JPH0539079A - ブレーキレバー装置の位置調節構造 - Google Patents
ブレーキレバー装置の位置調節構造Info
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- JPH0539079A JPH0539079A JP21460091A JP21460091A JPH0539079A JP H0539079 A JPH0539079 A JP H0539079A JP 21460091 A JP21460091 A JP 21460091A JP 21460091 A JP21460091 A JP 21460091A JP H0539079 A JPH0539079 A JP H0539079A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキレバー装置の製造を容易にする。
【構成】 ハンドルバー１側に取付けられ、内部にピス
トン３を摺動自在に嵌装したシリンダ部２と、ブレーキ
レバー２１を枢支するレバーホルダー１９とを備え、前
記ブレーキレバー１９に前記ピストン３を押圧するボル
ト２４を突出量可変に設け、前記ブレーキレバー２１に
前記ボルト２４を常時ピストン３に当接させる方向に付
勢する付勢手段を設け、前記ブレーキレバー２１とレバ
ーホルダー１９の間に前記ボルト２４の最大突出時でも
ブレーキレバー２１が反作動方向に回動出来る間隙を形
成し、前記ブレーキレバー２１に前記ボルト２４の最小
突出時でも前記ピストン３に当接する当接部２３を形成
する。
トン３を摺動自在に嵌装したシリンダ部２と、ブレーキ
レバー２１を枢支するレバーホルダー１９とを備え、前
記ブレーキレバー１９に前記ピストン３を押圧するボル
ト２４を突出量可変に設け、前記ブレーキレバー２１に
前記ボルト２４を常時ピストン３に当接させる方向に付
勢する付勢手段を設け、前記ブレーキレバー２１とレバ
ーホルダー１９の間に前記ボルト２４の最大突出時でも
ブレーキレバー２１が反作動方向に回動出来る間隙を形
成し、前記ブレーキレバー２１に前記ボルト２４の最小
突出時でも前記ピストン３に当接する当接部２３を形成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキレバー装置の位
置調節構造に関するものである。
置調節構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動二輪車，三輪車のハンドル
バーにはブレーキレバー装置が設けられており、このよ
うなブレーキレバー装置は通常ハンドルバー側に取付け
られ、内部にピストンを揺動自在に嵌装したシリンダ部
と、ブレーキレバーを枢支するレバーホルダー等から構
成される。特開昭６２−１５２９９３号公報にはこのよ
うなブレーキレバー装置の開示があり、このブレーキレ
バー装置では、ブレーキレバーをスプリングで作動方向
に付勢するとともにブレーキレバーに形成した取付け部
にアジャストボルトを突出量可変に取付け、このアジャ
ストボルト先端をピストンに当接させている。
バーにはブレーキレバー装置が設けられており、このよ
うなブレーキレバー装置は通常ハンドルバー側に取付け
られ、内部にピストンを揺動自在に嵌装したシリンダ部
と、ブレーキレバーを枢支するレバーホルダー等から構
成される。特開昭６２−１５２９９３号公報にはこのよ
うなブレーキレバー装置の開示があり、このブレーキレ
バー装置では、ブレーキレバーをスプリングで作動方向
に付勢するとともにブレーキレバーに形成した取付け部
にアジャストボルトを突出量可変に取付け、このアジャ
ストボルト先端をピストンに当接させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量が極端に大きすぎたり、あるいは小さすぎたりした
場合にはブレーキ作動上好ましくなく、そこで、前記公
報のブレーキレバー装置ではアジャストボルト外周に一
定長さの凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前
記凹溝に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定
範囲内でのみ移動して突出量を規制するようにしてい
る。このようなブレーキレバー装置ではアジャストボル
トが適正な範囲で移動できるようにアジャストボルトの
凹溝の長さを精度良く形成しなければならず、ブレーキ
レバー装置の製造が容易でなくなるという不具合があっ
た。
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量が極端に大きすぎたり、あるいは小さすぎたりした
場合にはブレーキ作動上好ましくなく、そこで、前記公
報のブレーキレバー装置ではアジャストボルト外周に一
定長さの凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前
