JPH0537727Y2

JPH0537727Y2 -

Info

Publication number: JPH0537727Y2
Application number: JP1987004138U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-14
Filing date: 1987-01-14
Publication date: 1993-09-24
Anticipated expiration: 2002-01-14
Also published as: JPS63112162U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案はウエビング中間部を必要に応じて乗員
装着部方向へと駆動することができるウエビング
中間部駆動装置に関する。

［背景技術］乗員が装着した後に乗員へ自動的にウエビング
を装着させることができるオートマチツクベルト
装置が提案されている。

このオートマチツクベルト装置では車両サイド
に敷設されたレールへウエビング端部が案内さ
れ、車両前後方向へ移動できるようになつてい
る。乗員が着座するとウエビング端部は車両後方
へと移動して乗員へ自動的に装着される。また、
このベルト装置では乗員が降車する場合にはベル
ト端部が車両前方へと移動してウエビングの装着
が解除される。

このようなウエビングの装着、解除時にウエビ
ング中間部が乗員と接触する可能性があるため、
ガイドレールへの取付部分のウエビングを乗員か
ら離すようにウエビング端部の剛性を高くする等
の工夫がなされている。しかしウエビングが乗員
へ確実に装着された後は、この剛性向上部は乗員
への最適なウエビング装着位置を確保するために
その剛性を低下させる必要があり、その構成が複
雑になる。

そこで本出願人は既に、ウエビングの装着、装
着解除時にウエビングが前後方向に移動する際、
挟持ローラと駆動ローラとの間でウエビング中間
部を挟持して、駆動ローラを回転駆動することに
よつてウエビング中間部を強制的に引き出しウエ
ビング張力を低下させるようにし、また、ウエビ
ング張力を低下させるにのにあたつて、ウエビン
グの巻取軸回りの弛みをなくして確実にウエビン
グ中間部を巻取軸から乗員側へ向けて送り出すウ
エビング中間部駆動装置（特願昭61−53260号）
を提案した。

この提案のものでは、駆動ローラは、モータで
駆動され、駆動ローラには、ウエビング中間部を
引き出す駆動力が付与される。

ここで、ウエビング中間部が最大量引き出され
たような場合には、それ以上ウエビング中間部を
引き出すことができないために、それ以降もモー
タに通電を続けることは、過度の駆動力が生じ、
モータの破損等が招来される。

従つて、このような事態を招来させることなく
各部の保護を図れるのが好ましい。

本考案は、ウエビングの装着、装着解除時にウ
エビングが前後方向に移動する際、ウエビング張
力を低下させ、また、ウエビング張力を低下させ
るにあたつて、ウエビングの巻取軸回りの弛みを
なくして確実にウエビング中間部を巻取軸から乗
員側へ向けて送り出すとともに、ウエビング中間
部を引き出す駆動力が所定値以上となるのを阻止
して各部の保護を確実になすウエビング中間部駆
動装置を得ることが目的である。

「考案の概要及び作用」本考案に係るウエビング中間部駆動装置は、一
端が巻取装置の巻取軸に係止されるとともに、他
端がルーフサイドに沿つて移動可能に係止された
ウエビングと、前記ウエビングの他端を前記ルー
フサイドに沿つて前方位置と後方位置との間で前
後方向に移動させるベルト作動装置とを有するオ
ートマチツクベルト装置用のウエビング中間部駆
動装置であつて、前記ウエビングの他端の前方位
置又は後方位置からの離間及び前方位置又は後方
位置への到達を検出する検出手段と、回転トルク
を得て前記ウエビングに直接作用し前記巻取軸に
巻き取られているウエビング中間部を強制的に引
き出す駆動手段と、前記検出手段が前記ウエビン
グの他端の前方位置又は後方位置からの離間を検
出した場合に駆動手段の作動のための回転トルク
の発生を開始するとともに前記検出手段がウエビ
ングの他端の前方位置又は後方位置への到達を検
出した場合に回転トルクの発生を止める駆動源
と、前記駆動手段と駆動源との間に配置されて駆
動源により発生した回転トルクを駆動手段に伝達
するとともに駆動手段に所定値以上の負荷が掛か
つたときに駆動手段と駆動源との間に空転を生じ
させる回転トルク制限手段と、を有している。

