JPH08247188A - ホィールシリンダの隙間調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホィールシリンダのアジャストボルトを回転
させてブレーキドラムとブレーキシューとの隙間を調整
するホィールシリンダの隙間調整装置において、小型か
つ安価な隙間調整装置をアジャストボルトの移動に伴っ
て移動させることができるようにして調整作業を容易に
し、作業性を向上させる。 【構成】 アジャストボルト１３に装着され、該アジャ
ストボルト１３のアジャスティングギヤ１３ｂに係合し
て空転を防止するアンチローテーションクリップ１１の
一方の挟持面１１ａを延設し、アジャスティングギヤ１
３ｂに対向させて折り曲げて工具支持部１１ｇを形成
し、該工具支持部１１ｇにアジャスティングギヤ１３ｂ
の歯面に対向させて開口部１１ｈを形成した構成を特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛のブレーキ用ホィ
ールシリンダの隙間調整装置に係り、特にホィールシリ
ンダのアジャストボルトの空転を防止するアンチローテ
ーションクリップから延設して工具支持部を形成し、ア
ジャスティングギヤの歯面に対向させて該工具支持部に
アジャスティングギヤ回動用の工具を挿入可能な開口部
を設け、アジャストボルトと隙間調整用の開口部との相
対位置を常に一定として操作性を向上させたコンパクト
かつ安価なホィールシリンダの隙間調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキのブレーキシューは、使
用に伴なって摩耗するので、ホィールシリンダのピスト
ンに螺合するアジャストボルトを出没させてブレーキド
ラムとブレーキシューとの隙間を最適隙間となるように
調整できるようになっている。

【０００３】従来のホィールシリンダの隙間調整装置１
は、図５において、一端にアジャスティングギヤ３ａが
形成されたアジャストボルト３をホィールシリンダ２の
ピストン（図示せず）に螺合させ該アジャストボルト３
を出没させて調整できるようにし、隙間を調整するとき
以外はアンチローテーションクリップ４をアジャスティ
ングギヤ３ａに係合させてアジャストボルト３の空転を
防止するようになっている。

【０００４】ホィールシリンダの隙間調整を行うには、
アジャスティングギヤ３ａの歯面にドライバ等の隙間調
整工具を当接させてアンチローテーションクリップ４の
係止力に抗してアジャスティングギヤ３ａを回転させる
ことにより行われるが、この作業を容易に行うことがで
きるようにホィールシリンダ２に金属板で製作した調整
サポート５がピン６により固定されている。

【０００５】調整サポート５には、アジャスティングギ
ヤ３ａに対向して四角穴である調整工具穴５ａが開口
し、該調整工具穴５ａからドライバ（図示せず）等の工
具を挿入してアジャスティングギヤ３ａの歯面に当接
し、調整工具穴５ａを支点としてドライバを操作し、ア
ジャスティングギヤ３ａを回転させてアジャストボルト
３をピストンから出没させるように構成されている。

【０００６】従来の調整サポート５は、アジャストボル
ト３を回転させて出没させると軸方向の位置が変化する
にもかかわらず、調整サポート５はホィールシリンダ２
に固定されているので位置が変化せず、アジャスティン
グギヤ３ａと調整工具穴５ａとの相対位置が変化する。
そこでアジャストボルト３がどの位置にあっても調整工
具穴５ａに挿入したドライバをアジャスティングギヤ３
ａに当接できるようにするために調整工具穴５ａの幅方
向を大きく形成しておく必要があった。

【０００７】しかし、調整工具穴５ａが大きいと、該調
整工具穴５ａに挿入したドライバ等の工具の位置が安定
せずドライバの操作がし難く、アジャストボルト３の調
整がしづらいという欠点があった。

【０００８】また調整サポート５が大型となり、ブレー
キシュー（図示せず）等との干渉が問題となるので、こ
の干渉を回避するために形状が複雑となる欠点があっ
た。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、アジャストボルトに装着されて該
アジャストボルトと共に移動しアジャスティングギヤの
空転を防止するアンチローテーションクリップにアジャ
スティングギヤの歯面に対向させて開口部を形成するこ
とにより、アジャスティングギヤを調整して出没させて
も該開口部とアジャスティングギヤの相対位置は変化す
ることなく、常にアジャスティングギヤの歯面に対向す
る位置にあるようにすることであり、またこれによって
アジャストボルトの位置がどの位置にあっても容易にア
ジャスティングギヤを回転させることができるように
し、隙間調整作業の作業効率を向上させることである。

