JPH0440219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はウエビング中間部を必要に応じて乗員
装着部方向へと駆動することができるウエビング
中間部駆動装置に関する。

［背景技術］ 乗員が乗車した後に乗員へ自動的にウエビング
を装着させることができるオートマチツクベルト
装置が提案されている。

このオートマチツクベルト装置では車両サイド
に敷設されたレールへウエビング端部が案内さ
れ、車両前後方向へ移動できるようになつてい
る。乗員が着座するとウエビング端部は車両後方
へと移動して乗員へ自動的に装着される。また、
このベルト装置では乗員が降車する場合にはベル
ト端部が車両前方へと移動してウエビングの装着
が解除される。

このようなウエビングの装着、解除時にウエビ
ング中間部が乗員と接触する可能性があるため、
ガイドレールへの取付部分のウエビングを乗員か
ら離すようにウエビング端部の剛性を高くする等
の工夫がなされている。しかしウエビングが乗員
へ確実に装着された後は、この剛性向上部は乗員
への最適なウエビング装着位置を確保するために
その剛性を低下させる必要があり、その構成が複
雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、必要時にウエビン
グ中間部を駆動して、ウエビング張力を低下させ
ることができるウエビング中間部駆動装置を得る
ことが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係るウエビング中間部駆動装置は、一
端が巻取装置の巻取軸に係止されるとともに、他
端がルーフサイドに沿つて移動可能に係止された
ウエビングと、前記ウエビングの他端を前記ルー
フサイドに沿つて前後方向に移動させるベルト作
動装置を有するオートマチツクベルト装置用のウ
エビング中間部駆動装置であつて、前記ウエビン
グの他端の移動を検出する検出手段と、前記検出
手段によつて前記ウエビングの他端の移動が検出
されている場合に、前記ウエビングに直接作用し
前記巻取軸に巻き取られているウエビング中間部
を強制的に引き出す駆動手段と、を有することを
特徴としている。

本発明によれば、オートマチツクベルト装置に
おいて乗員がウエビングの装着及び装着解除を行
う際、ベルト作動装置によつてウエビングの他端
がルーフサイドに沿つて前後方向に移動される
が、このウエビングの他端の移動は検出手段によ
つて検出される。そして、検出手段によつてウエ
ビングの他端の移動が検出されている場合には、
駆動手段によつてウエビングに直接作用して巻取
軸に巻き取られているウエビング中間部が強制的
に引き出される。

このため、ウエビングの装着、装着解除時の移
動状態にのみウエビング中間部を乗員側へと移動
させてウエビング張力を一時的に低下させること
ができる。従つて、張力が低下したウエビングは
乗員と干渉しなくなり、乗員は快適なウエビング
装着、装着解除状態となることができる。また、
乗員がウエビングを装着した後、又はウエビング
の装着を解除した後には駆動手段の駆動力を解除
させ、ウエビングへは巻取装置の巻取力を作用さ
せ、通常のシートベルト装置と同様に乗員を適切
なウエビング装着状態にすることができる。

さらに、本発明によれば、ウエビングに直接作
用して巻取軸に巻き取られているウエビング中間
部が強制的に引き出されるので、例えば巻取軸自
体をウエビング引出方向回転させてウエビング中
間部を引き出そうとする構造のものに比し、ウエ
ビング中間部を巻取軸から乗員側へ向けて確実に
送り出させることができる。

このため、前記巻取軸自体をウエビング引出方
向回転させてウエビング中間部を引き出そうとす
る構造ではウエビングが巻取軸回りに弛むおそれ
があるが、本発明によればウエビングに直接作用
しウエビング中間部を強制的に巻取軸から引き出
す構成であるため、ウエビングが巻取軸回りに弛
むことはない。従つて、車両緊急時に巻取軸のウ
エビング引出方向回転が阻止（ロツク）された
後、弛んだウエビングがその弛み分だけ引き出さ
れてウエビングが巻取軸に対して巻き締まり、乗
員のウエビングによる拘束性能が低下するといつ
たことが防止される。

