JPH0539236Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0539236Y2 JPH0539236Y2 JP1985012130U JP1213085U JPH0539236Y2 JP H0539236 Y2 JPH0539236 Y2 JP H0539236Y2 JP 1985012130 U JP1985012130 U JP 1985012130U JP 1213085 U JP1213085 U JP 1213085U JP H0539236 Y2 JPH0539236 Y2 JP H0539236Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- planetary gear
- brake
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2051—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with eight engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は変速段の個数を増大された自動変速機
に関する。
に関する。
従来の技術
例えば特願昭53−58824号の自動変速機は、２
つの遊星歯車装置を有する主変速機と、１つの遊
星歯車装置を有し主変速機に直列に接続されてい
る副変速機とをもち、合計３つの遊星歯車装置に
より前進４段を達成している。自動変速機の変速
範囲の拡大および多段化は動力性能および燃料消
費率の向上に関して有利であるが、遊星歯車装置
の追加により変速範囲の拡大、多段化を図ること
は、重量および製造コストの増大につながり、好
ましくない。
つの遊星歯車装置を有する主変速機と、１つの遊
星歯車装置を有し主変速機に直列に接続されてい
る副変速機とをもち、合計３つの遊星歯車装置に
より前進４段を達成している。自動変速機の変速
範囲の拡大および多段化は動力性能および燃料消
費率の向上に関して有利であるが、遊星歯車装置
の追加により変速範囲の拡大、多段化を図ること
は、重量および製造コストの増大につながり、好
ましくない。
考案が解決しようとする問題点
本考案の目的は、遊星歯車装置を新たに追加す
ることなく、変速段数を増大させることができる
自動変速機を提供することである。
ることなく、変速段数を増大させることができる
自動変速機を提供することである。
問題点を解決するための手段
このため本考案によれば、自動変速機が、入力
軸およびこの入力軸に対して同軸的に設けられる
中心軸上に前後して同心的に支持される第１およ
び第２の遊星歯車装置をもつ主変速機と、中心軸
に対して平行なカウンタ軸をもちかつ主変速機の
出力ギヤにより駆動されかつ少なくとも２つの変
速段をもつ副変速機とを含み、中心軸上に同心的
にかつ相対回転可能に支持される中空の中間軸
が、第１の遊星歯車装置のキヤリヤと第２の遊星
歯車装置のリングギヤと主変速機の出力ギヤとを
固定的に保持し、中間軸上に同心的にかつ相対回
転可能に支持される中空のサンギヤ軸が、第１お
よび第２の遊星歯車装置のサンギヤを固定的に保
持し、入力軸が、第１のクラツチにより中心軸に
連結可能であり、入力軸が、第２のクラツチによ
りサンギヤ軸に連結可能であり、中心軸が第１の
ブレーキにより自動変速機のケースに対して固定
可能であり、サンギヤ軸が第２のブレーキにより
ケースに対して固定可能であり、第２の遊星歯車
装置のキヤリヤが第３のブレーキによりケースに
対して固定可能である。
軸およびこの入力軸に対して同軸的に設けられる
中心軸上に前後して同心的に支持される第１およ
び第２の遊星歯車装置をもつ主変速機と、中心軸
に対して平行なカウンタ軸をもちかつ主変速機の
出力ギヤにより駆動されかつ少なくとも２つの変
速段をもつ副変速機とを含み、中心軸上に同心的
にかつ相対回転可能に支持される中空の中間軸
が、第１の遊星歯車装置のキヤリヤと第２の遊星
歯車装置のリングギヤと主変速機の出力ギヤとを
固定的に保持し、中間軸上に同心的にかつ相対回
転可能に支持される中空のサンギヤ軸が、第１お