上記構成によれば、オートマチツクベルト装置
において乗員がウエビングの装着及び装着解除を
行う際、ベルト作動装置によつてウエビングの他
端がルーフサイドに沿つて前方位置と後方位置と
の間で前後方向に移動される。

検出手段が、ウエビングの他端の前方位置又は
後方位置からの離間を検出すると、駆動源が回転
トルクの発生を開始し、この回転トルクは、回転
トルク制限手段を介して駆動手段に伝達される。

駆動手段はウエビングに直接作用して、巻取軸
に巻き取られているウエビング中間部が強制的に
引き出される。

これにより、ウエビングの装着、装着解除時に
ウエビングの他端が前後方向に移動される際、ウ
エビング中間部が巻取軸から乗員側へ移動されて
ウエビング張力が一時的に低下される。張力が低
下したウエビングは、乗員と干渉しなくなり、乗
員は快適なウエビング装着、装着解除操作を得
る。

検出手段が、ウエビングの他端の前方位置又は
後方位置への到達を検出すると、駆動源が回転ト
ルクの発生を止める。

これにより、ウエビング装着後は、駆動手段が
作動せず、ウエビングへは巻取装置の巻取力が作
用してウエビング張力の低下が解消され、通常の
シートベルト装置と同様に乗員は適切なウエビン
グ装置状態を得る。

ここで、ウエビング張力を低下させるのにあた
つて、駆動手段がウエビングに直接作用して巻取
軸に巻き取られているウエビング中間部が強制的
に引き出されるので、ウエビングが巻取軸回りに
緩むおそれがなく、ウエビング中間部を巻取軸か
ら乗員側へ向けて確実に送り出すことができる。

従つて、ウエビングの装着、装着解除時にウエ
ビングと乗員との干渉が確実になくなり、極めて
快適なエビングの装着、装着解除操作が得られ
る。

また、巻取軸回りにはウエビングの緩みが生じ
ないので、車両緊急時に巻取軸のウエビング引出
方向回転が阻止された場合、ウエビングが巻取軸
から引き出されるということはなく、巻取軸に対
するウエビングの巻き締まりに起因して起きる乗
員に対するウエビングの拘束性能の低下は防止さ
れる。

更に、回転トルク制限手段によれば、駆動手段
の作動中に、駆動手段に所定値以上の負荷が掛か
つたときには、駆動手段と駆動源との間に空転が
生ずるので、駆動源が生じそして駆動手段に伝達
される回転トルクは適度に抑制され、各部の保護
が図られる。すなわち、ウエビングが巻取軸から
最大量引き出された後も更に駆動源としての例え
ばモータへの通電が続けられるような場合、この
まま放置すると回転トルクは大きくなるが、その
ような場合には、駆動力制限手段が作動して駆動
源が空転し、回転トルクは適度に抑えられ、過度
の回転トルクに起因するモータの焼付けが防止さ
れる等、各部の保護が図られる。

［考案の実施例］第２図には本考案がオートマチツクシートベル
ト装置に適用された構成が示されている。このオ
ートマチツクベルト装置では、シート１０へ着座
する乗員１２へウエビング１４が自動的に装着さ
れるようになつている。ウエビング１４の一端に
はアンカープレート１５が取付けられており、こ
のアンカープレート１５は車体１６のルーフサイ
ド１８に沿つて車両前後方向に敷設されたガイド
レール２０に案内され車両前後方向へ移動可能と
なつている。

このアンカープレート１５はガイドレール２０
へ取付けられるベルト作動装置２２によつて車両
前後方向へ移動され、車両前方への移動時にはウ
エビング１４を乗員１２から離し、車両後方への
移動時には第２図の図示状態に示される如くウエ
ビング１４を乗員１２へと自動的に装着させるこ
とができるようになつている。このベルト作動装
置２２の構成についてはすでに本出願人の先願に
よつて明らかにされている（実開昭55−28552
号）。