［発明の実施例］ 第２図には本発明がオートマチツクシートベル
ト装置に適用された構成が示されている。このオ
ートマチツクベルト装置では、シート１０へ着座
する乗員１２へウエビング１４が自動的に装着さ
れるようになつている。ウエビング１４の一端に
はアンカープレート１５が取付られており、この
アンカープレート１５は車体１６のルーフサイド
１８に沿つて車両前後方向に敷設されたガイドレ
ール２０に案内され車両前後方向へ移動可能とな
つている。

このアンカープレート１５はガイドレール２０
へ取付けられるベルト作動装置２２によつて車両
前後方向へ移動され、車両前方への移動時にはウ
エビング１４を乗員１２から離し、車両後方への
移動時には第２図の図示状態に示される如くウエ
ビング１４を乗員１２へと自動的に装着させるこ
とができるようになつている。このベルト作動装
置２２の構成についてはすでに本出願人の先願に
よつて明らかにされている（実開昭55−28552
号）。

なお、第２図に示される如く、このアンカープ
レート１５はガイドレール２０に沿つて車両前方
へ最大量移動した状態でリミツトスイツチ２３Ａ
（ノーマリクローズ）をオープンとし、車両後方
へ最大量移動した状態でリミツトスイツチ２３Ｂ
（ノーマリクローズ）をオープンとするようにな
つている。第５図に示される如くこれらのリミツ
トスイツチ２３Ａ，２３Ｂはリレー１２３Ａ，１
２３Ｂを作動させ、それぞれリレー１２３Ａは
ON状態で接点２２３Ａをクローズ、３２３Ａを
オープン、OFF状態で接点２２３Ａをオープン、
３２３Ａをクローズとし、リレー１２３ＢはON
状態で接点２２３Ｂをクローズ、３２３Ｂをオー
プン、OFF状態では接点２２３Ｂをオープン、
３２３Ｂをクローズとするようになつている。

シート１０を介してルーフサイド１８と反対側
の車両略中央部には床２４へ巻取装置２６が取付
られており、ウエビング１４の他端部を巻き取り
格納するようになつている。

第１図及び第３図に示される如くこの巻取装置
２６ではベースプレート２８の両側から一対の側
板３０，３２が突出され、巻取軸３４が軸支され
ている。この巻取軸３４へはウエビング１４の端
部が層状に巻き取られており、ぜんまいばね３６
の巻取力でウエビング１４を巻き取るようになつ
ている点は一般の巻取装置と同様である。

側板３０，３２にはウエビング１４の中間部を
挟むように挟持ローラ４０と駆動ローラ４２とが
配置されている。

挟持ローラ４０は第３図に示される如く同軸的
に貫通される支軸４４が側板３０，３２を貫通し
ており、支軸４４の両端部付近へ軸支されるスリ
ーブ４６の首部がハウジング４７Ａ，４７Ｂへ軸
支されている。このハウジング４７Ａ，４７Ｂは
それぞれ側板３０，３２へ固着されている。また
スリーブ４６はねじりコイルばね５０の付勢力で
軸支孔４８の片側へ、すなわちウエビング１４の
移動軌跡へ向けて付勢されている。

軸支孔４８はこの軸支孔４８を介してウエビン
グ１４の反対側に側板３０，３２へ形成される大
径の丸孔５２と一部を共通して形成されている。
この丸孔５２はスリーブ４６の組付時挿入用であ
り、スリーブ４６及び挟持ローラ４０の組み付け
を容易にしている。

一方駆動ローラ４２は挟持ローラ４０と平行軸
的に配置されているが、その支軸５４は一体的に
突出されており、ハウジング５７Ａ，５７Ｂの軸
支孔５６を貫通している。支軸５４には駆動ロー
ラ４２の両側へスリーブ４６と同様なスリーブ５
８が軸支されており、このスリーブ５８の首部が
軸支孔５６へ挿入されて軸方向の移動が制限され
ている。

