JPH0539747A - 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 - Google Patents
内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法Info
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- JPH0539747A JPH0539747A JP19421491A JP19421491A JPH0539747A JP H0539747 A JPH0539747 A JP H0539747A JP 19421491 A JP19421491 A JP 19421491A JP 19421491 A JP19421491 A JP 19421491A JP H0539747 A JPH0539747 A JP H0539747A
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- cylinder head
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- internal combustion
- tightening
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
［目的］ ３個以上のシリンダを有する直列多気筒内燃
機関のシリンダブロックにガスケットを介してシリンダ
ヘッドをボルトで結合する際に、シリンダヘッドのアー
チ状湾曲に起因する各シリンダのボア線圧の不均一を回
避する。 ［構成］ 両端側のシリンダライナー５ａ，５ｄのシリ
ンダブロック１頂面からの突出量Ｌ1 に対して中央側の
シリンダライナー５ｂ，５ｃのシリンダブロック１頂面
からの突出量Ｌ2 を大きく設定し、ボルトの締め付けに
よるシリンダヘッドのアーチ状湾曲を補償する。あるい
は、前記突出量Ｌ1 ，Ｌ2 を全てのシリンダライナー５
ａ〜５ｄについて一定とし、シリンダヘッドの両端側の
ボルトの締付軸力に対して中央側のボルトの締付軸力を
大きく設定してシリンダヘッドのアーチ状湾曲を防止す
る。
機関のシリンダブロックにガスケットを介してシリンダ
ヘッドをボルトで結合する際に、シリンダヘッドのアー
チ状湾曲に起因する各シリンダのボア線圧の不均一を回
避する。 ［構成］ 両端側のシリンダライナー５ａ，５ｄのシリ
ンダブロック１頂面からの突出量Ｌ1 に対して中央側の
シリンダライナー５ｂ，５ｃのシリンダブロック１頂面
からの突出量Ｌ2 を大きく設定し、ボルトの締め付けに
よるシリンダヘッドのアーチ状湾曲を補償する。あるい
は、前記突出量Ｌ1 ，Ｌ2 を全てのシリンダライナー５
ａ〜５ｄについて一定とし、シリンダヘッドの両端側の
ボルトの締付軸力に対して中央側のボルトの締付軸力を
大きく設定してシリンダヘッドのアーチ状湾曲を防止す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直列多気筒内燃機関の
シリンダブロック頂面にガスケットを介してシリンダヘ
ッドを重ね合わせ、シリンダブロックとシリンダヘッド
をボルトで結合する内燃機関のシリンダヘッド締付構造
および締付方法に関する。
シリンダブロック頂面にガスケットを介してシリンダヘ
ッドを重ね合わせ、シリンダブロックとシリンダヘッド
をボルトで結合する内燃機関のシリンダヘッド締付構造
および締付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】混合気の爆発によって生じる燃焼ガスの
吹き抜けを防止すべく、内燃機関のシリンダブロックと
シリンダヘッドはガスケットを介して複数本のボルトで
強固に結合される。その際、ガスケットを有効に作用さ
せてシール効果を高めるために、シリンダブロックに嵌
合するシリンダライナーの上縁をシリンダブロックの頂
面からガスケットに向けて僅かに突出させ、これにより
シリンダのボア線圧（シリンダライナーの上縁に作用す
る荷重を該シリンダライナーの周長を割った値）を充分
に確保している。
吹き抜けを防止すべく、内燃機関のシリンダブロックと
シリンダヘッドはガスケットを介して複数本のボルトで
強固に結合される。その際、ガスケットを有効に作用さ
せてシール効果を高めるために、シリンダブロックに嵌
合するシリンダライナーの上縁をシリンダブロックの頂
面からガスケットに向けて僅かに突出させ、これにより
シリンダのボア線圧（シリンダライナーの上縁に作用す