よび第２の遊星歯車装置のサンギヤを固定的に保
持し、入力軸が、第１のクラツチにより中心軸に
連結可能であり、入力軸が、第２のクラツチによ
りサンギヤ軸に連結可能であり、中心軸が第１の
ブレーキにより自動変速機のケースに対して固定
可能であり、サンギヤ軸が第２のブレーキにより
ケースに対して固定可能であり、第２の遊星歯車
装置のキヤリヤが第３のブレーキによりケースに
対して固定可能である。
考案の効果
こうして本考案によれば、第２のクラツチと第
１のブレーキとを組合わせて動作させることによ
り複数の低速段が得られ、また第１のクラツチと
第３のブレーキまたは第２のブレーキまたは第２
のクラツチとを組合わせて動作させることによ
り、複数の高速段が得られ、したがつて従来より
きめ細かい変速を行なつて走行性能を向上すると
共に、燃費を向上することができる。また２つの
遊星歯車装置をもつ従来の主変速機に、軸と共に
ブレーキを付加するだけで、少ない費用で速段数
を増加することができる。さらにブレーキなしで
従来の自動変速機に使用できるので、２種の自動
変速機を製造する際、部品の共通化を図ることが
可能となる。最後に付加的なブレーキは主変速機
の反入力軸側端部すなわち後端に設けられるの
で、ブレーキの付加のために変速機自体があまり
大きくなることはなく、またその取付けも比較的
容易となる。
１のブレーキとを組合わせて動作させることによ
り複数の低速段が得られ、また第１のクラツチと
第３のブレーキまたは第２のブレーキまたは第２
のクラツチとを組合わせて動作させることによ
り、複数の高速段が得られ、したがつて従来より
きめ細かい変速を行なつて走行性能を向上すると
共に、燃費を向上することができる。また２つの
遊星歯車装置をもつ従来の主変速機に、軸と共に
ブレーキを付加するだけで、少ない費用で速段数
を増加することができる。さらにブレーキなしで
従来の自動変速機に使用できるので、２種の自動
変速機を製造する際、部品の共通化を図ることが
可能となる。最後に付加的なブレーキは主変速機
の反入力軸側端部すなわち後端に設けられるの
で、ブレーキの付加のために変速機自体があまり
大きくなることはなく、またその取付けも比較的
容易となる。
実施例
本考案を図示の実施例について説明する。
第１図において、流体トルクコンバータ１０
は、エンジンのクランク軸１２に対して同軸的に
設けられ、クランク軸１２に結合しているポンプ
インペラ１４、一方向クラツチ１６を介してハウ
ジングに固定されているステータ１８、およびタ
ービンランナ２０を有している。ロツクアツプク
ラツチ２２は流体トルクコンバータ１０に対して
並列に接続されている。主変速機２４は、流体ト
ルクコンバータ１０に対して同軸的に設けられ、
タービンランナ２０に結合している入力軸２６、
および２つの遊星歯車装置２８，３０を有してい
る。以下、入力側の遊星歯車装置２８をフロント
遊星歯車装置、出力側の遊星歯車装置３０をリヤ
遊星歯車装置と称する。クラツチＣ１は、入力軸
２６とフロント遊星歯車装置２８のリングギヤと
の固定を制御し、クラツチＣ２は入力軸２６とサ
ンギヤ軸３２との接続を制御する。サンギヤ軸３
２の両端部にはフロントおよびリヤ遊星歯車装置
２８，３０のサンギヤが形成されている。ブレー
キバンドＢ１はサンギヤ軸３２の固定を制御し、
一方向クラツチＦ１とブレーキＢ２とは直列に接
続されてサンギヤ軸３２の固定を制御する。一方
向クラツチＦ２およびブレーキＢ３は互いに並列
に接続されてリヤ遊星歯車装置３０のキヤリヤの
固定を制御する。中間軸３４は、サンギヤ軸３２
の半径方向内側にサンギヤ軸３２に対して同心的
に配置され、両端においてそれぞれフロント遊星
歯車装置２８のキヤリヤと出力ギヤ３６とに結合
している。中心軸３８は、中間軸３４の半径方向
内側に配置され、中間軸３４を貫通して延びてい
る。第１のフランジ４０は、フロント遊星歯車装
置２８のリングギヤに一体回転可能に結合し、中
心軸３８の端部外周にスプライン結合している。
サンギヤ軸３２、中間軸３４、および中心軸３８
はニードルベアリング４２により互いに相対回転
可能に支持され、中心軸３８は後端においてロー
ラベアリング４４を介してハウジング４６に回転
