JPS6050218A - 水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置 - Google Patents
水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置Info
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- JPS6050218A JPS6050218A JP15887083A JP15887083A JPS6050218A JP S6050218 A JPS6050218 A JP S6050218A JP 15887083 A JP15887083 A JP 15887083A JP 15887083 A JP15887083 A JP 15887083A JP S6050218 A JPS6050218 A JP S6050218A
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- Japan
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- engine
- water pump
- driving system
- clutch
- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/162—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by cutting in and out of pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷式内燃機関の冷却用ウォータポンプの駆動
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
従来前記ウォータポンプは内燃機関のクランク軸に連動
して一定の回転比で回転駆動されるようになっている。
して一定の回転比で回転駆動されるようになっている。
この場合ウォータポンプは機関の高負荷運転時に、該機
関の十分な冷却能力が得られるように機関との回転比カ
ー′設定されているので、機関の低負荷運転、冷間運転
時には必要以上の冷却水量を供給し、機関を適冷するこ
ととなり、その結果機関の冷却損失、ウォータポンプの
駆動損失を大きくして燃費、機関出力の低下を招（不具
合がある。
関の十分な冷却能力が得られるように機関との回転比カ
ー′設定されているので、機関の低負荷運転、冷間運転
時には必要以上の冷却水量を供給し、機関を適冷するこ
ととなり、その結果機関の冷却損失、ウォータポンプの
駆動損失を大きくして燃費、機関出力の低下を招（不具
合がある。
そこで本発明は機関の高負荷運転時には、機関回転数に
対するウォータポンプの回転比を小さくして増速回転し
、また機関の低負荷運転、あるいは冷間運転時には、機
関回転数に対するウォータポンプの回転比を大きくして
減速回転するように自動的に制御して前記不具合を解消
できるようにした、構成簡単な水冷式内燃機関のウォー
タポンプ駆動制御装置を提供することを目的とするもの
である。
対するウォータポンプの回転比を小さくして増速回転し
、また機関の低負荷運転、あるいは冷間運転時には、機
関回転数に対するウォータポンプの回転比を大きくして
減速回転するように自動的に制御して前記不具合を解消
できるようにした、構成簡単な水冷式内燃機関のウォー
タポンプ駆動制御装置を提供することを目的とするもの
である。
本発明によれば、前記目的達成のため、機関の回転によ
って作動される２系統の駆動系を機関冷却用ウォータポ
ンプのポンプ軸に異なる回転比をもって連動させ、一方
の駆動系とポンプ軸間には電磁クラッチを、また他方の
駆動系とポンプ軸間には一方向クラッチをそれぞれ介装
し、前記電磁クラッチには、機関の回転数、吸気負圧お
よび冷却水温度によって該クラッチを接断制御する制御
器を接続したことを特徴としている。
って作動される２系統の駆動系を機関冷却用ウォータポ
ンプのポンプ軸に異なる回転比をもって連動させ、一方
の駆動系とポンプ軸間には電磁クラッチを、また他方の
駆動系とポンプ軸間には一方向クラッチをそれぞれ介装
し、前記電磁クラッチには、機関の回転数、吸気負圧お
よび冷却水温度によって該クラッチを接断制御する制御
器を接続したことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、機関Ｅのクランク軸１と動弁カム軸２
とは調時ベルト駆動系Ｔ１を以て連動され、またクラン
ク軸１と発電機ＧとはＶベルト駆動系Ｔ２を以て連動さ
れている。前記調時ベルト駆動系Ｔ１は、クランク軸１
に固着される駆動コグホイール３、動弁カム軸２に固着
される被動コグホイール４、前記駆動および被動コグホ
イール３．４間に懸回される無端状コグベルト５とより
構成され、また前記Ｖベルト駆動系Ｔ２は、クランク軸
