JPH053786Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、戦車等の特殊車両に用いるシヨツク
アブソーバの改良に関する。

（従来の技術） 戦車等の特殊車両に使用されるシヨツクアブソ
ーバには、例えば第３図に示すように搭載砲の射
撃に伴う車体の動揺を防止するためのロツク機構
を備えたものがある（実開昭55−9921号）。

これはシリンダ１の内側に立設したシートパイ
プ２にピストンロツド２０を結合したピストン３
を摺動自由に収装し、シートパイプ２とシリンダ
１の間の環状隙間にガスを封入した油溜室５を形
成したもので、シートパイプ２の内側はピストン
３により、ピストンロツド２０側の油室Ａと反対
側の油室Ｂとに画成される。ピストン３には油室
Ｂから油室Ａへ作動油を流入させるチエツク弁６
が、シートパイプ２の底部には油溜室５の作動油
を油室Ｂに流入させるチエツク弁７がそれぞれ設
けられ、また油室Ａの作動油を所定の抵抗のもと
で油溜室５に流出させる減衰弁９が油室Ａと油溜
室５を連通する油通路８に介装される。

この減衰弁９の上流側の油通路８には、外部か
ら導かれたパイロツト圧に応じて開閉する遮断弁
２１が介装される。このパイロツト圧を導くパイ
ロツト通路２２は車上に設けたパイロツト圧供給
装置から図示されない外部配管を通じてシリンダ
１の底部外側に設けたジヨイント部２３に導か
れ、さらにシリンダ１内の油溜室５を管路２４に
より縦貫して遮断弁２１の背後に開口する。

このシヨツクアブソーバにおいてはシートパイ
プ２の内側から油溜室５への作動油の流出路が油
通路８のみであり、ピストン３が圧側に摺動した
場合も伸側に摺動した場合も同量の作動油が油室
Ａから油通路８を介して油溜室５に流入し、途中
の減衰弁９において伸圧とも等しい減衰力を発生
する。

また、この油通路８に介装した遮断弁２１にパ
イロツト通路２２を介して外部からパイロツト圧
を供給し、油通路８を遮断すると、シートパイプ
２内の作動油は逃げ場を失うため、ピストン３の
摺動はその位置でロツクされる。搭載砲を撃つ時
はこのようにしてシヨツクアブソーバの伸縮をロ
ツクし、反動による車体の揺れを防止して次の照
準に備える。

（考案の課題） ところで、このシヨツクアブソーバにおいては
遮断弁２１にパイロツト圧を供給するパイロツト
通路２２の管路２４が油溜室５の内側に配設され
るため、シリンダ１の構造が複雑になるという問
題があつた。また、ジヨイント部２３に接続され
る外部配管はシリンダ１の周囲に配設される懸架
スプリングと干渉しないように配置する必要があ
り、さらに外部に露出するため損傷しないように
防護するなど、面倒な配慮が必要であつた。

本考案は、これらの問題点を解決すべくなされ
たもので、パイロツト通路をより合理的に配置し
たロツク付シヨツクアブソーバを提供することを
目的とする。

（課題を達成するための手段） 本考案は、シリンダ内部に立設したシートパイ
プの内側をピストンロツドを結合した摺動自由な
ピストンによりピストンロツド側の油室Ａと反対
側の油室Ｂとに画成し、シートパイプとシリンダ
との環状隙間にガスを封入した油溜室を構成し、
油室Ｂから油室Ａに作動油を流入させるチエツク
弁をピストンに設けるとともに、油室Ａから油溜
室へ減衰力を発生しつつ作動油を流出させる減衰
弁と、油溜室から油室Ｂに作動油を流入させるチ
エツク弁とを備えたシヨツクアブソーバにおい
て、前記ピストンに設けたチエツク弁と直列にパ
イロツト圧に応じて開閉する遮断弁を設けるとと
もに、この遮断弁に外部からパイロツト圧を導く
パイロツト通路をピストンロツドを縦貫して形成
している。