なお、第２図に示される如く、このアンカープ
レート１５はガイドレール２０に沿つて車両前方
へ最大量移動した状態でリミツトスイツチ２３Ａ
（ノーマリクローズ）をオープンとし、車両後方
へ最大量移動した状態でリミツトスイツチ２３Ｂ
（ノーマリクローズ）をオープンとするようにな
つている。第５図に示される如くこれらのリミツ
トスイツチ２３Ａ，２３Ｂはリレー１２３Ａ，１
２３Ｂを作動させ、それぞれリレー１２３Ａは
ON状態で接点２２３Ａをクローズ、３２３Ａを
オープン、OFF状態で接点２２３Ａをオープン、
３２３Ａをクローズとし、リレー１２３ＢはON
状態で接点２２３Ｂをクローズ、３２３Ｂをオー
プン、OFF状態では接点２２３Ｂをオープン，
３２３Ｂをクローズとするようになつている。

シート１０を介してルーフサイド１８と反対側
の車両略中央部には床２４へ巻取装置２６が取付
られており、ウエビング１４の他端部を巻き取り
格納するようになつている。

第１図及び第３図に示される如くこの巻取装置
２６ではベースプレート２８の両側から一対の側
板３０，３２が突出され、巻取軸３４が軸支され
ている。この巻取軸３４へはウエビング１４の端
部が層状に巻き取られており、ぜんまいばね３６
の巻取力でウエビング１４を巻き取るようになつ
ている点は一般の巻取装置と同様である。

側板３０，３２にはウエビング１４の中間部を
挟むように挟持ローラ４０と駆動ローラ４２とが
配置されている。

挟持ローラ４０は第３図に示される如く同軸的
に貫通される支軸４４が側板３０，３２を貫通し
ており、支軸４４の両端部付近へ軸支されるスリ
ーブ４６の首部がハウジング４７Ａ，４７Ｂへ軸
支されている。このハウジング４７Ａ，４７Ｂは
それぞれ側板３０，３２へ固着されている。また
スリーブ４６はねじりコイルばね５０の付勢力で
軸支孔４８の片側へ、すなわちウエビング１４の
移動軌跡へ向けて付勢されている。

軸支孔４８はこの軸支孔４８を介してウエビン
グ１４の反対側に側板３０，３２へ形成される大
径の丸孔５２と一部を共通して形成されている。
この丸孔５２はスリーブ４６の組付時挿入用であ
り、スリーブ４６及び挟持ローラ４０の組み付け
を容易にしている。

一方駆動ローラ４２は挟持ローラ４０と平行軸
的に配置されているが、その支軸５４は一体的に
突出されており、ハウジング５７Ａ，５７Ｂの軸
支孔５６を貫通している。支軸５４には駆動ロー
ラ４２の両側へスリーブ４６と同様なスリーブ５
８が軸支されており、このスリーブ５８の首部が
軸支孔５６へ挿入されて軸方向の移動が制限され
ている。

またこの支軸５４はねじりコイルばね６０の付
勢力で挟持ローラ４０と離れる方向に付勢されて
いる。

しかしこの支軸５４は支軸４４よりも移動スト
ロークが大きく設計されており、このため軸支孔
５６はウエビング１４方向へ延びる長孔形状とな
つており、先端部には円孔５２と同様な円孔６２
が形成されている。

ハウジング４７Ａ，４７Ｂには回転軸６４が軸
支されており、この回転軸６４へ固着されるカム
６６，６８がそれぞれ支軸５４のスリーブ５８へ
対応し、支軸５４及び駆動ローラ４２を軸支孔５
６に沿つて案内し、駆動ローラ４２と挟持ローラ
４０との間にウエビング１４の中間部を挟持駆動
するようになつている。

このためカム６６，６８は第１図及び第３図に
詳細に示される如く外周一部に凹部７０が形成さ
れ、この凹部７０はカム６６，６８の円周方向に
かけて深さが次第に減少されている。

回転軸６４へ固着される歯車７２は中間歯車７
３，７４，７５，７６、及び回転トルク制限手段
としてのトルクリミツタ７７を介してウオームギ
ヤ７９と噛み合つている。このウオームギヤ７９
はハウジング４７Ｂへ固着される駆動源である一
方向に回転するモータ８０の出力軸へ固着されて
いる。このためカム６６，６８はモータ８０の回
転トルクが各中間歯車を介して減速して伝達さ
れ、モータ８０の回転時に低速で第１，４図矢印
Ａ方向に駆動され、これによつて駆動ローラ４２
は軸支孔５６に沿つて挟持ローラ４０へと接近
し、ウエビング１４の中間部を挟持できるように
なつている。

