JPH0819986B2 - 油圧クラッチの制御装置 - Google Patents
油圧クラッチの制御装置Info
- Publication number
- JPH0819986B2 JPH0819986B2 JP1071766A JP7176689A JPH0819986B2 JP H0819986 B2 JPH0819986 B2 JP H0819986B2 JP 1071766 A JP1071766 A JP 1071766A JP 7176689 A JP7176689 A JP 7176689A JP H0819986 B2 JPH0819986 B2 JP H0819986B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- circuit
- pressure
- oil
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 40
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関する
ものである。
ものである。
＜従来の技術＞ エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホィ
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。
上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。
また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。
これらの問題点を改善するために、クラッチデスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密閉状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密閉状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
＜発明が解決しようとする課題＞ 上記のようなクラッチカバー内に圧油が充満された湿
式の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチデス
クの潤滑作用と、クラッチの隣接の応答性は向上してい
るが、クラッチを離接するための圧油のコントロールは
自動車の走行条件等にコンピュータにより油圧制御回路
の電磁弁を制御する専用のシステムとなってえおり、こ
のような油圧クラッチを在来のクラッチペダル付の車両
に搭載することができず、クラッチペダル付の在来の車
両に、この種の油圧クラッチの搭載要求に即応できない
という問題がある。
式の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチデス
クの潤滑作用と、クラッチの隣接の応答性は向上してい
るが、クラッチを離接するための圧油のコントロールは
自動車の走行条件等にコンピュータにより油圧制御回路
の電磁弁を制御する専用のシステムとなってえおり、こ
のような油圧クラッチを在来のクラッチペダル付の車両
に搭載することができず、クラッチペダル付の在来の車
両に、この種の油圧クラッチの搭載要求に即応できない
という問題がある。
＜課題を解決するための手段＞ 本発明は、上記のような問題点を改善するためになさ
れたもので、エンジンのクランクシャフトに連結されて
いるクラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラ
ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンと
を備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッ
チ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油
圧クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出する
ポンプと、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内
への圧油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリ
ンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第
２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁を設
け、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへの圧油
を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、クラッチペ
ダルにクラッチペダルのストロークセンサを設置し、こ
のストロークセンサの信号を入力して前記第１、２圧力
制御電磁弁に電流を印加するコントローラを備えたもの
である。
れたもので、エンジンのクランクシャフトに連結されて
いるクラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラ
ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンと
を備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッ
チ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油
圧クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出する
ポンプと、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内
への圧油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリ
ンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第
２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁を設
け、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへの圧油
を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、クラッチペ
ダルにクラッチペダルのストロークセンサを設置し、こ
のストロークセンサの信号を入力して前記第１、２圧力
制御電磁弁に電流を印加するコントローラを備えたもの
である。
＜作 用＞ 上記の構成により、クラッチペダルの操作により油圧
制御回路の制御を行い、クラッチペダル付の車両に、こ
の種の油圧クラッチの搭載を可能とするものである。
制御回路の制御を行い、クラッチペダル付の車両に、こ
の種の油圧クラッチの搭載を可能とするものである。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、Ｃは油圧クラッチである。この油圧クラッ
チＣは、エンジンのクランクシャフト（図略）に連結さ
れているクラッチカバー１内にクラッチディスク２と、
このクラッチディスク２をクラッチ接続方向に押圧する