またこの支軸５４はねじりコイルばね６０の付
勢力で挟持ローラ４０と離れる方向に付勢されて
いる。

しかしこの支軸５４は支軸４４よりも移動スト
ロークが大きく設計されており、このため軸支孔
５６はウエビング１４方向へ延びる長孔形状とな
つており、先端部には円孔５２と同様な円孔６２
が形成されている。

ハウジング４７Ａ，４７Ｂには回転軸６４が軸
支されており、この回転軸６４へ固着されるカム
６６，６８がそれぞれ支軸５４のスリーブ５８へ
対応し、支軸５４及び駆動ローラ４２を軸支孔５
６に沿つて案内し、駆動ローラ４２と挟持ローラ
４０との間にウエビング１４の中間部を挟持駆動
するようになつている。

このためカム６６，６８は第１図及び第３図に
詳細に示される如く外周一部に凹部７０が形成さ
れ、この凹部７０はカム６６，６８の円周方向に
かけて深さが次第に減少されている。

回転軸６４へ固着される歯車７２は中間歯車７
３，７４，７５，７６，７７及び７８を介してウ
オームギヤ７９と噛み合つている。このウオーム
ギヤ７９はハウジング４７Ｂへ固着される駆動源
である一方向に回転するモータ８０の出力軸へ固
着されている。このためカム６６，６８はモータ
８０の回転が各中間歯車を介して減速して伝達さ
れ、モータ８０の回転時に低速で第１，４図矢印
Ａ方向に駆動され、これによつて駆動ローラ４２
は軸支孔５６に沿つて挟持ローラ４０へと接近
し、ウエビング１４の中間部を挟持できるように
なつている。

この場合、寸法公差を吸収するために駆動ロー
ラ４２は挟持ローラ４０との間にウエビング１４
を挟持した後にもさらに若干量だけ移動するよう
になつており、この余分な移動量が支軸４４の軸
支孔４８内における移動となる。

カム６６の回転角は側板３０へ取りつけられた
リミツトスイツチ７９Ａ，７９Ｂで検出されるよ
うになつている。

これらのリミツトスイツチ７９Ａ，７９Ｂはノ
ーマリクローズタイプであり、カム６６に設けら
れたカム突起６６Ａが当るとオープンとなり、第
５図に示される如くモータ８０を停止させるよう
になつている。従つてモータ８０はカム６６の凹
部７０がスリーブ５８に対応してウエビング１４
を挟持していない第１図の状態及びこの状態から
ローラ４０，４２でウエビング１４を挟持して送
り出しウエビング１４を挟持したままの状態で停
止できるようになつている。

一方駆動ローラ４２の支軸５４は第３図に示さ
れる如く端部に歯車８２が固着されている。この
歯車８２は中間歯車７７と噛み合つている。この
ため支軸５４がモータ８０の回転時に矢印Ｂ方向
に回転され、駆動ローラ４２と挟持ローラ４０に
よるウエビング１４の挟持状態でウエビング１４
の中間部をウエビング１４の乗員装着部方向（矢
印Ｃ方向）に向けて送りだすことができるように
なつている。

このように駆動ローラ４２が軸支孔５６内を移
動した場合にも歯車８２が確実に中間歯車７７と
の噛み合い状態を維持するように、軸支孔５６は
その長手軸線が中間歯車７７と同軸的な円弧状に
形成されている。

なお第５図のは車両電源を示している。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員１２が乗車する前はアンカープレート１５
がガイドレール２０の車両前方端部へ移動してお
り、ウエビング１４はシート１０との間にあり、
乗車の車両空間を形成している。