可能に支持されている。第２のフランジ４８は主
変速機２４の後端において中心軸３８と一体回転
可能に配置され、ブレーキＢ０はフランジ４８の
固定、したがつてフロント遊星歯車装置２８のリ
ングギヤの固定を制御する。
は、エンジンのクランク軸１２に対して同軸的に
設けられ、クランク軸１２に結合しているポンプ
インペラ１４、一方向クラツチ１６を介してハウ
ジングに固定されているステータ１８、およびタ
ービンランナ２０を有している。ロツクアツプク
ラツチ２２は流体トルクコンバータ１０に対して
並列に接続されている。主変速機２４は、流体ト
ルクコンバータ１０に対して同軸的に設けられ、
タービンランナ２０に結合している入力軸２６、
および２つの遊星歯車装置２８，３０を有してい
る。以下、入力側の遊星歯車装置２８をフロント
遊星歯車装置、出力側の遊星歯車装置３０をリヤ
遊星歯車装置と称する。クラツチＣ１は、入力軸
２６とフロント遊星歯車装置２８のリングギヤと
の固定を制御し、クラツチＣ２は入力軸２６とサ
ンギヤ軸３２との接続を制御する。サンギヤ軸３
２の両端部にはフロントおよびリヤ遊星歯車装置
２８，３０のサンギヤが形成されている。ブレー
キバンドＢ１はサンギヤ軸３２の固定を制御し、
一方向クラツチＦ１とブレーキＢ２とは直列に接
続されてサンギヤ軸３２の固定を制御する。一方
向クラツチＦ２およびブレーキＢ３は互いに並列
に接続されてリヤ遊星歯車装置３０のキヤリヤの
固定を制御する。中間軸３４は、サンギヤ軸３２
の半径方向内側にサンギヤ軸３２に対して同心的
に配置され、両端においてそれぞれフロント遊星
歯車装置２８のキヤリヤと出力ギヤ３６とに結合
している。中心軸３８は、中間軸３４の半径方向
内側に配置され、中間軸３４を貫通して延びてい
る。第１のフランジ４０は、フロント遊星歯車装
置２８のリングギヤに一体回転可能に結合し、中
心軸３８の端部外周にスプライン結合している。
サンギヤ軸３２、中間軸３４、および中心軸３８
はニードルベアリング４２により互いに相対回転
可能に支持され、中心軸３８は後端においてロー
ラベアリング４４を介してハウジング４６に回転
可能に支持されている。第２のフランジ４８は主
変速機２４の後端において中心軸３８と一体回転
可能に配置され、ブレーキＢ０はフランジ４８の
固定、したがつてフロント遊星歯車装置２８のリ
ングギヤの固定を制御する。
副変速機５４は、主変速機２４に対して平行に
配置され、中心軸３８に対して平行なカウンタ軸
５６、および遊星歯車装置５８を有している。カ
ウンタ軸５６は、両端部においてローラベアリン
グ６０を介して回転可能に支持され、出力ギヤ３
６にかみ合う被駆動ギヤ６２を介してエンジン動
力を伝達される。ブレーキＢ４および一方向クラ
ツチＦ３は、互いに並列に接続され、遊星歯車装
置５８のサンギヤの固定を制御する。駆動ギヤ６
４はカウンタ軸５６の外周に相対回転可能に支持
され、遊星歯車装置５８のリングギヤはカウンタ
軸５６に結合している。クラツチＣ３は遊星歯車
装置５８のサンギヤと駆動ギヤ６４との接続を制
御する。
配置され、中心軸３８に対して平行なカウンタ軸
５６、および遊星歯車装置５８を有している。カ
ウンタ軸５６は、両端部においてローラベアリン
グ６０を介して回転可能に支持され、出力ギヤ３
６にかみ合う被駆動ギヤ６２を介してエンジン動
力を伝達される。ブレーキＢ４および一方向クラ
ツチＦ３は、互いに並列に接続され、遊星歯車装
置５８のサンギヤの固定を制御する。駆動ギヤ６
４はカウンタ軸５６の外周に相対回転可能に支持
され、遊星歯車装置５８のリングギヤはカウンタ
軸５６に結合している。クラツチＣ３は遊星歯車
装置５８のサンギヤと駆動ギヤ６４との接続を制
御する。
終減速機６６は、差動装置６８を含み、駆動ギ
ヤ６４により駆動されるリングギヤ７０の動力
を、カウンタ軸５６に対して平行に差動装置６８
から左右へ延びるアクスル軸７２へ伝達する。
ヤ６４により駆動されるリングギヤ７０の動力
を、カウンタ軸５６に対して平行に差動装置６８
から左右へ延びるアクスル軸７２へ伝達する。
第２図は変速段と摩擦係合装置との関係を示し
ている。Ｎはニユートラルレンジ、Ｒはリバース