記凹溝に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定
範囲内でのみ移動して突出量を規制するようにしてい
る。このようなブレーキレバー装置ではアジャストボル
トが適正な範囲で移動できるようにアジャストボルトの
凹溝の長さを精度良く形成しなければならず、ブレーキ
レバー装置の製造が容易でなくなるという不具合があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、ハンドルバー側に取付けられ、内部にピスト
ンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、ブレーキレバー
を枢支するレバーホルダーとを備え、前記ブレーキレバ
ーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可変に設
け、前記ブレーキレバーに前記ボルトを常時ピストンに
当接させる方向に付勢する付勢手段を設け、前記ブレー
キレバーとレバーホルダーの間に前記ボルトの最大突出
時でもブレーキレバーが反作動方向に回動出来る間隙を
形成し、前記ブレーキレバーに前記ボルトの最小突出時
でも前記ピストンに当接する当接部を形成したことを特
徴とする。
本発明は、ハンドルバー側に取付けられ、内部にピスト
ンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、ブレーキレバー
を枢支するレバーホルダーとを備え、前記ブレーキレバ
ーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可変に設
け、前記ブレーキレバーに前記ボルトを常時ピストンに
当接させる方向に付勢する付勢手段を設け、前記ブレー
キレバーとレバーホルダーの間に前記ボルトの最大突出
時でもブレーキレバーが反作動方向に回動出来る間隙を
形成し、前記ブレーキレバーに前記ボルトの最小突出時
でも前記ピストンに当接する当接部を形成したことを特
徴とする。
【０００５】
【作用】ブレーキレバーとレバーホルダーの間にボルト
の最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動出
来る間隙を形成したので、調節時にボルトを突出させす
ぎた場合、前記間隙によりブレーキレバー装置が突出し
すぎた分だけ反作動方向に戻され、オーバーアジャスト
を吸収する。又、ブレーキレバーに前記ボルトの最小突
出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成したの
で、調節時にボルトの突出量を少なくし過ぎてしまった
場合、当接部がピストンに当接してこのピストンを押す
のでブレーキは正常に作動する。従って、従来の様にボ
ルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法管理をする必要が
なくなるのでブレーキレバー装置の製造が容易になる。
の最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動出
来る間隙を形成したので、調節時にボルトを突出させす
ぎた場合、前記間隙によりブレーキレバー装置が突出し
すぎた分だけ反作動方向に戻され、オーバーアジャスト
を吸収する。又、ブレーキレバーに前記ボルトの最小突
出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成したの
で、調節時にボルトの突出量を少なくし過ぎてしまった
場合、当接部がピストンに当接してこのピストンを押す
のでブレーキは正常に作動する。従って、従来の様にボ
ルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法管理をする必要が
なくなるのでブレーキレバー装置の製造が容易になる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
いて説明する。図１はブレーキレバー装置の一部破断平
面図を示し、図中１はハンドルバー，１ａはグリップ，
２はシリンダ部，３はシリンダ部２内に揺動自在に配置
したピストンで、シリンダ部２内にはこのピストン３に
より圧力室４が形成される。
いて説明する。図１はブレーキレバー装置の一部破断平
面図を示し、図中１はハンドルバー，１ａはグリップ，
２はシリンダ部，３はシリンダ部２内に揺動自在に配置
したピストンで、シリンダ部２内にはこのピストン３に
より圧力室４が形成される。
【０００７】前記ピストン３の外周にはシールリング
６，６を設け、又、シリンダ２とピストン３の間にはリ
ターンスプリング７を設け、ピストン３を常時図１のＡ
方向に付勢するようにする。前記シリンダ部２の端部に
は筒部８を形成し、この筒部８の下部には切欠き８ａを
形成する。又、シリンダ部２にはボス部９、１１を形成
し、ボス部９にはオイル出口１０を形成する。ボス部１
