JPH0538940A - 自動車ドアのインパクトバー - Google Patents
自動車ドアのインパクトバーInfo
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- JPH0538940A JPH0538940A JP19400291A JP19400291A JPH0538940A JP H0538940 A JPH0538940 A JP H0538940A JP 19400291 A JP19400291 A JP 19400291A JP 19400291 A JP19400291 A JP 19400291A JP H0538940 A JPH0538940 A JP H0538940A
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- JP
- Japan
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- impact bar
- automobile door
- aluminum alloy
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- door according
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、自動車ドアのインパクトバーに
おいて、軽量化を目的としてアルミニウム合金で形成し
たとしても、側突時に、二つ折れを防止することが出来
ることを最も主要な特徴とする。 【構成】 この発明に係わる自動車ドアのインパクトバ
ーは、アルミニウム合金を主体とし、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸１２を、引っ張り側に偏倚
した状態で設定したインパクトバー本体１０を具備する
事を特徴としている。
おいて、軽量化を目的としてアルミニウム合金で形成し
たとしても、側突時に、二つ折れを防止することが出来
ることを最も主要な特徴とする。 【構成】 この発明に係わる自動車ドアのインパクトバ
ーは、アルミニウム合金を主体とし、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸１２を、引っ張り側に偏倚
した状態で設定したインパクトバー本体１０を具備する
事を特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アルミニウム合金を
主体とする自動車ドアのインパクトバーに関するもので
ある。
主体とする自動車ドアのインパクトバーに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の側突時における乗員の安
全性を確保するために、自動車ドア内に強度の高いイン
パクトバーを設け、側突してくる車両が、このインパク
トバーに妨げられて車室内に侵入するのを防止する様に
なすことが行われている。このようなインパクトバーの
取り付け態様として、例えば、実開昭６３−７６５２４
号に開示される技術が知られている。
全性を確保するために、自動車ドア内に強度の高いイン
パクトバーを設け、側突してくる車両が、このインパク
トバーに妨げられて車室内に侵入するのを防止する様に
なすことが行われている。このようなインパクトバーの
取り付け態様として、例えば、実開昭６３−７６５２４
号に開示される技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来公報においては、主としてインパクトバーの取り
付け態様が示されているのみで、インパクトバー自身は
鋼材から形成されているものである。このため、その重
量が重くなり、車体の軽量化という観点にそぐわないも
のである。このため、インパクトバーの軽量化を目的と
して、これをアルミニウムで形成する事が考えられる。
しかしながら、このインパクトバーをアルミニウムで形
成するとなると、このアルミニウムは、一般に、鋼より
も引っ張り強度が劣るものであるため、如何に軽量化し
たアルミニウム製のインパクトバーを、その両端でブラ
ケツトを介してインナパネルに強固に取り付けたとして
も、車両の側突に際して、このアルミニウム製ののイン
パクトバーが側突してきた車両を受けて曲げ力を受けた
際に、簡単に二つ折れしてしまう事態となる。この様に
して、インパクトバーをアルミニウムで形成して、軽量
化を達成したとしても、乗員の安全性を十分に担保する
ことが出来ない事になる。この発明は、上述した課題に
鑑みなされたものであり、この発明の目的は、軽量化を
目的としてアルミニウム合金で形成したとしても、側突
時に、二つ折れを防止することが出来る自動車ドアのイ
ンパクトバーを提供することをである。
な従来公報においては、主としてインパクトバーの取り
付け態様が示されているのみで、インパクトバー自身は
鋼材から形成されているものである。このため、その重
量が重くなり、車体の軽量化という観点にそぐわないも
のである。このため、インパクトバーの軽量化を目的と
して、これをアルミニウムで形成する事が考えられる。