この状態では第５図のリミツトスイツチ２３Ａ
はアンカープレート１５が当つているのでオープ
状態であり、リミツトスイツチ２３Ｂはクローズ
となつている。また第１図のリミツトスイツチ７
９Ａもカム突起６６Ａが当つてオープンとなつて
いる。従つて接点２２３Ａ，２２３Ｂ、リミツト
スイツチ７９Ｂによつて構成される回路８０Ａ、
接点２２３Ａ，２２３Ｂ、リミツトスイツチ７９
Ａによつて構成される回路８０Ｂ及び、接点２２
３Ａ，３２３Ｂ、リミツトスイツチ７９Ａによつ
て構成される回路８０Ｃのいずれもがオープンで
あり、モータ８０は回転しない。

乗員１２がシート１０へ着座した後に、一例と
してドアを閉止すると、ベルト作動装置２２が作
動し、アンカープレート１５がガイドレール２０
に沿つて車両後方へと移動するので、乗員１２は
自動的にウエビング１４を装着することができ
る。

また乗員１２が降車する場合に、ドアを開放す
ると、ベルト作動装置２２は逆にアンカープレー
ト１５をガイドレール２０に沿つて車両前方へと
移動するので、乗員１２は自動的にウエビング１
４の装着を解除することができる。

このようなウエビング１４の車両前後方向への
移動時に、アンカープレート１５がリミツトスイ
ツチ２３Ａ，２３Ｂから外れると、これらのリミ
ツトスイツチが共にクローズとなるので回路８０
Ａがオン状態となりモータ８０が作動し、アンカ
ープレート１５付近のウエビング１４が巻取装置
２６によつてアンカープレート１５方向へ押し出
されるため、乗員１２へ斜めに装着されるウエビ
ング１４の張力が低下し、アンカープレート１５
付近のウエビング１４と乗員１２との干渉が回避
される。

この作用を詳しく説明すると、乗員１２がウエ
ビング１４の装着を解除する場合、すなわち第２
図に実線で示される状態からアンカープレート１
５が車両前方へと駆動されるとリミツトスイツチ
２３Ａ，２３Ｂが共にクローズし、回路８０Ａが
オンとなつてモータ８０が回転し、中間歯車７３
〜７８を介してカム６６，６８が矢印Ａ方向に回
転される。これによつて凹部７０は直ちにスリー
ブ５８と対応しない位置まで回転してカム６６，
６８の凹部７０以外の部分の外周がスリーブ５８
を押し、駆動ローラ４２は挟持ローラ４０との間
にウエビング１４を挟持する。これと同時に中間
歯車７７によつて回転される歯車８２は駆動ロー
ラ４２を矢印Ｂ方向へと回転させるため、ウエビ
ング１４は、矢印Ｃ方向、すなわち乗員装着部へ
と強制的に送り出される。この送り出しが終了し
た状態でカム６６の突起６６Ａがリミツトスイツ
チ７９Ｂをオープンにするので回路８０Ａがオフ
となり、モータ８０がその回転を停止するように
なつており、ウエビング１４が送り出された状態
のまま、すなわちウエビングの乗員装着部におけ
る張力が減少した状態で一時的に保持される。

ウエビング１４の中間部が乗員１２の側方を通
過して車両前方へと最大量移動すると、アンカー
プレート１５がリミツトスイツチ２３Ａをオープ
ンとするので、ここで回路８０Ｃがオンとなり、
モータ８０はさらに回転し凹部７０が再びスリー
ブ５８に対応すると、リミツトスイツチ７９Ａが
オープンとなつて回路８０Ｃがオフとなりモータ
８０が停止する。これと共に駆動ローラ４２は挟
持ローラ４０と離れるので、ウエビング１４の中
間部への強制力が作用しなくなり、ウエビング１
４はアンカープレート１５の車両前方への移動に
従つて巻取軸３４から引き出されて移動する。

