JPH0539528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用灯具と車体との継目の線を覆
つて装着されるモールに関するものである。

〔従来の技術〕

第１図は従来例のモール１を示す斜視図であ
り、この従来例のモールは合成樹脂で射出成形さ
れている。

モールは一般に、車体表面の曲面に合わせて緩
やかに湾曲した細長い部材で、中空に形成されて
いる。

図示の２は頂壁、３は側壁である。

このモール１の横断面を第５図Ａに示す。

前記の頂壁，側壁は、単品としてのモールの形
状を説明するための便宜上の呼び名であつて、こ
のモールを車体に装着される場合、必ずしも頂壁
を上方にされるとは限らない。

このモール１を車体に取り付けるため、取付ネ
ジ用のボス４が一体に成形される。

第５図Ｂは、上記のボス４を含む面による概要
的な横断面図である。本図に示す如く、頂壁２と
側壁３とは直角に連続し、頂壁２とボス４とは平
行である。

ただし、このモールは装飾を兼ねた部材である
から、意匠的に種々変化を備えた形状に構成され
る場合がある。このため、上記の「直角」，「平
行」は立体幾何学的に厳密な意味での直角，平行
ではない。

第５図Ｂにおいて頂壁２と側壁３とボス４とが
互いに連続している部分は肉厚が大きくなるの
で、射出成形の際この肉厚部付近の表面にヒケＳ
を生じ易い。

側壁３は外観に現われる部分であるから、この
側壁３にヒケＳを生じると著しく商品価値を損ね
る。

そこで、側壁３の表面にヒケＳを生じることの
ないよう、第６図に示す如く、ボス４の根元に当
たるように位置せしめて、頂壁２の表面にヒケ防
止用の凹部５が設けられている。

第７図は上記の凹部５を含む横断面図であつ
て、前掲の概要的な断面図である第５図Ｂの拡大
詳細図に相当する。

〔考案が解決しようとする課題〕

第６図および第７図に示した従来例の凹部５を
設けることによつて、ヒケの発生は軽減されるが
ヒケ発生の絶無は期し難い。

第７図において、ヒケS′の防止効果をより完全
ならしめるため、凹部５の深さを大きくするとボ
ス４の根元を切断してしまう形となり、強度上の
不具合を生じる また、該凹部５を図の左方に拡げると、この凹
部が外観に現われるので好ましくない。

また、この凹部５を図の右方に拡大すると、頂
壁２とボス４との接続部を切り欠く形になるので
強度上の問題を生じる。

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
外観を損ねることなく、 強度上の不具合を生じることなく、 側壁表面のヒケ発生を完全に防止し得るモール
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために創作した本考案に
ついて、その基本的な着想を略述すると次の如く
である。

従来例を示す第７図について先に説明した如
く、ヒケ防止用の凹部５は、その左右方向にも深
さ方向にも、これ以上は拡大できない。そこで本
考案は、この凹部５を、紙面と垂直な方向に拡大
する。

上記の原理に基づく具体的な構成を、本考案の
実施例に対応する第３図について次に説明する。

頂壁２を、側壁３及びボス４と一体に成形す
る。

そして該頂壁２に、ボス４近傍に位置せしめて
開口８を設けると共に、 ボス４と側壁３との間にリブ６を設けて連結す
る。

〔作用〕

前記の開口８を設けると、第３図に示した側壁
３の区間ｃは肉厚が大きくないので、この区間ｃ
にはヒケを生じない。

区間ｄは厚肉でないからヒケを生じない。

区間ｅに接続しているリブの厚さ寸法Ｔは、ボ
ス４の直径寸法Ｄに比して著しく小さいので、こ
の区間ｅにはヒケを生じない。

そしてボス４は、頂壁２によつて点ａ付近を、
リブ６によつて点ｂ付近を、それぞれ支持されて
いるので強度面での不具合を生じない。

〔実施例〕

第２図は本考案に係るモールの形状の説明図で
ある。

(イ) 頂壁２と側壁３とは略直角に一体成形されて
いる。

(ロ) 頂壁２とボス４とは略平行に一体成形されて
いる。

(ハ) 頂壁２に、斑点を付して示した部分７（即
ち、ボス４に近接している個所）に開口を設け
る。

(ニ) ボス４と側壁３とを、仮想線で示したリブ６
で連結する。このリブ６は頂壁２と平行に、該
頂壁２の下面２ａから離間させて配設する。

この頂壁２には開口が設けられているので、
詳しくは頂壁２の位置している平面から離間さ
せてリブ６を設ける。

上記のように、斑点部７に開口を設け、さらに
リブ６を設けると、第３図に示したようなモール
が構成される。

そのＡ矢視図を第１図Ａに、Ｂ矢視図を第１図
Ｂに、それぞれ示す。

本実施例においては、第３図に示したようにボ
ス４と側壁３とか直接に連設されず、開口８を有
する頂壁２を介して、及び、リブ６を介して連結
されている。

そして上記のボス４は、その根本部の点ａ付近
を頂壁によつて支持されると共に、点ｂ付近をリ
ブ６によつて支持されている。このため該ボス４
の支持強度に関して不具合を生じる虞れが無い。

一方、従来技術において、側壁３の表面にヒケ
を生じ易かつた区域ｆの内、 区域ｃは、開口８に近接しているのでヒケを生
じる虞れが無い。

区域ｄは、その肉厚寸法が側壁３本来の肉厚寸
法ｔに等しいので、この区域にはヒケを生じる虞
れが無い。

区域ｅはリブ６に接続されているが、このリブ
６の厚さ寸法Ｔはボス４の直径寸法Ｄに比して格
段に小さいので、ヒケを生じる虞れが無い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案のモールによれば
側壁表面にヒケが発生することを防止することが
出来、しかも強度面の不具合を生じる虞れも無
い。さらに、本考案の構成部分である開口は外観
に現われないので、本考案の適用によつて外観を
損ねる虞れが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るモールの１実
施例を示し、第１図は斜視図、第２図は形状の説
明図、第３図は横断面図である。第４図乃至第７
図は従来例のモールを示し、第４図は斜視図、第
５図は概要的な横断面図、第６図は部分的斜視
図、第７図は横断面の拡大詳細図である。 １，１′……モール、２……頂壁、３……側壁、
４……ボス、５……凹部、６……リブ、７……開
口を設ける部分、８……開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両用灯具と車体との接続部に取り付けられる
   合成樹脂製のモールであつて、 頂壁と、上記の頂壁に対し略直角に連続する側
   壁と、上記の頂壁の壁面と略平行なボスとを一体
   に成形されたものにおいて、 前記の側壁には、ボスとの接続部付近に開口が
   設けられており、かつ、 前記のボスと側壁との間を、前記頂壁の位置す
   る平面から離間して配設されたリブによつて接続
   されていることを特徴とする、車両用灯具のモー
   ル。