JPH0537537U - オープンルーフ車のシール部排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オープンルーフ車において、ドアガラス廻り
のフラッシュサーフェイス化を可能にする。 【構成】 ルーフウェザーストリップ２６には幌５が閉
状態Ｃとなったとき、幌５の前端縁に密接する１次シー
ルリップ２７と幌５の前端下面に密接する２次シールリ
ップ２８とが設けられている。また、前記サイドウェザ
ーストリップ５０とルーフウェザーストリップ２６の結
合部５３に、第１の水抜き穴５９と第２の水抜き穴６３
とが設けられている。そして、前記幌５の前端縁と１次
シールリップ２７とに沿って車幅方向に流れる水を第１
の水抜き穴５９を介して前記サイドウェザーストリップ
５０内に導くとともに、前記１次、２次両シールリップ
２７，２８間に沿って車幅方向に流れる水を前記第２の
水抜き穴６３を介してサイドウェザーストリップ５０内
に導く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、幌や脱着式のルーフ等の開閉可能な屋根部材を備えたオープンルー フ車のシール部における排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、オープンルーフ車のシール部の構造としては図７，８に示したものが提 案されている（実開平２−２３２１９号公報参照）。すなわち、図７に示したよ うに、オープンルーフ車１の車体２には、車室３の上部を覆う閉状態Ｃと、車室 ３の上部を解放する開状態Ｏとに開閉可能な幌５が支持されており、該幌５は前 記開状態Ｏにて車室３の後部に設けられた格納部４に収容されるようになってい る。前記車室３の両側には、サイドドア１４の上部に設けられた窓部１６の前縁 を形成する左右一対のフロントピラー７が設けられており、該フロントピラー７ にはフロントウインドウ６の側部が固着されている。

【０００３】 前記フロントピラー７の上端部間には、車幅方向に延在するフロントルーフ１ ５が架橋されており、該フロントルーフ１５の両側には、図８に示したように、 前側フランジ８と後側フランジ９とが形成されている。前側フランジ８には、前 記フロントウインドウ６の上端部が固着されており、また、後側フランジ９には ルーフウェザーストリップ１０が嵌着されている。該ルーフウェザーストリップ １０には、共に中空状に成形された１次シールリップ１７と２次シールリップ１ ８とがその全長に亙って設けられており、該１次、２次両シールリップ１７，１ ８間には凹部１９が設けられている。

【０００４】 一方、前記幌５の前端部には、車幅方向に延在するルーフボウ１１が結合され ている。そして、前記閉状態Ｃにおいては、ルーフボウ１１の前端縁１２を前記 １次シールリップ１７に密接させるとともに、前端下面１３を２次シールリップ １８に密接させることにより、シールを行う。このとき、ルーフボウ１１上に降 下した雨水は、１次シールリップ１７と前記前端縁１２とに沿った流路Ｗ１にて 車幅方向に流れ、また、１次シールリップ１７と前端縁１２間から浸入した雨水 は前記凹部１９に沿った流路Ｗ２にて車幅方向に流れる。

【０００５】 他方、例えば実開昭５６−９９１１号公報に開示され図９に示したように、前 記フロントピラー７には、前記窓部１６を開閉するドアガラス８０と密接するサ イドウェザーストリップ８１が取り付けられており、該サイドウエザーストリッ プ８１には、ドリップチャンネル８２が一体的に形成されている。そして、前記 流路Ｗ１，Ｗ２にて車幅方向に流れた雨水を、ドリップチャンネル８２に滴下さ せることにより、前記雨水がドアガラス８０の表面上に流下して側方視界が妨げ られる不都合を防止するのである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のオープンルーフ車にあっては、図９に示したようにサイド ウェザーストリップ８１にドアガラス８０の表面より車室外側に突出するドリッ プチャンネル８２を成形し、該ドリップチャンネル８２に前記雨水を滴下させる ようにしている。このため、車室外側に突出するドリップチャンネル８２の存在 により、ドアガラス８０から該ドアガラス８０の周部に亙るフラッシュサーフェ イス化が阻害され、品質感が低下する一因となる。また、走行時にはドリップチ ャンネル８２により風切音が発生して走行騒音が増大するのみならず、空力抵抗 が増大する不都合が生ずるものであった。