しかしながら、このインパクトバーをアルミニウムで形
成するとなると、このアルミニウムは、一般に、鋼より
も引っ張り強度が劣るものであるため、如何に軽量化し
たアルミニウム製のインパクトバーを、その両端でブラ
ケツトを介してインナパネルに強固に取り付けたとして
も、車両の側突に際して、このアルミニウム製ののイン
パクトバーが側突してきた車両を受けて曲げ力を受けた
際に、簡単に二つ折れしてしまう事態となる。この様に
して、インパクトバーをアルミニウムで形成して、軽量
化を達成したとしても、乗員の安全性を十分に担保する
ことが出来ない事になる。この発明は、上述した課題に
鑑みなされたものであり、この発明の目的は、軽量化を
目的としてアルミニウム合金で形成したとしても、側突
時に、二つ折れを防止することが出来る自動車ドアのイ
ンパクトバーを提供することをである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決し、
目的を達成するため、この発明に係わる自動車ドアのイ
ンパクトバーは、アルミニウム合金を主体とする自動車
ドアのインパクトバーであつて、曲げ変形の際の引っ張
り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定したインパクトバー本体を具備する事を特徴とし
ている。また、この発明に係わる自動車ドアのインパク
トバーにおいて、前記インパクトバー本体は、外側に位
置し、圧縮変形の容易な性質を有する外側部材と、内側
に位置し、耐高張力を有する内側部材とから一体的に形
成された事を特徴としている。また、この発明に係わる
自動車ドアのインパクトバーにおいて、前記外側部材
は、高強度アルミニウム合金から形成され、前記内側部
材は、低強度アルミニウム合金から形成される事を特徴
としている。また、この発明に係わる自動車ドアのイン
パクトバーにおいて、前記外側部材は、密度の小さな発
泡体から形成され、前記内側部材は、密度の大きな発泡
体から形成される事を特徴としている。
目的を達成するため、この発明に係わる自動車ドアのイ
ンパクトバーは、アルミニウム合金を主体とする自動車
ドアのインパクトバーであつて、曲げ変形の際の引っ張
り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定したインパクトバー本体を具備する事を特徴とし
ている。また、この発明に係わる自動車ドアのインパク
トバーにおいて、前記インパクトバー本体は、外側に位
置し、圧縮変形の容易な性質を有する外側部材と、内側
に位置し、耐高張力を有する内側部材とから一体的に形
成された事を特徴としている。また、この発明に係わる
自動車ドアのインパクトバーにおいて、前記外側部材
は、高強度アルミニウム合金から形成され、前記内側部
材は、低強度アルミニウム合金から形成される事を特徴
としている。また、この発明に係わる自動車ドアのイン
パクトバーにおいて、前記外側部材は、密度の小さな発
泡体から形成され、前記内側部材は、密度の大きな発泡
体から形成される事を特徴としている。
【０００５】
【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車ドアのイ
ンパクトバーは構成されているので、仮に側突が発生し
て、このアルミニウム合金製のインパクトバー本体に対
して、これを二つ折れさせる様な力が作用したとして
も、このインパクトバー本体は、曲げ変形の際の引っ張
り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定しているので、曲げ変形に対する強度を極めて強
く設定することが出来、側突時の二つ折れの発生を極力
抑制することが出来る事となる。
ンパクトバーは構成されているので、仮に側突が発生し
て、このアルミニウム合金製のインパクトバー本体に対
して、これを二つ折れさせる様な力が作用したとして
も、このインパクトバー本体は、曲げ変形の際の引っ張
り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定しているので、曲げ変形に対する強度を極めて強
く設定することが出来、側突時の二つ折れの発生を極力
抑制することが出来る事となる。
【０００６】
【実施例】以下に、この発明に係わる自動車ドアのイン
パクトバーの一実施例の構造を、添付図面を参照して詳
細に説明する。先ず、図１を参照して、この発明の特徴
を概略的に説明する。即ち、この発明においては、側突
時における車両の車室内への侵入を阻止するために、自
動車のサイドドアの強度を増大するために、当該サイド
ドア内に配設されたインパクトバー１０を、その対象と
しており、軽量化を目的としてアルミニウム合金から形
成されると共に、側突時に発生する曲げ力の作用に対し
て二つ折れへの抗力を高めるために、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２を、引っ張り側に偏
倚した状態で設定してる事を特徴としている。このよう
に中立軸線１２を引っ張り側に偏倚させる事により、こ
のアルミニウム合金製のインパクトバー１０において
は、その圧縮側の変形は、従来よりも増大する事になる
