JPH0538283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動変速機のスロツトルバルブ構造
に関するものである。

〔従来技術〕

自動車の自動変速機の油圧制御機構には、変速
歯車機構等を切換制御するスロツトル圧をエンジ
ンのスロツトル弁の開度に応じて調節するスロツ
トルバルブが設けられている。上記油圧制御機構
には上記スロツトルバルブ以外にシフトレバーの
操作に応じて油路を切換えるマニユアルバルブ、
複数のシフトバルブ・シフトダウンバルブ・タイ
ミングバルブ等々複数の油圧制御バルブが組込ま
れ、これら多数のバルブ類は共通の３〜４層に組
合わせたバルブボデイに組込まれ、そのユニツト
化されたバルブボデイはトランスミツシヨンケー
スに組付けられている。

一方、上記スロツトルバルブのスプールをエン
ジンスロツトル弁と連動連結するため、トランス
ミツシヨンケース或いはバルブボデイには上記ス
ロツトル弁にプツシユ・プルワイヤ等を介して連
結されたスロツトルカムが装着され、スロツトル
バルブのスプールの先端の遊転ローラがスロツト
ルカムのカム面に摺接させてある。

例えば、特公昭59−30941号公報等には、自動
変速機の一般的なスロツトルバルブが記載されて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の自動変速機のスロツトルバルブ構造のう
ちスロツトルカムをバルブボデイではなくトラン
スミツシヨンケースに組付けるようにしたスロツ
トルバルブ構造においては、自動変速機を組付け
るときに、スロツトルバルブのスプールはバルブ
ボデイに出退自在に且つ回転自在に組込まれる一
方、トランスミツシヨンケース内にはスプール先
端のローラと常時当接するスロツトルカムが予め
組付けられることから、トランスミツシヨンケー
ス内に油圧制御機構のバルブボデイを組付けよう
とすると、ローラとスロツトルカムとの干渉によ
りスプールが回動し、最悪の場合ローラが90°旋
回しスロツトルカム面とローラ面の正常な当接状
態を確保できなくなる。

このような場合には組付け作業を再度やり直す
ことになるが、組付時に当接状態を調整しながら
組付け作業を行なうにしてもスペース的にも狭い
あい部であるためその作業が難しく、バルブボデ
イの組付け作業の能率が著しく低下するという問
題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車のスロツトルバルブ構造
は、トランスミツシヨンケースに取付けられたバ
ルブボデイに組込まれたスロツトルバルブをトラ
ンスミツシヨンケースに取付けられたスロツトル
カムにより操作するようにした自動変速機のスロ
ツトルバルブ構造において、上記スロツトルバル
ブのスプールの先端にスロツトルカムに当接する
ロータを枢着する支軸に延長部を形成し、この支
軸の延長部を上記スプールの回動を規制すべくガ
イドするガイド溝をバルブボデイに形成したもの
である。

〔作用〕

本考案に係る自動変速機のスロツトルバルブ構
造においては、油圧制御機構を組立てるときスプ
ールのローラを枢支する支軸の延長部をバルブボ
デイに形成されたガイド溝に遊嵌状に係合させて
おく。

そして、バルブボデイをトランスミツシヨンケ
ース内に取付けるときに、ローラとスロツトルカ
ムが当接してスプールを回動させようとする力が
作用しても支軸の延長部はガイド溝で案内されて
回動しないように拘束されているので、スプール
の回動が規制され、ローラとスロツトルカムの正
常な当接状態を保つように組付けを行なうことが
出来る。

〔効果〕

本考案に係る自動変速機のスロツトルバルブ構
造によれば、以上説明したように、ローラの支軸
に延長部を設け、その延長部をガイドするガイド
溝をバルブボデイに形成するという簡単な構成に
よつて、スロツトルバルブのスプールの回動を規
制してスロツトルバルブのスプールの回動を規制
してバルブボデイのトランスミツシヨンケースへ
の組付け作業能率を向上させることが出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は自動車の自動変速機Ａを示すもので、
この自動変速機Ａはトルクコンバータ１、変速歯
車機構等を組込んだ変速機２などを備えており、
上記変速機２のトランスミツシヨンケース３の下
部にはオイルパン４が組付けられ、オイルパン４
の内部においてトランスミツシヨンケース３には
バルブボデイ５が組付けられている。

上記バルブボデイ５は、自動変速機Ａのスロツ
トルバルブ６や複数のシフトバルブ・シフトダウ
ンバルブ・タイミングバルブ・レギユレータ等の
バルブ類からなる油圧制御機構を組込んだもの
で、４個のバルブボデイブロツクをボルトで一体
的に固定してユニツト化したものである。

上記自動変速機Ａのトルクコンバータ１側を前
方、出力軸７側を後方と定義して以下説明する
と、第２図〜第４図に示すようにバルブボデイ５
の上部の前端付近にはスロツトルバルブ６が組込
まれていて、上記スロツトルバルブ６の為のバル
ブボデイ部分５ａの左端面８はその後方のバルブ
ボデイ部分の左端面９よりも所定距離右方へ段落
ち状に退させて形成されている。