１に固着される駆動プーリ６、発電機Ｇの駆動軸に固着
の被動プーリ７、前記駆動および被動プーリ６．７間に
懸回される無端状Ｖベルト８より構成される。
とは調時ベルト駆動系Ｔ１を以て連動され、またクラン
ク軸１と発電機ＧとはＶベルト駆動系Ｔ２を以て連動さ
れている。前記調時ベルト駆動系Ｔ１は、クランク軸１
に固着される駆動コグホイール３、動弁カム軸２に固着
される被動コグホイール４、前記駆動および被動コグホ
イール３．４間に懸回される無端状コグベルト５とより
構成され、また前記Ｖベルト駆動系Ｔ２は、クランク軸
１に固着される駆動プーリ６、発電機Ｇの駆動軸に固着
の被動プーリ７、前記駆動および被動プーリ６．７間に
懸回される無端状Ｖベルト８より構成される。
機関Ｅの適所に支持される、該機関Ｅの冷却用ウォータ
ポンプＰは電磁クラッチＣ１を介して調時ベルト駆動系
Ｔ１に連動されている。前記電磁クラッチＣ７は、アー
マチュア９、ステータ１０、およびコイル１１とより構
成され、前記アーマチュア９は、前記ウォータポンプＰ
のポンプ軸１２と一体に設けられ、また前記ステータ１
０は前記アーマチュア９と並列して前記ポンプ軸１２上
に回転自在で、かつ軸方向に移動できないように支承さ
れており、さらに前記コイル１１は前記ステータ１０の
背面側において、ポンプケース１３に絶縁体１４を介し
て固着される。前記アーマチュア９とステータ１０とは
互いに対面するディスク部９１Ｚ、１０αを備えている
。前記ステータ１０はコグホイールに形成されていて、
その外周に、前記調時駆動系Ｔ、の無端状コグベルト５
が懸回される。
ポンプＰは電磁クラッチＣ１を介して調時ベルト駆動系
Ｔ１に連動されている。前記電磁クラッチＣ７は、アー
マチュア９、ステータ１０、およびコイル１１とより構
成され、前記アーマチュア９は、前記ウォータポンプＰ
のポンプ軸１２と一体に設けられ、また前記ステータ１
０は前記アーマチュア９と並列して前記ポンプ軸１２上
に回転自在で、かつ軸方向に移動できないように支承さ
れており、さらに前記コイル１１は前記ステータ１０の
背面側において、ポンプケース１３に絶縁体１４を介し
て固着される。前記アーマチュア９とステータ１０とは
互いに対面するディスク部９１Ｚ、１０αを備えている
。前記ステータ１０はコグホイールに形成されていて、
その外周に、前記調時駆動系Ｔ、の無端状コグベルト５
が懸回される。
前記ステータ１０のディスク部１０αにはフェライトよ
りなる固定コア１６が固着され、また前記アーマチュア
９のディスク部９ａには、前記固定コア１６に対向して
フェライトよりなる可動コア１７が軸方向に移動可能に
支持されており、前 ５− 記コイル１１が励磁されると、可動コア１７が固定コア
１６に吸着され、ディスク部９ａとディスク部１０αと
が一体に接合され、電磁クラッチＣ１は「接」になるよ
うになっている。
りなる固定コア１６が固着され、また前記アーマチュア
９のディスク部９ａには、前記固定コア１６に対向して
フェライトよりなる可動コア１７が軸方向に移動可能に
支持されており、前 ５− 記コイル１１が励磁されると、可動コア１７が固定コア
１６に吸着され、ディスク部９ａとディスク部１０αと
が一体に接合され、電磁クラッチＣ１は「接」になるよ
うになっている。
前記アーマチュア９の端部には大径のＶベルトプーリ１
５が一方向クラッチＣ２を介して支承され、そのＶベル
トプーリ１５には、前記Ｖベルト駆動系Ｔ２のＶベルト
８が懸回されており、前記駆動系Ｔ２が駆動されると、
一方向クラッチＣ２を介してポンプ軸１２を駆動するこ
とができる。
５が一方向クラッチＣ２を介して支承され、そのＶベル
トプーリ１５には、前記Ｖベルト駆動系Ｔ２のＶベルト
８が懸回されており、前記駆動系Ｔ２が駆動されると、
一方向クラッチＣ２を介してポンプ軸１２を駆動するこ
とができる。
而して調時ベルト伝動系Ｔ１は、クランク軸１とポンプ
軸１２の回転比が小さくなるように、すなわちウォータ
ポンプＰが増速回転されるように設定され、またＶベル
ト駆動系Ｔ２はクランク軸１とポンプ軸１２との回転比
が大きくなるように、すなわちウォータポンプＰが減速
回転されるように設定される。
軸１２の回転比が小さくなるように、すなわちウォータ
ポンプＰが増速回転されるように設定され、またＶベル
ト駆動系Ｔ２はクランク軸１とポンプ軸１２との回転比
が大きくなるように、すなわちウォータポンプＰが減速
回転されるように設定される。
６−
前記電磁クラッチＣ１は制御器Ａによって接断制御され
る。前記制御器Ａは、機関回転数１’Ｊｅを感知する回
転センサＳ１、機関の吸気負圧ｐｈを感知する負圧セン
サＳ２ （機関負荷に比例する）、機関の冷却水温Ｔ
ｗを感知する温度センサＳ３およびそれらのセンサＳ、
、Ｓ２ 、Ｓ３からの感知信号を入力してそれらを記憶
、制御処理して接。
る。前記制御器Ａは、機関回転数１’Ｊｅを感知する回
転センサＳ１、機関の吸気負圧ｐｈを感知する負圧セン
サＳ２ （機関負荷に比例する）、機関の冷却水温Ｔ
ｗを感知する温度センサＳ３およびそれらのセンサＳ、