る荷重を該シリンダライナーの周長を割った値）を充分
に確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、３個以上の
シリンダライナーを有する直列多気筒内燃機関ではシリ
ンダヘッドの形状がシリンダライナーの配列方向に沿っ
て長くなるため、シリンダヘッドをシリンダブロックに
複数本のボルトで結合する際にシリンダヘッドがアーチ
状に湾曲し、両端側のシリンダライナーのボア線圧が中
央側のシリンダライナーのボア線圧に比べて過大になる
問題がある。図６はその実験結果を示すグラフであっ
て、ボルトの締付軸力の小さい領域から大きい領域に亘
って直列４気筒内燃機関の両端側の２個のシリンダライ
ナー（＃１および＃４）のボア線圧が中央側の２個のシ
リンダライナー（＃２および＃３）のボア線圧を上回っ
ていることが理解される。
シリンダライナーを有する直列多気筒内燃機関ではシリ
ンダヘッドの形状がシリンダライナーの配列方向に沿っ
て長くなるため、シリンダヘッドをシリンダブロックに
複数本のボルトで結合する際にシリンダヘッドがアーチ
状に湾曲し、両端側のシリンダライナーのボア線圧が中
央側のシリンダライナーのボア線圧に比べて過大になる
問題がある。図６はその実験結果を示すグラフであっ
て、ボルトの締付軸力の小さい領域から大きい領域に亘
って直列４気筒内燃機関の両端側の２個のシリンダライ
ナー（＃１および＃４）のボア線圧が中央側の２個のシ
リンダライナー（＃２および＃３）のボア線圧を上回っ
ていることが理解される。
【０００４】上述のように各シリンダライナー毎にボア
線圧が不均一になるのを防止するには、最も不利な中央
のシリンダライナーのボア線圧が基準値に達するように
ボルトの締付軸力を全体的に増加させる必要が生じる
が、そのようにするとボルトのサイズが大きくなって重
量が増加するだけでなく、両端側のシリンダライナーの
ボア線圧が過剰になって該シリンダライナーの真円度が
低下する等の問題が発生する。
線圧が不均一になるのを防止するには、最も不利な中央
のシリンダライナーのボア線圧が基準値に達するように
ボルトの締付軸力を全体的に増加させる必要が生じる
が、そのようにするとボルトのサイズが大きくなって重
量が増加するだけでなく、両端側のシリンダライナーの
ボア線圧が過剰になって該シリンダライナーの真円度が
低下する等の問題が発生する。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、直列多気筒内燃機関の各シリンダライナーのボア線
圧を均一化することを目的とする。
で、直列多気筒内燃機関の各シリンダライナーのボア線
圧を均一化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、少なくとも３個のシリンダライナーを嵌
合させた直列多気筒内燃機関のシリンダブロック頂面に
ガスケットを介してシリンダヘッドを重ね合わせ、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドをボルトで結合する内燃
機関のシリンダヘッド締付構造において、中央側のシリ
ンダライナーの上縁を両端側のシリンダライナーの上縁
よりもガスケットに向けて大きく突出させたことを第１
の特徴とする。
に、本発明は、少なくとも３個のシリンダライナーを嵌
合させた直列多気筒内燃機関のシリンダブロック頂面に
ガスケットを介してシリンダヘッドを重ね合わせ、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドをボルトで結合する内燃
機関のシリンダヘッド締付構造において、中央側のシリ
ンダライナーの上縁を両端側のシリンダライナーの上縁
よりもガスケットに向けて大きく突出させたことを第１
の特徴とする。
【０００７】また本発明は、少なくとも３個のシリンダ
を有する直列多気筒内燃機関のシリンダブロック頂面に
ガスケットを介してシリンダヘッドを重ね合わせ、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドをボルトで結合する内燃
機関のシリンダヘッド締付方法において、シリンダヘッ
ドの両端側のボルトの締付軸力を、シリンダヘッドの中
央側のボルトの締付軸力よりも小さく設定することを第
２の特徴とする。
を有する直列多気筒内燃機関のシリンダブロック頂面に
ガスケットを介してシリンダヘッドを重ね合わせ、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドをボルトで結合する内燃
