JPH0540085U - 操向装置の冷却油量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装軌車両の湿式多板操向クラッチ、ブレーキ
の冷却油供給量の適性化を図り、ロス馬力を低減する。 【構成】 操向クラッチ１１のクラッチピストン４０に
勾配４７を設け、クラッチケージ４１のピストンしゅう
動面４８と、冷却油のクラッチ回路４５とを貫通する穴
７０にバルブ７１を遊嵌する。操向ブレーキ１２のブレ
ーキピストン５０に勾配５７を設け、ブレーキケージ５
１のピストンしゅう動面５８とブレーキ回路５５とを貫
通する穴７３にバルブ７１を遊嵌する。図のごとくクラ
ッチＯＮまたは半クラッチで多量の冷却油を必要とする
ときは、バルブ７１は上昇してクラッチ回路４５を開放
し、多量の油を流す。ブレーキはＯＦＦであるから、冷
却の必要はなく、バルブ７１はブレーキピストン５０の
勾配５７に押されて下降し、ブレーキ回路５５を絞り、
流量を減少させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、湿式多板式操向クラッチ、ブレーキを備えた装軌車両の、操向クラ ッチ、ブレーキの冷却油の油量制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１は装軌車両（ブルドーザ）のパワーラインの構成図であり、図２は湿式多 板式操向クラッチ、ブレーキ装置の断面図である。１はエンジン、２はトルクコ ンバータ、３は変速機、４はベベルギャ、５は動力を左右に伝える横軸である。 １１は右操向クラッチ、１２は右操向ブレーキ、１３は右出力軸であり、右終 減速機２１を経て、図示しない右履帯を駆動する右スプロケット２２に連結して いる。１４は左操向クラッチ、１５は左操向ブレーキ、１６は左出力軸であり、 左終減速機２３を経て図示しない、左履帯を駆動する左スプロケット２４に連結 している。

【０００３】 車両を直進させる場合には、左右の操向クラッチ１１、１４をＯＮにし、左右 の操向ブレーキ１２、１５をＯＦＦにして左右のスプロケット２２、２４を駆動 する。車両停止の場合は左右の操向クラッチ１１、１４をＯＦＦにし、左右の操 向ブレーキ１２、１５をＯＮにして左右のスプロケック２２、２４を制動する。 右旋回する場合には、右操向クラッチ１１をＯＦＦ、右操向ブレーキ１２をＯ Ｎにして右スプロケット２２を制動し、左操向クラッチ１４をＯＮ、左操向ブレ ーキ１５をＯＦＦにして左スプロケット２４を駆動する。左旋回の場合にはその 逆である。

【０００４】 車両を右に緩旋回させる場合には、右操向クラッチ１１をＯＦＦ、右操向ブレ ーキ１２を半ブレーキにし、左操向クラッチ１４をＯＮ、左操向ブレーキ１５を ＯＦＦにする。この場合は右操向ブレーキ１２が摩擦により発熱するので冷却用 の油を多量に供給する必要がある。また、土工板でサイドカットする場合には操 向クラッチを半クラッチ状態で使用するが、その場合には操向クラッチを油で冷 却する必要がある。

【０００５】 湿式多板式操向クラッチ、ブレーキの冷却系統は図２に示すごとくであり、３ ０は冷却用の油圧ポンプ、３１はオイルパン、３２は吐出回路であり回路３３、 ３４によりそれぞれ右左の操向クラッチおよび操向ブレーキに分配され、回路内 を矢印に沿って流れる。

【０００６】 図７は従来の操向クラッチ、ブレーキの詳細図であり、８０はクラッチピスト ン、４１はクラッチケージ、４２はクラッチ油圧室、４３はクラッチばね、４４ はクラッチ摩擦板、４５は前記回路３３に接続している冷却油用のクラッチ回路 、４６は冷却油の吐出口である。６０は横軸５に固着しているクラッチハブ、６ １はクラッチ摩擦板４４に冷却油を供給する油穴である。

