JPH053730U - トランスミツシヨンの同時噛み合い防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品点数が少なく、構造の簡単な同時噛み合い
防止機構を提供することを目的とするものである。 【構成】ト−ションシャフトに遊嵌され、シフトレバ−
のト−ションシャフトの軸方向の両側に位置し、シフト
レバ−が係合している１つのジョ−以外のジョ−に係合
する係合部を有するインタ−ロックレバ−と、アッパ−
ケ−スの内側に上記ト−ションシャフトの軸方向に形成
され、上記インタ−ロックレバ−の一部が摺動自在に係
合した案内溝とを有することを特徴とするトランスミッ
ションの同時噛み合い防止機構。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスミッションの同時噛み合い防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラスミションには、変速操作を行なったとき、変速レバ−のセレクト作動が 不充分のままシフトに移ると、隣合わせたシフトレ−ルが同時に動いて、２組の ギヤが同時に噛み合い、トランスミッションとして機能しなくなるおそれがある 。このような事故を防止するために同時噛み合い防止機構が設けられている。 この同時噛み合い防止機構として、従来、つぎのような機構が採用されていた 。

【０００３】 図５において、符号１ｂは、トランスミッションのロアケ−スを示していて、 この内部には、変速を行なう複数のシフトレ−ル、たとえば、Ｒレンジと１段目 のレンジとの間のシフトを行なうシフトレ−ル２ａ，２段目のレンジと３段目の レンジとの間のシフトをおこなうシフトレ−ル２ｂ，４段目のレンジと５段目の レンジとの間のシフトを行なうシフトレ−ル２ｃが横一列に互いに平行に、かつ 紙面上に対して垂直方向に移動自在に配設されており、各シフトレ−ル２ａ，２ ｂ，２ｃは、図示しない変速レバ−によって、そのうちの１つが移動させられて 、各変速を行うようになっている。

【０００４】 ロア−ケ−ス１ｂのシフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃが配設されている部分には 、シフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃを串刺しする方向に貫通孔３が設けられている 。シフトレ−ル２ｂとシフトレ−ル２ｃとの間貫通孔３には、ロッキング・ボ− ル４ａ，４ｂが、また、シフトレ−ル２ａとシフトレ−ル２ｂとの間の貫通孔に は、ロッキングボ−ル４ｃ，４ｄが、それぞれ移動自在に設けられている。さら に、ロア−ケ−ス１ｂの外側からシフトレ−ル２ａまでの貫通孔には、止めボル ト５とスプリング６とロッキング・ボ−ル７とからなるクリックストップ機構が 設けられている。

【０００５】 シフトレ−ル２ａの両側部には、このシフトレ−ルが所定の位置を占めたとき ロッキング・ボ−ル７，４ｃが係合する溝２Ａ，２Ｂが、また、シフトレ−ル２ ｂの両側部には、同様にロッキング・ボ−ル４ｄ，４ａが係合する溝２Ｃ，２Ｄ がそれぞれ設けられている。さらに、シフトレ−ル２ｃの貫通孔３側の側部には 、ロッキング・ボ−ル４ｂが係合する溝２Ｅが設けられている。シフトレ−ル２ ｂの溝２Ｃ，２Ｄが設けられている部分には、溝２Ｃ，２Ｄを貫く穴２Ｆが穿設 されていて、この穴２Ｆには、インタ−・ロックキング・ピン８が摺動自在に設 けられている。ロッキング・ボ−ル４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは、シフトレ−ル２ ａ，２ｂ，２ｃの溝２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅが横一列に位置するときには 、貫通孔３内で図において左右に移動することができるようになっている。符号 １ａは、トランスミッションのアッパ−ケ−スを、同９は、ト−ションシャフト をそれぞれ示している。

【０００６】 この同時噛み合い防止機構では、変速レバ−を操作することによって、たとえ ば、シフトレ−ル２ｂを移動させてシフトを行うと、シフトレ−ル２ｂの溝２Ｃ ，２Ｄの部分が、貫通孔３からずれた位置に移動し、その溝２Ｃ，２Ｄに係合し ていたロッキング・ボ−ル４ｄ，４ｅが溝２Ｃ，２Ｄから外方に突出して、他の シフトレ−ル２ａ，２ｃ側にロッキング・ボ−ル４ｃ，４ｄ，４ａ，４ｂを押し やり、他のシフトレ−ル２ａ，２ｂの溝２Ｂ，２Ｅにロッキング・ボ−ル４ｃ， ４ｂを係合させることにより、シフトレ−ル２ａ，２ｃをロックする。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