機関のシリンダヘッド締付方法において、シリンダヘッ
ドの両端側のボルトの締付軸力を、シリンダヘッドの中
央側のボルトの締付軸力よりも小さく設定することを第
２の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の第１実施例を
説明する。
説明する。
【０００９】図１〜図３に示すように、ＤＯＨＣ型の４
気筒内燃機関Ｅはシリンダブロック１と該シリンダブロ
ック１の上部にガスケット２を介して重ね合わされて複
数本のボルト３で結合されるシリンダヘッド４を備え
る。シリンダブロック１の内部には４個のシリンダライ
ナー５ａ〜５ｄが嵌合保持され、そのシリンダライナー
５ａ〜５ｄに摺合するピストン６はコネクティングロッ
ド７を介してクランクシャフト８に連結される。
気筒内燃機関Ｅはシリンダブロック１と該シリンダブロ
ック１の上部にガスケット２を介して重ね合わされて複
数本のボルト３で結合されるシリンダヘッド４を備え
る。シリンダブロック１の内部には４個のシリンダライ
ナー５ａ〜５ｄが嵌合保持され、そのシリンダライナー
５ａ〜５ｄに摺合するピストン６はコネクティングロッ
ド７を介してクランクシャフト８に連結される。
【００１０】ピストン６の上面に対向するようにシリン
ダヘッド４に形成された燃焼室９には、吸気ポート１０
に連なる吸気弁口１１と排気ポート１２に連なる排気弁
口１３が設けられる。吸気弁口１１を開閉する吸気弁１
４はシリンダヘッド４とリテーナ１５間に縮設した弁バ
ネ１６で閉弁方向に付勢される。また排気弁口１３を開
閉する排気弁１７はシリンダヘッド４とリテーナ１８間
に縮設した弁バネ１９で閉弁方向に付勢される。
ダヘッド４に形成された燃焼室９には、吸気ポート１０
に連なる吸気弁口１１と排気ポート１２に連なる排気弁
口１３が設けられる。吸気弁口１１を開閉する吸気弁１
４はシリンダヘッド４とリテーナ１５間に縮設した弁バ
ネ１６で閉弁方向に付勢される。また排気弁口１３を開
閉する排気弁１７はシリンダヘッド４とリテーナ１８間
に縮設した弁バネ１９で閉弁方向に付勢される。
【００１１】吸気側ロッカアームシャフト２０と排気側
ロッカアームシャフト２１には、それぞれ吸気側ロッカ
アーム２２と排気側ロッカアーム２３が揺動自在に支承
される。両ロッカアーム２２，２３にはクランクシャフ
ト８の１／２の回転数で回転する吸気側カムシャフト２
４に設けた吸気カム２５と排気側カムシャフト２６に設
けた排気カム２７がそれぞれ当接し、また前記両ロッカ
アーム２２，２３は吸気弁１４の軸部上端と排気弁１７
の軸部上端にそれぞれ当接する。上記動弁機構はシリン
ダヘッド４の上面に結合されるヘッドカバー２８によっ
て覆われ、そのヘッドカバー２８の中央を貫通するプラ
グ着脱穴の底部には燃焼室９内に突出するプラグ２９が
装着される。
ロッカアームシャフト２１には、それぞれ吸気側ロッカ
アーム２２と排気側ロッカアーム２３が揺動自在に支承
される。両ロッカアーム２２，２３にはクランクシャフ
ト８の１／２の回転数で回転する吸気側カムシャフト２
４に設けた吸気カム２５と排気側カムシャフト２６に設
けた排気カム２７がそれぞれ当接し、また前記両ロッカ
アーム２２，２３は吸気弁１４の軸部上端と排気弁１７
の軸部上端にそれぞれ当接する。上記動弁機構はシリン
ダヘッド４の上面に結合されるヘッドカバー２８によっ
て覆われ、そのヘッドカバー２８の中央を貫通するプラ
グ着脱穴の底部には燃焼室９内に突出するプラグ２９が
装着される。
【００１２】シリンダライナー５ａ〜５ｄの下部外周に
は軸方向に外径が一定な結合部５1 と、その結合部５1
の上端に接続する段部５2 が設けられるとともに、シリ
ンダブロック１には軸方向に外径が一定な結合部１1 と
その結合部１1 の上端に接続する段部１2 が設けられ
る。そしてシリンダライナー５ａ〜５ｄは、その結合部
５1 をシリンダブロック１の結合部１1 に嵌合させて両
段部５2 ，１2 を相互に当接させた状態でシリンダブロ
ック１の内部に結合される。シリンダライナー５ａ〜５
ｄの外面５3 と、その外側に位置するシリンダブロック
１の内面１3 との間にはウオータジャケット３０が形成
される。ウオータジャケット３０の上端はガスケット２
を貫通してシリンダヘッド４の内部に延びるとともに、
その下端はシリンダライナー５ａ〜５ｄの結合部５1 に
設けた２個のシール部材３１によりシールされる。
は軸方向に外径が一定な結合部５1 と、その結合部５1
の上端に接続する段部５2 が設けられるとともに、シリ
ンダブロック１には軸方向に外径が一定な結合部１1 と