レンジをそれぞれ示し、○は係合状態、◎はエン
ジンブレーキを必要とするときに係合状態、△は
エンジンドライブ時にのみ係合状態にあることを
それぞれ表わしている。第１速および第２速では
クラツチＣ２およびブレーキＢ０が係合状態とな
り、エンジン動力はフロント遊星歯車装置２８の
サンギヤからプラネタリピニオンおよびキヤリヤ
を経て出力ギヤ３６へ伝達される。第３速以上で
は、クラツチＣ１が係合状態となり、ブレーキＢ
０は解放状態となるので、入力軸２６のエンジン
動力はフロント遊星歯車装置２８のリングギヤへ
入力される。
ている。Ｎはニユートラルレンジ、Ｒはリバース
レンジをそれぞれ示し、○は係合状態、◎はエン
ジンブレーキを必要とするときに係合状態、△は
エンジンドライブ時にのみ係合状態にあることを
それぞれ表わしている。第１速および第２速では
クラツチＣ２およびブレーキＢ０が係合状態とな
り、エンジン動力はフロント遊星歯車装置２８の
サンギヤからプラネタリピニオンおよびキヤリヤ
を経て出力ギヤ３６へ伝達される。第３速以上で
は、クラツチＣ１が係合状態となり、ブレーキＢ
０は解放状態となるので、入力軸２６のエンジン
動力はフロント遊星歯車装置２８のリングギヤへ
入力される。
第３図は共線図である。Sa１，Ca１，Ra１は
フロント遊星歯車装置２８のサンギヤ、キヤリ
ヤ、リングギヤ、Sa２，Ca２，Ra２はリヤ遊星
歯車装置３０のサンギヤ、キヤリヤ、リングギ
ヤ、Sa３，Ca３，Ra３は遊星歯車装置５８のサ
ンギヤ、キヤリヤ、リングギヤをそれぞれ示し、
１〜８は第１速ないし第８速、Ｒはリバースレン
ジをそれぞれ表わしている。共線図表では各遊星
歯車装置においてサンギヤおよびキヤリヤの縦線
間の距離とキヤリヤおよびリングギヤの縦線間の
距離との比はサンギヤとリングギヤとの歯数比の
逆数になつている。第１速、第２速、およびリバ
ースレンジはSa１へ入力軸２６の動力が入力さ
れ、第３速ないし第８速ではRa１へ入力軸２６
の動力が入力され、主変速機２４の出力はCa１
およびRa２から取り出される。副変速機５４で
はRa３が入力回転要素、Ca３が出力回転要素と
なる。
フロント遊星歯車装置２８のサンギヤ、キヤリ
ヤ、リングギヤ、Sa２，Ca２，Ra２はリヤ遊星
歯車装置３０のサンギヤ、キヤリヤ、リングギ
ヤ、Sa３，Ca３，Ra３は遊星歯車装置５８のサ
ンギヤ、キヤリヤ、リングギヤをそれぞれ示し、
１〜８は第１速ないし第８速、Ｒはリバースレン
ジをそれぞれ表わしている。共線図表では各遊星
歯車装置においてサンギヤおよびキヤリヤの縦線
間の距離とキヤリヤおよびリングギヤの縦線間の
距離との比はサンギヤとリングギヤとの歯数比の
逆数になつている。第１速、第２速、およびリバ
ースレンジはSa１へ入力軸２６の動力が入力さ
れ、第３速ないし第８速ではRa１へ入力軸２６
の動力が入力され、主変速機２４の出力はCa１
およびRa２から取り出される。副変速機５４で
はRa３が入力回転要素、Ca３が出力回転要素と
なる。
第１図は本考案にかかわる実施例の構成図、第
２図は第１図の自動変速機に関してシフト位置と
摩擦係合装置の作動状態との関係を示す図表、第
３図は第１図の自動変速機に関する共線図であ
る。 ２４……主変速機、２６……入力軸、２８，３
０，５８……遊星歯車装置、３２……サンギヤ
軸、３４……中間軸、３６……サンギヤ軸、３８
……中心軸、５４……副変速機、５６……カウン
タ軸、Ｂ０……ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２……クラツ
チ。
２図は第１図の自動変速機に関してシフト位置と
摩擦係合装置の作動状態との関係を示す図表、第
３図は第１図の自動変速機に関する共線図であ
る。 ２４……主変速機、２６……入力軸、２８，３
０，５８……遊星歯車装置、３２……サンギヤ
軸、３４……中間軸、３６……サンギヤ軸、３８
……中心軸、５４……副変速機、５６……カウン
タ軸、Ｂ０……ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２……クラツ
チ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機が、入力軸２６およびこの入力軸に
