JPH0540276Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のエンジンを車体に取付けるた
めのマウント装置の改良に関する。

（従来技術） 一般にエンジンおよびトランスミツシヨン等よ
りなるパワーユニツトを車体の前部に横置きに取
付けた前輪駆動車（FF車）においては、エンジ
ンおよびその出力軸に接続されたトランスミツシ
ヨンで構成されるパワーユニツトが、エンジンの
出力軸にほぼ平行な車体側メインフレームと、こ
のメインフレームの両端部においてメインフレー
ムとほぼ直交するように延びる一対のサブフレー
ムとで構成されるフレーム上にマウントされるよ
うになつている。この場合、上記パワーユニツト
はトランスミツシヨン側の３ケ所においてラバー
マウント部材を介してそれぞれメインフレームお
よび一方のサブフレーム上にマウントされてい
る。

一方、エンジンのトランスミツシヨン側とは反
対側の端部は、支持強度の点からみれば両持ち式
の支持構造をもつて車体フレームに取付けること
が望ましい。しかしながら、エンジンのトランス
ミツシヨン側とは反対側の端部には、クランクプ
ーリとカムプーリとの間にタイミングベルトが架
装され、このタイミングベルトを覆うベルトカバ
ーが設けられているため、両持ち式の支持構造を
採用した場合、タイミングプーリに付されたタイ
ミングマークの視認性の悪化、ベルトカバーの脱
着作業の作業性悪化および重量増加等の欠点があ
る。したがつてこのエンジンの端部の支持構造を
片持ち式にすれば、上述した欠点はすべて回避さ
れ、サービス性が向上するが、片持ち式の支持構
造では、エンジンのねじり振動による共振を発生
するおそれがあつた。

そこで片持ち式支持構造における共振を防止す
るためには、例えば実開昭58−177530号公報に開
示されているような構造のマウントブラケツトタ
イミングベルトカバーを貫通させてシリンダブロ
ツクに取付ければよいと上述した共振の発生を防
止することができると考えられるが、このように
すると、ベルトカバーの形状が複雑となり、かつ
ベルトカバーの着脱にも手間を要し、片持ち式支
持構造の長所が失われることになる。

（考案の目的） 上述の事情に鑑み、本考案は上記片持ち式の支
持構造の長所を阻害することなく、ねじり振動に
よる共振の発生を防止しうるエンジンのマウント
装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案によるエンジンのマウント装置は、エン
ジンのクランク軸方向の一端面に、該一端面上の
上記クランク軸方向と直交する幅方向の一側部を
露呈させた態様でタイミングベルトカバーが取付
けられてなるエンジンにおいて、上記一端面上の
上記一側部にマウントブラケツト取付面が形成さ
れ、該取付面に基端部が固定され、かつ他端部が
車体側に連結されるマウントブラケツトが設けら
れ、上記タイミングベルトカバーの外側で、上記
クランク軸方向と直交する幅方向に延びる延長部
が上記マウントブラケツトに設けられ、さらに、
一端が上記延長部に取付けられ、他端が上記タイ
ミングベルトカバーを貫通してエンジンの上記一
端面に向つて延び、上記タイミングベルトカバー
をエンジンに取付けた状態で着脱自在に上記一端
面上に固定されるブラケツト部材を備えてなるこ
とを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、タイミングベルトカバーが取
付けられるエンジンの一端面の一側部がタイミン
グベルトカバーで覆われることなく露呈され、そ
の露呈された部位をマウントブラケツト取付面と
して該取付面に、マウントブラケツトの基端部が
固定される構成を有しているので、タイミングプ
ーリに付されたタイミングマークの視認性が良好
で、かつタイミングベルトカバーの脱着作業が容
易であるという利点を有する片持ち式のエンジン
支持構造を容易に実現できる。

また、マウントブラケツトに設けられている延
長部とエンジンとの間が、タイミングベルトカバ
ーを貫通するブラケツト部材で連結されているの
で、サービス性が向上する片持ち式エンジンマウ
ント構造の利点を生かしつつ、エンジンのねじり
振動による共振を防止することができる。

さらに、ベルトカバーを貫通してエンジンに取
付けられるブラケツト部材が、ベルトカバーをエ
ンジンに取付けた状態でエンジンに対して着脱自
在になつているので、このブラケツト部材を取外
しさえすればベルトカバーの着脱を容易に行なう
ことができ、エンジンのベルトカバーが取付けら
れた側の端部を片持ち式構造によつて支持する長
所が阻害されることがなくなる。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について
詳細に説明する。

第１図はエンジンのマウント構造全体を示す平
面図で、エンジン１ａおよびその出力軸に接続さ
れたトランスミツシヨン１ｂで構成されるパワー
ユニツト１が、エンジン１ａの出力軸にほぼ平行
な車体側メインフレーム２と、このメインフレー
ム２の両端部においてメインフレーム２とほぼ直
交するように延びる一対のサブフレーム３，４と
で構成されるフレーム上にマウントされるように
なつている。

上記パワーユニツト１は、トランスミツシヨン
１ｂ側の３ケ所において、ラバーマウント部材
５，６，７によりそれぞれメインフレーム２およ
び一方のサブフレーム３上に弾性的にマウントさ
れる一方、エンジン１ａのシリンダブロツク１３
のトランスミツシヨン１ｂ側とは反対側の端面す
なわち、第２図および第３図に示されるように、
一対のカムプーリ９，１０とこれらカムプーリ
９，１０に装着されたタイミングベルト１１とを
覆うベルトカバー１２等が設けられている側のク
ランク軸方向のシリンダブロツク１３の端面に
は、該端面上のクランク軸方向と直交する幅方向
の一側部（第２図では左側部）をマウントブラケ
ツト取付面１３ａとして露呈させた態様で、ベル
トカバー１２が取付けられている。そして上記取
付面１３ａにマウントブラケツト１４の基端部１
４ｂが固定されている。

