JPH0443422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は跳上げ式ステアリングコラムの改良
に関するものである。

［従来技術］ 従来、乗員の乗降性の向上を図るためにステア
リングホイール（ハンドル）を最上位へチルトア
ツプさせて乗降時に邪魔にならないようにした跳
上げ式ステアリングコラムがある。

上記従来の跳上げ式のステアリングコラムとし
ては、例えば、第７図に示す如くロアーチユーブ
１０１と一体の固定ブラケツト１０３と、アツパ
ーチユーブ１０５と一体のチルトブラケツト１０
７とを有すると共に、固定ブラケツト１０３は車
体側に固定されている。チルトブラケツト１０７
は固定ブラケツト１０３に軸１０９を介して回動
およびロツク可能に連結されている。前記チルト
ブラケツト１０７の一端にはアツパーツース１１
１が一体的に形成されている一方、固定ブラケツ
ト１０３には、前記アツパーツース１１１に噛合
うロアーツース１１３を有するラチエツト１１５
がピン１１７により回転可能に取付けられてい
る。このラチエツト１１５の一端には略Ｕ字状の
係合溝１１５ａとこれに連続するカム面１１５ｂ
とが形成されている。また、前記軸１０９には操
作レバー１１９が回転可能に取付けられており、
この操作レバー１１９の自由端には前記係合溝１
１５ａに対して係合離脱可能なローラ１２１が設
けられている。

チルトブラケツト１０７は固定ブラケツト１０
３との間に張設したコイルスプリング１２３によ
つて、軸１０９を回転中心として反時計方向へ付
勢されている。また、操作レバー１１９はブラケ
ツト１０３との間に張設したコイルスプリング１
２５によつて、軸１０９を回転中心として反時計
方向へ付勢されている。これにより、アツパーツ
ース１１１とロアーツース１１３とが噛合い拘束
状態となる。また、操作レバー１１９がコイルス
プリング１２５によつて反時計方向へ付勢される
ことにより、ローラ１２１がカム面１１５ｂに当
接し、ラチエツト１１５がチルトブラケツト１０
７に押し付けられるため、アツパーチユーブ１０
５が固定されステアリングホイールは所定の位置
に保持される。

なお、第８図において、１２７はステアリング
シヤフトで該シヤフト１２７は自在継手１３０で
連結されたアツパシヤフト１２９とロアシヤフト
１３１とから成り、ロアシヤフト１３１は自在継
手１３３を介して図外のステアリングギヤに連結
されている。また、アツパーシヤフト１２９には
ステアリングホイール１３５が装着されている。

［考案が解決しようとする問題点］ かかる跳上げ式ステアリングコラムにおいて、
チルト操作を行なうには、操作レバー１１９を押
し下げると、ローラ１２１が係合溝１１５ａ内に
係合してラチエツト１１５をピン１１７を回転中
心として時計方向へ回動させ、これによつてアツ
パーツース１１１とロアーツース１１３との噛合
いが外れて拘束が解除される。この結果、チルト
ブラケツト１０７は自由回動可能となる。したが
つて、チルトブラケツト１０７を回動させてドラ
イブポジシヨンを定めたのち、操作レバー１１９
を離なすと、操作レバー１１９はコイルスプリン
グ１２５によつて反時計方向へ付勢され、ラチエ
ツト１１５がチルトブラケツト１０７に押し付け
られて、アツパーツース１１１とロアーツース１
１３とが再び噛合い、所望のドライブポジシヨン
を保持する。

一方、乗員の乗降時において、例えば、操作レ
バー１１９の操作でチルトブラケツト１０７の拘
束を解除するとステアリングホイール１３５（ハ
ンドル）はコイルスプリング１２３により一気に
跳上げられる。このステアリングホイール１３５
の跳上げ時に上限ストツパーの当接時において振
動が発生したり、また、乗員にぶつかる危険性が
あつた。