、Ｓ２ 、Ｓ３からの感知信号を入力してそれらを記憶
、制御処理して接。
断信号を、前記電磁クラッチＣ１に印加するコンピュー
タＣＰＵとより構成される。
タＣＰＵとより構成される。
第５図は前記ウォータポンプＰの基本作動条件を示すグ
ラフ（横軸一機関回転数Ｎｅ、縦軸一機関の吸気負圧ｐ
ｈ）で、ラインｔ、はウォータポンプＰの減速側運転域
での高速限界を示し、ライン１２はウォータポンプＰの
増速側の冷却能力を示し、ラインｔ３はウォータポンプ
Ｐの減速側冷却能力を示す。而してこのグラフにおいて
斜線で囲まれる区域はウォータポンプＰの減速側の稼動
域Ｚを示すもので、前記センサＳ、、Ｓ２およびＳ３が
前記稼動域Ｚを感知するとき、コンピュータＣｐＵは、
電磁クラッチＣ１に断信号を印加し、該クラッチＣ１が
断となって、ウォータポンプＰはＶベルト駆動系Ｔ２を
介して減速運転される。
ラフ（横軸一機関回転数Ｎｅ、縦軸一機関の吸気負圧ｐ
ｈ）で、ラインｔ、はウォータポンプＰの減速側運転域
での高速限界を示し、ライン１２はウォータポンプＰの
増速側の冷却能力を示し、ラインｔ３はウォータポンプ
Ｐの減速側冷却能力を示す。而してこのグラフにおいて
斜線で囲まれる区域はウォータポンプＰの減速側の稼動
域Ｚを示すもので、前記センサＳ、、Ｓ２およびＳ３が
前記稼動域Ｚを感知するとき、コンピュータＣｐＵは、
電磁クラッチＣ１に断信号を印加し、該クラッチＣ１が
断となって、ウォータポンプＰはＶベルト駆動系Ｔ２を
介して減速運転される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま機関が高負荷運転されて機関Ｅの吸気負圧ｐｂ、機
関Ｅの回転数Ｎｅおよび機関Ｅの冷却水温Ｔｗが何れも
設定値を超えるときは、前記制御器Ａは電磁クラッチＣ
１に接信号を与え、該クラッチＣ１は、そのステータ１
０の固定コア１６にアーマチュア９の可動コア１７が接
合して「接」状態となる。これによりクランク軸１０回
転は調時ベルト駆動系Ｔ１および電磁クラッチＣ７を介
してウォータポンプＰを増速回転する。この場合、前記
一方向クラッチＣ２は当然フリー状態にある。
関Ｅの回転数Ｎｅおよび機関Ｅの冷却水温Ｔｗが何れも
設定値を超えるときは、前記制御器Ａは電磁クラッチＣ
１に接信号を与え、該クラッチＣ１は、そのステータ１
０の固定コア１６にアーマチュア９の可動コア１７が接
合して「接」状態となる。これによりクランク軸１０回
転は調時ベルト駆動系Ｔ１および電磁クラッチＣ７を介
してウォータポンプＰを増速回転する。この場合、前記
一方向クラッチＣ２は当然フリー状態にある。
そしてウォータポンプＰの増速回転によって機関Ｅの冷
却回路に供給される冷却水量が増量され、機関Ｅの冷却
能率を高める。
却回路に供給される冷却水量が増量され、機関Ｅの冷却
能率を高める。
また機関が低負荷、あるいは冷間運転されて機関Ｅの吸
気負圧ｐｈ、機関回転数Ｎｅ、および機関Ｅの冷却水温
ＴＩｌ＋が何れも設定値以下に低下したとき、すなわち
第６図において減速側ポンプ稼動域Ｚになったときは、
前記制御器Ａは電磁クラッチＣ４に断信号を与え、該ク
ラッチＣ１は、可動コア１７が固定コア１６から離間し
て「断」状態となる。これによりクランク軸１０回転は
Ｖベルト伝動系Ｔ２および一方面クラッチＣ２を介して
ウォータポンプＰを減速回転し、機関Ｅの冷却回路に供
給される冷却水を減量制御し、機関Ｅに冷却水を過剰供
給することなく該機関Ｅの過冷却を防止することができ
る。
気負圧ｐｈ、機関回転数Ｎｅ、および機関Ｅの冷却水温
ＴＩｌ＋が何れも設定値以下に低下したとき、すなわち
第６図において減速側ポンプ稼動域Ｚになったときは、
前記制御器Ａは電磁クラッチＣ４に断信号を与え、該ク
ラッチＣ１は、可動コア１７が固定コア１６から離間し
て「断」状態となる。これによりクランク軸１０回転は
Ｖベルト伝動系Ｔ２および一方面クラッチＣ２を介して
ウォータポンプＰを減速回転し、機関Ｅの冷却回路に供
給される冷却水を減量制御し、機関Ｅに冷却水を過剰供
給することなく該機関Ｅの過冷却を防止することができ
る。
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
機関の回転によって作動される２系統の ９ − 駆動系を機関冷却用ウォータポンプのポンプ軸に異なる
回転比をもって連動させ、一方の駆動系とポンプ軸間に
は電磁クラッチを、また他方の駆動系とポンプ軸間には
一方面クラッチをそれぞれ介装させ、前記電磁クラッチ
には、機関回転数、吸気負圧、および冷却水温によって
該クラッチを接断制御する制御器を接続したので、機関
の運転状態に応じてウォータポンプの回転を増、減制御
することができ、機関の冷却損失を低減できるばかりで
なくウォータポンプの駆動損失をも低減することができ
、全体として機関の出力アップ、燃費向上に寄与するこ
とができる。
機関の回転によって作動される２系統の ９ − 駆動系を機関冷却用ウォータポンプのポンプ軸に異なる
回転比をもって連動させ、一方の駆動系とポンプ軸間に