【０００７】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、オープンルー フ車において、ドアガラス廻りのフラッシュサーフェイス化を可能にしたオープ ンルーフ車のシール部排水構造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体に設けられた車室の上部を 覆う閉状態と車室の上部を解放する開状態とに開閉可能な屋根部材が設けられ、 前記車体には車室の両側に設けられた窓部の前縁を形成するフロントピラーと該 フロントピラーの上端部間に架橋されたフロントルーフとが設けられ、前記フロ ントピラーには、中空状であってその下端部が車室外に位置し、前記窓部を開閉 するドアガラスと密接する中空状のサイドウェザーストリップが取り付けられ、 前記フロントルーフには両端部を前記サイドウェザーストリップの上端部に結合 されたルーフウェザーストリップが取り付けられ、該ルーフウェザーストリップ には前記閉状態にて屋根部材の前端縁に密接する１次シールリップと前記屋根部 材の前端下面に密接する２次シールリップとが設けられ、前記サイドウェザース トリップとルーフウェザーストリップの結合部に、前記屋根部材の前端縁と１次 シールリップとに沿って車幅方向に流れる水を前記サイドウェザーストリップ内 に導く第１の水抜き穴が設けられるとともに、前記１次、２次両シールリップ間 に沿って車幅方向に流れる水を前記サイドウェザーストリップ内に導く第２の水 抜き穴が設けられている。

【０００９】

【作用】

前記構成において、屋根部材を閉状態にすると、屋根部材の前端縁と前端下面 とが各々１次シールリップと２次シールリップとに各々密接する。この閉状態で 、屋根部材上に降下した雨水は、前端縁と１次シールリップとに沿って車幅方向 に流れ、前記第１の水抜き穴を介して中空状のサイドウェザーストリップ内に導 かれる。また、前端縁と１次シールリップ間より浸入した雨水は、１次、２次両 シールリップ間に流れ込み、前記１次、２次両シールリップ間に沿って車幅方向 に流れ、前記第２の水抜き穴を介してサイドウェザーストリップ内に導かれる。 この、第１及び第２の水抜き穴よりサイドウェザーストリップ内に導かれた雨水 は、該サイドウェザーストリップの端部から車室外に排出される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図７， ８をもって説明したように、オープンルーフ車１の車体２には、車室３の上部を 覆う閉状態Ｃと、車室３の上部を解放する開状態Ｏとに開閉可能な屋根部材とし ての幌５が支持されており、該幌５は前記開状態Ｏにて車室３の後部に設けられ た格納部４に収容されるようになっている。前記車室３の両側には、サイドドア １４の上部に設けられた窓部１６の前縁を形成する左右一対のフロントピラー７ が設けられており、該フロントピラー７にはフロントウインドウ６の側部が固着 されている。

【００１１】 前記フロントピラー７の上端部間には、図５に示したように、車幅方向に延在 するフロントルーフ２０が架橋されている。該フロントルーフ２０は、アウタパ ネル２１とインナパネル２２とを両側の前側フランジ２３及び後側フランジ２４ にて接合した閉断面構造を有している。前記前側フランジ２３には、前記フロン トウインドウ６の上端部が固着されており、また、後側フランジ２４にはリテー ナ２５が差し込み固定されている。