【００１０】また他の目的は、上記構成によりブレーキ
シューとブレーキドラムとの隙間を調整してもアンチロ
ーテーションクリップとブレーキシュー等の他部品との
相対位置が変化しないようにすることであり、またこれ
によって他部品との干渉を確実に防止できるようにする
ことである。

【００１１】更に他の目的は、アジャスティングギヤを
挟持する平行な挟持面が形成されたアンチローテーショ
ンクリップの一方の挟持面を延設してアジャスティング
ギヤと対向するように折り曲げて工具支持部を形成し、
該工具支持部にアジャスティングギヤと対向させて調整
工具を挿入する開口部を設けることにより、他の部品の
形状を変更することなくコンパクトかつ安価なホィール
シリンダの隙間調整装置を提供できるようにすることで
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、ホィールシリンダのシリンダに螺合するアジャ
ストボルトのアジャスティングギヤを回転させて出没さ
せブレーキシューの隙間を調整するホィールシリンダの
隙間調整装置において、前記アジャストボルトに装着さ
れ該アジャストボルトと係合して該アジャストボルトの
空転を防止すると共に前記アジャスティングギヤ回動用
の工具を挿入可能に前記アジャスティングギヤの歯面に
対向して開口部が形成されたアンチローテーションクリ
ップを備えたことを特徴とするものである。

【００１３】また本発明（請求項２）は、ホィールシリ
ンダのシリンダに螺合するアジャストボルトのアジャス
ティングギヤを回転させて出没させブレーキシューの隙
間を調整するホィールシリンダの隙間調整装置におい
て、Ｕ字形に形成され前記アジャストボルトの両端面を
挟持する如く平行に形成された２つの挟持面の一方の挟
持面から延設され直角に折り曲げられて形成された工具
支持部に前記アジャスティングギヤの歯面に対向して前
記アジャスティングギヤ回動用の工具を挿入可能な開口
部が形成されたアンチローテーションクリップを備えた
ことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】ドラムブレーキのブレーキドラムとブレーキシ
ューとの隙間は、車輛の組立て時にブレーキシューと連
結されたホィールシリンダのアジャストボルトを調整し
て適正隙間となるように設定されているが、ブレーキの
使用に伴いブレーキシューが摩耗してブレーキドラムと
ブレーキシューとの隙間が増大してブレーキペダルのス
トロークが長くなり応答時間が長くなって、結果として
ブレーキの効き方があまくなる不具合が生じる。

【００１５】そこで必要に応じてブレーキドラムとブレ
ーキシューとの隙間を調整してブレーキ性能を確保する
必要があり、具体的にはドライバ等の調整工具を開口部
に挿入して該調整工具の先端をアジャスティングギヤの
歯面に当接させ、該開口部を支点として調整工具をこじ
るように回転させてアジャストボルトを回転させる。

【００１６】そしてホィールシリンダのピストンに螺合
するアジャストボルトの突出量を増大させることによ
り、ピストンの実質長さを長くしてブレーキシューをブ
レーキドラムに接近する方向に移動させて適正隙間とな
るように調整が行われる。

【００１７】アジャストボルトの回転に伴い、該アジャ
ストボルトはピストンから突出して軸方向の位置が変化
するが、開口部が形成されたアンチローテーションクリ
ップは、アジャスティングギヤに係合してアジャストボ
ルトに装着されているので、該アジャストボルトと共に
軸方向に移動し、開口部とアジャストボルトとの相対的
位置は変わることはない。

【００１８】従って開口部の大きさは、調整工具を挿入
できるだけの大きさがあればよく、該開口部に調整工具
を挿入するだけで自動的に調整工具の先端をアジャステ
ィングギヤに当接させることができ、作業性が大幅に向
上し、また開口部が小さいので、隙間調整時に調整工具
が該開口部の中で移動することなく、しっかりと支持さ
れて作業を容易に行うことができる。

【００１９】

【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。本発明に係るホィールシリンダの隙間調整装置１
０は、図１及び図２において、アンチローテーションク
リップ１１を備えている。