マウントブラケツト１４は、ベルトカバー１２
の外側でクランク軸方向と直交する幅方向（第２
図では右方向）に延び、その他端部と車体１５に
固定された車体側マウントブラケツト１６とがラ
バーマウント部材１７を介して弾性的に連結さ
れ、これによつてエンジン１ａが片持ち式に支持
されている。

第２図および第３図では、上記ラバーマウント
１７とマウントブラケツト１４，１６との結合構
造が省略されているが、シリンダブロツク１３に
一端が固定されているマウントブラケツト１４の
他端にはベルトカバー１２の外側でエンジン１ａ
の幅方向（第２図の右方向）に延びる延長部１４
ａが一体に形成されており、この延長部１４ａの
端部にブラケツト部材１８がボルト１９によつて
固定されている。このブラケツト部材１８は、第
４図に示されているように、コ字状の断面形状を
有してＬ字状に形成された板状部１８ａと、この
板状部１８ａの上部から水平方向に延びる筒状部
１８ｂとよりなり、板状部１８ａにはこのブラケ
ツト部材１８をマウントブラケツト１４の延長部
１４ａに取付けるためのボルト１９が挿通される
孔２０と、筒状体１８ｂと同心的に設けられて筒
状体１８ｂの内部に連通する孔２１とが形成され
ている。そしてブラケツト部材１８の筒状部１８
ｂは、第５図に示されているように、ベルトカバ
ー１２に設けられた孔２２を通つてベルトカバー
１２を貫通し、板状部１８ａの孔２１から筒状部
１８ｂ内に挿入されるボルト２３によつてシリン
ダヘツド２５の端面に突設されたブス部２５ａ
に、ベルトカバー１２をエンジン１ａに取付けた
状態で着脱自在に取付られる。このシリンダヘツ
ド２５の端面には、ベルトカバー１２と組合わさ
れて密閉されたベルト室を形成しているシールプ
レート２６が取付けられており、上記ボルト２３
はこのシールプレート２６に形成された孔２７を
貫通してシリンダヘツド２５のボス部２５ａに螺
着される。上記孔２７は筒状部１８ｂの内径に等
しいかまたはそれよりも僅かに小さい径寸法を有
し、したがつてボルト２３によつて筒状部１８ｂ
がシリンダヘツド２５に取付けられた場合、筒状
部１８ｂの先端とシリンダヘツド２５のボス部２
５ａとの間にシールプレート２６が介在し、ボル
ト２３の締着によりシリンダヘツド２５に加わる
ボルト軸力を緩和している。また水、ダスト等
が、筒状部１８ｂが貫通するベルトカバー１２の
孔２２からベルトカバー１２内へ浸入するのを阻
止するために、孔２２と筒状部１８ｂとの間のギ
ヤツプを閉塞する環状のゴムシール２７が孔２２
に取付けられているが、ベルトカバー１２を製作
する際の加工誤差を吸収するために、ベルトカバ
ー１２とゴムシール２７との間にクリアランス２
８を設けている。

以上が本考案によるエンジンのマウント装置の
一例構成であるが、上記実施例によれば、シリン
ダヘツド２５がブラケツト部材１８を介してマウ
ントブラケツト１４と連結されているので、片持
ち式のエンジンマウント構造の利点を生かしつつ
エンジン１ａのねじり共振の発生を防止すること
ができる。しかもこのブラケツト部材１８は簡単
に取り外せる構成となつているため、ベルトカバ
ー１２の着脱の作業性を悪化させるおそれもなく
なる。

なお、上記実施例においては、マウントブラケ
ツト１４に延長部１４ａを一体に形成し、この延
長部１４ａにブラケツト部材１８を取付けている
が、ベルトカバー１２の外側でエンジン１ａの幅
方向に延びるマウントブラケツト１４とは別体の
第２マウントブラケツトをマウントブラケツト１
４に設け、この第２マウントブラケツトの端部に
ブラケツト部材１８を取付けるようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の全体構造を示す平面
図、第２図は正面図、第３図は縦断側面図、第４
図はブラケツト部材の斜視図、第５図は要部の縦
断側面図である。 １ａ……エンジン、１ｂ……トランスミツシヨ
ン、２……メインフレーム、３，４……サブフレ
ーム、１２……タイミングベルトカバー、１３…
…シリンダブロツク、１４……マウントブラケツ
ト、１７……ラバーマウント、１８……ブラケツ
ト部材、２５……シリンダヘツド、２６……シー
ルプレート、２７……ゴムシール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１ａのクランク軸方向の一端面に、該
   一端面上の上記クランク軸方向と直交する幅方向
   の一側部を露呈させた態様でタイミングベルトカ
   バー１２が取付けられてなるエンジン１ａにおい
   て、 上記一端面上の上記一側部に形成されたマウン
   トブラケツト取付面１３ａと、 該取付面１３ａに基端部１４ｂが固定され、か
   つ他端部が車体側に連結されるマウントブラケツ
   ト１４と、 該マウントブラケツト１４に設けられ、上記タ
   イミングベルトカバー１２の外側で、上記クラン
   ク軸方向と直交する幅方向に延びる延長部１４ａ
   と、 一端が上記延長部１４ａに取付けられ、他端が
   上記タイミングベルトカバー１２を貫通してエン
   ジン１ａの上記一端面に向つて延び、上記タイミ
   ングベルトカバー１２をエンジン１ａに取付けた
   状態で着脱自在に上記一端面上に固定されるブラ
   ケツト部材１８とを備えてなることを特徴とする
   エンジンのマウント装置。