JPH0520612B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0520612B2 JPH0520612B2 JP59060038A JP6003884A JPH0520612B2 JP H0520612 B2 JPH0520612 B2 JP H0520612B2 JP 59060038 A JP59060038 A JP 59060038A JP 6003884 A JP6003884 A JP 6003884A JP H0520612 B2 JPH0520612 B2 JP H0520612B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pusher
- head
- piston
- adjusting bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はパーキングブレーキ機構付デイスクブ
レーキに係り、特に、キヤリパに形成したシリン
ダ内にカツプ状のピストンがピストンシールを介
して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、このピストン
がパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ内に
供給される圧液によつて押動されてパツドを押圧
するようにしてなるパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキに関する。
レーキに係り、特に、キヤリパに形成したシリン
ダ内にカツプ状のピストンがピストンシールを介
して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、このピストン
がパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ内に
供給される圧液によつて押動されてパツドを押圧
するようにしてなるパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキに関する。
この種のデイスクブレーキのパーキングブレー
キ機構として、出願人は特願昭58−39918号にて、
第１図〜第３図にて示したパーキングブレーキ機
構を提案した。このパーキングブレーキ機構は、
キヤリパ１１におけるシリンダ１１ａの底壁１１
ｂにピストン１２と同軸的に設けた取付孔１１ｃ
内にシールリング１３を介して摺動可能に嵌挿さ
れ開塞端１４ａをシリンダ１１ａ内に突入させか
つピストン１２に連結してなる有底筒状の調整ナ
ツト１４と、この調節ナツト１４に進退可能に螺
合されて頭部１５ａをシリンダ１１ａ外に突出さ
せてなる調節ボルト１５と、この調節ボルト１５
の頭部１５ａとシリンダ底壁１１ｂ間に介装され
て調節ボルト１５を図示左方（シリンダ外方）へ
付勢するスプリング１６及び調節ボルト１５の円
滑な回転を保証するスラスト軸受１７と、調節ボ
ルト１５に同軸的に配設されかつキヤリパ１１に
形成した支持部１１ｄに軸方向へ移動可能に支承
され調節ボルト側の端部に調節ボルト１５の軸線
に略直交する溝１８ａを有して調節ボルト１５の
頭部１５ａと選択的に係合してクラツチを構成す
る押動子１８と、この押動子１８とキヤリパ１１
の支持部１１ｄ間に介装されて押動子１８を図示
左方へ付勢するスプリング１９と、押動子１８の
溝１８ａ内に中間部を挿通されて押動子１８と調
節ボルト１５の頭部１５ａ間に介装されかつ両端
部をキヤリパ１１の支持部１１ｄに図示左方への
移動を規制されて当節し調節ボルト１５の頭部中
央頂面１５ｂと離間可能にし係合して第２のクラ
スト軸受を構成するプレート２１と、キヤリパ１
１の支持部１１ｄに回転可能に支持され押動子１
８の図示左端に対向するカム溝２２ａを有すると
ともにパーキングレバー２２ｂを一体的に有する
カム軸２２と、このカム軸２２のカム軸２２ａと
押動子１８の図示左端に設けた凹部１８ｂ間に介
装されてカム溝２２ａの回転変位に応じて押動子
１８を軸方向へ移動させるトグル２３を備える構
成である。
キ機構として、出願人は特願昭58−39918号にて、
第１図〜第３図にて示したパーキングブレーキ機
構を提案した。このパーキングブレーキ機構は、
キヤリパ１１におけるシリンダ１１ａの底壁１１
ｂにピストン１２と同軸的に設けた取付孔１１ｃ
内にシールリング１３を介して摺動可能に嵌挿さ
れ開塞端１４ａをシリンダ１１ａ内に突入させか
つピストン１２に連結してなる有底筒状の調整ナ
ツト１４と、この調節ナツト１４に進退可能に螺
合されて頭部１５ａをシリンダ１１ａ外に突出さ
せてなる調節ボルト１５と、この調節ボルト１５
の頭部１５ａとシリンダ底壁１１ｂ間に介装され
て調節ボルト１５を図示左方（シリンダ外方）へ
付勢するスプリング１６及び調節ボルト１５の円
滑な回転を保証するスラスト軸受１７と、調節ボ
ルト１５に同軸的に配設されかつキヤリパ１１に
形成した支持部１１ｄに軸方向へ移動可能に支承
され調節ボルト側の端部に調節ボルト１５の軸線
に略直交する溝１８ａを有して調節ボルト１５の
頭部１５ａと選択的に係合してクラツチを構成す
る押動子１８と、この押動子１８とキヤリパ１１
の支持部１１ｄ間に介装されて押動子１８を図示
左方へ付勢するスプリング１９と、押動子１８の
溝１８ａ内に中間部を挿通されて押動子１８と調
節ボルト１５の頭部１５ａ間に介装されかつ両端
部をキヤリパ１１の支持部１１ｄに図示左方への
移動を規制されて当節し調節ボルト１５の頭部中
央頂面１５ｂと離間可能にし係合して第２のクラ
スト軸受を構成するプレート２１と、キヤリパ１
１の支持部１１ｄに回転可能に支持され押動子１
８の図示左端に対向するカム溝２２ａを有すると
ともにパーキングレバー２２ｂを一体的に有する
カム軸２２と、このカム軸２２のカム軸２２ａと
押動子１８の図示左端に設けた凹部１８ｂ間に介
装されてカム溝２２ａの回転変位に応じて押動子
１８を軸方向へ移動させるトグル２３を備える構
成である。
このため、このパーキングブレーキ機構によれ
ば、ピストン１２がシリンダ１１ａ内に供給され
る圧液によつて押動されたとき、ピストン１２の
移動に伴つて調節ナツト１４が移動し、同時にス
プリング１６とスラスト軸受１７の協働作用によ
り調節ボルト１５が調節ナツト１４に対して回転
して突出し、また液圧解除時ピストン１２が公知
のピストンシール２４の復元作用によつて戻され
るのに伴つて調節ナツト１４が一体的に所定量戻
され、同時に調節ボルト１５がプレート２１との
協働作用により回転して調節ナツト１４内に所定
