JPH0539232Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0539232Y2 JPH0539232Y2 JP1987188818U JP18881887U JPH0539232Y2 JP H0539232 Y2 JPH0539232 Y2 JP H0539232Y2 JP 1987188818 U JP1987188818 U JP 1987188818U JP 18881887 U JP18881887 U JP 18881887U JP H0539232 Y2 JPH0539232 Y2 JP H0539232Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- engine
- balance weight
- rotation
- electromagnetic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジンの振動を低減させるために設
けれられるバランス装置に関する。
けれられるバランス装置に関する。
内燃機関のバランス装置は、エンジン振動、特
に上下振動を低減させるためのものであり、中心
軸に対して偏心したバランスウエイトを有するバ
ランスシヤフトを、クランクシヤフトに同期して
回転させるよう構成される。エンジン振動はエン
ジンの高速回転域（例えば3500rpm以上）で大き
くなり低中速回転域では小さいが、従来のバラン
ス装置はエンジンの全ての回転域で駆動されてい
る。したがつて低中速回転域では、バランス装置
による振動低減効果よりもバランスシヤフトの回
転による負荷の増大の効果の方が大きく、従来の
バランス装置は、燃費および車両の加速性が低下
し、またバランスシヤフトの軸受の耐久性が不充
分になる、という問題を有する。
に上下振動を低減させるためのものであり、中心
軸に対して偏心したバランスウエイトを有するバ
ランスシヤフトを、クランクシヤフトに同期して
回転させるよう構成される。エンジン振動はエン
ジンの高速回転域（例えば3500rpm以上）で大き
くなり低中速回転域では小さいが、従来のバラン
ス装置はエンジンの全ての回転域で駆動されてい
る。したがつて低中速回転域では、バランス装置
による振動低減効果よりもバランスシヤフトの回
転による負荷の増大の効果の方が大きく、従来の
バランス装置は、燃費および車両の加速性が低下
し、またバランスシヤフトの軸受の耐久性が不充
分になる、という問題を有する。
そこで電磁クラツチを設け、高速回転時のみバ
ランスシヤフトを回転させることも可能である
が、低中速回転から高速回転に遷移する時、クラ
ツチの連結動作の途中すなわちクラツチに滑りが
ある間にバランスシヤフトとエンジン回転の相対
角度位置に偏れを生じ、この結果、バランスシヤ
フトがエンジンの振動を助長させるという問題が
生じる。
ランスシヤフトを回転させることも可能である
が、低中速回転から高速回転に遷移する時、クラ
ツチの連結動作の途中すなわちクラツチに滑りが
ある間にバランスシヤフトとエンジン回転の相対
角度位置に偏れを生じ、この結果、バランスシヤ
フトがエンジンの振動を助長させるという問題が
生じる。
本考案は、燃費、車両の加速性、およびシヤフ
トの軸受の耐久性を向上させ、しかも低中速回転
から高速回転への遷移時にエンジンの振動を助長
することのないバランス装置を提供することを目
的とする。
トの軸受の耐久性を向上させ、しかも低中速回転
から高速回転への遷移時にエンジンの振動を助長
することのないバランス装置を提供することを目
的とする。
なお、実開昭58−49047号公報には、エンジン
回転数が低くなるほどバランスウエイトの半径方
向移動量を増大させるよう構成されたバランス装
置が開示されている。
回転数が低くなるほどバランスウエイトの半径方
向移動量を増大させるよう構成されたバランス装
置が開示されている。
本考案に係る内燃機関のバランス装置は、エン
ジン本体に回転自在に設けられたシヤフトと、こ
のシヤフトに径方向に突出可能に支持されたバラ
ンスウエイトと、エンジンの回転に応じて上記シ
ヤフトを回転させ、電磁クラツチを有する回転駆
動機構と、上記電磁クラツチを連結、遮断し、ま
た上記バランスウエイトを突出させる制御手段
と、上記シヤフトのエンジン回転に対する相対角
度位置を検出する位相検出手段とを備えるもので
ある。そして上記制御手段は、エンジン回転数が
低中速回転から所定の高速回転に達した時、上記
バランスウエイトをシヤフト側に後退させた状態
で、上記シヤフトとエンジン回転の相対角度位置
が所定の関係になるようにして上記電磁クラツチ
を連結させ、その後上記バランスウエイトを突出
させる。
ジン本体に回転自在に設けられたシヤフトと、こ
のシヤフトに径方向に突出可能に支持されたバラ