従つてウエビング１４が乗員１２の側方を通過
する場合に、乗員１２の肩、首等と接触すること
はなくなる。

なおウエビング１４が乗員１２への装着方向に
移動する場合、すなわち第２図において、アンカ
ープレート１５が車両後方へと移動する場合に
も、ウエビング１４が乗員１２付近を通過する場
合に上記と同様の作動を行なうことによりウエビ
ング１４の中間部とウエビング１２との干渉を防
止することができる。

但し、この場合にはアンカープレート１５が移
動する初期状態で回路８０Ａが、車両後方へ最大
量移動した状態で回路８０Ｂが作動する。しか
し、カム６６の作動は同様である。

次に第６，７図には本発明の第２実施例が示さ
れている。

この実施例ではウエビング１４の中間部の片側
に３個の挟持ローラ８４，８５及び８６が配置さ
れ、他の片側には駆動ローラ８８が配置されてい
る。駆動ローラ８８は一体的に固着される支軸９
０がアーム９２の先端部付近へ軸支されている。
支軸９０は歯車９４が一体的に固着され、この歯
車９４はアーム９２の回転中心を決定する固定軸
９６へ固着された歯車９８と噛み合つている。

アーム９２は図示しない駆動源であるモータに
よつて固定軸９６回りに矢印Ａ方向に回転される
ようになつている。このため歯車９４は歯車９８
回りに公転（矢印Ａ方向）及び自転（矢印Ｂ方
向）を行うようになつており、第７図に示される
如くこのアーム９２の回転時に駆動ローラ８８が
挟持ローラ８４，８５，８６との間にウエビング
１４の中間部を挟持しながら長手方向（矢印Ｃ方
向）へと送りだすようになつている。

このため挟持ローラ８４，８５，８６の軸線は
固定軸９６を軸心とした円弧上に配置されてお
り、駆動ローラ８８がそれぞれ挟持ローラ８４，
８５，８６との間にウエビング１４の中間部を挟
持できるようになつている。

挟持ローラ８４〜８６を前記実施例と同様に半
径方向へ若干量移動可能として、ウエビング１４
の挟持を確実にしてもよい。

次に第８図には本発明の第３実施例が示されて
いる。

この実施例では１個の挟持ローラ１００と駆動
ローラ１０２とが配置されている。駆動ローラ１
０２は一体的に固着される支軸１０４へウオーム
ホイル１０６が取り付けられている。このウオー
ムホイル１０６はモータ８０の出力軸へ固着され
るウオームギヤ１０５と噛み合つている。支軸１
０４はアーム１１０の先端部へワンウエイクラツ
チ１１２を介して軸支されており、ウエビング１
４の送り出し方向（矢印Ｂ方向）にのみ回転可能
となつている。アーム１１０は固定軸１１４回り
に軸支されており、アーム１１０と接近する方向
に引張コイルばね１１６が掛け亘されている。

この実施例ではモータ８０の回転時にウオーム
ギヤ１０５及びウオームホイル１０６を介して駆
動ローラ１０２が矢印Ｂ方向に回転されると、引
張コイルばね１１６の引張力によつて駆動ローラ
１０２が挟持ローラ１００へと接近し、ウエビン
グ１４の中間部を挟持しながら送り出す。

モータ８０の逆転時にはワンウエイクラツチ１
１２の作用で駆動ローラ１０２が矢印Ｂ方向と反
対方向には回転できないため、ウオームホイル１
０６は駆動ローラ１０２を挟持ローラ１００から
離す方向へと移動してウエビング１４の挟持を解
除できる構成である。ウオームギヤ１０５とウオ
ームホイル１０６との噛み合いがアーム１１０の
円弧運動にも拘らず確実に維持されるためにはウ
オームギヤ１０５とウオームホイル１０６との歯
丈を大きくしたり、アーム１１０の腕長さを大き
くすればよい。