ピスト３とを備え、前記クラッチカバー２内の空間４に
常時供給される圧油Pc2を排出循環させる第１通路５
と、前記ピストン３のシリンダ６に圧油Pc1を給排する
第２通路７とを有している。
図において、Ｃは油圧クラッチである。この油圧クラッ
チＣは、エンジンのクランクシャフト（図略）に連結さ
れているクラッチカバー１内にクラッチディスク２と、
このクラッチディスク２をクラッチ接続方向に押圧する
ピスト３とを備え、前記クラッチカバー２内の空間４に
常時供給される圧油Pc2を排出循環させる第１通路５
と、前記ピストン３のシリンダ６に圧油Pc1を給排する
第２通路７とを有している。
本発明は上記構成の油圧クラッチＣをクラッチペダル
20で制御する装置であり、その構成は次の通りである。
８はオイルタンクであり、その内部にはフィルタ18が設
置されている。
20で制御する装置であり、その構成は次の通りである。
８はオイルタンクであり、その内部にはフィルタ18が設
置されている。
９はオイルポンプであり、その吸入側9aと前記オイル
タンク８とが管路19にて接続されている。また、オイル
ポンプ９の吐出側9bにはクラッチカバー１内の空間４に
通じる第１回路11と第２通路７に通じる第２回路12とが
接続されている。10はフローコントロールバルブであ
り、オイルポンプ９の吐出圧油の流量を一定に制御す
る。尚、オイルポンプ９が可変容量型の場合はフローコ
ントロールバルブ10は不要である。
タンク８とが管路19にて接続されている。また、オイル
ポンプ９の吐出側9bにはクラッチカバー１内の空間４に
通じる第１回路11と第２通路７に通じる第２回路12とが
接続されている。10はフローコントロールバルブであ
り、オイルポンプ９の吐出圧油の流量を一定に制御す
る。尚、オイルポンプ９が可変容量型の場合はフローコ
ントロールバルブ10は不要である。
前記オイルポンプ９の吐出側9bと第１回路11並びに第
２回路12との間に第２回路12の圧力を昇降制御する第１
圧力制御電磁弁13が設けられ、第２回路12には前記ピス
トン３のシリンダ６への圧油Pc1を給排制御する第２圧
力制御電磁弁15が設けられている。14はクラッチカバー
１内の空間４に供給される圧油Pc2を一定圧制御するレ
リーフ弁である。
２回路12との間に第２回路12の圧力を昇降制御する第１
圧力制御電磁弁13が設けられ、第２回路12には前記ピス
トン３のシリンダ６への圧油Pc1を給排制御する第２圧
力制御電磁弁15が設けられている。14はクラッチカバー
１内の空間４に供給される圧油Pc2を一定圧制御するレ
リーフ弁である。
前記第１通路５はオイルタンク８内のフィルタ18と管
路16により接続され、管路16にはオイルクーラ17が設け
られている。
路16により接続され、管路16にはオイルクーラ17が設け
られている。
前記クラッチペダル20にはクラッチペダル20のストロ
ークセンサ21（例えば差動トランス等）を設置し、この
ストロークセンサ21の信号を入力して前記第１、２圧力
制御電磁弁13、15に電流を印加するコントローラ22を設
けたものである。
ークセンサ21（例えば差動トランス等）を設置し、この
ストロークセンサ21の信号を入力して前記第１、２圧力
制御電磁弁13、15に電流を印加するコントローラ22を設
けたものである。
尚、第１、２圧力制御電磁弁13、15及びレリーフ弁14
の排出圧油は全てオイルタンク８に還流される。
の排出圧油は全てオイルタンク８に還流される。
次に上記構成の作用について説明する。第１圧力制御
電磁弁13は通常オイルポンプ９の吐出圧油を第１回路に
流し、第２回路12の圧力を降下させている。第１回路11
を流れる圧油はレリーフ弁14により一定圧に制御された
圧油Pc2となり、クラッチカバー１内の空間４に供給さ
れ、ピストン３をクラッチ切離し方向に押圧する。そし
て、空間４内の圧油Pc2は第１通路５より管路16を介し
てオイルタンク８に還流し、循環作用を行っている。
電磁弁13は通常オイルポンプ９の吐出圧油を第１回路に
流し、第２回路12の圧力を降下させている。第１回路11
を流れる圧油はレリーフ弁14により一定圧に制御された
圧油Pc2となり、クラッチカバー１内の空間４に供給さ
れ、ピストン３をクラッチ切離し方向に押圧する。そし
て、空間４内の圧油Pc2は第１通路５より管路16を介し
てオイルタンク８に還流し、循環作用を行っている。
そこで、クラッチペダル20を踏み込まないクラッチ接
続においては、ストロークセンサ21の信号によりコント
ローラ22は第２回路12の圧力を圧油Pc2よりも高圧とな
るよう第１圧力制御電磁弁13を制御し、また第２回路12
の圧油Pc1をシリンダ６に供給するよう第２圧力制御電
磁弁15を制御する。これにより、ピストン３は圧油Pc2
の圧力に打ち勝って前進し、クラッチデスク２をクラッ
チカバー１に圧接してクラッチを接続する。
続においては、ストロークセンサ21の信号によりコント
ローラ22は第２回路12の圧力を圧油Pc2よりも高圧とな
るよう第１圧力制御電磁弁13を制御し、また第２回路12
の圧油Pc1をシリンダ６に供給するよう第２圧力制御電
磁弁15を制御する。これにより、ピストン３は圧油Pc2
の圧力に打ち勝って前進し、クラッチデスク２をクラッ
チカバー１に圧接してクラッチを接続する。
このクラッチ接続状態からクラッチペダル20を踏み込
むと、ストロークセンサ21の信号によりコントローラ22
は圧油Pc1の圧力を下降するよう第１圧力制御電磁弁13
を制御すると共に、シリンダ６への圧油Pc1の供給を遮
断するよう第２圧力制御電磁弁15を制御する。これによ
り、圧油Pc2によってピストン３を後退移動させ、クラ
ッチは切離されるのである。
むと、ストロークセンサ21の信号によりコントローラ22
は圧油Pc1の圧力を下降するよう第１圧力制御電磁弁13
を制御すると共に、シリンダ６への圧油Pc1の供給を遮
断するよう第２圧力制御電磁弁15を制御する。これによ
り、圧油Pc2によってピストン３を後退移動させ、クラ
ッチは切離されるのである。
＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、湿式の油圧クラッチの
油圧制御をクラッチペダルによって可能としたものであ
るから、この種の油圧クラッチを在来のクラッチペダル
付きの車両に搭載することができ、利用範囲が拡大する
効果がある。
油圧制御をクラッチペダルによって可能としたものであ
るから、この種の油圧クラッチを在来のクラッチペダル
付きの車両に搭載することができ、利用範囲が拡大する
効果がある。
第１図は本発明の実施例を示し、油圧クラッチに制御回
路を併合した図である。 １……クラッチカバー、２……クラッチディスク、３…
…ピストン、４……空間、５……第１通路、６……シリ
ンダ、７……第２通路、８……オイルタンク、９……オ
イルポンプ、11……第１回路、12……第２回路、13……
第１圧力制御電磁弁、15……第２…圧力制御電磁弁、20
……クラッチペダル、21……ストロークセンサ、22……
コントローラ。
路を併合した図である。 １……クラッチカバー、２……クラッチディスク、３…
…ピストン、４……空間、５……第１通路、６……シリ
ンダ、７……第２通路、８……オイルタンク、９……オ
イルポンプ、11……第１回路、12……第２回路、13……
第１圧力制御電磁弁、15……第２…圧力制御電磁弁、20
……クラッチペダル、21……ストロークセンサ、22……