ンスウエイトと、エンジンの回転に応じて上記シ
ヤフトを回転させ、電磁クラツチを有する回転駆
動機構と、上記電磁クラツチを連結、遮断し、ま
た上記バランスウエイトを突出させる制御手段
と、上記シヤフトのエンジン回転に対する相対角
度位置を検出する位相検出手段とを備えるもので
ある。そして上記制御手段は、エンジン回転数が
低中速回転から所定の高速回転に達した時、上記
バランスウエイトをシヤフト側に後退させた状態
で、上記シヤフトとエンジン回転の相対角度位置
が所定の関係になるようにして上記電磁クラツチ
を連結させ、その後上記バランスウエイトを突出
させる。
以下図示実施例に基いて本考案を説明する。
図はいずれも本考案の一実施例を示す。バラン
スウエイト１１はシヤフト１２に、径方向に変位
自在に支持される。シヤフト１２は軸受１４，１
５によりエンジン本体１３に回転自在に支持され
る。バランスウエイト１１とシヤフト１２の間に
はばね１６が設けられ、バランスウエイト１１
は、エンジンの低中速回転時ばね１６に引張られ
てシヤフト１２の外周面に当接している（第３図
および第４図参照）が、エンジンの高速回転時油
圧を受けてシヤフト１２の径方向に突出する（第
１図および第２図参照）。バランスウエイト１１
は、エンジンの上下方向の慣性力に対応した重量
を有し、シヤフト１２のバランスウエイト１１と
は反対方向には、バランスウエイト１１と略同重
量のカウンタウエイト１２ａが形成される。
スウエイト１１はシヤフト１２に、径方向に変位
自在に支持される。シヤフト１２は軸受１４，１
５によりエンジン本体１３に回転自在に支持され
る。バランスウエイト１１とシヤフト１２の間に
はばね１６が設けられ、バランスウエイト１１
は、エンジンの低中速回転時ばね１６に引張られ
てシヤフト１２の外周面に当接している（第３図
および第４図参照）が、エンジンの高速回転時油
圧を受けてシヤフト１２の径方向に突出する（第
１図および第２図参照）。バランスウエイト１１
は、エンジンの上下方向の慣性力に対応した重量
を有し、シヤフト１２のバランスウエイト１１と
は反対方向には、バランスウエイト１１と略同重
量のカウンタウエイト１２ａが形成される。
シヤフト１２の内部には、シリンダボア２１，
２２と、軸方向通路２３と、径方向通路２４とが
形成され、これらは相互に連通する。径方向通路
２４は、シヤフト１２の外周面に開口し、エンジ
ン本体１３の孔１７の内周面に形成された環状溝
２５に連通する。環状溝２５は、エンジン本体１
３に穿設された油供給通路２６を介して油圧源２
７に連結され、油圧源２７はマイクロコンピユー
タを備えた制御回路３１に接続される。すなわち
油圧源２７は、制御回路３１により制御され、エ
ンジンの高速回転時、高圧を発生してシヤフト１
２内の通路２３，２４およびシリンダボア２１，
２２に圧油を供給する。
２２と、軸方向通路２３と、径方向通路２４とが
形成され、これらは相互に連通する。径方向通路
２４は、シヤフト１２の外周面に開口し、エンジ
ン本体１３の孔１７の内周面に形成された環状溝
２５に連通する。環状溝２５は、エンジン本体１
３に穿設された油供給通路２６を介して油圧源２
７に連結され、油圧源２７はマイクロコンピユー
タを備えた制御回路３１に接続される。すなわち
油圧源２７は、制御回路３１により制御され、エ
ンジンの高速回転時、高圧を発生してシヤフト１
２内の通路２３，２４およびシリンダボア２１，
２２に圧油を供給する。
シリンダボア２１，２２内には、バランスウエ
イト１１に連設されたピストン１８，１９が摺動
自在に支持される。ピストン１８，１９は、シリ
ンダボア２１，２２内の油圧を受け、この油圧が
ばね１６の弾発力に打勝つとき、径方向に突出し
（第１図および第２図参照）、逆に油圧がばね１６
の弾発力よりも小さいとき、ばね１６により内方
に引張られてシヤフト１２に当接する（第３図お
よび第４図参照）。
イト１１に連設されたピストン１８，１９が摺動
自在に支持される。ピストン１８，１９は、シリ
ンダボア２１，２２内の油圧を受け、この油圧が
ばね１６の弾発力に打勝つとき、径方向に突出し
（第１図および第２図参照）、逆に油圧がばね１６
の弾発力よりも小さいとき、ばね１６により内方
に引張られてシヤフト１２に当接する（第３図お
よび第４図参照）。
シヤフト１２の孔１７からの突出部分には、軸
受４１を介してプーリ軸４２が回転自在に設けら
れる。プーリ軸４２は、軸受４１の外周面に、軸
心方向に変位自在に支持される。駆動プーリ４３
はプーリ軸４２の先端に固定され、また図示しな
い無端状のベルトを介してエンジンのクランクシ
ヤフトに連結される。したがつてプーリ軸４２
は、エンジンの運転中、常時回転する。電磁クラ
ツチ４４はシヤフト１２とプーリ軸４２の連結部
分に設けられ、電磁クラツチ４４の駆動部４４ａ
はプーリ軸４２に、また電磁クラツチ４４の被駆