そこで、この考案は乗降性を確保しながら安全
性の面でも好ましい跳上げ式ステアリングコラム
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の跳上げ式
ステアリングコラムは、ロアチユーブと一体で車
体に固定された固定ブラケツトと、アツパーチユ
ーブに一体的に固定されると共に、前記固定ブラ
ケツトに回動可能に連結されたチルトブラケツト
と、前記固定ブラケツトに対して前記チルトブラ
ケツトを任意の位置に固定するロツク機構と、前
記チルトブラケツトを常時チルトアツプ側へ付勢
するチルト付勢手段とを有する跳上げ式ステアリ
ングコラムにおいて、前記固定ブラケツトと前記
チルトブラケツトの間に、前記チルトブラケツト
を上方に回動する際には減衰力が作用し、前記チ
ルトブラケツトを下方に回動する際には減衰力が
微小となる跳上げ減衰装置を設けたことを特徴と
する。

［作用］ かかる跳上げ式ステアリングコラムにおいて、
アツパーチユーブの跳上げ時に、該アツパーチユ
ーブは跳上げ減衰装置によつて跳上げ速度が抑え
られた状態で最上位まで上昇するようになる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

ステアリングコラムＡは、ロアーチユーブ１と
一体の固定ブラケツト３とアツパーチユーブ５と
一体のチルトブラケツト７とを有し、チルトブラ
ケツト７は車体側に固定された固定ブラケツト３
に軸９を介して回動およびロツク可能に連結され
ている。すなわち、ロツク機構として、前記チル
トブラケツト７の端縁にはアツパーツース１１が
形成されている一方、固定ブラケツト３には、前
記アツパーツース１１と噛合うロアーツース１３
を有するラチエツト１５がピン１７により回転可
能に取付けられている。このラチエツト１５の一
端には略Ｕ字状の係合溝１５ａとこれに連続する
カム面１５ｂとが形成されている。また、前記軸
９には操作レバー１９が回転可能に取付けられて
おり、この操作レバー１９の自由端には前記係合
溝１５ａに対して係合離脱可能なローラ２１が設
けられてる。前記チルトブラケツト７は、固定ブ
ラケツト３との間に張設したチルト付勢手段とし
てのコイルスプリング２３によつて、軸９を回転
中心として反時計方向、すなわちチルトアツプ方
向に付勢されている。また、操作レバー１９はコ
イルスプリング２５によつて、軸９を回転中心と
して反時計方向に付勢されており、前記コイルス
プリング２５の一端は固定ブラケツト３に、他端
は操作レバー１９にそれぞれ係合支持されてい
る。したがつて、アツパーツース１１とロアツー
ス１３が噛み合い、固定ブラケツト３とチルトブ
ラケツト７がロツクされるようになつている。

また、ステアリングコラムＡ内には、ステアリ
ングシヤフト２７が挿通している。ステアリング
シヤフト２７は自在継手３０で連結されたアツパ
ーシヤフト２９とロアシヤフト３１とで構成され
ており、ロアシヤフト３１の一端側は、自在継手
３３を介して図外のステアリングギヤに連結され
ている。また、アツパーシヤフト２９の一端には
ステアリングホイール３７が取付けられている。

一方前記ラチエツト１５等が装着された固定ブ
ラケツト３の反対側には跳上げ減衰装置３９が設
けられている。

跳上げ減衰装置３９は、固定ブラケツト３に結
合された、シリンダ４１内を摺動するピストンロ
ツド４３と前記チルトブラケツト７に結合された
前記シリンダ４１とから成る単動タイプとなつて
いる。

ピストンロツド４３のピストン４５には第１室
４７及び第２室４９へ通じる第１通路５１と第２
通路５３が設けられている。第２通路５３は第１
通路５１より径大に形成されると共に該第２通路
５３には前記ピストンロツド４３の伸長時（第５
図矢印）に該第２通路５３を閉塞する開閉可能な
バルブ５５が設けられている。

第１通路５１の孔径は、前記第２通路５３の閉
塞時において、ピストンロツド４３の伸長時に流
体が第２室４９から第１室４７へ流れる際に前記
ピストン４５に抵抗が加わる寸法に設定されてい
る。これによりピストンロツド４３の伸長速度が
抑えられるようになる。また、第２通路５３の孔
径は、該第２通路５３の開口時において、ピスト
ンロツド４３の縮小時に流体が第１室４７から第
２室４９へ流れる際に前記ピストン４５に大きな
抵抗が加わらない寸法に設定されている。