コントローラ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに連結されて
いるクラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラ
ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンと
を備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッ
チ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油
圧クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出する
ポンプと、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内
への圧油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリ
ンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第
２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁を設
け、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへの圧油
を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、クラッチペ
ダルにクラッチペダルのストロークセンサを設置し、こ
のストロークセンサの信号を入力して前記第１、２圧力
制御電磁弁に電流を印加するコントローラを備えたこと
を特徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071766A JPH0819986B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 油圧クラッチの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071766A JPH0819986B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 油圧クラッチの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02253012A JPH02253012A (ja) | 1990-10-11 |
| JPH0819986B2 true JPH0819986B2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=13469999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1071766A Expired - Lifetime JPH0819986B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 油圧クラッチの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0819986B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2778873B2 (ja) * | 1992-05-11 | 1998-07-23 | 株式会社クボタ | 油圧メインクラッチ装置 |
| CN104154142B (zh) * | 2014-07-30 | 2016-07-06 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种液力变速器控制阀 |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP1071766A patent/JPH0819986B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02253012A (ja) | 1990-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01131362A (ja) | 自動変速装置 | |
| JPH09169222A (ja) | 特に自動車用のクラッチの液圧動作のための方法及び装置 | |
| US4677878A (en) | Hydraulic transmission control system having different state corresponding to different octane fuels | |
| EP0097210A1 (en) | Hydraulic actuator arrangement | |
| JPH0819986B2 (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| GB1566778A (en) | Hydraulic fluid control system | |
| JP3218839B2 (ja) | 自動変速機の作動流体冷却装置 | |
| JP2584686B2 (ja) | 油圧制御式クラッチ・トランスミッションの油圧回路構造 | |
| JPH0819984B2 (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH0819987B2 (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH03186623A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH03189425A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH03186624A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH063208Y2 (ja) | トルクコンバータの直結クラッチ制御装置 | |
| JPH03186622A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPH02275121A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
| JPS61252922A (ja) | 作業機の油圧クラツチ構造 | |
| JPS6114696Y2 (ja) | ||
| JPH01175527A (ja) | Ｐｔｏクラツチ制御装置 | |
| KR100354038B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템 | |
| JPS62200037A (ja) | 油圧クラッチ及びトランスミッションの制御装置 | |
| JPS6141932U (ja) | スリツピングクラツチの速度制御装置 | |
| US3108668A (en) | Vehicle pressure supply system | |
| EP0189475A1 (en) | Control means for i.c. engine | |
| JPH0540085U (ja) | 操向装置の冷却油量制御装置 |