量進入するため、所謂パツドクリアランスが自動
的に調節される。また、パツド交換時、ピストン
１２をシリンダ１１ａ内に押し込めば、調節ボル
ト１５がその頭部中央頂面１５ｂとプレート２１
からなる第２のスラスト軸受の作用により回転し
て調節ナツト１４内に進入するため、ピストン１
２及び調節ナツト１４が回転することなく初期状
態に戻される。したがつて、作業性が良いばかり
か、ピストンシール２４やシールリング１３がピ
ストン１２や調節ナツト１４によりねじり切られ
ることもない。また、このパーキングブレーキ機
構においては、その構成部品のうち調節ナツト１
４の閉塞端１４ａのみがシリンダ１１ａ内に収容
されその他の部品はシリンダ１１ａ外に配設され
るため、シリンダ１１ａ内に復雑なエア溜りは形
成されず、エア抜き性が著しく向上する。
ば、ピストン１２がシリンダ１１ａ内に供給され
る圧液によつて押動されたとき、ピストン１２の
移動に伴つて調節ナツト１４が移動し、同時にス
プリング１６とスラスト軸受１７の協働作用によ
り調節ボルト１５が調節ナツト１４に対して回転
して突出し、また液圧解除時ピストン１２が公知
のピストンシール２４の復元作用によつて戻され
るのに伴つて調節ナツト１４が一体的に所定量戻
され、同時に調節ボルト１５がプレート２１との
協働作用により回転して調節ナツト１４内に所定
量進入するため、所謂パツドクリアランスが自動
的に調節される。また、パツド交換時、ピストン
１２をシリンダ１１ａ内に押し込めば、調節ボル
ト１５がその頭部中央頂面１５ｂとプレート２１
からなる第２のスラスト軸受の作用により回転し
て調節ナツト１４内に進入するため、ピストン１
２及び調節ナツト１４が回転することなく初期状
態に戻される。したがつて、作業性が良いばかり
か、ピストンシール２４やシールリング１３がピ
ストン１２や調節ナツト１４によりねじり切られ
ることもない。また、このパーキングブレーキ機
構においては、その構成部品のうち調節ナツト１
４の閉塞端１４ａのみがシリンダ１１ａ内に収容
されその他の部品はシリンダ１１ａ外に配設され
るため、シリンダ１１ａ内に復雑なエア溜りは形
成されず、エア抜き性が著しく向上する。
このように種々な利点を有するこのパーキング
ブレーキ機構においても、プレート２１が調節ボ
ルト１５の頭部１５ａと押動子１８間に浮動状態
にて組付けられているため、パーキングブレーキ
作動時、プレート２１が調節ボルト１５の頭部１
５ａと押動子１８間にて自由状態となつて第２図
の図示上端又は下端を支点として傾動するおそれ
がある。かかる傾動は押動子１８とこれにクラツ
チ係合している調節ボルト１５の無用な回動を許
容し、その回動に相当する量がパーキングブレー
キ作動時の無効ストロークとなる。また、プレー
ト２１がキヤリパ１１の支持部１１ｄ（詳細には、
第２図にて明瞭に示したように、支持部１１ｄに
設けた切欠１１ｅの段部１１ｆ）によつて図示左
方へ移動を規制される構成を採用しているため、
段部１１ｆ、調節ナツト１４、調節ボルト１５、
プレート２１等の製作精度や組付精度が悪いと、
調節ボルト１５とプレート２１の接触点が調節ボ
ルト１５の回転中心（軸線）からずれて調整ボル
ト１５の円滑な回転が得られなくなり、ピストン
１２をシリンダ１１ａ内に押し込むときの抵抗が
増加する。したがつて、段部１１ｆ、調整ナツト
１４、調節ボルト１５、プレート２１等の製作精
度や組付精度を高める必要があり、生産性が悪
い。
ブレーキ機構においても、プレート２１が調節ボ
ルト１５の頭部１５ａと押動子１８間に浮動状態
にて組付けられているため、パーキングブレーキ
作動時、プレート２１が調節ボルト１５の頭部１
５ａと押動子１８間にて自由状態となつて第２図
の図示上端又は下端を支点として傾動するおそれ
がある。かかる傾動は押動子１８とこれにクラツ
チ係合している調節ボルト１５の無用な回動を許
容し、その回動に相当する量がパーキングブレー
キ作動時の無効ストロークとなる。また、プレー
ト２１がキヤリパ１１の支持部１１ｄ（詳細には、
第２図にて明瞭に示したように、支持部１１ｄに
設けた切欠１１ｅの段部１１ｆ）によつて図示左
方へ移動を規制される構成を採用しているため、
段部１１ｆ、調節ナツト１４、調節ボルト１５、
プレート２１等の製作精度や組付精度が悪いと、
調節ボルト１５とプレート２１の接触点が調節ボ
ルト１５の回転中心（軸線）からずれて調整ボル
ト１５の円滑な回転が得られなくなり、ピストン
１２をシリンダ１１ａ内に押し込むときの抵抗が
増加する。したがつて、段部１１ｆ、調整ナツト
１４、調節ボルト１５、プレート２１等の製作精
度や組付精度を高める必要があり、生産性が悪
い。
本発明はかかる問題に着目してなされたもの
で、その目的は、上記した種々な利点を備え、パ
ーキングブレーキ作動において無用な無効ストロ
ークが生じず、しかも構成部品の製作精度や組付
精度を高める必要がなくて生産性の良いパーキン
グブレーキ機構を提供することにある。
で、その目的は、上記した種々な利点を備え、パ
ーキングブレーキ作動において無用な無効ストロ
ークが生じず、しかも構成部品の製作精度や組付
精度を高める必要がなくて生産性の良いパーキン
グブレーキ機構を提供することにある。
本発明は上記した目的を達成するために、パー
キングブレーキ機構を、前記シリンダの底壁に前
記ピストンと同軸的に設けた取付孔内にシールリ
ングを介して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シ
リンダ内に突入させかつ前記ピストンに連結して
なる有底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに
進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突
出させてなる調節ボルトと、この調節ボルトの前
記頭部と前記シリンダの底壁間に介装されて前記
調節ボルトを前記シリンダ外方へ付勢するスプリ
ング及び前記調節ボルトの円滑な回転を保証する
スラスト軸受と、前記調節ボルトに同軸的に配設
されかつ前記キヤリパに形成した支持部に軸方向
へ移動可能に支承され前記調節ボルト側の端部に
前記調節ボルトの軸線に略直交する溝を有して前
記調節ボルトの頭部と選択的に係合してクラツチ
を構成する押動子と、この押動子の前記溝内に中
間部を挿通されて前記摺動子と前記調節ボルトの
頭部間に介装されかつ両端部を前記キヤリパの支
持部に前記調節ボルト側への移動を規制されると
ともに他側への移動を許容されて支承され前記調
節ボルトの頭部中央頂面と離間可能に係合して第
２のスラスト軸受を構成するプレートと、このプ