動部４４ｂはシヤフト１２にそれぞれ固定され
る。電磁クラツチ４４は、エンジンの低中速回転
時、第５図に示すように、開放してシヤフト１２
をプーリ軸４２から遮断するが、励磁された時、
第１図および第３図に示すように、接続してシヤ
フト１２をプーリ軸４２に連結する。
受４１を介してプーリ軸４２が回転自在に設けら
れる。プーリ軸４２は、軸受４１の外周面に、軸
心方向に変位自在に支持される。駆動プーリ４３
はプーリ軸４２の先端に固定され、また図示しな
い無端状のベルトを介してエンジンのクランクシ
ヤフトに連結される。したがつてプーリ軸４２
は、エンジンの運転中、常時回転する。電磁クラ
ツチ４４はシヤフト１２とプーリ軸４２の連結部
分に設けられ、電磁クラツチ４４の駆動部４４ａ
はプーリ軸４２に、また電磁クラツチ４４の被駆
動部４４ｂはシヤフト１２にそれぞれ固定され
る。電磁クラツチ４４は、エンジンの低中速回転
時、第５図に示すように、開放してシヤフト１２
をプーリ軸４２から遮断するが、励磁された時、
第１図および第３図に示すように、接続してシヤ
フト１２をプーリ軸４２に連結する。
電磁クラツチ４４に電圧を供給するため、シヤ
フト１２とプーリ軸４２にはそれぞれスリツプリ
ング４５，４６が設けられる。これらのスリツプ
リング４５，４６は電源４７に連結され、電源４
７は制御回路３１に接続される。また、電源４７
および油圧源２７の制御のため、駆動プーリ４３
に近接した部位には回転数センサ３２が設けら
れ、電磁クラツチ４４の被駆動部４４ｂに近接し
た部位には位相センサ３３が設けられる。回転数
センサ３２は駆動プーリ４３の回転数の他、駆動
プーリ４３の回転角度位置を検出する。位相セン
サ３３は被駆動部４４ｂすなわちシヤフト１２の
回転角度位置を検出する。これらのセンサ３２，
３３の検出信号は制御回路３１に入力される。
フト１２とプーリ軸４２にはそれぞれスリツプリ
ング４５，４６が設けられる。これらのスリツプ
リング４５，４６は電源４７に連結され、電源４
７は制御回路３１に接続される。また、電源４７
および油圧源２７の制御のため、駆動プーリ４３
に近接した部位には回転数センサ３２が設けら
れ、電磁クラツチ４４の被駆動部４４ｂに近接し
た部位には位相センサ３３が設けられる。回転数
センサ３２は駆動プーリ４３の回転数の他、駆動
プーリ４３の回転角度位置を検出する。位相セン
サ３３は被駆動部４４ｂすなわちシヤフト１２の
回転角度位置を検出する。これらのセンサ３２，
３３の検出信号は制御回路３１に入力される。
次に本実施例の作用を説明する。
エンジンの低中速回転時、電磁クラツチ４４は
遮断されており（第５図参照）、駆動プーリ４３
の回転はシヤフト１２に伝達されない。したがつ
てシヤフト１２は静止している。またこの時、油
圧源２７は高圧を発生しておらず、シリンダボア
２１，２２内の油圧は低い。したがつてバランス
ウエイト１１は、第３図および第４図に示すよう
にばね１６に引張られてシヤフト１２に当接して
いる。
遮断されており（第５図参照）、駆動プーリ４３
の回転はシヤフト１２に伝達されない。したがつ
てシヤフト１２は静止している。またこの時、油
圧源２７は高圧を発生しておらず、シリンダボア
２１，２２内の油圧は低い。したがつてバランス
ウエイト１１は、第３図および第４図に示すよう
にばね１６に引張られてシヤフト１２に当接して
いる。
ここでエンジン回転数が所定値（例えば
3500rpm）以上となり、高速回転するようになる
と、電源４７は電圧を発生し始め、これにより電
磁クラツチ４４は連結し始める。すなわちこの
時、電磁クラツチ４４は駆動部４４ａと被駆動部
４４ｂとの間にスリツプを生じているが、センサ
３２，３３の出力信号により、バランスシヤフト
１１と駆動プーリ４３すなわちエンジンの回転と
の相対角度位置が所定の関係になつたことが検出
されると、電源４７の出力電圧が所定値以上にな
り、電磁クラツチ４４は完全に連結する。しかし
てシヤフト１２は駆動プーリ４３とともに一体的
に回転するようになる。その後、油圧源２７は高
圧を発生し、シリンダボア２１，２２内に圧油を
供給する。この結果、バランスウエイト１１は第
１図および第２図に示すようにばね１６に抗して
径方向に突出し、エンジン振動を低減させるべく
作用する。
3500rpm）以上となり、高速回転するようになる
と、電源４７は電圧を発生し始め、これにより電
磁クラツチ４４は連結し始める。すなわちこの
時、電磁クラツチ４４は駆動部４４ａと被駆動部
４４ｂとの間にスリツプを生じているが、センサ
３２，３３の出力信号により、バランスシヤフト
１１と駆動プーリ４３すなわちエンジンの回転と
の相対角度位置が所定の関係になつたことが検出
されると、電源４７の出力電圧が所定値以上にな
り、電磁クラツチ４４は完全に連結する。しかし
てシヤフト１２は駆動プーリ４３とともに一体的