は電磁クラッチを、また他方の駆動系とポンプ軸間には
一方面クラッチをそれぞれ介装させ、前記電磁クラッチ
には、機関回転数、吸気負圧、および冷却水温によって
該クラッチを接断制御する制御器を接続したので、機関
の運転状態に応じてウォータポンプの回転を増、減制御
することができ、機関の冷却損失を低減できるばかりで
なくウォータポンプの駆動損失をも低減することができ
、全体として機関の出力アップ、燃費向上に寄与するこ
とができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の補機駆動系の概略図、第２図は第１図■−■線に沿
う断面図、第３図は本発明装置の分解斜視図、第４図は
本発明装置の制御系を示す一１〇− ブロック図、第５図はウォータポンプの基本作動条件を
示すグラフである。 Ａ・・・制御器、Ｃ１・・・電磁クラッチ、Ｃ２・・・
一方向クラッチ、Ｈｅ・・・機関回転数、Ｐ・・・ウォ
ータポンプ、ｐｈ・・・吸気負圧、Ｔ、、Ｔ２・・・駆
動系としての調時ベルト駆動系、Ｖベルト駆動系、１２
・・・ポンプ軸 ＾１゛１− １１６−
関の補機駆動系の概略図、第２図は第１図■−■線に沿
う断面図、第３図は本発明装置の分解斜視図、第４図は
本発明装置の制御系を示す一１〇− ブロック図、第５図はウォータポンプの基本作動条件を
示すグラフである。 Ａ・・・制御器、Ｃ１・・・電磁クラッチ、Ｃ２・・・
一方向クラッチ、Ｈｅ・・・機関回転数、Ｐ・・・ウォ
ータポンプ、ｐｈ・・・吸気負圧、Ｔ、、Ｔ２・・・駆
動系としての調時ベルト駆動系、Ｖベルト駆動系、１２
・・・ポンプ軸 ＾１゛１− １１６−
Claims (1)
- 機関の回転によって作動される２系統の駆動系を機関冷
却用ウォータポンプのポンプ軸に異なる回転比をもって
連動させ、一方の駆動系とポンプ軸間には電磁クラッチ
を、また他方の駆動系、とポンプ軸間には一方向クラッ
チをそれぞれ介装し、前記電磁クラッチには、機関の回
転数、吸気負圧および冷却水温度によって該クラッチな
接断制御する制御器を接続したことを特徴とする水冷式
内燃機関のウォータポンプ駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887083A JPS6050218A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887083A JPS6050218A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050218A true JPS6050218A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15681202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15887083A Pending JPS6050218A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 水冷式内燃機関のウオ−タポンプ駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146839A (zh) * | 2011-04-01 | 2011-08-10 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车发动机驱动附属发电机的方法和汽车发动机 |
| CN102767510A (zh) * | 2012-07-30 | 2012-11-07 | 长城汽车股份有限公司 | 实现车辆水泵智能启停的控制系统 |
| JP2017203396A (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | アイシン精機株式会社 | エンジンの冷却装置 |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP15887083A patent/JPS6050218A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146839A (zh) * | 2011-04-01 | 2011-08-10 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车发动机驱动附属发电机的方法和汽车发动机 |
| CN102767510A (zh) * | 2012-07-30 | 2012-11-07 | 长城汽车股份有限公司 | 实现车辆水泵智能启停的控制系统 |
| JP2017203396A (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | アイシン精機株式会社 | エンジンの冷却装置 |
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