レートと前記押動子間に介装されて両者を引き離
す方向へ付勢する第２のスプリングと、前記キヤ
リパの支持部に回転可能に支持され前記押動子の
他端に対向するカム溝を有するとともにパーキン
グレバーを一体的に有するカム軸と、このカム軸
の前記カム溝と前記押動子の他端間に介装されて
前記カム溝の回転変位に応じて前記押動子を軸方
向へ移動させるトグルを備える構成とした。
キングブレーキ機構を、前記シリンダの底壁に前
記ピストンと同軸的に設けた取付孔内にシールリ
ングを介して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シ
リンダ内に突入させかつ前記ピストンに連結して
なる有底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに
進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突
出させてなる調節ボルトと、この調節ボルトの前
記頭部と前記シリンダの底壁間に介装されて前記
調節ボルトを前記シリンダ外方へ付勢するスプリ
ング及び前記調節ボルトの円滑な回転を保証する
スラスト軸受と、前記調節ボルトに同軸的に配設
されかつ前記キヤリパに形成した支持部に軸方向
へ移動可能に支承され前記調節ボルト側の端部に
前記調節ボルトの軸線に略直交する溝を有して前
記調節ボルトの頭部と選択的に係合してクラツチ
を構成する押動子と、この押動子の前記溝内に中
間部を挿通されて前記摺動子と前記調節ボルトの
頭部間に介装されかつ両端部を前記キヤリパの支
持部に前記調節ボルト側への移動を規制されると
ともに他側への移動を許容されて支承され前記調
節ボルトの頭部中央頂面と離間可能に係合して第
２のスラスト軸受を構成するプレートと、このプ
レートと前記押動子間に介装されて両者を引き離
す方向へ付勢する第２のスプリングと、前記キヤ
リパの支持部に回転可能に支持され前記押動子の
他端に対向するカム溝を有するとともにパーキン
グレバーを一体的に有するカム軸と、このカム軸
の前記カム溝と前記押動子の他端間に介装されて
前記カム溝の回転変位に応じて前記押動子を軸方
向へ移動させるトグルを備える構成とした。
上記構成によれば、基本的な構成が特願昭58−
39918号にて提案したパーキングブレーキ機構と
同じであるため、上述した種々な利点が同様に得
られることは勿論のこと、プレートが押動子の溝
内に中間部を挿通されて押動子と調節ボルトの頭
部間に介装されかつ両端部をキヤリパの支持部に
調節ボルト側への移動を規制されるとともに他側
への移動を許容されて支承され調節ボルトの頭部
中央頂面と離間可能に係合する構成とされ、また
第２のスプリングかプレートと押動子間に介装さ
れた両者を引き離す方向へ付勢するため、パーキ
ングブレーキ作動時においても、プレートが第２
のスプリングによりキヤリパの支持部に弾撥的に
押し付けられ、調節ボルトの頭部と押動子間にて
傾くおそれがない。したがつて、プレートが押動
子とこれにクラツチ係合している調節ボルトの回
動を適確に規制し、無用な無効ストロークの発生
を防止する。また、ピストンの押し込み時におい
てプレートがキヤリパの支持部から離れて第２の
スプリングにより浮動状態にて支持されるため、
調節ボルトとプレートの接触点が調整ボルトの回
転中心（軸線）と一致し、調節ボルトの円滑な回
転が得られる。したがつて、このパーキングブレ
ーキ機構においてはその構成部品の製作精度や組
付精度を高める必要がなくて生産性を向上させる
ことができる。
39918号にて提案したパーキングブレーキ機構と
同じであるため、上述した種々な利点が同様に得
られることは勿論のこと、プレートが押動子の溝
内に中間部を挿通されて押動子と調節ボルトの頭
部間に介装されかつ両端部をキヤリパの支持部に
調節ボルト側への移動を規制されるとともに他側
への移動を許容されて支承され調節ボルトの頭部
中央頂面と離間可能に係合する構成とされ、また
第２のスプリングかプレートと押動子間に介装さ
れた両者を引き離す方向へ付勢するため、パーキ
ングブレーキ作動時においても、プレートが第２
のスプリングによりキヤリパの支持部に弾撥的に
押し付けられ、調節ボルトの頭部と押動子間にて
傾くおそれがない。したがつて、プレートが押動
子とこれにクラツチ係合している調節ボルトの回
動を適確に規制し、無用な無効ストロークの発生
を防止する。また、ピストンの押し込み時におい
てプレートがキヤリパの支持部から離れて第２の
スプリングにより浮動状態にて支持されるため、
調節ボルトとプレートの接触点が調整ボルトの回
転中心（軸線）と一致し、調節ボルトの円滑な回
転が得られる。したがつて、このパーキングブレ
ーキ機構においてはその構成部品の製作精度や組
付精度を高める必要がなくて生産性を向上させる
ことができる。
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。第４図及び第５図に示したデイスクブレー
キにおいては、図示しない車体の一部（例えば、
ナツクルアーム）に組付けられるトルクメンバ３
１に、デイスクロータ３２の両側に配置したパツ
ド３３，３４が第５図図示左右方向（以下におい
て図示とある第５図図示のことである）へ摺動可
能に組付けられている。またトルクメンバ３１に
は、キヤリパ３５が公知の手段により図示左右方
向へ摺動可能に組付けられている。キヤリパ３５
は、デイスクロータ３２の外周の一部を跨いで両
パツド３３，３４を包囲する形状に形成されてい
て、図示右端には二股状に形成されて図示右方の
パツド３３の裏金３３ａ背面に当接する押動アー
ム３５ａが形成され、また図示左方にはシリンダ
３５ｂが形成されている。シリンダ３５ｂは図示
左右方向に形成されていて、カツプ状のピストン
３６がシールリング３７を介して軸方向へ摺動可
能に嵌挿され、パツド３４の裏金３４ａ背面に当
接している。このピストン３６はシリンダ３５ｂ
内に供給される圧液又はパーキングブレーキ機構
によつて押動されるように構成されていて、その
外周とシリンダ３５ｂの外端部間にはダストブー
ツ３８が装着されている。なお、ピストン３６は
パツド３４の裏金３４ａに設けた突起３４ｂによ
り廻り止めされている。
する。第４図及び第５図に示したデイスクブレー
キにおいては、図示しない車体の一部（例えば、
ナツクルアーム）に組付けられるトルクメンバ３
１に、デイスクロータ３２の両側に配置したパツ
ド３３，３４が第５図図示左右方向（以下におい
て図示とある第５図図示のことである）へ摺動可
能に組付けられている。またトルクメンバ３１に
は、キヤリパ３５が公知の手段により図示左右方