１はボルトｂによりハンドルバー１に固定される。前記
オイル出口１０にはボルト１２が螺合し、このボルト１
２の外周には口金１３が嵌合する。尚、前記ボルト１２
と口金１３の間、及び口金１３とボス部９の間には夫々
ワッシャー１５，１５を配置し、この状態でボルト１２
をオイル出口１０に螺合するようにする。前記口金１３
に一体的に設けたホース部１３ａはコネクタ１７を介し
てブレーキホース１８の一端に接続し、このブレーキホ
ース１８の他端は例えば前輪側のディスクブレーキ装置
に接続する。前記ボルト１２にはオイル通路１２ａ，１
２ｂを形成し、オイル通路１２ａは前記圧力室４に連通
する。又オイル通路１２ｂはホース部１３ａ内のオイル
通路１３ｂに連通し、このオイル通路１３ｂは前記ブレ
ーキホース１８内に連通する。
６，６を設け、又、シリンダ２とピストン３の間にはリ
ターンスプリング７を設け、ピストン３を常時図１のＡ
方向に付勢するようにする。前記シリンダ部２の端部に
は筒部８を形成し、この筒部８の下部には切欠き８ａを
形成する。又、シリンダ部２にはボス部９、１１を形成
し、ボス部９にはオイル出口１０を形成する。ボス部１
１はボルトｂによりハンドルバー１に固定される。前記
オイル出口１０にはボルト１２が螺合し、このボルト１
２の外周には口金１３が嵌合する。尚、前記ボルト１２
と口金１３の間、及び口金１３とボス部９の間には夫々
ワッシャー１５，１５を配置し、この状態でボルト１２
をオイル出口１０に螺合するようにする。前記口金１３
に一体的に設けたホース部１３ａはコネクタ１７を介し
てブレーキホース１８の一端に接続し、このブレーキホ
ース１８の他端は例えば前輪側のディスクブレーキ装置
に接続する。前記ボルト１２にはオイル通路１２ａ，１
２ｂを形成し、オイル通路１２ａは前記圧力室４に連通
する。又オイル通路１２ｂはホース部１３ａ内のオイル
通路１３ｂに連通し、このオイル通路１３ｂは前記ブレ
ーキホース１８内に連通する。
【０００８】前記シリンダ部２の外側端部にはレバーホ
ルダー部１９を一体的に形成し、このレバーホルダー部
１９には軸２０を介してブレーキレバー２１の基端側を
枢着する。このブレーキレバー２１にはボス部２２を一
体的に形成し、このボス部２２の先端側を当接部２３と
して構成する。前記ボス部２２にはボルト２４を螺合
し、このボルト２４は先端側が前記ピストン３の端面に
当接する。このボルト２４を回転させるとこのボルト２
４のボス部２２から先の突出量が自由に変り、これによ
りブレーキレバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整
が行える。前記当接部２３は、ボルト２４が最小の突出
量（もしくは全く突出していない状態）でもブレーキレ
バー２１を回動させると前記ピストン３に当接するよう
にする。（図３参照）
ルダー部１９を一体的に形成し、このレバーホルダー部
１９には軸２０を介してブレーキレバー２１の基端側を
枢着する。このブレーキレバー２１にはボス部２２を一
体的に形成し、このボス部２２の先端側を当接部２３と
して構成する。前記ボス部２２にはボルト２４を螺合
し、このボルト２４は先端側が前記ピストン３の端面に
当接する。このボルト２４を回転させるとこのボルト２
４のボス部２２から先の突出量が自由に変り、これによ
りブレーキレバー２１の位置の初期設定、即ち位置調整
が行える。前記当接部２３は、ボルト２４が最小の突出
量（もしくは全く突出していない状態）でもブレーキレ
バー２１を回動させると前記ピストン３に当接するよう
にする。（図３参照）
【０００９】一方、前記レバーホルダ部１９とブレーキ
レバー２１との間にはボルト２４が最大量突出していて
も（図１の状態）一定以上の間隔を有する隙間Ｓを形成
する。前記レバーホルダ部１９には穴部１９ａを、又ブ
レーキレバー２１には穴部２１ａを夫々形成し、これら
の穴部１９ａ，２１ａにはスプリング２６を配置し、こ
のスプリング２６でブレーキレバー２１を作動方向、即
ち図１のＢ方向に付勢するようにする。尚、このスプリ
ング２６の弾力は前記リターンスプリング７よりも弱い
ものとする。
レバー２１との間にはボルト２４が最大量突出していて
も（図１の状態）一定以上の間隔を有する隙間Ｓを形成
する。前記レバーホルダ部１９には穴部１９ａを、又ブ
レーキレバー２１には穴部２１ａを夫々形成し、これら
の穴部１９ａ，２１ａにはスプリング２６を配置し、こ
のスプリング２６でブレーキレバー２１を作動方向、即
ち図１のＢ方向に付勢するようにする。尚、このスプリ
ング２６の弾力は前記リターンスプリング７よりも弱い
ものとする。
【００１０】ブレーキレバー２１を作動方向、即ち図１
のＢ方向に操作すれば、ボルト２４がピストン３をＤ方
向に揺動させ、圧力室４で圧力が発生し、この圧力はオ
イル通路１２ａ，１２ｂ，１３ｂ，ブレーキホース１８
を介して前輪側ディスクのブレーキ装置に送られ、該ブ
レーキ装置が作動する。尚、図２はブレーキレバー２１