この場合、寸法公差を吸収するために駆動ロー
ラ４２は挟持ローラ４０との間にウエビング１４
を挟持した後にもさらに若干量だけ移動するよう
になつており、この余分な移動量が支軸４４の軸
支孔４８内における移動となる。

カム６６の回転角は側板３０へ取りつけられた
リミツトスイツチ７９Ａ，７９Ｂで検出されるよ
うになつている。

これらのリミツトスイツチ７９Ａ，７９Ｂはノ
ーマリクローズタイプであり、カム６６に設けら
れたカム突起６６Ａが当るとオープンとなり、第
５図に示される如くモータ８０を停止させるよう
になつている。従つてモータ８０はカム６６の凹
部７０がスリーブ５８に対応してウエビング１４
を挟持していない第１図の状態及びこの状態から
ローラ４０，４２でウエビング１４を挟持して送
り出しウエビング１４を挟持したままの状態で停
止できるようになつている。

一方駆動ローラ４２の支軸５４は第３図に示さ
れる如く端部に歯車８２が固着されている。この
歯車８２はトルクリミツタ７７を介して歯車７８
の駆動力を受けるようになつている。このため支
軸５４がモータ８０の回転時に矢印Ｂ方向に回転
され、駆動ローラ４２と挟持ローラ４０によるウ
エビング１４の挟持状態でウエビング１４の中間
部をウエビング１４の乗員装着部方向（矢印Ｃ方
向）に向けて送りだすことができるようになつて
いる。

トルクリミツタ７７は第６図及び第７図に示さ
れる如く大歯車９２及び小歯車９４がそれぞれ側
板固定支軸９６へ回転可能に軸支されている。ウ
オームギヤ７９とかみ合う大歯車９２には一体的
に中間歯車９８が設けられており、この中間歯車
９８は第４図に示される如く中間歯車７６と噛み
合つている。従つてこの大歯車９２と中間歯車９
８はモータ８０の回転時に常にこのモータ回転力
をカム６６，６８の回転力として伝えることがで
きるようになつている。このためモータ８０は必
ず所定角度回転した後に停止する構成である。

中間歯車９８の一側面からは第７図に示される
如く略三角形の凹部１００が形成されており、小
歯車９４から突出するボス１０２が挿入されてい
る。このボス１０２はこの実施例においては外形
が六角形となつており、凹部１００内へ配置され
る３枚の板ばね１０４と対応している。これらの
板ばね１０４は長手方向両端部がそれぞれ凹部１
００に連続して形成される板ばね支持溝１０６内
へ収容されている。これらの３枚の板ばね１０４
はその長手軸線が第７図に示される如くボス１０
２の軸方向から見て略三角形を形成し、それぞれ
の中間部はボス１０２の外周平面部へ接近して平
行になつている。

これによつて大歯車９２の回転力は板ばね１０
４がボス１０２を挟みつける状態で小歯車９４へ
伝達されるようになつている。大歯車９２と小歯
車９４との相対回転力が、すなわち回転伝達力が
所定値に達すると、板ばね１０４はボス１０２の
外周によつてその長手軸線が凹部１００の内周面
に接近する方向に弾性変形され、板ばね１０４間
の対向寸法を拡大する。このためボス１０２は板
ばね１０４と相対回転して空回りを生ずる状態と
なる。すなわち小歯車９４によつて駆動力を受け
る駆動ローラ４２がウエビング１４から受ける反
力が所定値以上に大きくなると、トルクリミツタ
７７が空転し、モータ８０の焼付を防止できるよ
うになつている。

なお中間歯車９８の端面には蓋板１０８がビス
１１２で取り付けられ、板ばね１０４の凹部１０
０からの脱落を防止している。

第１図に示される駆動ローラ４２が軸支孔５６
内を移動した場合にも歯車８２が確実に小歯車９
４との噛み合い状態を維持するように、軸支孔５
６はその長手軸線が小歯車９４と同軸的な円弧状
に形成されている。

なお第５図のは車両電源を示している。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員１２が乗車する前はアンカープレート１５
がガイドレール２０の車両前方端部へ移動してお
り、ウエビング１４はシート１０との間にあり、
乗車の車両空間を形成している。