向へ摺動可能に組付けられている。キヤリパ３５
は、デイスクロータ３２の外周の一部を跨いで両
パツド３３，３４を包囲する形状に形成されてい
て、図示右端には二股状に形成されて図示右方の
パツド３３の裏金３３ａ背面に当接する押動アー
ム３５ａが形成され、また図示左方にはシリンダ
３５ｂが形成されている。シリンダ３５ｂは図示
左右方向に形成されていて、カツプ状のピストン
３６がシールリング３７を介して軸方向へ摺動可
能に嵌挿され、パツド３４の裏金３４ａ背面に当
接している。このピストン３６はシリンダ３５ｂ
内に供給される圧液又はパーキングブレーキ機構
によつて押動されるように構成されていて、その
外周とシリンダ３５ｂの外端部間にはダストブー
ツ３８が装着されている。なお、ピストン３６は
パツド３４の裏金３４ａに設けた突起３４ｂによ
り廻り止めされている。
パーキングブレーキ機構は、有底筒状の調節ナ
ツト４１、調節ボルト４２、スプリング４３、ス
ラスト軸受４４、押動子４５、プレート４６、第
２のスプリング４７、カム軸４８、トグル４９等
を備えている。調節ナツト４１は、シリンダ３５
ｂの底壁３５ｃ中央に形成したボス部３５ｄの取
付孔３５ｅ内にシールリング５１を介して摺動可
能に嵌挿されていて、その閉塞端４１ａはシリン
ダ３５ｂ内に突入しフランジ４１ｂにてピストン
３６に回転不能に連結されている。調節ボルト４
２はピツチの大なるねじにて調節ナツト４１に進
退可能に螺合されていて、その頭部４２ａはテー
パ状に形成されシリンダ３５ｂ外に突出してい
る。また、調節ボルト４２の頭部４２ａ中央頂面
には円錐状の突起４２ｂ（球状の突起にても実施
可能である）が一体的には形成されている。
ツト４１、調節ボルト４２、スプリング４３、ス
ラスト軸受４４、押動子４５、プレート４６、第
２のスプリング４７、カム軸４８、トグル４９等
を備えている。調節ナツト４１は、シリンダ３５
ｂの底壁３５ｃ中央に形成したボス部３５ｄの取
付孔３５ｅ内にシールリング５１を介して摺動可
能に嵌挿されていて、その閉塞端４１ａはシリン
ダ３５ｂ内に突入しフランジ４１ｂにてピストン
３６に回転不能に連結されている。調節ボルト４
２はピツチの大なるねじにて調節ナツト４１に進
退可能に螺合されていて、その頭部４２ａはテー
パ状に形成されシリンダ３５ｂ外に突出してい
る。また、調節ボルト４２の頭部４２ａ中央頂面
には円錐状の突起４２ｂ（球状の突起にても実施
可能である）が一体的には形成されている。
スプリング４３はスラスト軸受４４とともにシ
リンダ底壁３５ｃと調節ボルト４２の頭部４２ａ
間に介装されていて、調節ボルト４２を図示左方
（シリンダ３５ｂ外方）に向けて付勢している。
スラスト軸受４４は調節ボルト４２の頭部４２ａ
とスプリング４３間にあつて調節ボルト４２の円
滑な回転を保証している。押動子４５は調節ボル
ト４２と同軸的に配設されていて、キヤリパ３５
にシリンダ３５ｂと同軸的に形成した筒部３５ｆ
（図示左端はゴムキヤツプ５５により閉塞されて
いる）内に軸方向へ摺動可能に組付けられてい
る。また押動子４５の図示右端には調節ボルト４
２の頭部４２ａと係脱可能に摩擦係合するテーパ
孔４５ｂが形成されるとともに、調節ボルト４２
の軸線に略直交する溝４５ｃが図示上下方向に形
成されている。
リンダ底壁３５ｃと調節ボルト４２の頭部４２ａ
間に介装されていて、調節ボルト４２を図示左方
（シリンダ３５ｂ外方）に向けて付勢している。
スラスト軸受４４は調節ボルト４２の頭部４２ａ
とスプリング４３間にあつて調節ボルト４２の円
滑な回転を保証している。押動子４５は調節ボル
ト４２と同軸的に配設されていて、キヤリパ３５
にシリンダ３５ｂと同軸的に形成した筒部３５ｆ
（図示左端はゴムキヤツプ５５により閉塞されて
いる）内に軸方向へ摺動可能に組付けられてい
る。また押動子４５の図示右端には調節ボルト４
２の頭部４２ａと係脱可能に摩擦係合するテーパ
孔４５ｂが形成されるとともに、調節ボルト４２
の軸線に略直交する溝４５ｃが図示上下方向に形
成されている。
プレート４６は、形を呈していて、その中間
部を押動子４５の溝４５ｃ内に挿通されて押動子
４５と調節ボルト４２の頭部４２ａ間に介装され
てあり、その両端にて筒部３５ｆ内の凹部３５ｇ
に調節ボルト４２側への移動を規制されるととも
に他側への移動を許容されて支承されている。ま
たプレート４６は調節ボルト42の頭部突起４２ｂ
と離間可能に係合してスラスト軸受を構成してい
る。第２のスプリング４７は、押動子４５とプレ
ート４６間に介装されていて、両者を引き離す方
向へ付勢している。これにより、図示の状態（パ
ーキングブレーキの非作動時）においては、押動
子４５が調節ボルト４２の頭部４２ａからわずか
に離間している。カム軸４８は、筒部３５ｆに直
交して設けた第２の筒部３５ｈ内に挿通されて軸
受５２，５３により回転可能に支持されていて、
押動子４５の図示左端凹所４５ｄに対向するカム
溝４８ａを有するとともに、ゴムキヤツプ５４外
に突出する端部にパーキングレバー４８ｂを一体
的に有している。このカム軸４８は、そのレバー
４８ｂとキヤリパ３５間に介装したトーシヨンス
プリング５５により第４図図示反時計方向へ付勢
されていて、レバー４８ｂがキヤリパ３５に設け
た突起３５ｉと当接することにより図示位置に位
置決めされている。トグル４９は卵形のものであ
つてカム溝４８ａと押動子４５の凹所４５ｄ間に
介装されており、カム溝４８ａの回転変位に応じ
て押動子４５を図示左右方向（軸方向）へ移動さ
せる機能を有している。
部を押動子４５の溝４５ｃ内に挿通されて押動子
４５と調節ボルト４２の頭部４２ａ間に介装され
てあり、その両端にて筒部３５ｆ内の凹部３５ｇ
に調節ボルト４２側への移動を規制されるととも
に他側への移動を許容されて支承されている。ま
たプレート４６は調節ボルト42の頭部突起４２ｂ
と離間可能に係合してスラスト軸受を構成してい
る。第２のスプリング４７は、押動子４５とプレ
ート４６間に介装されていて、両者を引き離す方
向へ付勢している。これにより、図示の状態（パ
ーキングブレーキの非作動時）においては、押動
子４５が調節ボルト４２の頭部４２ａからわずか
に離間している。カム軸４８は、筒部３５ｆに直
交して設けた第２の筒部３５ｈ内に挿通されて軸
受５２，５３により回転可能に支持されていて、
押動子４５の図示左端凹所４５ｄに対向するカム
溝４８ａを有するとともに、ゴムキヤツプ５４外
に突出する端部にパーキングレバー４８ｂを一体
的に有している。このカム軸４８は、そのレバー
４８ｂとキヤリパ３５間に介装したトーシヨンス
プリング５５により第４図図示反時計方向へ付勢
されていて、レバー４８ｂがキヤリパ３５に設け