【０００７】 ８１はブレーキピストン、５１はブレーキケージ、５２はブレーキ油圧室、５ ３はブレーキばね、５４はブレーキ摩擦板、５５は前記回路３３に接続している 冷却油用のブレーキ回路であり、クラッチ回路４５とは別の回路である。５６は 冷却油の吐出口である。６２はブレーキハブ、６３はブレーキ摩擦板５４に冷却 油を供給する油穴である。

【０００８】 図７は、右操向クラッチ１１はクラッチばね４３によりクラッチ摩擦板４４を 圧接し、クラッチＯＮであり、右操向ブレーキ１２はブレーキ油圧室５２に図示 されない制御装置より送られた圧力油により、ブレーキピストン８１はブレーキ ばね５３の力に抗して移動し、ブレーキＯＦＦの状態にある。冷却油は矢印のご とくクラッチ回路４５およびブレーキ回路５５を経て、吐出口４６および５６か ら吐出され、油穴６０および６２を通ってクラッチ摩擦板４４およびブレーキ摩 擦板５４に常時供給されている。クラッチＯＦＦ、ブレーキＯＮの場合も同様で ある。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記のごとく、冷却油は油穴６０および６２を通ってクラッチ摩擦板４４およ びブレーキ摩擦板５４に供給されるが、摩擦板が密着もしくは摩擦板同士の隙間 が小さい場合には油の流れの抵抗が大きいため、流量は減少する。即ち、クラッ チ０Ｎ、ブレーキＯＦＦの場合には、クラッチの流量は少なく、ブレーキの流量 は多い。クラッチＯＦＦ、ブレーキＯＮの場合には、クラッチの流量は多く、ブ レーキの流量は少ない。

【００１０】 ブルドーザでサイドカットあるいは緩旋回するような場合等には、クラッチあ るいはブレーキを滑らせて使用する、いわゆる半クラッチあるいは半ブレーキで 使用する場合がしばしばあり、その場合には、半クラッチあるいは半ブレーキ状 態のクラッチあるいはブレーキに冷却油を多量に供給して摩擦板の焼きつきを防 止する必要がある。

【００１１】 従って、冷却油の容量は摩擦板同士の隙間が小さい半クラッチあるいは半ブレ ーキの時に冷却に必要な流量が供給されるように定められる。そのため、ＯＦＦ 側のクラッチあるいはブレーキには必要以上の流量の冷却油が供給されることと なり、馬力のロスが大きく、極めて不経済である。

【００１２】 本考案は上記の問題点に着目してなされたもので、必要な個所に適量の冷却油 を供給し、ロス馬力を生じない操向装置の冷却油量制御装置を提供することを目 的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、本考案に係る操向装置の冷却油量制御装置の第１の考案 においては、油圧ピストンによりＯＮ−ＯＦＦ制御される、湿式多板式のクラッ チおよびブレーキを用いた装軌車両の操向装置の、前記クラッチおよびブレーキ の冷却装置において、前記クラッチおよびブレーキの冷却油の回路に、それぞれ 、ＯＮのときには回路を開放し、ＯＦＦのときには回路を絞る油量制御用のバル ブを配設せることを特徴としており、第２の考案においては、前記バルブが、前 記油圧ピストンの作動と機械的に連動することを特徴としている。

【００１４】

【作用】

上記構成によれば、クラッチおよびブレーキの冷却油回路に、油圧ピストンの 作動に連動してそれぞれＯＮのときには回路を開放し、ＯＦＦのときには回路を 絞るバルブを設けたため、冷却油が必要な半クラッチあるいは半ブレーキのとき には多量の油を流し、冷却油の必要のないクラッチあるいはブレーキＯＦＦのと きには回路を絞って流量を低減する。