この状態では第５図のリミツトスイツチ２３Ａ
はアンカープレート１５が当つているのでオープ
状態であり、リミツトスイツチ２３Ｂはクローズ
となつている。また第１図のリミツトスイツチ７
９Ａもカム突起６６Ａが当つてオープンとなつて
いる。従つて接点２２３Ａ，２２３Ｂ、リミツト
スイツチ７９Ｂによつて構成される回路８０Ａ、
接点２２３Ａ，２２３Ｂ、リミツトスイツチ７９
Ａによつて構成される回路８０Ｂ及び、接点２２
３Ａ，３２３Ｂ、リミツトスイツチ７９Ａによつ
て構成される回路８０Ｃのいずれもがオープンで
あり、モータ８０は回転しない。

乗員１２がシート１０へ着座した後に、一例と
してドアを閉止すると、ベルト作動装置２２が作
動し、アンカープレート１５がガイドレール２０
に沿つて車両後方へと移動するので、乗員１２は
自動的にウエビング１４を装着することができ
る。

また乗員１２が降車する場合に、ドアを開放す
ると、ベルト作動装置２２は逆にアンカープレー
ト１５をガイドレール２０に沿つて車両前方へと
移動するので、乗員１２は自動的にウエビング１
４の装着を解除することができる。

このようなウエビング１４の車両前後方向への
移動時に、アンカープレート１５がリミツトスイ
ツチ２３Ａ，２３Ｂから外れると、これらのリミ
ツトスイツチが共にクローズとなるので回路８０
Ａがオン状態となりモータ８０が作動し、アンカ
ープレート１５付近のウエビング１４が巻取装置
２６によつてアンカープレート１５方向へ押し出
されるため、乗員１２へ斜めに装着されるウエビ
ング１４の張力が低下し、アンカープレート１５
付近のウエビング１４と乗員１２との干渉が回避
される。

この作用を詳しく説明すると、乗員１２がウエ
ビング１４の装着を解除する場合、すなわち第２
図に実線で示される状態からアンカープレート１
５が車両前方へと駆動されるリミツトスイツチ２
３Ａ，２３Ｂが共にクローズし、回路８０Ａがオ
ンとなつてモータ８０が回転し、中間歯車７３〜
７６及びトルクリミツタ７７を介してカム６６，
６８が矢印Ａ方向に回転される。これによつて凹
部７０は直ちにスリーブ５８と対応しない位置ま
で回転してカム６６，６８の凹部７０以外の部分
の外周がスリーブ５８を押し、駆動ローラ４２は
挟持ローラ４０との間にウエビング１４を挟持す
る。これと同時にトルクリミツタ７７によつて回
転される歯車８２は駆動ローラ４２を矢印Ｂ方向
へと回転させるため、ウエビング１４は、矢印Ｃ
方向、すなわち乗員装着部へと強制的に送り出さ
れる。この送り出しが終了した状態でカム６６の
突起６６Ａがリミツトスイツチ７９Ｂをオープン
にするので回路８０Ａがオフとなり、モータ８０
がその回転を停止するようになつており、ウエビ
ング１４が送り出された状態のまま、すなわちウ
エビングの乗員装着部における張力が減少した状
態で一時的に保持される。

ウエビング１４の中間部が乗員１２の側方を通
過して車両前方へと最大量移動すると、アンカー
プレート１５がリミツトスイツチ２３Ａをオープ
ンとするので、ここで回路８０Ｃがオンとなり、
モータ８０はさらに回転し凹部７０が再びスリー
ブ５８に対応すると、リミツトスイツチ７９Ａが
オープンとなつて回路８０Ｃがオフとなりモータ
８０が停止する。これと共に駆動ローラ４２は挟
持ローラ４０と離れるので、ウエビング１４の中
間部への強制力が作用しなくなり、ウエビング１
４はアンカープレート１５の車両前方への移動に
従つて巻取軸３４から引き出されて移動する。