次に第９図には本発明の第４実施例が示されて
いる。この実施例では前記実施例と異なり駆動ロ
ーラ１０２はその支軸１１８が、図示しないフレ
ームに設けられた長孔１２０に沿つて移動し、挟
持ローラ１００と接離できるようになつている。
また挟持ローラ１００も同様に支軸１２２が長孔
１２４に沿つて駆動ローラ１０２と接離できるよ
うになつている。また前記実施例のようなワンウ
エイクラツチは設けられておらず、ウオームギヤ
１０５の回転力がウオームホイル１０６を介して
駆動ローラ１０２へと伝達され、駆動ローラ１０
２が常に正逆転できる状態となつている。

支軸１１８はフレームへ中間部が軸１２６で軸
支されるアーム１２８の一端部と対応しており、
アーム１２８の他端部はソレノイド１３０のアク
チユエータ１３２へ連結されている。

このためソレノイド１３０が作動されかつモー
タ８０が駆動されると、アーム１２８の回転によ
り駆動ローラ１０２は矢印Ｂ方向に回転すると共
に支軸１１８が長孔１２０に沿つて移動し、挟持
ローラ１００との間にウエビング１４の中間部を
挟持して矢印Ｃ方向へ送り出せるようになつてい
る。

挟持ローラ１００はねじりコイルばね１３４の
付勢力によつて駆動ローラ１０２方向へ付勢され
ており、逆に駆動ローラ１０２はねじりコイルば
ね１３６の付勢力によつて挟持ローラ１００から
離れる方向に付勢されている。

次に第１０図には本発明の第５実施例が示され
ている。

この実施例では巻取軸３４へウエビング１４の
端部へ重ねて補助ベルト１４０の端部が二重に巻
き取られている。この補助ベルト１４０の巻出さ
れた他の端部はフレームへ軸支される軸１４２へ
と層状に巻き取られている。このため軸１４２が
補助ベルト１４０を巻き取れば、ウエビング１４
は巻取軸３４から補助ベルト１４０とともに引き
出されてウエビング１４の長手方向へ矢印Ｃ方向
に駆動力を与えることができるようになつてい
る。

このため補助ベルト１４０は遠心クラツチ１４
４を介して歯車１４６へ連結され、歯車１４６と
噛み合う歯車１４８がモータ８０の出力軸へと連
結されている。

したがつてモータ８０の回転時に歯車１４６が
歯車１４８を介して回転されると遠心クラツチ１
４４が結合し、軸１４２は補助ベルト１４０を引
き出すことになり、これによつてウエビング１４
の中間部が乗員装着部方向（矢印Ｃ方向）へと駆
動される。

なお軸１４２はその軸方向端部にぜんまいばね
巻取手段１５０が取り付けられており、補助ベル
ト１４０を弱い付勢力で巻取つている。このぜん
まいばね巻取手段１５０の巻取力は巻取軸３４の
巻取用ぜんまいばね３６よりも弱くなつており、
ウエビング１４の乗員への自動装着、装着解除時
に移動されるウエビング１４の移動を可能として
いる。すなわちウエビング１４が自動装着される
場合に残余のウエビングが巻取軸３４へと巻き取
られれば、ぜんまいばね３６の付勢力によつて軸
１４２からの補助ベルト１４０の引出を可能と
し、逆に装着解除時にウエビング１４が巻取軸３
４から引出されるとこのウエビング１４の引出動
作によつて同時に引出される補助ベルト１４０を
軸１４２へと確実に巻取るようになつている。

次に第１１図には本発明の第６実施例が示され
ている。この実施例では前記第５実施例と同様に
ウエビング１４と共に巻取軸３４へ２重に巻取ら
れる補助ベルト１４０を用いて、この補助ベルト
１４０の軸１４２への巻取時にウエビング１４を
巻取軸３４から引き出す構成である。

この実施例では前記実施例の遠心クラツチ１４
４は用いられておらず、歯車１４６が直接軸１４
２へ固着され、歯車１４６と離れて歯車１４８が
軸支されている。この歯車１４６と歯車１４８と
の間に中間歯車１５２が配置されている。歯車１
４８はモータ８０の駆動力が伝達されている。