を最も大きく操作した状態を示している。前記ブレーキ
レバー２４の位置の初期設定、即ち位置調整はボルト２
４を回転させ、このボルト２４の突出量を変えることで
行う。ボルト２４の突出量を大きくすればブレーキレバ
ー２４はＣ方向に偏位してグリップ１ａから離れ、逆に
ボルト２４の突出量を少なくすればブレーキレバー２４
はＢ方向に偏位してグリップ１ａに近づく。
のＢ方向に操作すれば、ボルト２４がピストン３をＤ方
向に揺動させ、圧力室４で圧力が発生し、この圧力はオ
イル通路１２ａ，１２ｂ，１３ｂ，ブレーキホース１８
を介して前輪側ディスクのブレーキ装置に送られ、該ブ
レーキ装置が作動する。尚、図２はブレーキレバー２１
を最も大きく操作した状態を示している。前記ブレーキ
レバー２４の位置の初期設定、即ち位置調整はボルト２
４を回転させ、このボルト２４の突出量を変えることで
行う。ボルト２４の突出量を大きくすればブレーキレバ
ー２４はＣ方向に偏位してグリップ１ａから離れ、逆に
ボルト２４の突出量を少なくすればブレーキレバー２４
はＢ方向に偏位してグリップ１ａに近づく。
【００１１】以上において、本実施例ではボルト２４が
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せすぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。 一方、前記当接部２３は、ボ
ルト２４が最小の突出量（もしくは全く突出していない
状態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピス
トン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整
時に誤ってボルト２４の突出量を過少としてもブレーキ
レバー２１はスプリング２６により回動され、当接部２
３がピストン３を押し、ブレーキ装置は正常に作動す
る。このように本実施例のブレーキレバー装置によれ
ば、ブレーキレバー装置２１の位置調整時にボルト２４
の突出量を過大あるいは過少としてもブレーキ装置は正
常に作動する。従って従来のようにボルト２４に凹溝を
形成するとともにボス部２２に前記凹溝に係合するピン
を設け、これら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を
規制する構造のものに比べ、本実施例のものはボルト２
４に凹溝を形成しなくてよくなり、又、凹溝の寸法管理
を行う必要がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造
を容易にすることができる。
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せすぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。 一方、前記当接部２３は、ボ
ルト２４が最小の突出量（もしくは全く突出していない
状態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピス
トン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整
時に誤ってボルト２４の突出量を過少としてもブレーキ
レバー２１はスプリング２６により回動され、当接部２
３がピストン３を押し、ブレーキ装置は正常に作動す
る。このように本実施例のブレーキレバー装置によれ
ば、ブレーキレバー装置２１の位置調整時にボルト２４
の突出量を過大あるいは過少としてもブレーキ装置は正
常に作動する。従って従来のようにボルト２４に凹溝を
形成するとともにボス部２２に前記凹溝に係合するピン
を設け、これら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を
規制する構造のものに比べ、本実施例のものはボルト２
４に凹溝を形成しなくてよくなり、又、凹溝の寸法管理
を行う必要がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造
を容易にすることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ブレ
ーキレバー装置の位置調整時にボルトの突出量を過大、
あるいは過少としてもブレーキは正常に作動し、従っ
て、従来の様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法
管理をする必要がなくなるのでブレーキレバー装置の製
造が容易になる。
ーキレバー装置の位置調整時にボルトの突出量を過大、
あるいは過少としてもブレーキは正常に作動し、従っ
て、従来の様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法
管理をする必要がなくなるのでブレーキレバー装置の製
造が容易になる。