に回転するようになる。その後、油圧源２７は高
圧を発生し、シリンダボア２１，２２内に圧油を
供給する。この結果、バランスウエイト１１は第
１図および第２図に示すようにばね１６に抗して
径方向に突出し、エンジン振動を低減させるべく
作用する。
以上のように本実施例は、エンジンの低中速回
転時、電磁クラツチ４４を遮断してエンジンの回
転がシヤフト１２に伝達されないよう構成されて
いる。したがつて、低中速回転時シヤフト１２を
回転させるための負荷が不要であり、これにより
燃費が改善されるとともに車両の加速性が向上
し、またシヤフト１２の軸受１４，１５の耐久性
が向上する。また本実施例は、電磁クラツチ４４
の連結時、エンジンとシヤフト１２の位相が所定
の関係に調整されてから、バランスウエイト１１
が突出するように構成されている。したがつて、
バランスウエイト１１がエンジンの振動源となる
ことはなく、エンジン振動は効果的に低減する。
転時、電磁クラツチ４４を遮断してエンジンの回
転がシヤフト１２に伝達されないよう構成されて
いる。したがつて、低中速回転時シヤフト１２を
回転させるための負荷が不要であり、これにより
燃費が改善されるとともに車両の加速性が向上
し、またシヤフト１２の軸受１４，１５の耐久性
が向上する。また本実施例は、電磁クラツチ４４
の連結時、エンジンとシヤフト１２の位相が所定
の関係に調整されてから、バランスウエイト１１
が突出するように構成されている。したがつて、
バランスウエイト１１がエンジンの振動源となる
ことはなく、エンジン振動は効果的に低減する。
なお、バランスウエイト１１をシヤフト１２の
径方向に変位させる手段は、油圧およびばね１６
を利用したものに限定されず、他の手段、例えば
空気圧あるいは電磁力を利用したものであつても
よい。
径方向に変位させる手段は、油圧およびばね１６
を利用したものに限定されず、他の手段、例えば
空気圧あるいは電磁力を利用したものであつても
よい。
以上のように本考案によれば、バランス装置を
駆動するためのエンジン負荷は必要最小限のもの
となり、燃費、車両の加速性、およびシヤフトの
軸受の耐久性が向上し、またバランス装置の作動
開始時にエンジンの振動が大きくなるおそれがな
くなる。
駆動するためのエンジン負荷は必要最小限のもの
となり、燃費、車両の加速性、およびシヤフトの
軸受の耐久性が向上し、またバランス装置の作動
開始時にエンジンの振動が大きくなるおそれがな
くなる。
第１図は本考案の一実施例を有し、バランスウ
エイトが突出した状態を示す断面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図の
実施例において、バランスウエイトがシヤフト側
に後退した状態を示す断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図は電磁クラツチが
遮断した状態を示す断面図である。 １１……バランスウエイト、１２……シヤフ
ト、１３……エンジン本体、３２……回転数セン
サ、３３……位相センサ、４３……駆動プーリ、
４４……電磁クラツチ。
エイトが突出した状態を示す断面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図の
実施例において、バランスウエイトがシヤフト側
に後退した状態を示す断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図は電磁クラツチが
遮断した状態を示す断面図である。 １１……バランスウエイト、１２……シヤフ
ト、１３……エンジン本体、３２……回転数セン
サ、３３……位相センサ、４３……駆動プーリ、
４４……電磁クラツチ。
Claims (1)
- エンジン本体に回転自在に設けられたシヤフト
と、このシヤフトに径方向に突出可能に支持され
たバランスウエイトと、エンジンの回転に応じて
上記シヤフトを回転させ、電磁クラツチを有する
回転駆動機構と、上記電磁クラツチを連結、遮断
し、また上記バランスウエイトを突出させる制御
手段と、上記シヤフトのエンジン回転に対する相
対角度位置を検出する位相検出手段とを備え、上
記制御手段は、エンジン回転数が低中速回転から
所定の高速回転に達した時、上記バランスウエイ
トをシヤフト側に後退させた状態で、上記シヤフ
トとエンジン回転の相対角度位置が所定の関係に
なるようにして上記電磁クラツチを連結させ、そ
の後上記バランスウエイトを突出させることを特
徴とする内燃機関のバランス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987188818U JPH0539232Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987188818U JPH0539232Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0192547U JPH0192547U (ja) | 1989-06-16 |