上記バルブボデイ部分５ａの左端面８からスロ
ツトルバルブ６のスプール１０が左方へ水平に突
出しており、スプール１０の先端部には前後方向
向きの水平支軸１１により遊転ローラ１２が回動
自在に装着されている。

上記スロツトルバルブ６を、エンジンのスロツ
トル弁に連動連結するため、上記スプール１０の
先端のローラ１２の左方に対応する位置には上記
ローラ１２に摺接するスロツトルカム１３が配設
され、このスロツトルカム１３の前後両側に位置
するように前後１対のブラケツト１４ａ，１４ｂ
がトランスミツシヨンケース３に一体形成され、
上記スロツトルカム１３はブラケツト１４ａ，１
４ｂに支軸１５を介して回動自在に枢着され、エ
ンジンのスロツトル弁に連結されてスロツトル弁
から延びたプツシユプルワイヤ１６のワイヤ１６
ａの先端部はトランスミツシヨンケース３内へ導
入され、ワイヤ１６ａの先端部がスロツトルカム
１３に図示のようにピン１７を介して連結され、
プツシユプルワイヤ１６の外筒１６ｂはスロツト
ルカム１３の上方位置でトランスミツシヨンケー
ス３にプラグ１６ｃを介して固着され、ワイヤ１
６ａはプラグ１６ｃを挿通してトランスミツシヨ
ンケース３内に導入されている。

エンジンのスロツトル弁の開度の増大に応じて
ワイヤ１６ａが上方へ引張られると、スロツトル
カム１３のカム面１３ａでローラ１２を介してス
プール１０が右方へ押動され、スロツトル弁の開
度に応じたスロツトル圧がスロツトルバルブ６か
ら出力され、そのスロツトル圧が油圧制御機構へ
供給される。

上記スロツトルバルブ６のスプール１０の回動
を規制してバルブボデイ５のトランスミツシヨン
ケース３への組付け性を向上させるため、上記ロ
ーラ１２を枢着する支軸１１には後方へ水平に所
定長さ延びる延長部１１ａが形成され、この延長
部１１ａをガイドするガイド溝１８ａが図示のよ
うにバルブボデイ５に形成される。即ち、バルブ
ボデイ部分５ａの左端面８の後部より左方へ延び
る鉛直壁部１９がバルブボデイ５に設けられ、こ
の鉛直壁部１９には断面コ字状のガイド部１８が
支軸１１の移動範囲の少なくとも全長に亙つてバ
ルブボデイ５と一体的に形成され、そのガイド部
１８に上記ガイド溝１８ａが前方開口状に形成さ
れ、このガイド溝１８ａに支軸１１の延長部１１
ａの後端部が左右方向移動自在に係合されてい
る。

上記自動変速機Ａのスロツトルバルブ構造にお
いては、スロツトルバルブ６のスプール１０の先
端のローラ１２を枢支する支軸１１の延長部１１
ａのガイド溝１８ａに係合して左右方向にガイド
されるようになつているので、バルブボデイ５を
トランスミツシヨンケース３に組付けるときにロ
ーラ１２がスロツトルカム１３に接触してもスプ
ール１０は回動せず、バルブボデイ５の組付け完
了後にはローラ１２とスロツトルカム１３とが所
定の摺接状態になる。

尚、上記支軸１１の前端にも延長部を設けると
ともに、その延長部をガイドするガイド溝を設け
ることも考えられるし、上記ガイド部１８はバル
ブボデイ５とは別部材で構成してバルブボデイ５
にビス等で固定してもよい。またガイド溝１８ａ
は支軸１１の移動範囲よりも左方へ長目に形成す
ることが望ましく、その左端部を開放しておけば
スプール１０の組付けが容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すので、第１図は自
動変速機の一部切欠き縦断側面図、第２図は第１
図の−線断面拡大図、第３図はバルブボデイ
の要部平面図、第４図はバルブボデイの要部側面
図である。 Ａ……自動変速機、３……トランスミツシヨン
ケース、５……バルブボデイ、６……スロツトル
バルブ、１０……スプール、１１……支軸、１１
ａ……延長部、１２……ローラ、１８……ガイド
部、１８ａ……ガイド溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンケース３に取付けられたバ
   ルブボデイ５に組込まれたスロツトルバルブ６を
   トランスミツシヨンケース３に取付けられたスロ
   ツトルカム１３により操作するようにした自動変
   速機のスロツトルバルブ構造において、 上記スロツトルバルブ６のスプール１０の先端
   にスロツトルカム１３に当接するロータ１２を枢
   着する支軸１１に延長部１１ａを形成し、 この支軸１１の延長部１１ａを上記スプール１
   ０の回動を規制すべくガイドするガイド溝１８ａ
   をバルブボデイ５に形成したことを特徴とする自
   動変速機のスロツトルバルブ構造。