が、この圧縮側の変形によつては、圧縮側に割れは発生
し難いものであり、一方、引っ張り側の変形は従来に比
較して減少する事となり、この引っ張り側における割れ
の発生は効果的に抑制される事となる。
パクトバーの一実施例の構造を、添付図面を参照して詳
細に説明する。先ず、図１を参照して、この発明の特徴
を概略的に説明する。即ち、この発明においては、側突
時における車両の車室内への侵入を阻止するために、自
動車のサイドドアの強度を増大するために、当該サイド
ドア内に配設されたインパクトバー１０を、その対象と
しており、軽量化を目的としてアルミニウム合金から形
成されると共に、側突時に発生する曲げ力の作用に対し
て二つ折れへの抗力を高めるために、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２を、引っ張り側に偏
倚した状態で設定してる事を特徴としている。このよう
に中立軸線１２を引っ張り側に偏倚させる事により、こ
のアルミニウム合金製のインパクトバー１０において
は、その圧縮側の変形は、従来よりも増大する事になる
が、この圧縮側の変形によつては、圧縮側に割れは発生
し難いものであり、一方、引っ張り側の変形は従来に比
較して減少する事となり、この引っ張り側における割れ
の発生は効果的に抑制される事となる。
【０００７】この様にして、この発明においては、アル
ミニウム合金製とする事により軽量化が達成されると共
に、アルミニウム合金製としても側突時に二つ折れしな
い事が同時に達成される事となる。次に、この様にイン
パクトバー１０において、曲げ変形の際の引っ張り側と
圧縮側との中立軸線１２を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定するための種々の具体的な実施例を、以下に詳細
に説明する。先ず、図２乃至図４を参照して、この発明
に係わる自動車ドアのインパクトバーの第１の実施例の
構成を説明する。
ミニウム合金製とする事により軽量化が達成されると共
に、アルミニウム合金製としても側突時に二つ折れしな
い事が同時に達成される事となる。次に、この様にイン
パクトバー１０において、曲げ変形の際の引っ張り側と
圧縮側との中立軸線１２を、引っ張り側に偏倚した状態
で設定するための種々の具体的な実施例を、以下に詳細
に説明する。先ず、図２乃至図４を参照して、この発明
に係わる自動車ドアのインパクトバーの第１の実施例の
構成を説明する。
【０００８】この第１の実施例においては、このインパ
クトバー１０は、図２に示す様に、直線形状であつて、
中空の断面矩形状に形成され、その材質は、アルミニウ
ム−リチウム合金に設定されている。ここで、このイン
パクトバー１０は、その厚さ方向の中央部において、図
中上下２段に分割されており、図中上側部分は、高張力
を有する第１の部分１４として規定され、図中下側部分
は、低張力を有する第２の部分１６として規定されてい
る。ここで、この高張力を有する第１の部分１４は、こ
のインパクトバー１０を実際に自動車ドア内に装着する
場合には、車内側に位置する様に、低張力を有する第２
の部分１６は、車外側に位置する様に、その配設状態を
規定されている。換言すれば、このインパクトバー１０
においては、側突時に曲げ力が作用して、図３に示す様
に、実際に曲げ変形が生じた際に、曲げ方向に関しての
外側に高張力を有する第１の部分１４が、また、曲げ方
向に関しての内側に低張力を有する第２の部分１６が夫
々位置する様に配設される。
クトバー１０は、図２に示す様に、直線形状であつて、
中空の断面矩形状に形成され、その材質は、アルミニウ
ム−リチウム合金に設定されている。ここで、このイン
パクトバー１０は、その厚さ方向の中央部において、図
中上下２段に分割されており、図中上側部分は、高張力
を有する第１の部分１４として規定され、図中下側部分
は、低張力を有する第２の部分１６として規定されてい
る。ここで、この高張力を有する第１の部分１４は、こ
のインパクトバー１０を実際に自動車ドア内に装着する
場合には、車内側に位置する様に、低張力を有する第２
の部分１６は、車外側に位置する様に、その配設状態を
規定されている。換言すれば、このインパクトバー１０
においては、側突時に曲げ力が作用して、図３に示す様
に、実際に曲げ変形が生じた際に、曲げ方向に関しての
外側に高張力を有する第１の部分１４が、また、曲げ方
向に関しての内側に低張力を有する第２の部分１６が夫
々位置する様に配設される。
【０００９】この様に、この第１の実施例におけるイン
パクトバー１０を形成する事により、第１及び第２の部
分１４，１６は、互いに、インパクトバー１０の厚さ方
向に関しての中央部で一体的に接合されているものの、
曲げ変形の際の引っ張り側と圧縮側との中立軸線１２
は、図１に示す様に、引っ張り側に偏倚した状態、即
ち、曲げ方向に関して外側となる車内側に偏倚した状態
となる様に設定される。この結果、この第１の実施例に
よれば、図１を参照して説明した様に、アルミニウム合
金製とする事により軽量化が達成されると共に、アルミ
ニウム合金製としても側突時に二つ折れしない事が同時
に達成される事となる。