【００１２】 該リテーナ２５には、ルーフウェザーストリップ２６が嵌着されている。該ル ーフウェザーストリップ２６には、中空状の１次シールリップ２７と２次シール リップ２８、及び中実状のインナリップ２９が成形されているとともに、前記１ 次、２次両シールリップ２７，２８間には、凹部１９が形成されている。また、 前記アウタパネル２１にはモール３３が差し込み固定されており、またインナパ ネル２２には、その下面を覆うルーフ側ヘッドライニング３１が装着されている 。さらにインナパネル２２には、前側フランジ２３の近傍に支持片３０が固着さ れており、該支持片３０には、ウェルト３２が嵌着されている。

【００１３】 一方、図２に示したように、前記フロントピラー７の車室外側の側面には、リ テーナ５４が固着されている。該リテーナ５４には上部に略Ｖ字状の桶部５５が 形成されているとともに、その上端部とフロントピラー７間にはシール剤５６が 充填されている。前記リテーナ５４には、サイドウェザーストリップ５０が嵌着 され、該サイドウェザーストリップ５０には、窓部１６を開閉するドアガラス８ ０の上端車室内側面に密接するようになっており、該ドアガラス８０は前記サイ ドドア１４に昇降自在に支持されている。前記サイドウェザーストリップ５０に は、上部中空部５１と下部中空部５２とがその全長に亙って設けられており、こ の両中空部５１，５２は図示しない下端部において、車室３の外部に位置してい る。

【００１４】 また、サイドウェザーストリップ５０は図１に示したように一体成形された結 合部５３にて前記ルーフウェザーストリップ２６の両端部に結合されている。こ の結合部５３は、サイドウェザーストリップ５０上にルーフウェザーストリップ ２６を重ね合わせた結合形態であって、前記１次シールリップ２７の先端前部を 部分的に切除した形状の切欠部５７が形成されている。この切欠部５７は、前記 １次シールリップ２７の延在方向に対して直交する方向の縦壁６０と前記延在方 向に沿った横壁６１とを有し、また、図３に示したように、該切欠部５７におい てサイドウェザーストリップ５０の上面５８は露出している。該上面５８には、 前記上部中空部５１に連通する第１の水抜き穴５９が形成されており、該第１の 水抜き穴５９の近傍には前記縦壁６０と対向し、かつ、前記上面５８より高いダ ム部６２が設けられている。

【００１５】 さらに、図４に示したようにサイドウェザーストリップ５０の上面５８は、１ 次、２次両シールリップ２７，２８間に形成された凹部１９と連なる部位におい ては、該凹部１９と面一状をなすように成形され、また、前記部位には上部中空 部５１に連通する第２の水抜き穴６３が設けられている。また、結合部５３にお けるサイドウェザーストリップ５０には、前記１次、２次両シールリップ２７， ２８の稜線に連なり、かつ、前記凹部１９上に及ぶオーバーハング部６４が一体 的に成形されており、該オーバーハング部６４により前記凹部１９の両端末は閉 鎖されている。

【００１６】 また、結合部５３におけるサイドウェザーストリップ５０の端末部には、図１ に示したように、受容部６５が設けられており、該受容部６５はサイドウェザー ストリップ５０の延在方向に対して直交する方向の横壁６６と前記延在方向に沿 った縦壁６７、及び底壁６８とを有している。該底壁６８の周部には、堰６９が 一体的に形成されており、前記横壁６６の下端部には前記下部中空部５２に連通 する第３の水抜き穴７０が形成されている。なお、図１において７６は、前記２ 次シールリップ２８の一般部と前記受容部６５間に一体的に形成された連結リッ プであり、該連結リップ７６には幌５を開閉駆動する図示しないリンクとの干渉 を回避するための切欠部７７が設けられている。