従来の同時噛み合い防止機構では、トランスミッションのロアケ−ス内に貫通 孔を、その貫通孔の内部にロッキング・ボ−ルを設ける必要があり、構造が複雑 になるという問題点がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、トランスミッションのアッパ−ケ−スに回動自在に支持されたト −ションシャフトに設けられたシフトレバ−で、複数のシフトレ−ルにそれぞれ 設けられたジョ−のうち、選択された１つを移動させることにより、変速を行な うトランスミッションにおいて、上記ト−ションシャフトに遊嵌され、上記シフ トレバ−の上記ト−ションシャフトの軸方向の両側に位置し、上記シフトレバ− が係合している１つのジョ−以外のジョ−に係合する係合部を有するインタ−ロ ックレバ−と、上記アッパ−ケ−スの内側に上記ト−ションシャフトの軸方向に 形成され、上記インタ−ロックレバ−の一部が摺動自在に係合した案内溝とを有 することを特徴とするトランスミッションの同時噛み合い防止機構にある。

【０００９】

【作用】

トランスミッションのロアケ−ス内にシフトレ−ルに直交する方向の貫通孔 を設ける必要がなく、したがって、ロッキング・ボ−ルも不要になる。

【００１０】

【実施例】

本考案の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。 図１において、従来の同時噛み合い防止機構と同じ部材については、同一符号 を付して、その説明は省略する。 図１は５段変速のトランスミッションにおける同時噛み合い防止機構を示して いて、トラスミションのアッパ−ケ−ス１ａには、回転自在のト−ションシャフ ト９が設けられていて、このシャフト９には、スプライン９ａが形成されていて 、スプライン９ａが形成された部分には、軸方向に移動自在で、回転方向に一体 的に回動するシフトレバ−１１が設けられている。シフトレバ−１１には、後述 するジョ−に係合する爪１１ｂが設けられていおり、同シフトレバ−１１は、フ ォ−ク２２と係合することにより、ト−ションシャフト９の軸方向に移動するよ うになっている。 シフトレバ−１１の下方には、複数のシフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃがト−シ ョンシャフト９に直交した方向に、互いに、平行に設けられており、これらシフ トレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃには、シフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃを移動させるた めのジョ−３ａ，３ｂ，３ｃが一体的に設けられている。 ジョ−３ａ，３ｂ，３ｃには、溝３Ａ，３Ｂ，３Ｃが形成されていて、これら の溝３Ａ，３Ｂ，３Ｃに、シフトレバ−１１の爪１１ｂが選択的に係合すること により、シフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃの一つを移動させることができるように なっている。ト−ションシャフト９の軸端には、図示しない変速レバ−がリンク 機構を介して連結されている。

【００１１】 トランスミッションの変速に際し、フォ−ク２２を移動させ、シフトレバ−１ １をト−ションシャフト９の軸方向に移動させ、シフトレバ−の爪１１ｂを複数 のシフトレ−ル２ａ，２ｂ，２ｃのうちの一つのシフトレ−ルのジョ−に係合さ せて、つぎに、ト−ションシャフト９を回転させて、シフトレバ−１１を回動さ せて、このシフトレバ−の爪１１ｂに係合しているジョ−３ｂを紙面に対して垂 直方向に移動させることにより、このジョ−と一体のシフトレ−ル２ｂをシフト 方向に移動させることにより変速を行う。

【００１２】 アッパ−ケ−ス１ａの内側には、第２図に示すようにト−ションシャフト９の 軸方向に平行に案内溝１Ａが形成されている。 ト−ションシャフト９には、インタ−ロックレバ−１５が設けられている。イ ンタ−ロックレバ−１５は、頭部１５ａと基部１５ｂと爪部１５ｃとにより構成 されていて、ト−ションシャフト９に遊嵌されている。その頭部１５ａは、トラ ンスミッションケ−スの案内溝１Ａに嵌合するように、また、その基部１５ｂは 、シフトレバ−１１のト−ションシャフトの両側に、シフトレバ−１１を跨ぐよ うに、さらに、その爪部１５ｃは、シフトレバ−１１が係合しているジョ−以外 のジョ−３ａ，３ｃに係合するようにそれぞれ形成されている。インタ−ロック レバ−１５は、シフトレバ−１１がフォ−ク２２で、ト−ションシャフト９の軸 方向に移動させられたとき、そのシフトレバ−１１に追従して、ト−ションシャ フト９の軸方向に移動するようになっている。

【００１３】 シフトレバ−１１がジョ−３ｂに係合して、シフトレ−ル２ｂのシフトを行っ ているときは、他のジョ−３ａ，３ｃに、爪１５ｃが係合し、シフトレ−ル２ａ ，２ｃがロックされる。つぎに、シフトレバ−１１を図２の位置から図３に示す 位置に移動させて、シフトレバ−１１をジョ−３ａに係合させると、ジョ−３ｂ ，３ｃに、爪１５ｃがそれぞれ係合し、両シフトレ−ル２ｂ，２ｃがロックされ る。逆に、シフトレバ−１１をジョ−３ｃに係合させると、ジョ−３ａ，３ｂに 爪１５ｃが係合し、両シフトレ−ル２ａ，３ｂがロックされる。