【００２０】アンチローテーションクリップ１１は、ホ
ィールシリンダ１２のピストン（図示せず）に螺合して
配設されたアジャストボルト１３の空転を防止してブレ
ーキドラムとブレーキシューとの隙間を一定に保持する
ためのものであって、金属製の板をＵ字形に成形して製
作され、平行な２つの挟持面１１ａ，１１ｂを有してい
る。

【００２１】アンチローテーションクリップ１１を金属
製の板で製作したのは、適度なばね作用によってアジャ
ストボルト１３を挟持できるようにすると共にアジャス
ティングギヤ１３ｂを回転させるとき後述するドライバ
等の調整工具１４を支持できるだけの強度を持たせるた
めである。

【００２２】一方の挟持面１１ｂの中央部にはＵ字溝１
１ｃが、また他の挟持面１１ａの中央部には溝１１ｄが
形成されており、ホィールシリンダ１２のピストンに螺
合するアジャストボルト１３をＵ字溝１１ｃに挿通させ
た状態で該アジャストボルト１３の頭部１３ａの両端面
を２つの挟持面１１ａ，１１ｂでばね力により挟持する
ようにして組み立てられている。

【００２３】アジャストボルト１３の頭部１３ａの外周
には全周にわたって調整用の工具を係止させるための歯
面が形成されたアジャスティングギヤ１３ｂが設けられ
ている。

【００２４】また挟持面１１ｂは、図２において、左右
方向に延設され、半円筒状に折り曲げられた係止部１１
ｅが形成されてホィールシリンダ１２の外周部に係合し
て組み立てられている。

【００２５】他方の挟持面１１ａの開放端は、折り曲げ
られてクランク部１１ｆが形成され、アジャストボルト
１３のアジャスティングギヤ１３ｂに当接し、該アジャ
ストボルト１３が空転するのをクランク部１１ｆのばね
作用により防止するように構成されている。

【００２６】挟持面１１ａは、図２において、左右方向
に延設され直角に折り曲げられて調整工具支持部１１ｇ
が両端に形成され、該調整工具支持部１１ｇにはアジャ
スティングギヤ１３ｂに対向して四角形の開口部１１ｈ
が夫々形成されている。

【００２７】開口部１１ｈは、調整工具の一例たるドラ
イバ１４を挿入するのに必要なだけの最小の大きさ、例
えば幅７．２ｍｍ、高さ１０ｍｍの角穴となっていて該
開口部１１ｈにドライバ１４を挿入したとき、開口部１
１ｈ内でのドライバ１４の移動を最小限に規制するよう
になっている。

【００２８】これは、開口部１１ｈにドライバ１４を挿
入するだけでドライバ１４の先端１４ａが容易にアジャ
スティングギヤ１３ｂに当接するようにし、また開口部
１１ｈを支点としてドライバ１４を矢印Ａ方向に揺動し
てアジャストボルト１３を回転させるとき、該支点が移
動しないようにして操作性を向上させるためである。

【００２９】アジャストボルト１３の頭部１３ａの平面
部にブレーキシュー（図示せず）に連結されたリンク
（図示せず）を当接させてホィールシリンダ１２がドラ
ムブレーキ（図示せず）に組み込まれている。

【００３０】そしてオイルポート１２ａから圧力油をホ
ィールシリンダ１２に供給することにより内蔵されたピ
ストンを作動させてアジャストボルト１３を外方に移動
させ、ブレーキシューを回動させてブレーキドラムに押
しつけ制動力を発生するように構成されている。

【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図３及び図４におい
て、ブレーキシューの摩耗によりブレーキ性能が低下し
たとき、ブレーキシューを摩耗量だけブレーキドラムに
接近させてブレーキシューとブレーキドラムの隙間調整
を行いブレーキ性能の回復を図る。

【００３２】具体的には、ドライバ１４を開口部１１ｈ
に挿通して先端１４ａをアジャスティングギヤ１３ｂの
歯面に係合させた後、図４において、開口部１１ｈの上
端を支点としてドライバ１４を矢印Ａ方向に回動させ、
アジャスティングギヤ１３ｂに当接するクランク部１１
ｆのばね力に抗してアジャストボルト１３を矢印Ｂ方向
に回動させてホィールシリンダ１２に螺合するアジャス
トボルト１３の突出量を増大させ、頭部１３ａに連結さ
れたブレーキシューがブレーキドラムに当接するまでア
ジャストボルト１３を回動させる。