この中間歯車１５２はソレノイド１５４によつ
て駆動されるアクチユエータ１５６の先端部へ軸
支されている。

このためソレノイド１５４が作動されると、ア
クチユエータ１５６はソレノイド１５４から突出
し、中間歯車１５２が歯車１４６と歯車１４８と
の間へ入りこんで両歯車に噛み合う。

従つてモータ８０の回転が歯車１４８，１５
２，１４６を介して軸１４２へ伝達され、補助ベ
ルト１４０が軸１４２へ巻き取られるので、ウエ
ビング１４が引き出されることになる。

ウエビング１４の張力低下が不要になつた場合
には、ソレノイド１５４がアクチユエータ１５６
を引き込めば、中間歯車１５２はモータ８０と遮
断される。補助ウエビング１４０を弱い張力で巻
取るための手段を前記実施例と同様に設けてもよ
い。

本発明は上記の各構成に限らず、必要に応じて
駆動ローラがウエビング中間部を乗員装着部へと
送り出すことができる駆動装置であれば全て適用
可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係るウエビング中
間部駆動装置は、ウエビングの他端の移動を検出
する検出手段と、この検出手段によつてウエビン
グの他端の移動が検出されている場合に、ウエビ
ングに直接作用し巻取軸に巻き取られているウエ
ビング中間部を強制的に引き出す駆動手段と、を
有するので、ウエビング張力を一時的に減ずるこ
とができると共にウエビング中間部を巻取軸から
乗員側へ向けて確実に送り出すことができるとい
う優れた効果を有する。

また、本発明に係るウエビング中間部駆動装置
は、ウエビングに直接作用し巻取軸に巻き取られ
ているウエビング中間部を強制的に引き出すの
で、車両緊急時にウエビングが巻取軸に対して巻
き締まるのを防止でき、車両緊急時における乗員
の拘束性能を向上させることができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す第３図の
−線断面図、第２図は本発明が適用されたオー
トマチツクベルト装置の側面図、第３図は第１図
の−線断面図、第４図は第３図の−線断
面図、第５図は第１実施例の回路図、第６図は本
発明の第２実施例を示す第１図に相当する正面
図、第７図は第５図の作動図、第８図〜第１１図
はそれぞれ本発明の第３実施例〜第６実施例を示
す第６図に相当する正面図である。 １２……乗員、１４……ウエビング、１８……
ルーフサイド、２２……ベルト作動装置、２６…
…巻取装置、３４……巻取軸、４０……挟持ロー
ラ（駆動手段）、４２……駆動ローラ（駆動手
段）、５６……軸支孔（駆動手段）、６６……カム
（駆動手段）、６８……カム（駆動手段）、７９Ａ
……リミツトスイツチ（検出手段）、７９Ｂ……
リミツトスイツチ（検出手段）、８０……モータ
（駆動手段）、８４……挟持ローラ（駆動手段）、
８５……挟持ローラ（駆動手段）、８６……挟持
ローラ（駆動手段）、８８……駆動ローラ（駆動
手段）、１００……挟持ローラ（駆動手段）、１０
２……駆動ローラ（駆動手段）、１４０……補助
ベルト（駆動手段）、１４４……遠心クラツチ
（駆動手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が巻取装置の巻取軸に係止されるととも
   に、他端がルーフサイドに沿つて移動可能に係止
   されたウエビングと、前記ウエビングの他端を前
   記ルーフサイドに沿つて前後方向に移動させるベ
   ルト作動装置を有するオートマチツクベルト装置
   用のウエビング中間部駆動装置であつて、前記ウ
   エビングの他端の移動を検出する検出手段と、前
   記検出手段によつて前記ウエビングの他端の移動
   が検出されている場合に、前記ウエビングに直接
   作用し前記巻取軸に巻き取られているウエビング
   中間部を強制的に引き出す駆動手段と、を有する
   ことを特徴とするウエビング中間部駆動装置。