た突起３５ｉと当接することにより図示位置に位
置決めされている。トグル４９は卵形のものであ
つてカム溝４８ａと押動子４５の凹所４５ｄ間に
介装されており、カム溝４８ａの回転変位に応じ
て押動子４５を図示左右方向（軸方向）へ移動さ
せる機能を有している。
上記のように構成した本実施例においては、シ
リンダ３５ｂ内に圧液が供給されると、第５図に
おいてピストン３６が右方へ移動してパツド３４
をデイスクロータ３２の左側面に押圧し、同時に
キヤリパ３５が左方へ移動してその押動アーム３
５ａにてパツド３３をデイスクロータ３２の右側
面に押圧するため、通常のブレーキ作動が得られ
る。このとき、パーキングブレーキ機構において
は、ピストン３６の右動に伴なつて調節ナツト４
１が右動し、調節ボルト４２がスプリング４３と
スラスト軸受４４の協働作用により調節ナツト４
１から突出する。また、シリンダ３５ｂ内の液圧
が解除されると、ピストンシール３７の復元作用
によりピストン３６が所定量左方へ戻されるとと
もに、デイスクロータ３２とパツド３３の摩擦振
動によりキヤリパ３５が右方へ戻される。このと
き、パーキングブレーキ機構においては、ピスト
ン３６の作動に伴なつて調節ナツト４１が一体的
に所定量左動し、調節ボルト４２がプレート４６
との協働作用により回転して調節ナツト４１内に
所定量進入する。したがつて、本実施例において
は、両パツド３３，３４の摩耗に拘わず、デイス
クロータ３２と両パツド３３，３４間の非差動時
におけるパツドクリアランスが常に略一定に維持
される。
リンダ３５ｂ内に圧液が供給されると、第５図に
おいてピストン３６が右方へ移動してパツド３４
をデイスクロータ３２の左側面に押圧し、同時に
キヤリパ３５が左方へ移動してその押動アーム３
５ａにてパツド３３をデイスクロータ３２の右側
面に押圧するため、通常のブレーキ作動が得られ
る。このとき、パーキングブレーキ機構において
は、ピストン３６の右動に伴なつて調節ナツト４
１が右動し、調節ボルト４２がスプリング４３と
スラスト軸受４４の協働作用により調節ナツト４
１から突出する。また、シリンダ３５ｂ内の液圧
が解除されると、ピストンシール３７の復元作用
によりピストン３６が所定量左方へ戻されるとと
もに、デイスクロータ３２とパツド３３の摩擦振
動によりキヤリパ３５が右方へ戻される。このと
き、パーキングブレーキ機構においては、ピスト
ン３６の作動に伴なつて調節ナツト４１が一体的
に所定量左動し、調節ボルト４２がプレート４６
との協働作用により回転して調節ナツト４１内に
所定量進入する。したがつて、本実施例において
は、両パツド３３，３４の摩耗に拘わず、デイス
クロータ３２と両パツド３３，３４間の非差動時
におけるパツドクリアランスが常に略一定に維持
される。
また、上記のように構成した本実施例において
は、第５図においてパーキングレバー４８ｂが図
示時計方向へ回動操作されてカム軸４８が図示時
計方向へ回転されると、カム溝４８ａが右方へ回
転変位し、トグル４９、押動子４５、調節ボルト
４２および調節ナツト４１を介してピストン３６
が右方へ押動され、パツド３４がデイスクロータ
３２の左側面に押圧されるとともに、その反力に
よりキヤリパ３５が左方へ押されてポツド３３が
デイスクロータ３２の右側面に押圧されてパーキ
ングブレーキ作動が得られる。このときには、プ
レート４６がスプリング４７により押されて凹部
３５ｇに固定され押動子４５の回動を適確に阻止
し、また調節ボルト４２の頭部４２ａと押動子４
５のテーパ孔４５ｂが摩擦係合して当接ボルト４
２の回転を阻止するため、調節ボルト４２は調節
ナツト４１に対して動かない。したがつて、無用
な無効ストロークなくしてパーキングブレーキ作
動が得られる。
は、第５図においてパーキングレバー４８ｂが図
示時計方向へ回動操作されてカム軸４８が図示時
計方向へ回転されると、カム溝４８ａが右方へ回
転変位し、トグル４９、押動子４５、調節ボルト
４２および調節ナツト４１を介してピストン３６
が右方へ押動され、パツド３４がデイスクロータ
３２の左側面に押圧されるとともに、その反力に
よりキヤリパ３５が左方へ押されてポツド３３が
デイスクロータ３２の右側面に押圧されてパーキ
ングブレーキ作動が得られる。このときには、プ
レート４６がスプリング４７により押されて凹部
３５ｇに固定され押動子４５の回動を適確に阻止
し、また調節ボルト４２の頭部４２ａと押動子４
５のテーパ孔４５ｂが摩擦係合して当接ボルト４
２の回転を阻止するため、調節ボルト４２は調節
ナツト４１に対して動かない。したがつて、無用
な無効ストロークなくしてパーキングブレーキ作
動が得られる。
一方、かかる状態（パーキングブレーキ作動
時）にあるパーキングブレーキ機構においては、
第５図においてパーキングレバー４８ｂが図示反
時計方向へ回動操作されてカム軸４８が図示反時
計方向へ回転されると、カム溝４８ａが左方へ回
転変位し、スプリング４３，４７の作用によつて
トグル４９、押動子４５、調節ボルト４２、調節
ナツト４１及びピストン３６が図示元位置まで左
方へ戻されるとももに、キヤリパ３５が右方へ戻
されて、パーキングブレーキ作動が解除される。
このときにも、調節ボルト４２がプレート４６に
当接して左動を止められるまでは調節ボルト４２
の頭部４２ａと押動子４５のテーパ孔４５ｂが摩
擦係合して調節ボルト４２の回転を阻止するた
め、また調節ボルト４２がプレート４６に当接し
たときにはスプリング４３とスラスト軸受４４の
作用が消失するため、調節ボルト４２は調節ナツ
ト４１に対して動かない。
時）にあるパーキングブレーキ機構においては、
第５図においてパーキングレバー４８ｂが図示反
時計方向へ回動操作されてカム軸４８が図示反時
計方向へ回転されると、カム溝４８ａが左方へ回
転変位し、スプリング４３，４７の作用によつて
トグル４９、押動子４５、調節ボルト４２、調節
ナツト４１及びピストン３６が図示元位置まで左
方へ戻されるとももに、キヤリパ３５が右方へ戻
されて、パーキングブレーキ作動が解除される。
このときにも、調節ボルト４２がプレート４６に
当接して左動を止められるまでは調節ボルト４２
の頭部４２ａと押動子４５のテーパ孔４５ｂが摩
擦係合して調節ボルト４２の回転を阻止するた
め、また調節ボルト４２がプレート４６に当接し
たときにはスプリング４３とスラスト軸受４４の
作用が消失するため、調節ボルト４２は調節ナツ
ト４１に対して動かない。
更に、上記のように構成した本実施例において
は、パツド交換時に、ピストン３６をシリンダ３
５ｂ内に押し込めば、調節ボルト４２がその突起
４２ｂとプレート４６からなるスラスト軸受の作
用により回転して調節ナツト４１に進入するた