【００３３】ここで、ドライバ１４を用い、開口部１１
ｈの上端を支点として、てこの原理でアジャストボルト
１３を回転させるので、該アジャストボルト１３がアン
チローテーションクリップ１１に当接して回転が阻止さ
れているにもかかわらず、軽い操作力で容易にアジャス
トボルト１３を回転させることができる。次いで、ドラ
イバ１４を操作して上記とは逆方向に所定の角度だけア
ジャストボルト１３を回転させて該アジャストボルト１
３の突出量を減少させてブレーキシューをブレーキドラ
ムから離間させて所定の隙間に調整する。

【００３４】また開口部１１ｈはアジャスティングギヤ
１３ｂから１０ｍｍ程度しか離れておらず、かつ開口部
１１ｈの大きさはドライバ１４が挿通可能な最小寸法に
設定されているので、開口部１１ｈにドライバ１４を挿
通するだけで先端１４ａが自然にアジャスティングギヤ
１３ｂに当接させることができ、容易に操作することが
できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、上記のようにアジャストボル
トに装着されて該アジャストボルトと共に移動しアジャ
スティングギヤの空転を防止するアンチローテーション
クリップにアジャスティングギヤの歯面に対向させて開
口部を形成したので、アジャスティングギヤを調整して
出没させても該開口部とアジャスティングギヤの相対位
置は変化することなく、常にアジャスティングギヤの歯
面に対向する位置にあるようにすることができ、またこ
の結果アジャストボルトの位置がどの位置にあっても容
易にアジャスティングギヤを回転させることができ、隙
間調整作業の作業効率を向上させることができる効果が
ある。

【００３６】また上記構成によりブレーキシューとブレ
ーキドラムとの隙間を調整してもアンチローテーション
クリップとブレーキシュー等の他部品との相対位置が変
化しないようにすることができ、またこの結果他部品と
の干渉を確実に防止できるという効果がある。

【００３７】更には、アジャスティングギヤを挟持する
平行な挟持面が形成されたアンチローテーションクリッ
プの一方の挟持面を延設してアジャスティングギヤと対
向するように折り曲げて工具支持部を形成し、該工具支
持部にアジャスティングギヤと対向させて調整工具を挿
入する開口部を設けたので、他の部品の形状を変更する
ことなくコンパクトかつ安価なホィールシリンダの隙間
調整装置を提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１から図４は本発明の実施例に係り、図１は
ホィールシリンダの隙間調整装置の斜視図である。

【図２】アンチローテーションクリップの斜視図であ
る。

【図３】アンチローテーションクリップの開口部にドラ
イバを挿通した隙間調整作業状態を示す斜視図である。

【図４】アンチローテーションクリップをドライバで回
動させる状態を示す縦断面図である。

【図５】従来例に係るホィールシリンダの隙間調整装置
の斜視図である。

【符号の説明】

１０ ホィールシリンダの隙間調整装置 １１ アンチローテーションクリップ １１ａ 挟持面 １１ｂ 挟持面 １１ｇ 工具支持部 １１ｈ 開口部 １２ ホィールシリンダ １３ アジャストボルト １３ｂ アジャスティングギヤ １４ 工具の一例たるドライバ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホィールシリンダのシリンダに螺合するア
   ジャストボルトのアジャスティングギヤを回転させて出
   没させブレーキシューの隙間を調整するホィールシリン
   ダの隙間調整装置において、前記アジャストボルトに装
   着され該アジャストボルトと係合して該アジャストボル
   トの空転を防止すると共に前記アジャスティングギヤ回
   動用の工具を挿入可能に前記アジャスティングギヤの歯
   面に対向して開口部が形成されたアンチローテーション
   クリップを備えたことを特徴とするホィールシリンダの
   隙間調整装置。
2. 【請求項２】ホィールシリンダのシリンダに螺合するア
   ジャストボルトのアジャスティングギヤを回転させて出
   没させブレーキシューの隙間を調整するホィールシリン
   ダの隙間調整装置において、Ｕ字形に形成され前記アジ
   ャストボルトの両端面を挟持する如く平行に形成された
   ２つの挟持面の一方の挟持面から延設され直角に折り曲
   げられて形成された工具支持部に前記アジャスティング
   ギヤの歯面に対向して前記アジャスティングギヤ回動用
   の工具を挿入可能な開口部が形成されたアンチローテー
   ションクリップを備えたことを特徴とするホィールシリ
   ンダの隙間調整装置。