その結合部１1 の上端に接続する段部１2 が設けられ
る。そしてシリンダライナー５ａ〜５ｄは、その結合部
５1 をシリンダブロック１の結合部１1 に嵌合させて両
段部５2 ，１2 を相互に当接させた状態でシリンダブロ
ック１の内部に結合される。シリンダライナー５ａ〜５
ｄの外面５3 と、その外側に位置するシリンダブロック
１の内面１3 との間にはウオータジャケット３０が形成
される。ウオータジャケット３０の上端はガスケット２
を貫通してシリンダヘッド４の内部に延びるとともに、
その下端はシリンダライナー５ａ〜５ｄの結合部５1 に
設けた２個のシール部材３１によりシールされる。
【００１３】図４および図５から明らかなように、シリ
ンダライナー５ａ〜５ｄの上縁のシリンダブロック１頂
面からの突出量は、両端側の２個のシリンダライナー５
ａ，５ｄと中央側の２個のシリンダライナー５ｂ，５ｃ
とで異なっている。すなわち、両端側の２個のシリンダ
ライナー５ａ，５ｄの突出量Ｌ1 は小さく、中央側の２
個のシリンダライナー５ｂ，５ｃの突出量Ｌ2 は前記Ｌ
1 よりも大きくなるように設定されている。尚、図面で
は誇張して描かれているが、前記突出量Ｌ1 ，Ｌ2 は実
際には極めて小さいものである。
ンダライナー５ａ〜５ｄの上縁のシリンダブロック１頂
面からの突出量は、両端側の２個のシリンダライナー５
ａ，５ｄと中央側の２個のシリンダライナー５ｂ，５ｃ
とで異なっている。すなわち、両端側の２個のシリンダ
ライナー５ａ，５ｄの突出量Ｌ1 は小さく、中央側の２
個のシリンダライナー５ｂ，５ｃの突出量Ｌ2 は前記Ｌ
1 よりも大きくなるように設定されている。尚、図面で
は誇張して描かれているが、前記突出量Ｌ1 ，Ｌ2 は実
際には極めて小さいものである。
【００１４】図７に示すように、ボルトの締付軸力が一
定である場合に、シリンダライナーの上縁のシリンダブ
ロック頂面からの突出量が大きい程ボア線圧が大きくな
る。従って、上述のように両端側の２個のシリンダライ
ナー５ａ，５ｄの突出量Ｌ1 を小さく、中央側の２個の
シリンダライナー５ｂ，５ｃの突出量Ｌ2 を大きく設定
した状態で全てのボルト３を同一の締付軸力で固定する
と、中央側の２個のシリンダライナー５ｂ，５ｃにおけ
るシリンダヘッド４のアーチ状湾曲に起因するボア線圧
の低下が、そのシリンダライナー５ｂ，５ｃの大きい突
出量Ｌ2 に起因するボア線圧の増加によって補われ、結
果として全てのシリンダライナー５ａ〜５ｄのボア線圧
を略一定とすることができる。
定である場合に、シリンダライナーの上縁のシリンダブ
ロック頂面からの突出量が大きい程ボア線圧が大きくな
る。従って、上述のように両端側の２個のシリンダライ
ナー５ａ，５ｄの突出量Ｌ1 を小さく、中央側の２個の
シリンダライナー５ｂ，５ｃの突出量Ｌ2 を大きく設定
した状態で全てのボルト３を同一の締付軸力で固定する
と、中央側の２個のシリンダライナー５ｂ，５ｃにおけ
るシリンダヘッド４のアーチ状湾曲に起因するボア線圧
の低下が、そのシリンダライナー５ｂ，５ｃの大きい突
出量Ｌ2 に起因するボア線圧の増加によって補われ、結
果として全てのシリンダライナー５ａ〜５ｄのボア線圧
を略一定とすることができる。
【００１５】而して、直列多気筒内燃機関Ｅのシリンダ
ヘッド４のアーチ状湾曲に起因するシリンダライナー５
ａ〜５ｄのボア線圧の不均一が解消するため、サイズが
小さい軽量なボルト３で必要最小限のボア線圧を確保す
ることが可能となり、しかも過剰なボア線圧でシリンダ
ライナー５ａ〜５ｄの真円度が低下してピストンリング
とシリンダライナー５ａ〜５ｄ間に隙間が発生すること
が防止され、ピストンリングの張力を低く抑えて摺動抵
抗を減少させてもオイルの消費量やブローバイガスの量
が増加することがない。
ヘッド４のアーチ状湾曲に起因するシリンダライナー５
ａ〜５ｄのボア線圧の不均一が解消するため、サイズが
小さい軽量なボルト３で必要最小限のボア線圧を確保す
ることが可能となり、しかも過剰なボア線圧でシリンダ
ライナー５ａ〜５ｄの真円度が低下してピストンリング
とシリンダライナー５ａ〜５ｄ間に隙間が発生すること
が防止され、ピストンリングの張力を低く抑えて摺動抵
抗を減少させてもオイルの消費量やブローバイガスの量
が増加することがない。
【００１６】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例の４個のシリンダライナー５ａ〜５ｄのシリ
ンダブロック１頂面からの突出量Ｌは全て同一に設定さ
れる。そして１０本のボルト３ａ，３ｂのうち、中央側