【００１５】

【実施例】

以下に、本考案に係る操向装置の冷却油量制御装置の実施例について、図面を 参照して説明する。図３は油量制御装置の第１実施例を示す。冷却油の回路に配 設されたバルブおよびピストン以外の部品構成および名称は従来のものと同一な ので説明は省略し、異なる部分について説明する。クラッチピストン４０には勾 配面４７が形成されている。クラッチケージ４５のクラッチピストン４０のしゅ う動面４８と、クラッチ回路４６とを貫通する穴７０にはバルブ７１が遊嵌され ている。バルブ７１の下端には勾配面７２を有しており、油が流れている時には 油の動圧によりバルブは上向きの力を受け、バルブ７１の上端はクラッチピスト ン４０の勾配面４７に当接する。

【００１６】 ブレーキピストン５０には勾配面５７が形成されている。ブレーキケージ５５ のブレーキピストン５０のしゅう動面５８と、ブレーキ回路５６とを貫通する穴 ７３にはバルブ７１が遊嵌され、油が流れている時はバルブ７１の上端はブレー キピストン５０の勾配面５７に当接している。

【００１７】 図３は操向クラッチ１１はＯＮあるいは半クラッチ状態で、多量の冷却油を必 要とし、操向ブレーキ１２はＯＦＦで、冷却の必要がない場合を示す。クラッチ ピストン４０は左に寄っているため、バルブ７１は勾配４７に沿って上方に上が り、クラッチ回路４５を開放している。従って、冷却油はクラッチ摩擦板４４を 冷却するのに十分な流量となる。ブレーキピストン５０は右に移動しているため 、バルブ７１は勾配５７に押されてブレーキ回路５５内に押し込まれ、図４に示 すように、ブレーキ回路５５は絞られる。従って、流量は少ない。

【００１８】 図５は操向クラッチ１１はＯＦＦであり、操向ブレーキ１２はＯＮまたは半ブ レーキ状態の場合を示す。この場合にはクラッチ回路４５はクラッチピストン４ ０の勾配４７に押されたバルブ７１により絞られ、油の流量は少ない。ブレーキ 回路５５は開放されるので、冷却に必要な十分な流量となる。

【００１９】 図６は第２実施例のバルブの断面図であり、バルブ７４の下に戻しばね７５を 設けたものである。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したごとく、本考案は装軌車両の操向クラッチ、ブレーキの冷却油の 回路に、クラッチ、ブレーキピストンの作動に連動する、クラッチ、ブレーキＯ Ｎのときには回路を開放し、ＯＦＦのときには回路を絞るバルブを配設したため 、冷却油が必要な半クラッチ、半フレーキのときには多量の油を供給し、冷却の 必要のないときには油量を絞ることができ、ロス馬力の低減が可能な経済的な操 向装置の冷却油量制御装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブルドーザのパワラインの構成図である。

【図２】操向クラッチ、ブレーキ冷却系統図である。

【図３】本考案の操向装置のクラッチＯＮ、ブレーキＯ
ＦＦの場合の断面図である。

【図４】本考案のバルブの第１実施例の断面図である。

【図５】本考案の操向装置のクラッチＯＦＦ、ブレーキ
ＯＮの場合の断面図である。

【図６】本考案のバルブの第２実施例の断面図である。

【図７】従来の操向装置の断面図である。

【符号の説明】

１１ 右操向クラッチ １２ 右操向ブレーキ ４０ クラッチピストン ４５ クラッチ回路 ４７，５７ 勾配 ５０ ブレーキピストン ５５ ブレーキ回路 ７１ バルブ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ピストンによりＯＮ−ＯＦＦ制御さ
   れる、湿式多板式のクラッチおよびブレーキを用いた装
   軌車両の操向装置の、前記クラッチおよびブレーキの冷
   却装置において、前記クラッチおよびブレーキの冷却油
   の回路に、それぞれ、ＯＮのときには回路を開放し、Ｏ
   ＦＦのときには回路を絞る油量制御用のバルブを配設せ
   ることを特徴とする操向装置の冷却油量制御装置。
2. 【請求項２】 前記バルブが、前記油圧ピストンの作動
   と機械的に連動することを特徴とする請求項１の操向装
   置の冷却油量制御装置。