JPH053718U - やまば歯車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、歯の位置精度を必要とせず、所望
の噛合いを可能とした製造が容易なやまば歯車を提供す
ることを最も主要な特徴とする。 【構成】スラスト力の方向を互いに向合わせて並行に配
置した、一方を軸支持側とし、他方を軸フリ−側とした
一対のはすば歯車２ａ，２ｂを設け、これらはすば歯車
２ａ，２ｂの一方の対向する側部に同心にテ−パ部４ａ
を有した第１接続部４を設け、他方の側部に第１接続部
４のテ−パ部４ａに対して挿脱可能な逆テ−パ部６ａを
周面にもつ第２接続部６を設け、かつ第１接続部４のテ
−パ部４ａと第２接続部６のテ−パ部６ａとの間に上記
スラスト力により発生する摩擦で双方を結合させる摩擦
層８を設けたことにある。これにより、歯の位置精度は
不要のままに、相手側のやまば歯車１０との噛合せがで
き、またやまば歯車１の製造は一対のはすば歯車２ａ，
２ｂを独立して製造するだけでよく、容易である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、動力を機械の各部へ伝達する動力伝達系などの要素に用いられる やまば歯車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スラスト力による影響を解消しながら、円滑な動力の伝達を行うための歯車と して、やまば歯車がある。 やまば歯車は、自動車の動力伝達系、加工機械の動力伝達系など、多くの装置 に用いられている。

【０００３】 従来、図２に示されるようにこうした分野に使用されるやまば歯車ｃには、工 作機械を使って歯の向きが山形となるように一組のはすば歯車ａ，ａを一体に加 工した構造が用いられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、やまば歯車ｃはやまば歯車同志を噛合わせて使用される。例えば図 ２に示されるように駆動軸ｃに固定した基準となる駆動歯車ｄに、従動軸ｄに固 定した従動歯車ｅを噛合わせて、駆動軸ｃの回転を従動軸ｄに伝えるといった如 く。

【０００５】 この噛合いを成立させるためには、従動歯車ｅは基準となる駆動歯車ｄのやま ば歯車ｃの歯と全く同一の位置関係をもつ、やまば歯車ｃでなければならない。 この条件が成立しないと、駆動歯車ｄと従動歯車ｅとは噛合わない。

【０００６】 ところが、従来のやまば歯車ｃは、一体形なので歯の位置を精度良く設定しな ければ所望の歯車が得られない。このため、やまば歯車ｃの製造は歯の位置精度 を管理しなければならない都合上、かなり面倒なものとなっていた。

【０００７】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とするとこ ろは、歯の位置精度を必要とせず、所望の噛合いを可能とした製造が容易なやま ば歯車を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案のやまば歯車は、発生するスラスト力の方 向が互いに向合うように並行に配置され、かつ一方を軸支持側とし、他方を軸フ リ−側に構成してなる一対のはすば歯車と、これらはすば歯車の互いに対向する 一方の側部に同心をなして設けられた、周面にテ−パ部を形成してなる第１接続 部と、同じく他方の側部に同心をなして設けられた、前記第１接続部のテ−パ部 に対して挿脱可能に嵌挿される逆テ−パ部を周面に形成してなる第２接続部と、 前記第１接続部のテ−パ部と前記第２接続部のテ−パ部との間に介在されテ−パ 部相互を前記スラスト力により発生する摩擦で結合させる摩擦層とを設けて構成 したことにある。

【０００９】

【作用】

この考案のやまば歯車によると、例えば駆動軸などに固定された相手側のやま ば歯車で構成された駆動歯車に、従動歯車として噛合わせるときは、まず、軸支 持側のはすば歯車を、駆動側を構成するやまば歯車の一方のはすば歯車部分に噛 合わせながら従動軸に嵌挿してセットする。