に位置する６本のボルト３ｂの締付軸力は、両端側の４
本のボルト３ａの締付軸力よりも大きく設定される。こ
れによりシリンダヘッド４がアーチ状の湾曲することが
防止され、結果として全てのシリンダライナー５ａ〜５
ｄのボア線圧を略一定とすることができる。
この実施例の４個のシリンダライナー５ａ〜５ｄのシリ
ンダブロック１頂面からの突出量Ｌは全て同一に設定さ
れる。そして１０本のボルト３ａ，３ｂのうち、中央側
に位置する６本のボルト３ｂの締付軸力は、両端側の４
本のボルト３ａの締付軸力よりも大きく設定される。こ
れによりシリンダヘッド４がアーチ状の湾曲することが
防止され、結果として全てのシリンダライナー５ａ〜５
ｄのボア線圧を略一定とすることができる。
【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００１８】例えば、実施例では直列４気筒内燃機関を
例示したが、本発明は３気筒あるいは５気筒以上の内燃
機関に対しても適用可能である。また第１実施例ではシ
リンダライナーの突出量を２段階に設定し、第２実施例
ではボルトの締付軸力を２段階に設定しているが、それ
らを３段階以上に設定することも可能である。更に、第
２実施例におけるシリンダライナーは必ずしも必要でな
く、シリンダブロック１に直接シリンダを形成しても良
い。
例示したが、本発明は３気筒あるいは５気筒以上の内燃
機関に対しても適用可能である。また第１実施例ではシ
リンダライナーの突出量を２段階に設定し、第２実施例
ではボルトの締付軸力を２段階に設定しているが、それ
らを３段階以上に設定することも可能である。更に、第
２実施例におけるシリンダライナーは必ずしも必要でな
く、シリンダブロック１に直接シリンダを形成しても良
い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、直列多気筒内燃機関の中央側のシリンダライナーの
上縁を両端側のシリンダライナーの上縁よりもガスケッ
トに向けて大きく突出させたので、シリンダヘッドをボ
ルトでシリンダブロックの頂面に結合する際に前記シリ
ンダヘッドのアーチ状湾曲を補償して各シリンダライナ
ーのボア線圧を略一定に保持することができる。その結
果、サイズの小さいボルトで必要なボア線圧を確保する
ことが可能となり、しかも過剰なボア線圧が発生しない
のでシリンダライナーの真円度を維持することができ
る。
ば、直列多気筒内燃機関の中央側のシリンダライナーの
上縁を両端側のシリンダライナーの上縁よりもガスケッ
トに向けて大きく突出させたので、シリンダヘッドをボ
ルトでシリンダブロックの頂面に結合する際に前記シリ
ンダヘッドのアーチ状湾曲を補償して各シリンダライナ
ーのボア線圧を略一定に保持することができる。その結
果、サイズの小さいボルトで必要なボア線圧を確保する
ことが可能となり、しかも過剰なボア線圧が発生しない
のでシリンダライナーの真円度を維持することができ
る。
【００２０】また本発明の第２の特徴によれば、直列多
気筒内燃機関のシリンダヘッドの両端側のボルトの締付
軸力を、シリンダヘッドの中央側のボルトの締付軸力よ
りも小さく設定したので、シリンダヘッドをボルトでシ
リンダブロックの頂面に結合する際に前記シリンダヘッ
ドのアーチ状湾曲を防止して各シリンダのボア線圧を略
一定に保持することができる。その結果、サイズの小さ
いボルトで必要なボア線圧を確保することが可能とな
り、しかも過剰なボア線圧が発生しないのでシリンダの
真円度を維持することができる。
気筒内燃機関のシリンダヘッドの両端側のボルトの締付
軸力を、シリンダヘッドの中央側のボルトの締付軸力よ
りも小さく設定したので、シリンダヘッドをボルトでシ
リンダブロックの頂面に結合する際に前記シリンダヘッ
ドのアーチ状湾曲を防止して各シリンダのボア線圧を略
一定に保持することができる。その結果、サイズの小さ
いボルトで必要なボア線圧を確保することが可能とな
り、しかも過剰なボア線圧が発生しないのでシリンダの
真円度を維持することができる。
【図１】本発明の第１実施例による内燃機関の全体側面
図
図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】シリンダライナーの位置とボア線圧の関係を示
すグラフ
すグラフ
【図７】シリンダライナーの上縁の突出量とボア線圧の
関係を示すグラフ
関係を示すグラフ
【図８】本発明の第２実施例を示す前記図５に対応する
断面図
断面図