【図１】ブレーキレバー装置の一部破断平面図
【図２】ブレーキレバーを操作した状態でのブレーキレ
バー装置の一部破断平面図
バー装置の一部破断平面図
【図３】ボルトの突出量を最小とした状態でのブレーキ
レバー装置の一部破断平面図
レバー装置の一部破断平面図
１…ハンドルバー ２…シリンダ部 ３…ピストン １９…レバーホルダー部 ２１…ブレーキレバー ２３…当接部 ２４…ボルト ２６…スプリング Ｓ…隙間
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量を規制するためにアジャストボルト外周に一定長さ
の凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前記凹溝
に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定範囲内
でのみ移動できる構造を採用している。このようなブレ
ーキレバー装置ではアジャストボルトが適正な範囲で移
動できるようにアジャストボルトの凹溝の長さを精度良
く形成しなければならず、これによりブレーキレバー装
置の製造が容易でなくなりコストが高くなるという不具
合があった。
な構造のブレーキレバー装置ではアジャストボルトの突
出量を規制するためにアジャストボルト外周に一定長さ
の凹溝を形成するとともにブレーキレバー側に前記凹溝
に係合するピンを設け、アジャストボルトが一定範囲内
でのみ移動できる構造を採用している。このようなブレ
ーキレバー装置ではアジャストボルトが適正な範囲で移
動できるようにアジャストボルトの凹溝の長さを精度良
く形成しなければならず、これによりブレーキレバー装
置の製造が容易でなくなりコストが高くなるという不具
合があった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【作用】ブレーキレバーとレバーホルダーの間にボルト
の最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動で
きる間隙を形成したので、調節時にボルトを突出させす
ぎた場合、前記間隙によりブレーキレバー装置が突出し
すぎた分だけ反作動方向に戻され、オーバーアジャスト
を吸収する。また、ブレーキレバーに前記ボルトの最小
突出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成したの
で、調節時にボルトの突出量を少なくし過ぎてしまった
場合、当接部がピストンに当接してこのピストンを押す
ので所定の制動力を得ることができる。従って、従来の
様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法管理をする
必要がなくなるのでブレーキレバー装置の製造が容易に
なる。
の最大突出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動で
きる間隙を形成したので、調節時にボルトを突出させす
ぎた場合、前記間隙によりブレーキレバー装置が突出し
すぎた分だけ反作動方向に戻され、オーバーアジャスト
を吸収する。また、ブレーキレバーに前記ボルトの最小
突出時でも前記ピストンに当接する当接部を形成したの
で、調節時にボルトの突出量を少なくし過ぎてしまった
場合、当接部がピストンに当接してこのピストンを押す
ので所定の制動力を得ることができる。従って、従来の
様にボルトに凹溝を形成し、この凹溝の寸法管理をする
必要がなくなるのでブレーキレバー装置の製造が容易に
なる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】以上において、本実施例ではボルト２４が
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せ過ぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。一方、前記当接部２３は、ボル
ト２４が最小の突出量（若しくは全く突出していない状
態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピスト
ン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整時
に誤ってボルト２４の突出量を過小としてもブレーキレ
バー２１はスプリング２６により回動され、当接部２３
がピストン３を押し、所定の制動力を得ることができ
る。従って従来の様にボルト２４に凹溝を形成するとと
もにボス部２２に前記凹溝に係合するピンを設け、これ
ら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を規制する構造
のものに比べ、本実施例のものはボルト２４に凹溝を形
成しなくてよくなり、また、凹溝の寸法管理を行う必要
がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造を容易にす
