JPH0539962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、普通、二段床式セミトレーラと呼ば
れている車両運搬車に係り、特に下段に広幅車両
を効率良く搭載できるようにした車両運搬車の上
段デツキ昇降装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車両を搭載可能な車台と、この車台上
に支持され車台上に車両を搭載する空間を与える
ように上方へ変位自在の車両搭載用上段デツキと
を有し、この上段デツキを固定柱なしに車台上に
昇降自在に支持した車両運搬車は知られている
（特公昭59−39341号公報参照）。

この種の従来の車両運搬車においては、上段デ
ツキは、油圧シリンダと、外筒内に内柱を伸縮自
在にはめ込んで構成したスライド柱とを並列状に
備えたリンクアーム装置によつて車台上に支持さ
れている。しかして、車台上より固定柱を取除い
たので、搭載車両のドアの開閉が容易になる、上
段デツキの内法寸法が固定柱の厚みの分だけ少な
くなり、上段への広幅車両の搭載が容易になる等
の利点が得られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述したような構成から成るリ
ンクアーム装置によつて、上段デツキを車台上に
支持した車両運搬車の上段デツキ昇降装置では、
リンクアーム装置の上部リンクと油圧シリンダと
スライド柱とが交差する構造をなしているため、
油圧シリンダとスライド柱をリンクアーム装置の
内側に配置する必要があり、リンクアーム装置の
幅に油圧シリンダの幅を加えた幅が必要となる。
また、車両運搬車の外形幅寸法は法的規制を受け
るので余り広くすることは出来ない。そのため、
下段への車両の搭載が約100mm程度の差で搭載で
きない車両もあり、車両の運搬効率を悪化させて
いる。

そこで、本考案の目的は、上述した従来の技術
が有する問題点を解消し、下段への車両の搭載を
容易に行うことのできる車両運搬車の上段デツキ
昇降装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、車両を搭
載可能な車台と、この車台上に支持され車台上に
車両を搭載する空間を与えるように上方へ変位自
在の車両搭載用上段デツキとを有する車両運搬車
において、上段デツキは、基端側に長手方向軸線
に直交して突出したアームを有する上部リンクの
先端とく字形の下部リンクの先端を枢着して形成
したリンク装置を、上段デツキの基端を上段デツ
キに枢着するとともに、く字形の下部リンクの基
端を車台に枢着することで車台上に支持され、く
字形の下部リンクの先端近傍と上部リンクの基端
に突設したアームは、鞘杆にスライド杆を伸縮自
在にはめ込んで構成したスライド柱とこのスライ
ド柱に並列配置した油圧シリンダにより連結さ
れ、スライド柱の厚みとリンク装置の上部リンク
および下部リンクの厚みは、油圧シリンダの外径
寸法より小さく、油圧シリンダの長手方向軸線と
スライド柱の厚みの中心面とリンク装置の上部リ
ンクおよび下部リンクの厚みの中心面をほぼ同一
平面内に位置させたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案によれば、上段デツキは、リンク装置の
上部リンクの基端に突設したアームとく字形の下
部リンクの先端近傍とを鞘杆にスライド杆を伸縮
自在にはめ込んで構成したスライド柱とこのスラ
イド柱に並列配置した油圧シリンダにより連結
し、リンク装置の上部リンクおよび下部リンクを
油圧シリンダによりスライド柱に案内されながら
上下に変位させることで昇降するが、スライド柱
の厚みとリンク装置の上部リンクおよび下部リン
クの厚みを油圧シリンダの外径寸法より小さく
し、油圧シリンダの長手方向軸線とスライド柱の
厚みの中心面とリンク装置の上部リンクおよび下
部リンクの厚みの中心面をほぼ同一平面内に位置
させることで、下段の内法寸法を従来のものに比
べて広くし、従来のものでは搭載できない車両の
搭載を可能とし、車両の運搬効率の向上を図る。

〔実施例〕

以下、本考案による車両運搬車の上段デツキ昇
降位置の一実施例を添附図面を参照して説明す
る。

第１図において、符号１は車両運搬車の車台を
示しており、車台１の中央部は符号１ａで示すよ
うに凹入状に形成されている。車台１は後端部に
後輪２を有し、前端部近くにトラクタ３の後端部
が挿入される凹所１ｂを備えている。この凹所１
ｂには車台１を地上に支持可能なジヤツキ４が設
けられている。車台１の上面は、公知のように車
両を搭載する下段面を構成する。