【００１４】 つぎに、本考案の他の実施例を説明する。 前記実施例は、シフトレ−ルが３本の場合であるが、本実施例は、６段Ｂ型の 変速における４本のシフトレ−ルによりシフトを行うトランスミションに適用し た例である。 図４において、前記実施例の同時噛み合い防止機構と同じ部材については、同 じ符号を付して、その説明は、省略する。

【００１５】 符号１２ａは、Ｒレンジと１段目のレンジとの間のシフトを行なうシフトレ− ル、同１２ｂは、２段目のレンジと３段目のレンジとの間のシフトを行なうシフ トレ−ル、同１２ｃは、４段目のレンジと５段目のレンジとの間のシフトを行う シフトレ−ル、同１２ｄは、６段目のレンジのシフトを行うシフトレ−ルを示し ており、シフトレ−ル１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄには、ジョ−１３ａ，１ ３ｂ，１３ｃ，１３ｅが一体的に設けられている。

【００１６】 ト−ションシャフト９には、インタロックレバ−２５が設けられている。イン タ−ロックレバ−２５は、頭部２５ａと基部２５ｂと爪部２５ｃとにより構成さ れていて、ト−ションシャフト９に遊嵌されている。頭部２５ａは、トランスミ ションのアッパ−ケ−ス１ａの溝１Ａに嵌合するように、また、基部２５ｂは、 シフトレバ−１１を胯ぐように、さらに、爪部２５ｃは、シフトレバ−１１が係 合している一つのジョ−以外のジョ−１３ａ，１３ｃ，１３ｄに係合するように それぞれ形成されている。

【００１７】 今、シフトレバ−１１をジョ−１３ｂに係合させて、２段目のレンジと３段目 のレンジ間の変速を行うと、他のジョ−１３ａ，１３ｃ，１３ｄに、爪２５ｃが 係合し、シフトレ−ル１２ａ，１２ｃ，１２ｄがロックされる。 シフトレバ−１１が他のジョ−に係合すると、そのセレクトされた以外のジョ −に爪２５ｃが係合し、他のシフトレ−ルがロックされる。

【００１８】 上記実施例は、トランスミッションの変速が５段変速および６段Ｂ型変速のシ フトレ−ルに適用した例を示したが、本考案は、３段変速、４段変速、６段変速 Ａ型およびその他の多段変速のトランスミッションにも適用できることはいうま でもない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、ト−ションシャフトにインタロックレバ−を設けることによ り、相隣るシフトレ−ルが同時に動いて２組のギヤが同時に噛み合うことを防止 したので、貫通孔の内部にロッキング・ボ−ルを設ける必要がなくなり、構造が 簡単な同時噛み合い防止機構を提供することが出来る。 また、トランスミッションのアッパ−ケ−スの変速装置に、同時噛み合い防止 機構を設けたので、トランスミションを組立が容易になり、組立工数の低減を図 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すトランスミッションの
同時噛み合い防止機構の断面図である。

【図２】図１のII−II線の断面図である。

【図３】インタ−ロックレバ−が他のシフトレ−ル上に
移動した状態を同時噛み合い防止機構の断面図である。

【図４】本考案の他の実施例を示すトランスミッション
の同時噛み合い防止機構の断面図である。

【図５】従来のトランスミッションの同時噛み合い防止
機構の断面図である。

【符号の説明】

１ａ アッパ−ケ−ス ９ ト−ションシャフト １１ シフトレバ− ３ａ，３ｂ，３ｃ，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ
ジョ− １５，２５ インタ−ロックレバ− １Ａ 案内溝

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】トランスミッションのアッパ−ケ−スに回
   動自在に支持されたト−ションシャフトに設けられたシ
   フトレバ−で、複数のシフトレ−ルにそれぞれ設けられ
   たジョウ−のうち、選択された１つを移動させることに
   より、変速を行なうトランスミッションにおいて、 上記ト−ションシャフトに遊嵌され、上記シフトレバ−
   の上記ト−ションシャフトの軸方向の両側に位置し、上
   記シフトレバ−が係合している１つのジョ−以外のジョ
   −に係合する係合部を有するインタ−ロックレバ−と、 上記アッパ−ケ−スの内側に上記ト−ションシャフトの
   軸方向に形成され、上記インタ−ロックレバ−の一部が
   摺動自在に係合した案内溝とを有することを特徴とする
   トランスミッションの同時噛み合い防止機構。