め、ピストン３６及び調節ナツト４１が回転する
ことなく初期状態（パツドが摩耗していない状
態）に戻される。このときには、プレート４６が
筒部３５ｆの凹部３５ｇから離れてスプリング４
７により浮動状態にて支持されるため、調節ボル
ト４２の突起４２ｂとプレート４６の接触点が調
節ボルト４２の回転中心（軸線）と一致し、調節
ボルト４２の円滑な回転が得られる。したがつ
て、ピストン３６及び調節ナツト４１を容易に初
期状態に戻すことができる（作業性がよい）とと
もに、ピストンシール３７やシールリング５１が
ピストン３６や調節ナツト４１によりねじり切ら
れることもない。
は、パツド交換時に、ピストン３６をシリンダ３
５ｂ内に押し込めば、調節ボルト４２がその突起
４２ｂとプレート４６からなるスラスト軸受の作
用により回転して調節ナツト４１に進入するた
め、ピストン３６及び調節ナツト４１が回転する
ことなく初期状態（パツドが摩耗していない状
態）に戻される。このときには、プレート４６が
筒部３５ｆの凹部３５ｇから離れてスプリング４
７により浮動状態にて支持されるため、調節ボル
ト４２の突起４２ｂとプレート４６の接触点が調
節ボルト４２の回転中心（軸線）と一致し、調節
ボルト４２の円滑な回転が得られる。したがつ
て、ピストン３６及び調節ナツト４１を容易に初
期状態に戻すことができる（作業性がよい）とと
もに、ピストンシール３７やシールリング５１が
ピストン３６や調節ナツト４１によりねじり切ら
れることもない。
また、本実施例においては、パーキングブレー
キ機構の構成部品のうち調節ナツト４１の閉塞端
４１ａのみがシリンダ３５ｂ内に収容されその他
の部品はシリンダ３５ｂ外に配設されるため、シ
リンダ３５ｂ内に複雑なエア溜りは形成されず、
エア抜き性が著しく向上する。また、調節ナツト
４１の摺動部分と、調節ナツト４１と調節ボルト
４２の螺合部分が並列（同心的）に設けられるた
め、シリンダ底壁３５ｃからピストン３６の頂壁
までの寸法を短くすることができる。したがつ
て、ピストン３６の頂壁とパツド３４の裏金３４
ａ間に積極的に断熱空間Ｒ（ピストン３６の右端
に設けた切欠３６ａを通して外部に連通してい
る）を形成することができ、耐ベーパロツク性を
向上させることができる。
キ機構の構成部品のうち調節ナツト４１の閉塞端
４１ａのみがシリンダ３５ｂ内に収容されその他
の部品はシリンダ３５ｂ外に配設されるため、シ
リンダ３５ｂ内に複雑なエア溜りは形成されず、
エア抜き性が著しく向上する。また、調節ナツト
４１の摺動部分と、調節ナツト４１と調節ボルト
４２の螺合部分が並列（同心的）に設けられるた
め、シリンダ底壁３５ｃからピストン３６の頂壁
までの寸法を短くすることができる。したがつ
て、ピストン３６の頂壁とパツド３４の裏金３４
ａ間に積極的に断熱空間Ｒ（ピストン３６の右端
に設けた切欠３６ａを通して外部に連通してい
る）を形成することができ、耐ベーパロツク性を
向上させることができる。
第１図は特願昭58−39918号にて提案したパー
キングプレーキイー機構を示す断面図、第２図は
第１図の矢視方向からみた部分側面図、第３図
は第１図及び第２図に示したプレートの正面図、
第４図は本発明によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキの一実施例を示す部分破断側面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。 符号の説明、３４……パツド、３５……キヤリ
パ、３５ｂ……シリンダ、３５ｃ……底壁、３５
ｄ……ボス部、３５ｅ……取付孔、３５ｆ……筒
部、３５ｇ……凹部、３６……ピストン、３７…
…ピストンシール、４１……調節ナツト、４１ａ
……閉塞端、５１……シールリング、４２……調
節ボルト、４２ａ……頭部、４２ｂ……突起、４
３……スプリング、４４……スラスト軸受、４５
……押動子、４５ｃ……溝、４６……プレート、
４７……（第２の）スプリング、４８……カム
軸、４８ａ……カム溝、４８ｂ……パーキングレ
バー、４９……トグル。
キングプレーキイー機構を示す断面図、第２図は
第１図の矢視方向からみた部分側面図、第３図
は第１図及び第２図に示したプレートの正面図、
第４図は本発明によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキの一実施例を示す部分破断側面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。 符号の説明、３４……パツド、３５……キヤリ
パ、３５ｂ……シリンダ、３５ｃ……底壁、３５
ｄ……ボス部、３５ｅ……取付孔、３５ｆ……筒
部、３５ｇ……凹部、３６……ピストン、３７…
…ピストンシール、４１……調節ナツト、４１ａ
……閉塞端、５１……シールリング、４２……調
節ボルト、４２ａ……頭部、４２ｂ……突起、４
３……スプリング、４４……スラスト軸受、４５
……押動子、４５ｃ……溝、４６……プレート、
４７……（第２の）スプリング、４８……カム
軸、４８ａ……カム溝、４８ｂ……パーキングレ
バー、４９……トグル。
Claims (1)
- １ キヤリパに形成したシリンダ内にカツプ状の
ピストンがピストンシールを介して軸方向へ摺動
可能に嵌挿され、このピストンがパーキングブレ
ーキ機構又は前記シリンダ内に供給される圧液に
よつて押動されてパツドを押圧するようにしてな
るパーキングブレーキ機構付デイスクブレーキに
おいて、前記パーキングブレーキ機構を、前記シ
リンダの底壁に前記ピストンと同軸的に設けた取
付孔内にシールリングを介して摺動可能に嵌挿さ
れ閉塞端を前記シリンダ内に突入させかつ前記ピ
ストンに連結してなる有底筒状の調節ナツトと、
この調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部を前
記シリンダ外に突出させてなる調節ボルトと、こ
の調節ボルトの前記頭部と前記シリンダの底壁間
に介装されて前記調節ボルトを前記シリンダ外方
へ付勢するスプリング及び前記調節ボルトの円滑
な回転を保証するスラスト軸受と、前記調節ボル
トに同軸的に配設されかつ前記キヤリパに形成し
た支持部に軸方向へ移動可能に支承され前記調節
ボルト側の端部に前記調節ボルトの軸線に略直交
する溝を有して前記調節ボルトの頭部と選択的に
係合してクラツチを構成する押動子と、この押動
子の前記溝内に中間部を挿通されて前記摺動子と
前記調節ボルトの頭部間に介装されかつ両端部を
前記キヤリパの支持部に前記調節ボルト側への移
動を規制されるとともに他側への移動を許容され
て支承され前記調節ボルトの頭部中央頂面と離間