【００１７】 他方、図５に示したように、前記幌５の前端部には、車幅方向に延在するルー フボウ３４が配設されており、該ルーフボウ３４には、先端部に設けられた突片 ３５、該突片３５の基端部に垂設された補強部３６、該補強部３６の下端に連な る斜状部３７、該斜状部３７の上端に設けられたボス部３８が一体的に成形され ている。そして、前記幌５の前端部は、突片３５の先端から前記補強部３６の前 面まで回り込むように延設され、ビス４０により補強部３６に固定された押え金 具４１によって挾持されており、該押え金具４１には、前記幌５の前端下面を形 成するシール面４２が設けらている。そして、閉状態Ｃにおいては幌５の前端縁 ３９が１次シールリップ２７と密接し、前記シール面４２が２次シールリップ２ ８との密接することにより、水密性が確保されるようになっている。さらに、幌 ５の車室３内側には、その全面に亙って幌側ヘッドライニング４３が張設されて おり、該幌側ヘッドライニング４３の前端部は、フィニッシャ４５とともにーフ ボウ３４に固定されている。

【００１８】 また、幌５の先端両側部には、図１に示したように、幌側ウェザーストリップ ７１がリテーナ７２を介して取り付けられている。該幌側ウェザーストリップ７ １には、図６に示したように、閉状態Ｃにおいて前記凹部１９を閉鎖する上部リ ップ７３と、前記受容部６５の横壁６６に密接する端面７４、及び前記堰６９に 密接する下部リップ７５とを有している。

【００１９】 以上の構成にかかる本実施例において、幌５を閉状態Ｃにすると、図５に示し たように、幌５の前端縁３９が１次シールリップ２７に密接するとともに、前記 シール面４２が２次シールリップ２８に密接する。この閉状態Ｃにて、幌５上に 降下した雨水は、前記前端縁３９と１次シールリップ２７とに沿った流路Ｗ１に てに車幅方向に流れ、図３に示したように、前記第１の水抜き穴５９を介して上 部中空部５１内に導かれる。また、前端縁３９と１次シールリップ２７間から浸 入した雨水は、凹部１９内に滴下し、該凹部１９に沿った流路Ｗ２（図５）にて 車幅方向に流れ、図４に示したように、前記第２の水抜き穴６３を介して、上部 中空部５１内に導かれる。

【００２０】 そして、前記各流路Ｗ１，Ｗ２及び第１、第２の水抜き穴５９，６３から上部 中空部５１内に導かれた雨水は、該上部中空部５１を有するサイドウェザースト リップ５０の端部から車室３外に排出される。したがって、図９に示した従来構 造のように、サイドウェザーストリップ８１にドアガラス８０の表面より車室３ 外側に突出するドリップチャンネル８２を成形せずとも、前記流路Ｗ１，Ｗ２に て車幅方向に流れる雨水を車室３外に導出させることができる。よって、ドリッ プチャンネル８２を成形することが不要となり、ドアガラス８０から該ドアガラ ス８０の周部に亙るフラッシュサーフェイス化が可能となる。これにより、品質 感の向上を図ることができるとともに、風切音の発生を抑制して走行騒音の低減 を図ることができ、さらには空力抵抗の減少を図ることができる。

【００２１】 また、図２に鎖線で示したように、フロントピラー７とサイドウェザーストリ ップ５０間より浸入した雨水は、リテーナ５４の桶部５５を流路Ｗ３として流下 し、前記リテーナ５４の下端部から車室３外に排出される。このとき、リテーナ ５４の上端部とフロントピラー７間には前述のようにシール剤５６が充填されて いることから、桶部５５よりさらに車室３内側に雨水が浸入しても、該雨水が車 室３内にまで至ることはない。

【００２２】 さらに、図６に示したように、受容部６５の横壁６６と幌側ウェザーストリッ プ７１の端面７４間から雨水が浸入した場合には、この雨水は堰６９により車室 ３内側への浸入を阻止され、第３の水抜き穴１０を流路Ｗ４として、下部中空部 ５２内に流入し、該下部中空部５２が設けられているサイドウェザーストリップ ５０の下端部から車室３外に排出する。したがって、受容部６５の横壁６６と幌 側ウェザーストリップ７１の端面７４間から雨水が浸入した場合であっても、該 雨水の車室３内への浸入を確実に防止することができるのである。