パクトバー１０を形成する事により、第１及び第２の部
分１４，１６は、互いに、インパクトバー１０の厚さ方
向に関しての中央部で一体的に接合されているものの、
曲げ変形の際の引っ張り側と圧縮側との中立軸線１２
は、図１に示す様に、引っ張り側に偏倚した状態、即
ち、曲げ方向に関して外側となる車内側に偏倚した状態
となる様に設定される。この結果、この第１の実施例に
よれば、図１を参照して説明した様に、アルミニウム合
金製とする事により軽量化が達成されると共に、アルミ
ニウム合金製としても側突時に二つ折れしない事が同時
に達成される事となる。
【００１０】尚、この第１の実施例においては、第１の
部分１４は（株）アルコア社の規格における８０００系
のアルミニウム−リチウム合金から形成され、具体的に
は、Ａ８１９２材料やＡ８０９２材料が採用されるもの
である。一方、第２の部分１６は、同様に、（株）アル
コア社の規格における５０００系のアルミニウム−リチ
ウム合金から形成され、具体的には、Ａ５０５２材料が
具体的に採用されるものである。
部分１４は（株）アルコア社の規格における８０００系
のアルミニウム−リチウム合金から形成され、具体的に
は、Ａ８１９２材料やＡ８０９２材料が採用されるもの
である。一方、第２の部分１６は、同様に、（株）アル
コア社の規格における５０００系のアルミニウム−リチ
ウム合金から形成され、具体的には、Ａ５０５２材料が
具体的に採用されるものである。
【００１１】ここで、これら第１及び第２の部分１４，
１６から、図２に示すようなインパクトバー１０を形成
するためには、図４に示す様に、押し出し治具１８に５
００℃に加熱した状態で、夫々半円状に形成された第１
及び第２の部分１４，１６を挿入し、押し出し治具１８
の先端に形成された吐出開口（インパクトバー１０の断
面形状に対応して形成されている）２０から押し出す事
により、所望の形状のインパクトバー１０が一体的に形
成される事となる。
１６から、図２に示すようなインパクトバー１０を形成
するためには、図４に示す様に、押し出し治具１８に５
００℃に加熱した状態で、夫々半円状に形成された第１
及び第２の部分１４，１６を挿入し、押し出し治具１８
の先端に形成された吐出開口（インパクトバー１０の断
面形状に対応して形成されている）２０から押し出す事
により、所望の形状のインパクトバー１０が一体的に形
成される事となる。
【００１２】次に、図５を参照して、この発明に係わる
自動車ドアのインパクトバーの第２の実施例の構成を説
明する。この第２の実施例においては、このインパクト
バー２２は、断面日の字形状に形成され、全体的に同一
材料、例えば、（株）アルコア社の規格における７００
０系のアルミニウム−リチウム合金から形成され、具体
的には、Ａ７Ｎ０１材料採用されるものである。そし
て、このインパクトバー２２内に形成される図中上側の
第１の中空部２４には、密度が大きく設定された第１の
発泡体２６が全長に渡り収納され、図中下側の第２の中
空部２８には、密度が小さく設定された第２の発泡体３
０が全長に渡り収納されている。
自動車ドアのインパクトバーの第２の実施例の構成を説
明する。この第２の実施例においては、このインパクト
バー２２は、断面日の字形状に形成され、全体的に同一
材料、例えば、（株）アルコア社の規格における７００
０系のアルミニウム−リチウム合金から形成され、具体
的には、Ａ７Ｎ０１材料採用されるものである。そし
て、このインパクトバー２２内に形成される図中上側の
第１の中空部２４には、密度が大きく設定された第１の
発泡体２６が全長に渡り収納され、図中下側の第２の中
空部２８には、密度が小さく設定された第２の発泡体３
０が全長に渡り収納されている。
【００１３】ここで、この密度が大きく設定された第１
の中空部２４は、このインパクトバー１０を実際に自動
車ドア内に装着する場合には、車内側に位置する様に、
密度が小さく設定された第２の中空部２８は、車外側に
位置する様に、その配設状態を規定されている。換言す
れば、このインパクトバー１０においては、側突時に曲
げ力が作用して、図３に示す様に、実際に曲げ変形が生
じた際に、曲げ方向に関しての外側に第１の中空部２４
が、また、曲げ方向に関しての内側に第２の中空部２８
が夫々位置する様に配設される。
の中空部２４は、このインパクトバー１０を実際に自動
車ドア内に装着する場合には、車内側に位置する様に、
密度が小さく設定された第２の中空部２８は、車外側に
位置する様に、その配設状態を規定されている。換言す
れば、このインパクトバー１０においては、側突時に曲
げ力が作用して、図３に示す様に、実際に曲げ変形が生
じた際に、曲げ方向に関しての外側に第１の中空部２４
が、また、曲げ方向に関しての内側に第２の中空部２８
が夫々位置する様に配設される。
【００１４】この様に、この第２の実施例におけるイン
パクトバー２２を形成する事により、第１及び第２の中
空部２４，２８は、互いに、インパクトバー１０の厚さ
方向に関しての中央部で対称になる様に配設され、全体
は同一材料で形成されているものの、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２は、図１に示す様