対して同軸的に設けられる中心軸３８上に前後し
て同心的に支持される第１および第２の遊星歯車
装置２８および３０をもつ主変速機２４と、前記
中心軸３８に対して平行なカウンタ軸５６をもち
かつ前記主変速機２４の出力ギヤ３６により駆動
されかつ少なくとも２つの変速段をもつ副変速機
５４とを含み、 前記中心軸３８上に同心的にかつ相対回転可能
に支持される中空の中間軸３４が、前記第１の遊
星歯車装置２８のキヤリヤと前記第２の遊星歯車
装置３０のリングギヤと前記主変速機２４の出力
ギヤ３６とを固定的に保持し、 前記中間軸３４上に同心的にかつ相対回転可能
に支持される中空のサンギヤ軸３２が、前記第１
および第２の遊星歯車装置２８，３０のサンギヤ
を固定的に保持し、 前記入力軸２６が、第１のクラツチＣ１により
前記中心軸３８に連結可能であり、 前記入力軸２６が、第２のクラツチＣ２により
前記サンギヤ軸３２に連結可能であり、 前記中心軸３８が第１のブレーキＢ０により自
動変速機のケースに対して固定可能であり、 前記サンギヤ軸３２が第２のブレーキＢ２によ
り前記ケースに対して固定可能であり、前記第２
の遊星歯車装置３０のキヤリヤが第３のブレーキ
Ｂ３により前記ケースに対して固定可能である ことを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985012130U JPH0539236Y2 (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985012130U JPH0539236Y2 (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129950U JPS61129950U (ja) | 1986-08-14 |
| JPH0539236Y2 true JPH0539236Y2 (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=30494900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985012130U Expired - Lifetime JPH0539236Y2 (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539236Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5916153B2 (ja) * | 2014-02-19 | 2016-05-11 | ヤンマー株式会社 | 作業車 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5457070A (en) * | 1977-10-17 | 1979-05-08 | Aisin Warner | Speed change gears of automatic transmission |
| JPS54111050A (en) * | 1978-02-21 | 1979-08-31 | Toyota Motor Corp | Automatic speed changer |
| JPS57173639A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-26 | Toyota Motor Corp | Driving gear for motorcars |
| JPH0648049B2 (ja) * | 1982-01-30 | 1994-06-22 | アイシン・エイ・ダブリュ 株式会社 | 車両用自動変速機 |
-
1985
- 1985-02-01 JP JP1985012130U patent/JPH0539236Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129950U (ja) | 1986-08-14 |
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