| JPH0539232Y2 true JPH0539232Y2 (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=31479887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987188818U Expired - Lifetime JPH0539232Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539232Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7099384B2 (ja) * | 2019-03-27 | 2022-07-12 | 株式会社豊田自動織機 | バランサ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849047U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバランス装置 |
| JPS6069344A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-04-20 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンのバランサ装置 |
| JPS6121444A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-30 | Mazda Motor Corp | ４サイクル２気筒運転エンジンのバランサ制御装置 |
-
1987
- 1987-12-14 JP JP1987188818U patent/JPH0539232Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0192547U (ja) | 1989-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6991570B2 (en) | Belt tensioner | |
| JPH0158386B2 (ja) | ||
| TWI281965B (en) | Engine with motor concurrently serving as power generator and control device thereof | |
| JPH0539232Y2 (ja) | ||
| JPH0260898B2 (ja) | ||
| TW200406555A (en) | Belt tensioner | |
| JPH06249328A (ja) | 車両用無段変速制御装置 | |
| KR20010066053A (ko) | 자동차용 가변 관성모멘트를 갖는 플라이 휠 | |
| KR100622761B1 (ko) | 전자석 클러치를 이용한 가변형 밸런스샤프트 | |
| JP2004218697A (ja) | バランスシャフト付き内燃機関 | |
| JPH0217695B2 (ja) | ||
| KR20010066003A (ko) | 크랭크축의 가변 회전 관성 장치 | |
| JP2002250245A (ja) | 往復動内燃機関およびその運転方法 | |
| KR100435960B1 (ko) | 마그네틱 클러치가 형성된 밸런스 샤프트 | |
| KR100440021B1 (ko) | 크랭크축의 진동 소음을 저감하는 밸런스 샤프트 장치 | |
| KR0167518B1 (ko) | 차량용 단속식 밸런싱 샤프트 | |
| JPH024273Y2 (ja) | ||
| JP2007187280A (ja) | 内燃機関のフライホイール装置 | |
| JP3114747B2 (ja) | エンジン用調速装置 | |
| JP2002122010A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH0442483Y2 (ja) | ||
| JP2832892B2 (ja) | エンジンのプーリ取付装置 | |
| JP3514941B2 (ja) | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 | |
| JPS6050218A (ja) | 水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置 | |
| JPH0514027Y2 (ja) |