に、引っ張り側に偏倚した状態、即ち、曲げ方向に関し
て外側となる車内側に偏倚した状態となる様に設定され
る。この結果、この第２の実施例によれば、図１を参照
して説明した様に、アルミニウム合金製とする事により
軽量化が達成されると共に、アルミニウム合金製として
も側突時に二つ折れしない事が同時に達成される事とな
る。
パクトバー２２を形成する事により、第１及び第２の中
空部２４，２８は、互いに、インパクトバー１０の厚さ
方向に関しての中央部で対称になる様に配設され、全体
は同一材料で形成されているものの、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２は、図１に示す様
に、引っ張り側に偏倚した状態、即ち、曲げ方向に関し
て外側となる車内側に偏倚した状態となる様に設定され
る。この結果、この第２の実施例によれば、図１を参照
して説明した様に、アルミニウム合金製とする事により
軽量化が達成されると共に、アルミニウム合金製として
も側突時に二つ折れしない事が同時に達成される事とな
る。
【００１５】尚、この第２の実施例においては、第１の
発泡体２６としては、密度を０．０２g/mm3 に設定され
たポリウレタン樹脂発泡材料を、第２の発泡体３０とし
ては、密度を１．１g/mm3 に設定されたポリウレタン樹
脂発泡材料を、夫々採用する様に設定されている。次
に、図６を参照して、この発明に係わる自動車ドアのイ
ンパクトバーの第３の実施例の構成を説明する。
発泡体２６としては、密度を０．０２g/mm3 に設定され
たポリウレタン樹脂発泡材料を、第２の発泡体３０とし
ては、密度を１．１g/mm3 に設定されたポリウレタン樹
脂発泡材料を、夫々採用する様に設定されている。次
に、図６を参照して、この発明に係わる自動車ドアのイ
ンパクトバーの第３の実施例の構成を説明する。
【００１６】この第３の実施例においては、このインパ
クトバー３２は、第２の実施例と同様に、断面日の字形
状に形成され、全体的に同一材料、例えば、（株）アル
コア社の規格における７０００系のアルミニウム−リチ
ウム合金から形成され、具体的には、Ａ７Ｎ０１材料採
用されるものである。そして、このインパクトバー３２
内に形成される図中上側の第１の中空部３４には、密度
が大きく設定された第１のハニカム部材３６が全長に渡
り収納され、図中下側の第２の中空部３８には、密度が
小さく設定された第２のハニカム部材４０が全長に渡り
収納されている。
クトバー３２は、第２の実施例と同様に、断面日の字形
状に形成され、全体的に同一材料、例えば、（株）アル
コア社の規格における７０００系のアルミニウム−リチ
ウム合金から形成され、具体的には、Ａ７Ｎ０１材料採
用されるものである。そして、このインパクトバー３２
内に形成される図中上側の第１の中空部３４には、密度
が大きく設定された第１のハニカム部材３６が全長に渡
り収納され、図中下側の第２の中空部３８には、密度が
小さく設定された第２のハニカム部材４０が全長に渡り
収納されている。
【００１７】ここで、この密度が大きく設定された第１
の中空部３４は、このインパクトバー１０を実際に自動
車ドア内に装着する場合には、車内側に位置する様に、
密度が小さく設定された第２の中空部３８は、車外側に
位置する様に、その配設状態を規定されている。換言す
れば、このインパクトバー１０においては、側突時に曲
げ力が作用して、図３に示す様に、実際に曲げ変形が生
じた際に、曲げ方向に関しての外側に第１の中空部３４
が、また、曲げ方向に関しての内側に第２の中空部３８
が夫々位置する様に配設される。
の中空部３４は、このインパクトバー１０を実際に自動
車ドア内に装着する場合には、車内側に位置する様に、
密度が小さく設定された第２の中空部３８は、車外側に
位置する様に、その配設状態を規定されている。換言す
れば、このインパクトバー１０においては、側突時に曲
げ力が作用して、図３に示す様に、実際に曲げ変形が生
じた際に、曲げ方向に関しての外側に第１の中空部３４
が、また、曲げ方向に関しての内側に第２の中空部３８
が夫々位置する様に配設される。
【００１８】この様に、この第３の実施例におけるイン
パクトバー３２を形成する事により、第１及び第２の中
空部３４，３８は、互いに、インパクトバー１０の厚さ
方向に関しての中央部で対称になる様に配設され、全体
は同一材料で形成されているものの、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２は、図１に示す様
に、引っ張り側に偏倚した状態、即ち、曲げ方向に関し
て外側となる車内側に偏倚した状態となる様に設定され
る。この結果、この第３の実施例によれば、図１を参照
して説明した様に、アルミニウム合金製とする事により
軽量化が達成されると共に、アルミニウム合金製として
も側突時に二つ折れしない事が同時に達成される事とな
る。
パクトバー３２を形成する事により、第１及び第２の中
空部３４，３８は、互いに、インパクトバー１０の厚さ
方向に関しての中央部で対称になる様に配設され、全体
は同一材料で形成されているものの、曲げ変形の際の引
っ張り側と圧縮側との中立軸線１２は、図１に示す様
