′ａを開成する。したがつて、この
ような状態におけるメインキヤニスタ２１とサブ
キヤニスタ２２とは完全に分離される。そこで、
エンジン６が始動され、蒸発ガスを吸引するに十
分な負圧が吸気系に発生すると、その負圧はパー
ジパイプ４，４′を介して各キヤニスタ２１，２
２の活性炭２７，３０に作用し、そこに吸着され
ている蒸発ガスを空気取入口２４，３２から取入
れた空気と共にパージパイプ４，４′を介して気
化器５の吸気通路内へ吸引する。なお、図示して
いないが、パージパイプ４′はパージパイプ４の
適宜個所で合流している。

上記したように、本考案に係る自動二輪車の蒸
発ガス制御装置は、エンジンの停止時等において
は、メインキヤニスタとサブキヤニスタを直列に
連通させ、それによつて蒸発ガスを活性炭に完全
に吸着させる。また、本考案に係る蒸発ガス制御
装置は、エンジンの運転中における適宜時期にお
いては、それぞれのキヤニスタを独立させ、それ
によつてそれぞれのキヤニスタから直接蒸発ガス
を吸気系に吸引させるようにしているので、吸気
効率も極めてよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来から採用されている自動二輪車の
蒸発ガス制御装置を概念的に示した図、第２図は
本考案に係る自動二輪車の蒸発ガス制御装置の要
部を示した断面図である。 １……燃料タンク、２……タンクパイプ、４，
４′……パージパイプ、５……気化器、６……エ
ンジン、２０……キヤニスタ部、２１……メイン
キヤニスタ、２２……サブキヤニスタ、２３……
連通パイプ、２３ａ……通路、２４……空気取入
口、２５……切換バルブ、２７，３０……活性
炭、３２……空気導入口、３８……開閉バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前方部にタンクパイプおよびパージパイプがそ
   れぞれ接続配置されたメインキヤニスタと、 前方部にパージパイプが接続配置され、かつ後
   方部に空気導入口を有するサブキヤニスタと、 中間部に空気取入口を有し、上記メインキヤニ
   スタの後方部およびサブキヤニスタの前方部間を
   互いに接続させる連通パイプと、 上記連通パイプに配設され、通常状態において
   その空気取入口を閉塞し、かつ上記メインキヤニ
   スタおよびサブキヤニスタ間を互いに連通させる
   とともに、イグニツシヨンスイツチが投入された
   際に上記空気取入口を開成させ、かつ上記メイン
   キヤニスタおよびサブキヤニスタ間の連通を断つ
   切換バルブと、 上記サブキヤニスタに接続されたパージパイプ
   に配設され、通常状態においてその通路を閉塞さ
   せるとともに、上記イグニツシヨンスイツチが投
   入された際に上記切換バルブに連動してその通路
   を開放させる開閉バルブと を備えたことを特徴とする自動二輪車の蒸発ガス
   制御装置。