車台１の上方には上段デツキ６が設けられ、こ
の上段デツキ６は、図示の例では、前端部のデツ
キセクシヨン６ａ、中間部のデツキセクシヨン６
ｂ、および後端部のデツキセクシヨン６ｃから構
成されている。デツキセクシヨン６ａ，６ｂ，６
ｃは、互いに隣接する端部が横方向枢軸７によつ
て枢着連結されており、枢軸７を中心として相互
に傾斜変位できるようになつている。

中間部デツキセクシヨン６ｂの前後端部両側面
には、上部リンク１０の基端１０ａがピン１１に
よつて枢着され、この上部リンク１０の先端１０
ｂは、く字形の下部リンク１３の先端１３ｂにピ
ン１５を介して枢着連結されている。下部リンク
１３の基端１３ａは、車台１に固着されたブラケ
ツト１２にピン１４を介して枢着され、これら各
リンク１０，１３により中間部デツキセクシヨン
６ｂは車台１上に支持されている。この支持機構
はデツキセクシヨン６ｂの前後左右に４基設けら
れているが、それらは均等であるので、以下その
一つを第２図に基づいて説明する。

第２図に示されるように、上部リンク１０の基
端１０ａには、その長手方向軸線に直交してアー
ム１７が突設されており、アーム１７および下部
リンク１３の間には、油圧シリンダ１８と、スラ
イド柱１９とが並列状に介装されている。これら
油圧シリンダ１８、スライド柱１９は、下部リン
ク１３側においてブラケツト２０を介してピン結
合され、アーム１７側において直接ピン結合され
ている。また、油圧シリンダ１８、スライド柱１
９および各リンク１０，１３は各々長手方向中心
線がほぼ一致するように配設されており、かつス
ライド柱１９および各リンク１０，１３の厚さ
は、油圧シリンダ１８の外形幅寸法よりも小さく
なるよう構成されている。

スライド柱１９は、鞘杆２１にスライド杆２２
を伸縮自在にはめ込んで構成されている。鞘杆２
１は第３図および第４図に示されるよう構成さ
れ、例えば角形の筒体で構成されている。スライ
ド杆２２は第５図および第６図に示されるよう構
成され、平板から成り、上記ブラケツト２０に一
端を挟持固着され、他端を鞘杆２１内に伸縮自在
にはめ込まれている。スライド杆２２には好まし
くは、表面に長手方向に複数の孔２４，２４…２
４が穿設され、この孔２４に係合自在なロツクピ
ン（図示せず）が設けられ、スライド杆２２の伸
縮時にこのピンが孔２４に係合して所定の位置で
スライド杆２２の収縮を停止できるよう構成する
ことも可能である。第２図において、上段デツキ
６の上昇位置を実線で示し、上段デツキ８の下降
位置を仮想線で示す。上段デツキ６の上昇位置で
は、油圧シリンダ１８は伸長した状態にあり、こ
の油圧シリンダ１８を収縮する方向に動かすと、
スライド柱１９も収縮する方向に動かされ、リン
ク装置の上部リンク１０および下部リンク１３は
互いのなす角度が小さくなる方向に回動され、上
段デツキ８は下降する。最終的には、油圧シリン
ダ１８とスライド柱１９は上部リンク１０と下部
リンク１３に挟まれ、折り畳まれた状態になる。
仮想線で示す下降位置にある上段デツキ８を情操
位置に動かすには、油圧シリンダ１８を伸長する
方向に動かすことで行う。油圧シリンダ１８を伸
長する方向に動かすと、スライド柱１９も伸長す
する方向に動かされ、リンク装置の上部リンク１
０および下部リンク１３は互いのなす角度が大き
くなる方向に回動され、上段デツキ８は上昇し実
線で示す上昇位置に至る 第１図において、前端部のデツキセクシヨン６
ａは、油圧シリンダ２５およびスライド柱２６で
構成された昇降装置で上方へ変位され、後端部の
デツキセクシヨン６ｃは油圧シリンダ２７および
スライド柱２８で構成された昇降装置で上方へ変
位されるようになつている。これらスライド柱２
６，２８は上述したスライド柱１９と同様に構成
されている。

