JPH0540263Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0540263Y2 JPH0540263Y2 JP5535987U JP5535987U JPH0540263Y2 JP H0540263 Y2 JPH0540263 Y2 JP H0540263Y2 JP 5535987 U JP5535987 U JP 5535987U JP 5535987 U JP5535987 U JP 5535987U JP H0540263 Y2 JPH0540263 Y2 JP H0540263Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat shield
- heat
- shield plate
- exhaust pipe
- elastic body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は内燃機関、ことに自動車のエンジンか
ら延びる排気管を覆う遮熱板の取付に関するもの
である。
ら延びる排気管を覆う遮熱板の取付に関するもの
である。
従来の技術
従来、自動車の排気管に遮熱板を取付ける場合
には、第４図に示すように排気管１にブラケツト
２を溶接等で固着し、このブラケツト２に遮熱板
３をボルト４、ナツト４′等を用いて締付け固定
するのが一般的であつた。しかしこのような手段
では、エンジンの振動を伝えて振動源となつてい
る排気管と遮熱板とが一体に固定されてしまうた
め、遮熱板が或る特定の周波数域で共振体となり
固体振動をおこし、いわゆるビビリ音などの不快
な音を発することがあつた。
には、第４図に示すように排気管１にブラケツト
２を溶接等で固着し、このブラケツト２に遮熱板
３をボルト４、ナツト４′等を用いて締付け固定
するのが一般的であつた。しかしこのような手段
では、エンジンの振動を伝えて振動源となつてい
る排気管と遮熱板とが一体に固定されてしまうた
め、遮熱板が或る特定の周波数域で共振体となり
固体振動をおこし、いわゆるビビリ音などの不快
な音を発することがあつた。
これを解決するための従来提案は、第３ａ図に
示すように、遮熱板３のボルト取付部位に或程度
の厚味を有するプレート５（第３ｂ図）を溶接に
て固定し、この部位をはさんで耐熱性弾性体６，
６′を取付け、この耐熱性弾性体６，６′を介して
遮熱板３をブラケツト２にボルト４、ナツト４′
を用いて締付けていた。
示すように、遮熱板３のボルト取付部位に或程度
の厚味を有するプレート５（第３ｂ図）を溶接に
て固定し、この部位をはさんで耐熱性弾性体６，
６′を取付け、この耐熱性弾性体６，６′を介して
遮熱板３をブラケツト２にボルト４、ナツト４′
を用いて締付けていた。
考案が解決しようとする問題点
上述のような従来提案は、それまでの共振現象
の回避に有効なものではあつたが、肉厚のある金
属製のプレート５の使用は無用の重量を付加せし
めることになり、またその材料代、溶接手間など
徒にコストを高めてることとなつていた。
の回避に有効なものではあつたが、肉厚のある金
属製のプレート５の使用は無用の重量を付加せし
めることになり、またその材料代、溶接手間など
徒にコストを高めてることとなつていた。
問題点を解決するための手段
本考案は上述の問題を解決することを目的とす
るものである。すなわち本考案はエンジンの排気
管のブラケツトにこの排気管を覆う遮熱板を取付
ける取付け構造において、前記遮熱板のボルト取
付け部を、短いスリーブ部分を有する丸穴の形状
に成形し、このスリーブ部分を有する丸穴に、つ
ば付の耐熱性弾性体を嵌合し、この耐熱性弾性体
の中心穴に取付ボルトを挿通して前記ブラケツト
に取付けたことを特徴とする、排気管遮熱板の取
付け構造にある。
るものである。すなわち本考案はエンジンの排気
管のブラケツトにこの排気管を覆う遮熱板を取付
ける取付け構造において、前記遮熱板のボルト取
付け部を、短いスリーブ部分を有する丸穴の形状
に成形し、このスリーブ部分を有する丸穴に、つ
ば付の耐熱性弾性体を嵌合し、この耐熱性弾性体
の中心穴に取付ボルトを挿通して前記ブラケツト
に取付けたことを特徴とする、排気管遮熱板の取
付け構造にある。
作 用
上述の構成によれば、遮熱板を加工して成形し
た短いスリーブ部分が従来提案のプレートと実質
的に同じ機能を果たして、耐熱性弾性体を介する
遮熱板の防振支持を有効に達成することができ
る。
た短いスリーブ部分が従来提案のプレートと実質
的に同じ機能を果たして、耐熱性弾性体を介する
遮熱板の防振支持を有効に達成することができ
る。
実施例
第１図に本考案の第１の実施例を示す。この図
を従来例を示す第３ａ図と対比すれば一見して明
らかなように、この実施例では肉厚のプレート５
を廃し、その代わりに遮熱板３のボルト取付部位
の丸穴を成形加工して、比較的大径の短いスリー
ブ部分３′を形成してある。このスリーブ部分
３′の直径は図示の例ではボルト４の直径の２倍
程度、高さは実質的に前述のプレート５の肉厚に
相当する寸法としてある。
を従来例を示す第３ａ図と対比すれば一見して明
らかなように、この実施例では肉厚のプレート５
を廃し、その代わりに遮熱板３のボルト取付部位
の丸穴を成形加工して、比較的大径の短いスリー
ブ部分３′を形成してある。このスリーブ部分
３′の直径は図示の例ではボルト４の直径の２倍
程度、高さは実質的に前述のプレート５の肉厚に
相当する寸法としてある。
このように成形した遮熱板３の丸穴に、まず耐
熱性弾性体６を嵌合する。この耐熱性弾性体６は
好適には金属繊維から成るもので、ボルト４を挿
