JPH0538009U - 道路切削用ビツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 回転ドラムの周面に取り付けられたビットに
よる路面切削時に、路面に接地したビットの回転がスム
ーズに行われようとして、ビットの超硬チップの偏摩耗
を防止し、以ってビット自身の耐久性を保持し易くする
と共に、ビットによる切削作業効率の保持をし易くした
技術を提供するにある。 【構成】 回転ドラムの周面に取り付けられ、而も路面
切削時、それ自体路面側の切削抵抗により自転するよう
支持されているビット３に於いて、上記ビット３は、回
転ドラムに回転自在に支持されるシャンク部８と、上記
シャンク部８先端の超硬チップ７とより成り、上記超硬
チップ７に複数のスパイラル溝９が形成されていること
を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、道路切削用ビットに係わり、更に詳しくは、回転ドラムの周面に取 り付けたビット自身の自転がよりよく行われるようにした技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の通り、回転ドラムの周面に取り付けられ、而も路面切削時、それ自体路 面側の切削抵抗により自転するよう支持されているビットが知られている。そし て上記ビットは、上記回転ドラムに回転自在に支持されるシャンク部とシャンク 部先端の超硬合金から成る超硬チップとより構成されており、上記超硬合金の超 硬チップは、砲弾状の型を成していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術によると、ビットは回転ドラムの周面にビット自体が自転するよ うに取り付けられていることにより、回転ドラムを回転させ、ビットによって路 面を切削する時、上記ビットは路面からの切削抵抗でそれ自体が自転し、ビット のチップと路面との接地部分が常に移動して行き、これによって超硬チップの偏 摩耗を防止し、上記ビットの先端部分の超硬合金から成る超硬チップの耐久性が よりよく保たれるよう考えられているものであった。

【０００４】 しかし、実状に於いては、次の点に於いて幾つかの不具合を有する。即ち、上 記ビットの先端部分の超硬合金から成る超硬チップは、砲弾状の型を成している ことによって、実際のビットの使用時には、切削抵抗によるビットの回転が行わ れないことが多い。

【０００５】 具体的には、上記ビットが回転ドラムにそれ自体が自転するよう取り付けられ ているものの、上記回転ドラムを回転させてビットによって路面を切削する時、 ビット先端の超硬チップに対する切削による路面からの抵抗によって、超硬チッ プの一部分が平坦に摩耗してしまった場合、即ち、砲弾状の型の超硬チップの曲 面に偏摩耗が少しでも生じてしまった場合、上記平坦な偏摩耗部分が常に路面に 接地する状態となり、ビットの自転が行われにくくなると同時に、上記ビットの 自転が行われにくくなることによって、より超硬チップの偏摩耗が進みビット自 身の耐久性の保持、並びにビットによる切削作業効率の保持が難しいものであっ た。

【０００６】 従って、本考案の目的とする所は、上記回転ドラムの周面に取り付けられ、而 も路面切削時、それ自体路面側の切削抵抗により自転するように支持されている ビットに於いて、上記ビットの先端部分の超硬合金から成る超硬チップの改良に より、ビットによる路面切削時に、路面に接地したビットの回転がスムーズに行 われようとして、ビットの超硬チップの偏摩耗を防止し、以ってビット自身の耐 久性を保持し易くすると共に、ビットによる切削作業効率の保持をし易くした技 術を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】

上記目的を解決する為に本考案は次の技術的手段を有する。即ち、実施例に対 応する添付図面中の符号を用いて説明すると、本考案は回転ドラム４の周面５に 取り付けられ、而も路面切削時、それ自体路面側の切削抵抗により自転するよう 支持されているビット３に於いて、上記ビット３は、回転ドラム４に回転自在に 支持されるシャンク部８と、上記シャンク部８先端の超硬チップ７とより成り、 上記超硬チップ７に複数のスパイラル溝９が形成されていることを特徴とする道 路切削用ビットである。

【０００８】

【作用】

上記構成によると、上記回転ドラム４に回転自在に支持されるビット３のシャ ンク部８先端の超硬チップ７に複数のスパイラル溝９を形成することにより、上 記ビット３による路面切削時、上記超硬チップ７に形成されたスパイラル溝９に 対して、超硬チップ７で切削した路面の細片からの抵抗がかかり、上記超硬チッ プ７が抵抗を逃がす方向へと回転し、故に回転ドラム４に回転自在に支持されて いるビット３の回転が行われ易くなるものである。