【００２３】 なお、本実施例においては幌５を有するオープンルーフ車１を示したが、脱着 式の屋根を有するＴバールーフ型のオープンルーフ車であっても、同様の構成に より同様の作用効果を奏することが可能である。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、フロントピラーに取り付けられた中空状のサイ ドウェザーストリップに第１及び第２の水抜き穴を設け、開閉自在な屋根部材の 前端縁とフロントルーフに取り付けられたルーフウェザーストリップの１次シー ルリップとに沿って車幅方向に流れる水、及び前記ルーフウェザーストリップの １次、２次両シールリップ間に沿って車幅方向に流れる水を前記水抜き穴を介し てサイドウェザーストリップ内に導き、車室外に排出させるようにした。よって 、従来構造のように、サイドウェザーストリップにドアガラスの表面より車室外 側に突出するドリップチャンネルを成形せずとも、車幅方向に流れる水を車室外 に導出させることができる。よって、ドリップチャンネルを設ける要がなく、こ れにより、ドアガラスから車体２に亙るフラッシュサーフェイス化が可能となる 。その結果、該フラッシュサーフェイス化により、オープンルーフ車の品質感の 向上を図ることができるとともに、風切音の発生を抑制して走行騒音の低減を図 ることができ、さらには空力抵抗の減少を図ることが可能となる。

【００２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図７のｅ部に相当する
幌が閉状態となる直前における要部拡大斜視図である。

【００２６】

【図２】同実施例の図１のａ−ａ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２７】

【図３】同実施例の図１のｂ−ｂ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２８】

【図４】同実施例の図１のｃ−ｃ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２９】

【図５】同実施例の図７のｄ−ｄ線に相当する断面図で
ある。

【００３０】

【図６】同実施例の閉状態における図１のｆ−ｆ線に沿
う断面図である。

【００３１】

【図７】オープンルーフ車の側面説明図である。

【００３２】

【図８】従来構造を示す図７のｄ−ｄ線に沿う断面図で
ある。

【００３３】

【図９】他の従来構造を示す図７のｅ部に相当する部分
拡大図斜視図である。

【００３４】

【符号の説明】

１ オープンルーフ車 ２ 車体 ３ 車室 ５ 幌（屋根部材） ７ フロントピラー １５ フロントルーフ １６ 窓部 ２６ ルーフウェザーストリップ ２７ １次シールリップ ２８ ２次シールリップ ３９ 前端縁 ５０ サイドウェザーストリップ ５３ 結合部 ５９ 第１の水抜き穴 ６３ 第２の水抜き穴 ８０ ドアガラス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた車室の上部を覆う閉状
   態と車室の上部を解放する開状態とに開閉可能な屋根部
   材が設けられ、前記車体には車室の両側に設けられた窓
   部の前縁を形成するフロントピラーと該フロントピラー
   の上端部間に架橋されたフロントルーフとが設けられ、
   前記フロントピラーには、中空状であってその下端部が
   車室外に位置し、前記窓部を開閉するドアガラスと密接
   する中空状のサイドウェザーストリップが取り付けら
   れ、前記フロントルーフには両端部を前記サイドウェザ
   ーストリップの上端部に結合されたルーフウェザースト
   リップが取り付けられ、該ルーフウェザーストリップに
   は前記閉状態にて屋根部材の前端縁に密接する１次シー
   ルリップと前記屋根部材の前端下面に密接する２次シー
   ルリップとが設けられ、前記サイドウェザーストリップ
   とルーフウェザーストリップの結合部に、前記屋根部材
   の前端縁と１次シールリップとに沿って車幅方向に流れ
   る水を前記サイドウェザーストリップ内に導く第１の水
   抜き穴が設けられるとともに、前記１次、２次両シール
   リップ間に沿って車幅方向に流れる水を前記サイドウェ
   ザーストリップ内に導く第２の水抜き穴が設けられたこ
   とを特徴とするオープンルーフ車のシール部排水構造。