第１図は、上段デツキ６を上昇させて、車台１
から成る下段と、上段デツキ６の上段とに車両３
０を搭載した状態を示しているが、上記油圧シリ
ンダ１８，２５，２７を収縮させた場合には、各
デツキセクシヨン６ａ，６ｂ，６ｃは車台１上に
重なるように変位（変位状態は図示せず）するよ
う構成されている。

しかして、本実施例によれば、中間部のデツキ
セクシヨン６ｂの昇降装置を構成する油圧シリン
ダ１８、スライド柱１９および各リンク１０，１
３は、各々長手方向中心線がほぼ一致するよう並
列状（第２図参照）に配設されており、かつスラ
イド柱１９および各リンク１０，１３の厚さは、
油圧シリンダ１８の外形幅寸法より小さくなるよ
う構成されているので、下段における内法寸法を
広くすることができ、広幅車両の搭載を極めて容
易に行うことが可能となる。また、上記のように
構成したことにより、上段デツキ６を降下させた
際には、従来のものと比べて上段デツキ６の高さ
が低くなり、降雨時等における車両のスリツプを
防止でき、上段への車両の搭載が容易になるとい
う効果を奏する。さらに、上段デツキ６を降下さ
せた際のリンク機構の前後長を短くすることがで
きるので、この状態での下段デツキへの作業者の
出入りが容易になるという効果も奏する。なお、
前後端部のデツキセクシヨン６ａ，６ｃの昇降装
置は従来のものと同様の構成であるが、この構成
は下段における内法寸法を狭める構成でないの
で、従来どうり採用することが可能である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、上段デツキの昇降装置を構成する油圧シリン
ダ、スライド柱および上部、下部の各リンクは、
各々長手方向中心線がほぼ一致するよう並列状に
配設されており、かつスライド柱および各リンク
の厚さは、油圧シリンダの外形幅寸法より小さく
なるよう構成されているので、下段における内法
寸法を広くすることができ、広幅車両の搭載を極
めて容易に行うことが可能となる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による上段デツキ昇降装置の一
実施例を示す側面図、第２図は本考案の要部を示
す昇降装置の側面図、第３図および第４図は本考
案による鞘杆を示す平面図および側面図、第５図
および第６図は本考案によるスライド杆を示す平
面図および側面図である。 １……車台、６……上段デツキ、６ａ〜６ｃ…
…デツキセクシヨン、１０……上部リンク、１３
……下部リンク、１８，２５，２７……油圧シリ
ンダ、１９，２６，２８……スライド柱、２１…
…鞘杆、２２……スライド杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両を搭載可能な車台と、この車台上に支持
   され車台上に車両を搭載する空間を与えるよう
   に上方へ変位自在の車両搭載用上段デツキとを
   有する車両運搬車において、上段デツキは、基
   端側に長手方向軸線に直交して突設したアーム
   を有する上部リンクの先端とく字形の下部リン
   クの先端を枢着して形成したリンク装置を、上
   段デツキの基端を上段デツキに枢着するととも
   に、く字形の下部リンクの基端を車台に枢着す
   ることで車台上に支持され、く字形の下部リン
   クの先端近傍と上部リンクの基端に突設したア
   ームは、鞘杆にスライド杆を伸縮自在にはめ込
   んで構成したスライド柱とこのスライド柱に並
   列配置した油圧シリンダにより連結され、スラ
   イド柱の厚みとリンク装置の上部リンクおよび
   下部リンクの厚みは、油圧シリンダの外径寸法
   より小さく、油圧シリンダの長手方向軸線とス
   ライド柱の厚みの中心面とリンク装置の上部リ
   ンクおよび下部リンクの厚みの中心面をほぼ同
   一平面内に位置させたことを特徴とする車両運
   搬車の上段デツキ昇降装置。 ２ スライド杆に長手方向に複数の孔を穿設し、
   この孔に係合自在のロツクピンを設け、スライ
   ド杆の収縮を所定の位置で停止できるようにし
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両運搬車の上段デツキ昇降装置。