【０００９】

【実施例】

次に、添付図面に従い本考案の実施例を詳述する。即ち、地面１の表面をアス ファルト２等で舗装している道路の表面のアスファルト２等を切削する為のビッ ト３であって、上記ビット３が回転ドラム４に回転自在に支持されている。

【００１０】 上記回転ドラム４は、円筒形状であり、中心軸線を軸として回転可能となって いる。そして、上記回転ドラム４の回転方向は、後述するビット３の回転ドラム ４に支持される位置状態に合わせて決まる一方向回転であると共に、上記回転ド ラム４の回転速度は、上記ビット３によって切削する路面の種類，状態等に合わ せて自在に設定できる。

【００１１】 そして、上記回転ドラム４の周面５に、ビット３が取り付けられる。上記回転 ドラム４の周面５へのビット３の取り付け状態をみてみると、複数のビット３が 千鳥状に並んでおり、個々のビット３は、路面切削時、ビット自体が路面側の切 削抵抗によりビット３の軸線周りを自転するように、回転ドラム４の周面５に設 けられたビット支持部材６に支持されている。

【００１２】 更に、上記ビット３の回転ドラム４の周面に対する取り付け角度は、上記回転 ドラム４を回転させてビット３が路面に接地する時、上記ビット３の先端部分か ら路面を切削する状態の角度に進入し、上記ビット３の軸線と路面とのなす角Ｂ が約３５度〜４０度となるように設定される。（図３参照）

【００１３】 さて、次に本考案の特徴とする所の超硬チップ７を含むビット３に着目して説 明すると、上記ビット３は、上記回転ドラム４に回転自在に支持されるシャンク 部８と、上記シャンク部８先端の超硬チップ７とより成る。

【００１４】 上記ビット３のシャンク部８は、鉄系金属より成り、上記超硬チップ７を有す る先端と反対側の後部が、上記回転ドラム表面５に設けられたビット支持部材６ 中に所定長さ挿入され、シャンク部８が回転可能に支持される。

【００１５】 そして、上記シャンク部８先端の超硬チップ７は、超硬合金より成り、上記シ ャンク部８先端にロウ付けされている。上記超硬チップ７は、略砲弾形状を成し ており、その表面には、複数のスパイラル溝９が形成されている。

【００１６】 上記超硬チップ７表面に形成されたスパイラル溝７は、直線状の溝であり、超 硬チップ７の先端から周囲に下ろした最短距離の線に対して約５度程度の傾きＡ を有して形成されていると共に、路面切削時にビット３を回転させる為の路面か らの切削抵抗が適度にスパイラル溝９にかかるに適した溝の深さとなっており、 又、本実施例では、上記スパイラル溝９は３本形成されている。

【００１７】 次に、上記構成によりその使い方を説明する。即ち、一般に舗装された道路、 例えば地面１の表面にアスファルト２やコンクリートや石等を舗装した道路に於 いて、上記舗装した道路が、車等によってその表面が傷んでしまった場合、新た に舗装を行う必要性が要求される。この時、上記傷んだ舗装部分、具体的にはア スファルト２部分やコンクリート部分を取り除く為、上記回転ドラム４の周面に 取り付けられたビット３が使用されるものである。

【００１８】 更に詳しくは、上記回転ドラム４を所定速度で回転せしめ、回転ドラム４の周 面５のビット３が路面を切削する状態へと位置せしめる。そして、路面を切削す るビット３に着目すると、上記ビット３は、回転ドラム４の回転力によって、ビ ット３先端の超硬チップ７部分で路面を切削する。この時、上記超硬チップ７で 切削した路面の細片が上記超硬チップ７に形成したスパイラル溝９に当たり、超 硬チップ７はスパイラル溝９部分で切削した路面の細片から抵抗を受ける。

【００１９】 そして、上記抵抗を受けた超硬チップ７は、その抵抗を逃がすように、傾きＡ をつけたスパイラル溝９の作用によって、切削した路面の細片は一部スパイラル 溝９に案内され、上記スパイラル溝９は傾きＡを有して形成されていることによ り、切削した路面の細片からの抵抗を受けて超硬チップ７が回転せしめられる初 期の運動を得る。