なお、第４図に示す如く跳上げ減衰装置３９の
ピストンロツド４３を軸９より下位の固定ブラケ
ツト３側に結合して該ピストンロツド４３の縮小
速度を抑えるようにする所謂圧縮で使用する場合
には、第６図に示す如く第２通路５３に設けられ
るバルブ５５は第１室４７側に位置し、ピストン
ロツド４３の縮小時に該第２通路５３を閉塞する
ようになる。

このように構成されたステアリングコラムＡに
おいて、操作レバー１９を操作してアツパーツー
ス１１とロアーツース１３との噛み合いを解除す
ると、コイルスプリング２３によつてステアリン
グホイール３７は上方へ跳上げられる。この時、
跳上げ減衰装置３９のピストンロツド４３が伸長
する際、該ピストン４３に抵抗が加わり、跳上げ
速度が抑えられるため、ステアリングホイール３
７が跳上がる際の危険がなくなる。そして、チル
トブラケツト７を跳上げ位置からドライブポジシ
ヨンに回動する際には、跳上げ減衰装置３９の減
衰力が微小となるため、スピーデイな操作を行う
ことができ、操作性にすぐれている。

また、チルトブラケツト７の拘束解除時におい
て、ステアリングホイール３７を所望のポジシヨ
ンに設定した後、操作レバー１９より手を離せ
ば、ロアツース１３とアツパーツース１１は噛み
合い前記ポジシヨン位置でステアリングホイール
３７は位置決めされるようになる。

なお、この実施例の跳上げ減衰装置は、ラチエ
ツト１５等が装着された固定ブラケツト３の反対
側に配置された構造となるため、邪魔になること
はない。また、減衰装置３９を固定ブラケツト３
の底面側に設けることも可能である。この場合に
は側方への張り出し量がなくなりコンパクト化が
可能となる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の跳上げ式ス
テアリングコラムによれば、跳上げ時に、跳上げ
減衰装置によつて跳上げ速度が抑えられるため、
乗員に対する接触等の危険がなくなり、安全性が
向上するばかりか、衝突エネルギーも小さいた
め、振動の面でも好ましいものとなる。さらに、
チルトブラケツトを跳上げ位置からドライブポジ
シヨンに回動する際には、跳上げ減衰装置の減衰
力が微小となるため、スピーデイな操作を行うこ
とができ、操作性の面でもすぐれている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる跳上げ減衰装置を実
施したステアリングコラムの要部の側面図、第２
図は同上の全体の側面図、第３図は跳上げ減衰装
置側からみた第１図と同様の側面図、第４図は跳
上げ減衰装置の取付け装置をかえた他の実施例を
示した第３図と同様の側面図、第５図は第３図で
実施した跳上げ減衰装置の切断面図、第６図は第
４図で実施した跳上げ減衰装置の切断面図、第７
図は従来例を示した第１図と同様の側面図、第８
図は従来例を示した第２図と同様の側面図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……ロアーチユー
ブ、３……固定ブラケツト、７……チルトブラケ
ツト、５……アツパーチユーブ、２３……チルト
付勢手段、３７……ステアリングホイール、３９
……跳上げ減衰装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアチユーブと一体で車体に固定された固定ブ
   ラケツトと、アツパーチユーブに一体的に固定さ
   れると共に、前記固定ブラケツトに回動可能に連
   結されたチルトブラケツトと、前記固定ブラケツ
   トに対して前記チルトブラケツトを任意の位置に
   固定するロツク機構と、前記チルトブラケツトを
   常時チルトアツプ側へ付勢するチルト付勢手段と
   を有する跳上げ式ステアリングコラムにおいて、
   前記固定ブラケツトと前記チルトブラケツトの間
   に、前記チルトブラケツトを上方に回動する際に
   は減衰力が作用し、前記チルトブラケツトを下方
   に回動する際には減衰力が微小となる跳上げ減衰
   装置を設けたことを特徴とする跳上げ式ステアリ
   ングコラム。