JPH0537751Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0537751Y2 JPH0537751Y2 JP14048786U JP14048786U JPH0537751Y2 JP H0537751 Y2 JPH0537751 Y2 JP H0537751Y2 JP 14048786 U JP14048786 U JP 14048786U JP 14048786 U JP14048786 U JP 14048786U JP H0537751 Y2 JPH0537751 Y2 JP H0537751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- back door
- guide
- tire carrier
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車のバツクドアにスペアタイヤ
等を保持するスペアタイヤキヤリアの構造に関す
る。
等を保持するスペアタイヤキヤリアの構造に関す
る。
従来、自動車のバツクドアにスペアタイヤ等を
保持する方式としては、バツクドアにスペアタイ
ヤを直接取付ける方式と、車両の本体から蝶番等
を介したアームを設けて、このアームにスペアタ
イヤを取付ける方式がある。実公昭58−31735号
明細書には後者の方式の自動車のスペアタイヤの
保持装置が開示されている。
保持する方式としては、バツクドアにスペアタイ
ヤを直接取付ける方式と、車両の本体から蝶番等
を介したアームを設けて、このアームにスペアタ
イヤを取付ける方式がある。実公昭58−31735号
明細書には後者の方式の自動車のスペアタイヤの
保持装置が開示されている。
第５図は実公昭58−31735号に開示された自動
車のスペアタイヤの保持装置の一例の上面図で、
車体１１に蝶番１２を介してバツクドア１３が取
付けられ、バツクドア１３の先端は半径R1で蝶
番１２を中心に回動する。車体１１の、蝶番１２
から距離ｌだけ離れた所に蝶番１５が設けられ、
この蝶番１５にスペアタイヤ１７を保持する横長
のアーム１６が蝶番１５を中心に半径R2で回動
するように取付けられている。バツクドア１３と
横長のアーム１６とは、回動中心が異つているの
でバツクドア１３の開閉に追従して横長のアーム
１６を回動させるためには何等かの案内手段が必
要である。
車のスペアタイヤの保持装置の一例の上面図で、
車体１１に蝶番１２を介してバツクドア１３が取
付けられ、バツクドア１３の先端は半径R1で蝶
番１２を中心に回動する。車体１１の、蝶番１２
から距離ｌだけ離れた所に蝶番１５が設けられ、
この蝶番１５にスペアタイヤ１７を保持する横長
のアーム１６が蝶番１５を中心に半径R2で回動
するように取付けられている。バツクドア１３と
横長のアーム１６とは、回動中心が異つているの
でバツクドア１３の開閉に追従して横長のアーム
１６を回動させるためには何等かの案内手段が必
要である。
第６図、第７図は、実公昭58−31735号に開示
された案内手段の一例で、バツクドア１３に取付
けられた案内レール１８の内面に、内側に脹らみ
２１を有する板ばね２２が添設され、横長のアー
ム１６の先端部に設けられた軸１９に回転自在に
取付けられたローラ２０が、案内レール１８の板
ばね２０の内側を摺動することにより、蝶番１２
と蝶番１５の間の距離ｌによつて生じる回動半径
の差を吸収して、横長のアーム１６はバツクドア
１３の開閉に追従して円滑に回動する。
された案内手段の一例で、バツクドア１３に取付
けられた案内レール１８の内面に、内側に脹らみ
２１を有する板ばね２２が添設され、横長のアー
ム１６の先端部に設けられた軸１９に回転自在に
取付けられたローラ２０が、案内レール１８の板
ばね２０の内側を摺動することにより、蝶番１２
と蝶番１５の間の距離ｌによつて生じる回動半径
の差を吸収して、横長のアーム１６はバツクドア
１３の開閉に追従して円滑に回動する。
上述した従来の背面式スペアタイヤキヤリア
は、バツクドアに直接スペアタイヤを取付ける方
式ではバツクドアがスペアタイヤ等の重量によつ
て歪むという問題点があり、車体から蝶番等を介
して取付ける方式では、バツクドアとスペアタイ
ヤキヤリアの回動中心が異なつているので、両者
をロツクする構造のものはその都度ロツクを外さ
なければならず、又、両者を同時に回動させる形
式のものは回動角度によつて変動する半径の差を
吸収する何等かの手段を必要とする。
は、バツクドアに直接スペアタイヤを取付ける方
式ではバツクドアがスペアタイヤ等の重量によつ
て歪むという問題点があり、車体から蝶番等を介
して取付ける方式では、バツクドアとスペアタイ
ヤキヤリアの回動中心が異なつているので、両者
をロツクする構造のものはその都度ロツクを外さ
なければならず、又、両者を同時に回動させる形
式のものは回動角度によつて変動する半径の差を
吸収する何等かの手段を必要とする。
実公昭58−31735号公報に開示された自動車の
スペアタイヤの保持装置は、スペアタイヤを保持
するアームの先端部にローラを取付け、バツクド
アに取付けられた横長の案内レールの内側に沿つ
てローラを摺動させることにより上記の半径の差
を吸収しようとするものであるが、案内レールと
ローラとの間の前後方向の間隙が不可欠なためド
アの開閉時のシヨツクや走行中の振動が大きいこ
と、および、案内レールの取付、取外しが煩雑で