可能に係合して第２のスラスト軸受を構成するプ
レートと、このプレートと前記押動子間に介装さ
れて両者を引き離す方向へ付勢する第２のスプリ
ングと、前記キヤリパの支持部に回転可能に支持
され前記押動子の他端に対向するカム溝を有する
とともにパーキングレバーを一体的に有するカム
軸と、このカム軸の前記カム溝と前記押動子の他
端間に介装されて前記カム溝の回転変位に応じて
前記押動子を軸方向へ移動させるトグルを備える
構成としたことを特徴とするパーキングブレーキ
機構付デイスクブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59060038A JPS60205034A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | パーキングブレーキ機構付ディスクブレーキ |
| GB08501093A GB2156922B (en) | 1984-03-28 | 1985-01-16 | Disc brakes |
| DE19853503272 DE3503272A1 (de) | 1984-03-28 | 1985-01-31 | Scheibenbremse mit einem feststellbremsmechanismus |
| US07/030,285 US4719997A (en) | 1984-03-28 | 1987-03-23 | Disc brake with parking brake mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59060038A JPS60205034A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | パーキングブレーキ機構付ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60205034A JPS60205034A (ja) | 1985-10-16 |
| JPH0520612B2 true JPH0520612B2 (ja) | 1993-03-22 |
Family
ID=13130499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59060038A Granted JPS60205034A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | パーキングブレーキ機構付ディスクブレーキ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4719997A (ja) |
| JP (1) | JPS60205034A (ja) |
| DE (1) | DE3503272A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156922B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0346264Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1991-09-30 | ||
| DE3534455A1 (de) * | 1985-09-27 | 1987-04-02 | Teves Gmbh Alfred | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| DE3610569C2 (de) * | 1986-03-27 | 1994-02-17 | Knorr Bremse Ag | Scheibenbremse für Fahrzeuge |
| DE3705041A1 (de) * | 1987-02-18 | 1988-09-01 | Teves Gmbh Alfred | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| US4800993A (en) * | 1987-06-29 | 1989-01-31 | Itt Corporation | Tandem parking brake caliper for disc brakes |
| US5172792A (en) * | 1991-06-25 | 1992-12-22 | Allied-Signal, Inc. | Modular disc brake |
| EP1127228A4 (en) * | 1999-09-07 | 2006-04-26 | Akebono Corp North America | SELF-ADJUSTABLE HAND BRAKE ACTUATOR AND LIGHT MATERIAL HOUSING |
| US7458445B2 (en) * | 2004-03-26 | 2008-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Parking brake system |
| US20070227837A1 (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Akebono Corporation (North America) | Wedge roller ramp parking brake assembly |
| CN102425632A (zh) * | 2011-12-09 | 2012-04-25 | 芜湖博格汽车零部件有限公司 | 带有调节螺栓的轮缸总成 |
| US9989115B2 (en) * | 2016-08-26 | 2018-06-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| US11125288B2 (en) | 2018-08-21 | 2021-09-21 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| US11655867B2 (en) | 2018-08-21 | 2023-05-23 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| CN112362694A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-12 | 天津建质建设工程检测试验有限公司 | 一种围护结构传热系数现场检测装置及检测方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1075371A (en) * | 1965-11-15 | 1967-07-12 | Girling Ltd | Improvements in disc brakes |