【００１０】 ついで、軸フリ−側のはすば歯車を残る駆動側のやまば歯車の他方のはすば歯 車部分に噛合わせながら並行に配置させ、両者間に摩擦層を介在させつつ第１接 続部のテ−パ部と第２接続部のテ−パ部とを嵌挿させる。このとき軸フリ−側の はすば歯車は、従動軸に対してはフリ−であるから、歯の位置合わせを必要とせ ずに、駆動側と噛合う。

【００１１】 その後、駆動軸を回転させると、駆動側のやまば歯車の片側のはすば歯車部分 で軸固定側のはすば歯車を回転させ、残る片側のはすば歯車部分で軸フリ−側の はすば歯車を回転させる。

【００１２】 すると、発生するスラスト力を受けて、軸フリ−側のはすば歯車のテ−パ部は 軸固定側のはすば歯車のテ−パ部側へ向って変位し、相互のテ−パ部を摩擦層を 介して結合していく。 これにより、軸フリ−側のはすば歯車から軸固定側のはすば歯車へ駆動力が伝 えられる。 つまり、軸固定側のはすば歯車と軸フリ−側のはすば歯車とは、従来とやまば 歯車と同様の機能を果たすことになる。

【００１３】 こうした別体な一対のはすば歯車を組合わせて、動力伝達時に所望の歯車とす るやまば歯車によると、従来の一体形のやまば歯車のような歯の位置精度は全く 不要のままに、相手側の歯車との噛合せができる。 したがって、歯の位置管理の負担が少なくなる分、歯車が製造しやすくなる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案を図１に示す一実施例にもとづいて説明する。図１中、１はこ の考案を適用したやまば歯車を示す。このやまば歯車１は、左右別体とした一対 のはすば歯車２ａ，２ｂを組合わせてなる。

【００１５】 すなわち、はすば歯車２ａ，２ｂは、両者間においてスラスト力の方向が互い に向合うような向きで同心に並行に配置されている。はすば歯車２ａの軸心部に は、例えば従動軸３と嵌挿するためのスプライン孔３ａが形成されている。また はすば歯車２ｂの軸心部には例えば従動軸３の外径より大きな径の孔３ｂが形成 されていて、はすば歯車２ａを軸固定側とし、はすば歯車２ｂを軸フリ−側とし てある。

【００１６】 はすば歯車２ａのはすば歯車２ｂと対向する側面には、同心位置に筒状の接続 体４（第１接続部に相当）が突設されている。この接続体４の先端側には、内周 面に傾斜面５を設けることにより形成されたテ−パ部４ａがある。

【００１７】 またはすば歯車２ｂのはすば歯車２ａと対向する側面の中央には、上記接続体 ４と対応して、筒状の接続体６（第２接続部に相当）が突設されている。この接 続体６の先端側には上記テ−パ部４ａと組合うテ−パ部６ａが形成されている。

【００１８】 すなわち、テ−パ部６ａは、接続体６の先端外周面に上記傾斜面と対応する傾 斜面７を形成することにより形成されている。このテ−パ部６ａが上記テ−パ部 ４ａに挿脱可能に嵌挿する。

【００１９】 またテ−パ部６ａおよびテ−パ部４ａの一方には摩擦材８（摩擦層に相当）が 設けられていて、テ−パ部６ａとテ−パ部４ａとの間に摩擦材８を介装させてい る。そして、この摩擦材８にて、軸固定側のはすば歯車２ａと軸フリ−側のはす ば歯車２ｂとを結合させている。すなわち、はすば歯車２ａとはすば歯車２ｂと は、相手側の歯車と噛合って回転すると、内向きのスラスト力を発生するので、 このときのスラスト力を利用して、はすば歯車２ａ，２ｂを内方へ変位させて、 テ−パ部４ａ，６ａの相互を摩擦材８を介して固定させるようにしてある。

【００２０】 しかして、例えば図１に示されるように駆動軸９に固定された相手側のやまば 歯車１０で構成された駆動歯車に、従動歯車としてこの考案のやまば歯車１を噛 合わせるときは、まず、軸支持側のはすば歯車２ａを、やまば歯車１０の一方の はすば歯車部分１０ａに噛合わせながら従動軸３のスプライン軸部分３ｃに嵌挿 してセットする。このとき例えば予めテ−パ部４ａには摩擦材８を貼付してある 。