組立作業が困難であること等の問題点がある。
スペアタイヤの保持装置は、スペアタイヤを保持
するアームの先端部にローラを取付け、バツクド
アに取付けられた横長の案内レールの内側に沿つ
てローラを摺動させることにより上記の半径の差
を吸収しようとするものであるが、案内レールと
ローラとの間の前後方向の間隙が不可欠なためド
アの開閉時のシヨツクや走行中の振動が大きいこ
と、および、案内レールの取付、取外しが煩雑で
組立作業が困難であること等の問題点がある。
本考案の背面式スペアタイヤキヤリアは、アー
ム部材をバツクドアの開閉に追従して回動させる
ガイド手段が、弾性を有するガイド部材と、この
ガイド部材を担持する分割型支持部材により構成
されている。
ム部材をバツクドアの開閉に追従して回動させる
ガイド手段が、弾性を有するガイド部材と、この
ガイド部材を担持する分割型支持部材により構成
されている。
したがつて、バツクドアが回動されるときに
は、スペアタイヤキヤリアのアーム部材がガイド
部材を摺動するので、回動中心の違いによる回動
半径の差が吸収されてアーム部材はバツクドアの
開閉に追従して円滑に回動され、又、バツクドア
の開閉時のシヨツクや走行中の振動等は、弾性を
有するガイド部材に吸収され、さらに、ガイド部
材を担持する支持部材が分割されているので、ガ
イド手段の取付、取外し作業が容易に行なわれ
る。
は、スペアタイヤキヤリアのアーム部材がガイド
部材を摺動するので、回動中心の違いによる回動
半径の差が吸収されてアーム部材はバツクドアの
開閉に追従して円滑に回動され、又、バツクドア
の開閉時のシヨツクや走行中の振動等は、弾性を
有するガイド部材に吸収され、さらに、ガイド部
材を担持する支持部材が分割されているので、ガ
イド手段の取付、取外し作業が容易に行なわれ
る。
次に、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は本考案の自動車の背面式スペアタイヤ
キヤリアの一実施例の正面図、第２図はバツクド
アに本考案のスペアタイヤキヤリアを取付けた状
態の斜視図、第３図はスペアタイヤキヤリアのア
ーム部材を案内するガイド手段の断面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ断面図である。
キヤリアの一実施例の正面図、第２図はバツクド
アに本考案のスペアタイヤキヤリアを取付けた状
態の斜視図、第３図はスペアタイヤキヤリアのア
ーム部材を案内するガイド手段の断面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ断面図である。
車体１０の背面にはバツクドアヒンジ２により
車体１０に対し開閉するバツクドア１が設けら
れ、バツクドアヒンジ２の近傍の車体１０の背面
隅部にスペアタイヤキヤリアヒンジ３を介して回
動するように取付けられたスペアタイヤキヤリア
４の横方向アーム４1と、これを支える斜め方向
アーム４2が先端で接続補強され、横方向アーム
４1は、ガイドクランプ５により案内されている。
ガイドクランプ５は円筒形状部の中心線から延び
るバツクドア１に平行な平面によりアツパ部分５
１とロア部分５2に２分割されている。ガイドクラ
ンプ５の円筒形状部の内側には、ゴムブツシユ７
が内側に接着されたカラー６が挿入され、２分割
されたガイドクランプ５のアツパ部分５1とロア
部分５2はそれぞれバツクドア１にボルト締めさ
れている。又、スペアタイヤキヤリア４にはスペ
アタイヤ８が取付けられている。
車体１０に対し開閉するバツクドア１が設けら
れ、バツクドアヒンジ２の近傍の車体１０の背面
隅部にスペアタイヤキヤリアヒンジ３を介して回
動するように取付けられたスペアタイヤキヤリア
４の横方向アーム４1と、これを支える斜め方向
アーム４2が先端で接続補強され、横方向アーム
４1は、ガイドクランプ５により案内されている。
ガイドクランプ５は円筒形状部の中心線から延び
るバツクドア１に平行な平面によりアツパ部分５
１とロア部分５2に２分割されている。ガイドクラ
ンプ５の円筒形状部の内側には、ゴムブツシユ７
が内側に接着されたカラー６が挿入され、２分割
されたガイドクランプ５のアツパ部分５1とロア
部分５2はそれぞれバツクドア１にボルト締めさ
れている。又、スペアタイヤキヤリア４にはスペ
アタイヤ８が取付けられている。
いま、バツクドア１が開く方向に回動されると
バツクドア１とスペアタイヤキヤリア４は、それ
ぞれバツクドアヒンジ２とスペアタイヤキヤリア
ヒンジ３を中心に回動されるが、この際、横方向
アーム４1がガイドクランプ５の内側のゴムブツ
シユ７の内径をバツクドア１の開き角度に対応す
る回動半径の差だけ摺動するので、スペアタイヤ
キヤリア４はバツクドア１の回動に追従して円滑
に回動する。ゴムブツシユ７は横方向アーム４1
を弾性支持しているので、バツクドア１の開閉時
のシヨツクや、走行中のスペアタイヤ８の荷重に
よる振動等は、ゴムブツシユ７により吸収され
る。
バツクドア１とスペアタイヤキヤリア４は、それ
ぞれバツクドアヒンジ２とスペアタイヤキヤリア
ヒンジ３を中心に回動されるが、この際、横方向
アーム４1がガイドクランプ５の内側のゴムブツ
シユ７の内径をバツクドア１の開き角度に対応す
る回動半径の差だけ摺動するので、スペアタイヤ
キヤリア４はバツクドア１の回動に追従して円滑
に回動する。ゴムブツシユ７は横方向アーム４1
を弾性支持しているので、バツクドア１の開閉時