従つてウエビング１４が乗員１２の側方を通過
する場合に、乗員１２の肩、首等と接触すること
はなくなる。

このようなモータ８０によるウエビング１４の
繰出し状態の途中において、ウエビング１４が巻
取軸３４から最大量繰出された状態になると、ト
ルクリミツタ７７が作用する。すなわちウエビン
グ１４が巻取軸３４から最大量引き出されると、
それ以上の引出しが不可能となるため、ウエビン
グ１４を駆動している駆動ローラ４２には大きな
回転抵抗力が生ずる。従つてトルクリミツタ７７
が取り付けられていないとモータ８０内のコイル
の焼損が生じる可能性がある。しかしこの実施例
では、トルクリミツタ７７のボス１０２と板ばね
１０４とが相対回転し、モータ８０は回転し続け
る。従つてこのモータ８０の回転をウオームギヤ
７９、大歯車９２、中間歯車７６，７５，７４，
７３、歯車７２を受けて回転するカム６６はその
回転量が所定量に達するとストライカ６６Ａがリ
ミツトスイツチ７９Ａまたはリミツトスイツチ７
９Ｂをオープンにしてモータ８０の回転を停止さ
せる。この結果モータ８０の焼損は生ずることが
ない。

なおウエビング１４が乗員１２への装着方向に
移動する場合、すなわち第２図において、アンカ
ープレート１５が車両後方へと移動する場合に
も、ウエビング１４が乗員１２付近を通過する場
合に上記と同様の作動を行なうことによりウエビ
ング１４の中間部とウエビング１２との干渉を防
止することができる。

但し、この場合にはアンカープレート１５が移
動する初期状態で回路８０Ａが、車両後方へ最大
量移動した状態で回路８０Ｂが作動する。しか
し、カム６６の作動は同様である。

なお上記実施例では、ウエビング中間部を乗員
装着部へと送り出すために、挟持ローラ４０と駆
動ローラ４２との組み合わせを用いたが、本考案
は各種の挟持駆動手段が適用できる。また本考案
では上記実施例に示されたトルクリミツタ７７に
限らず、所定相対回転トルクが生じた場合に空転
するトルクリミツタであれば全て適用可能であ
る。

［考案の効果］以上説明したように本考案に係るウエビング中
間部駆動装置では、ウエビングの装着、装着解除
時にウエビングの他端が前後方向に移動される
際、ウエビング中間部が巻取軸から乗員側へと移
動されてウエビング張力が一時的に低下される。
張力が低下したウエビングは、乗員と干渉しなく
なり、乗員は快適なウエビング装着、装着解除操
作を得る。

また、ウエビング装着後は、駆動手段が作動せ
ず、ウエビングへは巻取装置の巻取力が作用して
ウエビング張力の低下が解消され、通常のシート
ベルト装置と同様に乗員は適切なウエビング装着
状態を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す第３図の
−線断面図、第２図は本考案が適用されたオー
トマチツクベルト装置の側面図、第３図は第１図
の−線断面図、第４図は第３図の−線断
面図、第５図は第１実施例の回路図、第６図はト
ルクリミツタを示す軸線に沿う断面図、第７図は
第６図−断面図である。１２……乗員、１４……ウエビング、４０……
挟持ローラ、４２……駆動ローラ、６６……カ
ム、６８……カム、７７……トルクリミツタ、８
０……モータ、９２……大歯車、９４……小歯
車、９８……中間歯車、１０２……ボス、１０４
……板ばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

一端が巻取装置の巻取軸に係止されるととも
に、他端がルーフサイドに沿つて移動可能に係止
されたウエビングと、前記ウエビングの他端を前
記ルーフサイドに沿つて前方位置と後方位置との
間で前後方向に移動させるベルト作動装置とを有
するオートマチツクベルト装置用のウエビング中
間部駆動装置であつて、前記ウエビングの他端の
前方位置又は後方位置からの離間及び前方位置又
は後方位置への到達を検出する検出手段と、回転
トルクを得て前記ウエビングに直接作用し前記巻
取軸に巻き取られているウエビング中間部を強制
的に引き出す駆動手段と、前記検出手段が前記ウ
エビングの他端の前方位置又は後方位置からの離
間を検出した場合に駆動手段の作動のための回転
トルクの発生を開始するとともに前記検出手段が
ウエビングの他端の前方位置又は後方位置への到
達を検出した場合に回転トルクの発生を止める駆
動源と、前記駆動手段と駆動源との間に配置され
て駆動源により発生した回転トルクを駆動手段に
伝達するとともに駆動手段に所定値以上の負荷が
掛かつたときに駆動手段と駆動源との間に空転を
生じさせる回転トルク制限手段と、を有すること
を特徴とするウエビング中間部駆動装置。