【００２０】 上記超硬チップ７、即ちビット３の初期の回転力が与えられた後は、ビット３ は切削中その回転を続け、路面を切削するものである。

【００２１】 より具体的には、図３及び図４を参照すると、上記超硬チップ７の先端部分を 中心にした正面方向から超硬チップ７を見た時に、超硬チップ７に形成されたス パイラル溝９が超硬チップ７の先端から周囲に下ろした最短距離の線に対して約 ５度程度の時計回り方向の傾きＡを有している場合、上記ビット３での路面切削 時、上記路面を切削する超硬チップ７は、路面からの切削抵抗を受け、切削した 路面の細片は上記スパイラル溝９に抵抗を与えると共に、スパイラル溝９に案内 される。この時、上記スパイラル溝９が時計回り方向への傾きＡを有している為 に、路面細片からスパイラル溝９に働く抵抗は時計回り方向への抵抗となって上 記超硬チップ７、即ちビット３を時計回り方向へと回転せしめるものである。

【００２２】 次に、上記実施例の変形例を説明する。この例では、上記実施例と略同様の部 分は省略し、異なる部分のみを説明する。即ち、上記ビット３先端の超硬チップ ７に形成しているスパイラル溝９の数を４本としたものである。更に、上記スパ イラル溝９を増加させることにより、上述した実施例の超硬チップ７に形成した スパイラル溝９が受ける路面からの切削抵抗に比べて本変形例の超硬チップ７に 形成したスパイラル溝９が受ける路面からの切削抵抗が大となることが考えられ る為に、本変形例の超硬チップ７に形成したスパイラル溝９の溝の深さを上述し た実施例の超硬チップ７に形成したスパイラル溝９の溝の深さに比べて浅くして いると共に、その溝の深さは、路面切削時にビット３を回転させる為の路面から の切削抵抗が適度にスパイラル溝９にかかるに適した溝の深さとなっている。

【００２３】 尚、上述した実施例に於いて、ビット３のシャンク部８を鉄系金属、及び超硬 チップ７を超硬合金より成るものとしたが、上記シャンク部８と超硬チップ７を 一体成型し、その素材を超硬合金とすることが考えられる。又、上記ビット３先 端の超硬チップ７に形成したスパイラル溝９を直線状の溝としたが、これを曲線 状の溝としてもよいと共に、上記スパイラル溝９を時計回り方向の傾きＡを有す るスパイラル溝９としたが、これを反時計回り方向の傾きＡとしてもよい。更に 、上記超硬チップ７に形成したスパイラル溝９の数は、切削する路面の種類や状 態等に合わせて自由に設定できるものである。

【００２４】 以上のように、回転ドラム４の周面５に取り付けられ、而も路面切削時、それ 自体路面側の切削抵抗により自転するよう支持されているビット３先端に有する 超硬チップ７に複数のスパイラル溝９を形成することにより、路面切削時、路面 からの切削抵抗がスパイラル溝９にかかり、ビット３を回転させようとする抵抗 力が生じ、ビット３の回転の初期の運動が得られるものである。

【００２５】

【効果】

以上詳述した如く、本考案は回転ドラムの周面に取り付けられ、而も路面切削 時、それ自体路面側の切削抵抗により自転するよう支持されているビットに於い て、上記ビット先端に有する超硬チップに複数のスパイラル溝を形成したことに より、路面切削時に、路面を切削するビットの回転がスムーズに行われ、超硬チ ップの切削面が均等に路面と接地し、超硬チップの偏摩耗を防止し易く、以って ビット自身の耐久性を保持し易いと共に、ビットによる切削作業効率の保持を行 い易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の道路切削用ビットに於ける作業状態を
模式的に示した正面図である。

【図２】本考案の道路切削用ビットに於ける作業状態を
模式的に示した側面図である。

【図３】本考案の道路切削用ビットに於ける路面接地状
態を示した図である。

【図４】本考案の道路切削用ビットに於ける超硬チップ
の正面図である。

【図５】本考案の道路切削用ビットに於ける超硬チップ
を軸線に対して垂直に切断した断面図である。

【図６】本考案の道路切削用ビットに於ける超硬チップ
の変形例を示した図である。

【符号の説明】

１ 地面 ２ アスファルト ３ ビット ４ 回転ドラム ５ 回転ドラムの周面 ６ ビット支持部材 ７ 超硬チップ ８ シャンク部 ９ スパイラル溝 Ａ スパイラル溝の傾き Ｂ ビットと路面とのなす角

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転ドラム４の周面５に取り付けられ、
   而も路面切削時、それ自体路面側の切削抵抗により自転
   するよう支持されているビット３に於いて；上記ビット
   ３は、回転ドラム４に回転自在に支持されるシャンク部
   ８と、上記シャンク部８先端の超硬チップ７とより成
   り、上記超硬チップ７に複数のスパイラル溝９が形成さ
   れていることを特徴とする道路切削用ビット。