のシヨツクや、走行中のスペアタイヤ８の荷重に
よる振動等は、ゴムブツシユ７により吸収され
る。
本実施例ではガイドクランプ５の分割位置を第
３図のＢに設定したが、分割位置としては、第３
図のＣの位置も考えられ、分割位置Ｂはクランプ
５2を外せばスペアタイヤキヤリアとバツクドア
の連結が外れ、分割位置Ｃはクランプ５2とクラ
ンプ５1の両方を外す必要があるが、クランプが
対称形のため生産性が向上する。
３図のＢに設定したが、分割位置としては、第３
図のＣの位置も考えられ、分割位置Ｂはクランプ
５2を外せばスペアタイヤキヤリアとバツクドア
の連結が外れ、分割位置Ｃはクランプ５2とクラ
ンプ５1の両方を外す必要があるが、クランプが
対称形のため生産性が向上する。
以上説明したように本考案は、自動車の背面ド
アに取付けられたスペアタイヤを保持するアーム
部材を背面ドアの回動に追従して回動させる、弾
性を有するガイド部材とこれを担持する分割型支
持部材からなるガイド手段により、スペアタイヤ
キヤリアがバツクドアの開閉に追従して円滑に回
動されるとともに、バツクドアの開閉時のシヨツ
クや走行中の振動が吸収され、又、ガイド手段の
取付、取外し作業が容易にできる効果がある。
アに取付けられたスペアタイヤを保持するアーム
部材を背面ドアの回動に追従して回動させる、弾
性を有するガイド部材とこれを担持する分割型支
持部材からなるガイド手段により、スペアタイヤ
キヤリアがバツクドアの開閉に追従して円滑に回
動されるとともに、バツクドアの開閉時のシヨツ
クや走行中の振動が吸収され、又、ガイド手段の
取付、取外し作業が容易にできる効果がある。
第１図は本考案の自動車の背面式スペアタイヤ
キヤリアの一実施例の正面図、第２図は第１図の
バツクドア部分の斜視図、第３図は第１図に示し
たガイドクランプの断面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は実公昭58−31735号に開示
された従来の背面式スペアタイヤキヤリアの一例
の上面図、第６図、第７図は第５図の案内レール
部の正面図と側面図である。 １……バツクドア、２……バツクドアヒンジ、
３……スペアタイヤキヤリアヒンジ、４……スペ
アタイヤキヤリア、４1……横方向アーム、４2…
…斜め方向アーム、５……ガイドクランプ、５1
……アツパ部分、５2……ロア部分、６……カラ
ー、７……ゴムブツシユ、８……スペアタイヤ、
１０……車体。
キヤリアの一実施例の正面図、第２図は第１図の
バツクドア部分の斜視図、第３図は第１図に示し
たガイドクランプの断面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は実公昭58−31735号に開示
された従来の背面式スペアタイヤキヤリアの一例
の上面図、第６図、第７図は第５図の案内レール
部の正面図と側面図である。 １……バツクドア、２……バツクドアヒンジ、
３……スペアタイヤキヤリアヒンジ、４……スペ
アタイヤキヤリア、４1……横方向アーム、４2…
…斜め方向アーム、５……ガイドクランプ、５1
……アツパ部分、５2……ロア部分、６……カラ
ー、７……ゴムブツシユ、８……スペアタイヤ、
１０……車体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体の背面隅部に設けられた回動手段により横
開きする背面ドアの回動手段の近傍の車体の隅部
に設けられた別の回動手段を有し、スペアタイヤ
を保持するアーム部材と、前記背面ドアに取付け
られ、前記アーム部材を前記背面ドアの回動に追
従して摺動させるガイド手段を備えた自動車の背
面式スペアタイヤキヤリアにおいて、 前記ガイド手段が、弾性を有するガイド部材と
該ガイド部材を担持する分割型支持部材からなる
ことを特徴とする自動車の背面式スペアタイヤキ
ヤリア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14048786U JPH0537751Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14048786U JPH0537751Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346288U JPS6346288U (ja) | 1988-03-29 |
| JPH0537751Y2 true JPH0537751Y2 (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=31047379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14048786U Expired - Lifetime JPH0537751Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0537751Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-09-16 JP JP14048786U patent/JPH0537751Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346288U (ja) | 1988-03-29 |
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