【００２１】 ついで、軸フリ−側のはすば歯車２ｂを従動軸３に挿通させ、残るはすば歯車 部分１０ｂに噛合わせながら、接続体４のテ−パ部４ａに接続体６のテ−パ部６ ａを嵌挿させる。このときはすば歯車２ａは、従動軸３に対してはフリ−である から、歯の位置合わせを必要とせず、やまば歯車１０のはすば部分１０ｂと噛合 う。

【００２２】 これにより、はすば歯車２ａ，２ｂのセットが終える。そして、その後、動力 伝達を行うと、その動力伝達を利用して、はすば歯車２ａ，２ｂ相互の結合がな され、一体形のやまば歯車となっていく。

【００２３】 すなわち、駆動軸９を回転させると、やまば歯車１０の片側のはすば歯車部分 １０ａで軸固定側のはすば歯車２ａを回転させ、残る片側のはすば歯車部分１０ ｂで軸フリ−側のはすば歯車２ｂを回転させる。

【００２４】 すると、発生するスラスト力を受けて、軸フリ−側のはすば歯車２ｂのテ−パ 部６ａは軸固定側のはすば歯車２ａのテ−パ部６ｂ側へ向って変位し、相互のテ −パ部４ａ，６ａが摩擦材８を介して結合される。 これにより、軸フリ−側のはすば歯車２ｂから軸固定側のはすば歯車２ａへ駆 動力が伝えられる。 つまり、軸固定側のはすば歯車２ａと軸フリ−側のはすば歯車２ｂとは、従来 とやまば歯車と同様の機能を果たす。

【００２５】 このように左右別体なはすば歯車２ａ，２ｂを組合わせて、動力伝達時に所望 に噛合うようにしたやまば歯車によると、従来の一体形のやまば歯車で述べたよ うな歯の位置精度は全く不要のままに、相手側のやまば歯車１０との噛合せがで きる。 したがって、この考案のはすば歯車１は、歯の位置管理の負担が少なくてすむ 。 これにより、歯車の製造にあたっては、単に別体なはすば歯車２ａ，２ｂを独 立して製造するだけで良くなり、やまば歯車の製造は容易となる。

【００２６】 なお、一実施例ではテ−パ部の傾斜面に摩擦材を貼付したが、これに限らず、 例えばテ−パ部の傾斜面に摩擦材を溶射させて摩擦層を構成するようにしてもよ い。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、歯の位置精度を必要とせず、所望の噛 合いを可能とした製造が容易なやまば歯車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のやまば歯車を、それを適
用した動力伝達系の一部と共に示す一部断面した図。

【図２】従来のやまば歯車を、それを適用した動力伝達
系の一部と共に示す一部断面した図。

【符号の説明】

１…やまば歯車、２ａ，２ｂ…はすば歯車、３…従動
軸、４…接続体（第１接続部）、４ａ…テ−パ部、６…
接続体（第２接続部）、６ａ…テ−パ部、８…摩擦材
（摩擦層）、９…駆動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 発生するスラスト力の方向が互いに向合
   うように並行に配置され、かつ一方を軸支持側とし、他
   方を軸フリ−側に構成してなる一対のはすば歯車と、 これらはすば歯車の互いに対向する一方の側部に同心を
   なして設けられた、周面にテ−パ部を形成してなる第１
   接続部と、 同じく他方の側部に同心をなして設けられた、前記第１
   接続部のテ−パ部に対して挿脱可能に嵌挿される逆テ−
   パ部を周面に形成してなる第２接続部と、 前記第１接続部のテ−パ部と前記第２接続部のテ−パ部
   との間に介在されテ−パ部相互を前記スラスト力により
   発生する摩擦で結合させる摩擦層とを具備してなること
   を特徴とするやまば歯車。