通する中心穴と、ブラケツト２に接するつば部分
と、スリーブ部分３′の内側に延在する部分とを
有する。次いで同様の材質のワツシヤ状の耐熱性
弾性体６′を、ボルト４に挿通して、このボルト
４を前記中心穴を介してブラケツト２のボルト穴
から出し、ナツト４′で締付ける。
熱性弾性体６を嵌合する。この耐熱性弾性体６は
好適には金属繊維から成るもので、ボルト４を挿
通する中心穴と、ブラケツト２に接するつば部分
と、スリーブ部分３′の内側に延在する部分とを
有する。次いで同様の材質のワツシヤ状の耐熱性
弾性体６′を、ボルト４に挿通して、このボルト
４を前記中心穴を介してブラケツト２のボルト穴
から出し、ナツト４′で締付ける。
第２図に示す本考案の第２の実施例では、遮熱
板３に形成した短いスリーブ部分３′の先端にフ
ランジ部分３″が形成してある点のみが、第１図
に示す実施例と異なる。この構成のものは、遮熱
板の該部形状が弾性体の金属繊維に影響を及ぼさ
ない。
板３に形成した短いスリーブ部分３′の先端にフ
ランジ部分３″が形成してある点のみが、第１図
に示す実施例と異なる。この構成のものは、遮熱
板の該部形状が弾性体の金属繊維に影響を及ぼさ
ない。
考案の効果
上述の構成によれば、従来のプレート５を用い
ず、遮熱板３自体でそれと同じ機能を持たせるこ
とができる。これにより重量軽減及びコスト低減
（部品代、溶接代）が計れるのである。
ず、遮熱板３自体でそれと同じ機能を持たせるこ
とができる。これにより重量軽減及びコスト低減
（部品代、溶接代）が計れるのである。
また、従来のようにプレート取付けのための座
面がなくとも対応が可能となるため、設計変更を
要する時（弾性支持化を要する時）などは遮熱板
の取付穴部の形状を見直すのみでよく、準備費等
の影響が少ないという利点が生ずる。（従来構造
のものは遮熱板の取付部全体の形状見直しを要
し、準備費等が大巾にアツプし、また対策を要し
ない機種、例えばエンジンちがいのもの、にも影
響していた。）
面がなくとも対応が可能となるため、設計変更を
要する時（弾性支持化を要する時）などは遮熱板
の取付穴部の形状を見直すのみでよく、準備費等
の影響が少ないという利点が生ずる。（従来構造
のものは遮熱板の取付部全体の形状見直しを要
し、準備費等が大巾にアツプし、また対策を要し
ない機種、例えばエンジンちがいのもの、にも影
響していた。）
第１図は本考案の第１の実施例の断面図、第２
図は第２の実施例の断面図、第３ａ図ば従来例の
断面図、第３ｂ図はこの従来例に用いるプレート
の斜視図、第４図はさらに前の従来例の斜視図で
ある。 １……排気管、２……ブラケツト、３……遮熱
板、３′……スリーブ部分、３″……フランジ部
分、４……ボルト、４′……ナツト、５……プレ
ート、６，６′……耐熱性弾性体。
図は第２の実施例の断面図、第３ａ図ば従来例の
断面図、第３ｂ図はこの従来例に用いるプレート
の斜視図、第４図はさらに前の従来例の斜視図で
ある。 １……排気管、２……ブラケツト、３……遮熱
板、３′……スリーブ部分、３″……フランジ部
分、４……ボルト、４′……ナツト、５……プレ
ート、６，６′……耐熱性弾性体。
Claims (1)
- エンジンの排気管のブラケツトにこの排気管を
覆う遮熱板を取付ける取付け構造において、前記
遮熱板のボルト取付け部を、短いスリーブ部分を
有する丸穴の形状に成形し、このスリーブ部分を
有する丸穴に、つば付の耐熱性弾性体を嵌合し、
この耐熱性弾性体の中心穴に取付ボルトを挿通し
て前記ブラケツトに取付けたことを特徴とする、
排気管遮熱板の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5535987U JPH0540263Y2 (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5535987U JPH0540263Y2 (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63162920U JPS63162920U (ja) | 1988-10-25 |
| JPH0540263Y2 true JPH0540263Y2 (ja) | 1993-10-13 |
Family
ID=30883190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5535987U Expired - Lifetime JPH0540263Y2 (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0540263Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2589830Y2 (ja) * | 1992-03-06 | 1999-02-03 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | スペーサ |
| JP6081177B2 (ja) * | 2012-12-13 | 2017-02-15 | 日本ラインツ株式会社 | 遮熱板の支持構造、及び遮熱板の支持構造を構成する緩衝材の組み付け方法 |
-
1987
- 1987-04-14 JP JP5535987U patent/JPH0540263Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63162920U (ja) | 1988-10-25 |
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