（作用） ピストンに設けたチエツク弁と直列に配設され
た遮断弁は、パイロツト通路のパイロツト圧に応
じて油室Ｂから油室Ａへの油通を遮断し、ピスト
ンの圧側作動をロツクする。

また、遮断弁に外部からパイロツト圧を導くパ
イロツト通路は、ピストンロツドを縦貫して形成
されるためシリンダの構造に影響を与えず、さら
にピストンロツドの基端を介して外部から内部へ
導かれることにより、シリンダ周囲の懸架スプリ
ング等とも干渉しない。

（実施例） 第１図及び第２図に本考案を戦車用のシヨツク
アブソーバに適用した実施例を示す。なお、第１
図は最圧状態のシヨツクアブソーバを示す。

１はシリンダ、２はシリンダ１の内側に同軸的
に立設したシートパイプ、３はシートパイプに摺
動自由に挿入したピストン、４はピストン３に結
合してシリンダ１から突出するピストンロツドで
ある。

シートパイプ２の内側はピストン３によりピス
トンロツド４側の油室Ａと反対側の油室Ｂとに画
成され、これらの油室ＡとＢには作動油が充填さ
れる。また、シリンダ１とシートパイプ２との間
の環状隙間にはガスを封入した油溜室５が形成さ
れる。

ピストン３には油室Ｂから油室Ａへの作動油の
流れのみを許容するチエツク弁６が設けられ、シ
ートパイプ２の底部には油溜室５の作動油を油室
Ｂに流入させる別のチエツク弁７が設けられる。
また、シリンダ１の上部には油室Ａと油溜室５を
連通する油通路８が形成され、この油通路８の途
中に減衰弁９が介装される。減衰弁９は円すい形
に形成され、油溜室５側からスプリング１０に付
勢されて油通路８に設けた弁座１１に着座する。
この減衰弁９は油室Ａの圧力上昇に応じて開き、
油室Ａから油溜室５への作動油の流れに対してス
プリング１０のばね荷重に基づく抵抗を与える。

ピストン３にはチエツク弁６の油室Ｂ側に遮断
弁としてパイロツトバルブ１２が直列に設けられ
る。このパイロツトバルプ１２は中空に形成され
たピストンロツド４の開口部に摺動自由に嵌合
し、ピストン３に形成した弁座１４に油室Ｂ側か
らスプリング１３に付勢されて着座する。

一方、このパイロツトバルブ１２をスプリング
１３に対抗して開弁保持するパイロツト圧が、ピ
ストンロツド４の中空部を通つて構成されたパイ
ロツト通路１５により導かれる。パイロツト通路
１５はピストンロツド４の基端のアイブラケツト
１６を車体に係止する図示されないピンの内側を
通じて車上のパイロツト圧供給源に配管接続され
る。なお、このパイロツト圧はシリンダ１内の作
動油とは別系統の作動油により伝達され、パイロ
ツト圧の供給と解放はソレノイドバルブ等により
車上から任意に制御される。また、油室Ｂの作動
油とパイロツト通路１５の作動油との混合を防ぐ
ため、パイロツトバルブ１２とピストンロツド４
の開口部との間にシール１７が設けられる。

次に作用を説明する。

通常時においてはパイロツト通路１５にパイロ
ツト圧が供給され、パイロツトバルブ１２はスプ
リング１３に抗して開いている。

この状態で、ピストン３が圧側に作動すると、
縮小する油室Ｂの作動油がチエツク弁６を介して
拡大する油室Ａに流入し、油室Ａからはピストン
ロツド４の侵入体積分の作動油が油通路８を通つ
て油溜室５に流出し、途中の減衰弁９において圧
側減衰力を発生させる。