１・・・・・・シリンダブロック ２・・・・・・ガスケット ３・・・・・・ボルト ３ａ，３ｂ・・ボルト ４・・・・・・シリンダヘッド ５ａ〜５ｄ・・シリンダライナー
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも３個のシリンダライナー（５
ａ〜５ｄ）を嵌合させた直列多気筒内燃機関のシリンダ
ブロック（１）頂面にガスケット（２）を介してシリン
ダヘッド（４）を重ね合わせ、シリンダブロック（１）
とシリンダヘッド（４）をボルト（３）で結合する内燃
機関のシリンダヘッド締付構造において、 中央側のシリンダライナー（５ｂ，５ｃ）の上縁を両端
側のシリンダライナー（５ａ，５ｄ）の上縁よりもガス
ケット（２）に向けて大きく突出させたことを特徴とす
る、内燃機関のシリンダヘッド締付構造。 - 【請求項２】 少なくとも３個のシリンダを有する直列
多気筒内燃機関のシリンダブロック（１）頂面にガスケ
ット（２）を介してシリンダヘッド（４）を重ね合わ
せ、シリンダブロック（１）とシリンダヘッド（４）を
ボルト（３ａ，３ｂ）で結合する内燃機関のシリンダヘ
ッド締付方法において、 シリンダヘッド（４）の両端側のボルト（３ａ）の締付
軸力を、シリンダヘッド（４）の中央側のボルト（３
ｂ）の締付軸力よりも小さく設定することを特徴とす
る、内燃機関のシリンダヘッド締付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19421491A JPH0539747A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19421491A JPH0539747A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539747A true JPH0539747A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16320854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19421491A Pending JPH0539747A (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539747A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926331A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-02-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
| DE102005048537A1 (de) * | 2005-10-11 | 2007-04-19 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf und einem Zylindergehäuse |
| CN103998756A (zh) * | 2011-12-16 | 2014-08-20 | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 | 用于内燃发动机的气缸衬套和气缸盖 |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP19421491A patent/JPH0539747A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926331A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-02-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
| US6082320A (en) * | 1997-12-26 | 2000-07-04 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
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| CN103998756B (zh) * | 2011-12-16 | 2017-03-08 | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 | 用于内燃发动机的气缸衬套和气缸盖 |
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