| GB1161203A (en) * | 1965-09-03 | 1969-08-13 | Girling Ltd | Improvements in Disc Brakes. |
| GB1198443A (en) * | 1966-07-30 | 1970-07-15 | Girling Ltd | Improvements in Brake Adjusters |
| GB1169577A (en) * | 1966-12-20 | 1969-11-05 | Girling Ltd | Improvements in Self-Adjusting Mechanisms |
| GB1204376A (en) * | 1967-08-15 | 1970-09-09 | Girling Ltd | Improvements in or relating to disc brakes |
| GB1284273A (en) * | 1969-06-18 | 1972-08-02 | Girling Ltd | Improvements relating to automatic adjusters for vehicle brakes |
| DE2143575C2 (de) * | 1971-08-31 | 1982-05-13 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Selbsttätige, im Zylindergehäuse einer hydraulischen Bremsbetätigung angeordnete Nachstellvorrichtung |
| GB1496154A (en) * | 1974-05-08 | 1977-12-30 | Girling Ltd | Vehicle disc brakes |
| GB1540084A (en) * | 1975-04-08 | 1979-02-07 | Girling Ltd | Automatic adjusters for vehicle brakes |
| US4544045A (en) * | 1983-04-01 | 1985-10-01 | Allied Corporation | Mechanical actuator for a disc brake |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP59060038A patent/JPS60205034A/ja active Granted
-
1985
- 1985-01-16 GB GB08501093A patent/GB2156922B/en not_active Expired
- 1985-01-31 DE DE19853503272 patent/DE3503272A1/de active Granted
-
1987
- 1987-03-23 US US07/030,285 patent/US4719997A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2156922A (en) | 1985-10-16 |
| JPS60205034A (ja) | 1985-10-16 |
| DE3503272A1 (de) | 1985-10-17 |
| GB8501093D0 (en) | 1985-02-20 |
| DE3503272C2 (ja) | 1989-07-20 |
| GB2156922B (en) | 1987-06-24 |
| US4719997A (en) | 1988-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0520612B2 (ja) | ||
| US4050549A (en) | Disc brake device for motorcycles and the like | |
| US3976168A (en) | Mechanical disc brake having an automatic slack adjustor | |
| JPS6021256B2 (ja) | デイスクブレーキ | |
| US4074795A (en) | Caliper mounting arrangement for a disc brake | |
| JPH0346264Y2 (ja) | ||
| US4191278A (en) | Slidable support structure for a disc brake caliper | |
| US6161658A (en) | Disc brake | |
| US4299311A (en) | Disc brake | |
| JPS6199729A (ja) | デイスクブレーキ | |
| US3356193A (en) | Fluid brake adjuster | |
| JP2006002867A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0456903B2 (ja) | ||
| US4360080A (en) | Caliper brake structure to facilitate changing of brake elements | |
| JP2008151167A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0438935B2 (ja) | ||
| GB1448313A (en) | Disc brake with a mechanical actuator | |
| JP2549842Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JPH0346263Y2 (ja) | ||
| JPH0144816Y2 (ja) | ||
| JPS6157498B2 (ja) | ||
| JPH075305Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ用ピストンアッセンブリ | |
| JP2534461Y2 (ja) | 機械式車両用ディスクブレ―キ | |
| JPH0317072Y2 (ja) | ||
| JPH0611375Y2 (ja) | ディスクブレーキ |