ることができる。
最大突出量となっていてもレバーホルダ部１９とブレー
キレバー２１との間に隙間Ｓがあるので、ブレーキレバ
ー２１の位置調整を行う際に誤ってボルト２４を突出さ
せ過ぎてしまったとしても前記隙間Ｓによりブレーキレ
バー２１が反作動方向、即ち図１のＣ方向に回動し、余
分な突出量を吸収する。従ってボルト２４が適正な突出
量を越えるような調整を行ったとしてもオーバーアジャ
ストとなることがない。一方、前記当接部２３は、ボル
ト２４が最小の突出量（若しくは全く突出していない状
態）でもブレーキレバー２１を回動させると前記ピスト
ン３に当接するので、ブレーキレバー２１の位置調整時
に誤ってボルト２４の突出量を過小としてもブレーキレ
バー２１はスプリング２６により回動され、当接部２３
がピストン３を押し、所定の制動力を得ることができ
る。従って従来の様にボルト２４に凹溝を形成するとと
もにボス部２２に前記凹溝に係合するピンを設け、これ
ら凹溝とピンによりボルト２４の突出量を規制する構造
のものに比べ、本実施例のものはボルト２４に凹溝を形
成しなくてよくなり、また、凹溝の寸法管理を行う必要
がなくなるので、ブレーキレバー装置の製造を容易にす
ることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルバー側に取付けられ、内部にピ
ストンを摺動自在に嵌装したシリンダ部と、ブレーキレ
バーを枢支するレバーホルダーとを備え、前記ブレーキ
レバーに前記ピストンを押圧するボルトを突出量可変に
設け、前記ブレーキレバーに前記ボルトを常時ピストン
に当接させる方向に付勢する付勢手段を設け、前記ブレ
ーキレバーとレバーホルダーの間に前記ボルトの最大突
出時でもブレーキレバーが反作動方向に回動出来る間隙
を形成し、前記ブレーキレバーに前記ボルトの最小突出
時でも前記ピストンに当接する当接部を形成したことを
特徴とするブレーキレバー装置の位置調節構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214600A JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214600A JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539079A true JPH0539079A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2617254B2 JP2617254B2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=16658400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3214600A Expired - Lifetime JP2617254B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | ブレーキレバー装置の位置調節構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2617254B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6934841B2 (ja) * | 2018-06-21 | 2021-09-15 | 日立Astemo株式会社 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215299A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-23 | コ−ステイツク−グロ・インタ−ナシヨナル・インコ−ポレ−テツド | 多成分洗浄組成物およびその使用方法 |
| JPS633918U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-12 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3214600A patent/JP2617254B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215299A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-23 | コ−ステイツク−グロ・インタ−ナシヨナル・インコ−ポレ−テツド | 多成分洗浄組成物およびその使用方法 |
| JPS633918U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2617254B2 (ja) | 1997-06-04 |
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