に、引っ張り側に偏倚した状態、即ち、曲げ方向に関し
て外側となる車内側に偏倚した状態となる様に設定され
る。この結果、この第３の実施例によれば、図１を参照
して説明した様に、アルミニウム合金製とする事により
軽量化が達成されると共に、アルミニウム合金製として
も側突時に二つ折れしない事が同時に達成される事とな
る。
【００１９】尚、この第３の実施例においては、第１の
ハニカム部材３６としては、密度を０．０２g/mm3 に設
定されたポリウレタン樹脂からなるハニカム材料を、第
２のハニカム部材４０としては、密度を１．１g/mm3 に
設定されたポリウレタン樹脂からなるハニカム材料を、
夫々採用する様に設定されている。この発明は、上述し
た一実施例の構成に限定されることなく、この発明の要
旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である事は言うまで
もない。例えば、上述した種々の実施例においては、そ
の材料を特定した状態で説明したが、この発明は、この
様な特定された材料に限定されることなく、種々変更可
能である事は言うまでもない。
ハニカム部材３６としては、密度を０．０２g/mm3 に設
定されたポリウレタン樹脂からなるハニカム材料を、第
２のハニカム部材４０としては、密度を１．１g/mm3 に
設定されたポリウレタン樹脂からなるハニカム材料を、
夫々採用する様に設定されている。この発明は、上述し
た一実施例の構成に限定されることなく、この発明の要
旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である事は言うまで
もない。例えば、上述した種々の実施例においては、そ
の材料を特定した状態で説明したが、この発明は、この
様な特定された材料に限定されることなく、種々変更可
能である事は言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車ドアのインパクトバーは、アルミニウム合金を主体
とする自動車ドアのインパクトバーであつて、曲げ変形
の際の引っ張り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に
偏倚した状態で設定したインパクトバー本体を具備する
事を特徴としている。また、この発明に係わる自動車ド
アのインパクトバーにおいて、前記インパクトバー本体
は、外側に位置し、圧縮変形の容易な性質を有する外側
部材と、内側に位置し、耐高張力を有する内側部材とか
ら一体的に形成された事を特徴としている。
動車ドアのインパクトバーは、アルミニウム合金を主体
とする自動車ドアのインパクトバーであつて、曲げ変形
の際の引っ張り側と圧縮側との中立軸を、引っ張り側に
偏倚した状態で設定したインパクトバー本体を具備する
事を特徴としている。また、この発明に係わる自動車ド
アのインパクトバーにおいて、前記インパクトバー本体
は、外側に位置し、圧縮変形の容易な性質を有する外側
部材と、内側に位置し、耐高張力を有する内側部材とか
ら一体的に形成された事を特徴としている。
【００２１】また、この発明に係わる自動車ドアのイン
パクトバーにおいて、前記外側部材は、高強度アルミニ
ウム合金から形成され、前記内側部材は、低強度アルミ
ニウム合金から形成される事を特徴としている。また、
この発明に係わる自動車ドアのインパクトバーにおい
て、前記外側部材は、密度の小さな発泡体から形成さ
れ、前記内側部材は、密度の大きな発泡体から形成され
る事を特徴としている。従つて、この発明によれば、軽
量化を目的としてアルミニウム合金で形成したとして
も、側突時に、二つ折れを防止することが出来る自動車
ドアのインパクトバーが提供される事となる。
パクトバーにおいて、前記外側部材は、高強度アルミニ
ウム合金から形成され、前記内側部材は、低強度アルミ
ニウム合金から形成される事を特徴としている。また、
この発明に係わる自動車ドアのインパクトバーにおい
て、前記外側部材は、密度の小さな発泡体から形成さ
れ、前記内側部材は、密度の大きな発泡体から形成され
る事を特徴としている。従つて、この発明によれば、軽
量化を目的としてアルミニウム合金で形成したとして
も、側突時に、二つ折れを防止することが出来る自動車
ドアのインパクトバーが提供される事となる。
【図１】この発明に係わる自動車ドアのインパクトバー
の基本構成を説明するための正面図である。
の基本構成を説明するための正面図である。
【図２】この発明に係わる自動車ドアのインパクトバー
の第１の実施例の構成を示す斜視図である。
の第１の実施例の構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示すインパクトバーを曲げ変形させた状
態で示す斜視図である。トとを取り出して示す斜視図で
ある。
態で示す斜視図である。トとを取り出して示す斜視図で
ある。
【図４】図２に示すインパクトバーを押し出し成形する
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図５】この発明に係わる自動車ドアのインパクトバー
の第２の実施例の構成を示す斜視図である。
の第２の実施例の構成を示す斜視図である。