ピストン３が伸側作動に転じるとチエツク弁６
が閉じ、チエツク弁７が開いて油溜室５の作動油
が拡大する油室Ｂに流入し、縮小する油室Ａの作
動油は油通路８を通つて油溜室５に流出し、途中
の減衰弁において伸側減衰力を発生させる。流出
量はシートパイプ２から退出するピストンロツド
４の体積に等しい。このため、減衰弁９はピスト
ン３の圧側、伸側いずれの作動に対しても等しく
抵抗し、作動速度に応じて発生減衰力を変化させ
る。

一方、搭載砲の使用時には車上操作によりパイ
ロツト通路１５のパイロツト圧が解放される。こ
れによりパイロツトバルブ１２に加わる圧力バラ
ンスが変わり、パイロツトバルブ１２はスプリン
グ１３に付勢されて弁座１４に着座する。これに
より、油室Ｂの作動油はチエツク弁６を介した油
室Ａへの作動油流入を阻止され、ピストン３の圧
側への作動がロツクされる。このため、射撃の反
動がピストンロツド４を介してピストン３に圧縮
力を及ぼしてもシヨツクアブソーバは収縮せず、
車体の動揺なしに次の射撃の照準を合わせること
ができる。この場合に、ピストン３の伸側作動は
規制されないが、射撃の反動はシヨツクアブソー
バに対して圧側荷重として作用するので、射撃に
伴う車体の動揺防止は圧側作動のロツクのみで十
分に達成される。

なお、このシヨツクアブソーバにおいてはパイ
ロツトバルブ１２がピストン３に付設され、パイ
ロツト通路１５がピストンロツド４の内側に構成
されるので、シリンダ１はロツク機構を持たない
シヨツクアブソーバと全く同じ構造で良い。ま
た、パイロツト通路１５はアイブラケツト１６と
ピンとを介して車上のパイロツト圧供給源に配管
接続され、シリンダ１の周囲に露出しないので、
懸架スプリングと干渉する恐れはなく、異物の衝
突による損傷の心配も少ない。

（考案の効果） 以上のように本考案は、ピストンにパイロツト
圧に応じて開閉する遮断弁を設け、このパイロツ
ト圧を導くパイロツト通路をピストンロツドを縦
貫して形成したため、シリンダにパイロツト通路
を配設する必要がなく、シリンダの構成が単純化
される。

また、パイロツト通路をピストンロツドの基端
を介して外部から内部へと導くことにより、シヨ
ツクアブソーバの外側におけるパイロツト通路と
シリンダ周囲の懸架スプリング等の部材との干渉
を回避でき、パイロツト通路自体の配置も容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すシヨツクアブソ
ーバの縦断面図、第２図は同じくピストンロツド
基端のアイブラケツトの構造を示す拡大した断面
図であり、第３図は従来例を示すシヨツクアブソ
ーバの縦断面図である。 １……シリンダ、２……シートパイプ、３……
ピストン、４……ピストンロツド、５……油溜
室、６，７……チエツク弁、８……油通路、９…
…減衰弁、１２……パイロツトバルブ、１５……
パイロツト通路、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内部に立設したシートパイプの内側を
   ピストンロツドを結合した摺動自由なピストンに
   よりピストンロツド側の油室Ａと反対側の油室Ｂ
   とに画成し、シートパイプとシリンダとの環状隙
   間にガスを封入した油溜室を構成し、油室Ｂから
   油室Ａに作動油を流入させるチエツク弁をピスト
   ンに設けるとともに、油室Ａから油溜室へ減衰力
   を発生しつつ作動油を流出させる減衰弁と、油溜
   室から油室Ｂに作動油を流入させるチエツク弁と
   を備えたシヨツクアブソーバにおいて、前記ピス
   トンに設けたチエツク弁と直列にパイロツト圧に
   応じて開閉する遮断弁を設けるとともに、この遮
   断弁に外部からパイロツト圧を導くパイロツト通
   路をピストンロツドを縦貫して形成したことを特
   徴とするロツク付シヨツクアブソーバ。