【図６】この発明に係わる自動車ドアのインパクトバー
の第３の実施例の構成を示す斜視図である。
の第３の実施例の構成を示す斜視図である。
１０ インパクトバー（第１の実施例）、 １２ 中立軸線、 １４ 第１の部分、 １６ 第２の部分、 １８ 押し出し治具、 ２０ 吐出開口、 ２２ インパクトバー（第２の実施例）、 ２４ 第１の中空部、 ２６ 第１の発泡体、 ２８ 第２の中空部、 ３０ 第２の発泡体、 ３２ インパクトバー（第３の実施例）、 ３４ 第１の中空部、 ３６ 第２の中空部、 ３８ 第１のハニカム部材、 ４０ 第２のハニカム部材である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 恭聡 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 アルミニウム合金を主体とする自動車ド
アのインパクトバーであつて、 曲げ変形の際の引っ張り側と圧縮側との中立軸を、引っ
張り側に偏倚した状態で設定したインパクトバー本体を
具備する事を特徴とする自動車ドアのインパクトバー。 - 【請求項２】 前記インパクトバー本体は、 外側に位置し、圧縮変形の容易な性質を有する外側部材
と、 内側に位置し、耐高張力を有する内側部材とから一体的
に形成された事を特徴とする請求項１に記載の自動車ド
アのインパクトバー。 - 【請求項３】 前記外側部材は、高強度アルミニウム合
金から形成され、 前記内側部材は、低強度アルミニウム合金から形成され
る事を特徴とする請求項２に記載の自動車ドアのインパ
クトバー。 - 【請求項４】 前記外側部材は、密度の小さな発泡体か
ら形成され、 前記内側部材は、密度の大きな発泡体から形成される事
を特徴とする請求項２に記載の自動車ドアのインパクト
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19400291A JPH0538940A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動車ドアのインパクトバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19400291A JPH0538940A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動車ドアのインパクトバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538940A true JPH0538940A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16317339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19400291A Withdrawn JPH0538940A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動車ドアのインパクトバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538940A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010181020A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Kobe Steel Ltd | 衝撃吸収部材 |
| JP2019189001A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP19400291A patent/JPH0538940A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010181020A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Kobe Steel Ltd | 衝撃吸収部材 |
| JP2019189001A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム |
| CN110395093A (zh) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 株式会社神户制钢所 | 门梁 |
| US10562087B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-02-18 | Kobe Steel, Ltd. | Door beam |
| US10814368B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-10-27 | Kobe Steel, Ltd. | Door beam |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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