JPH0540605U - ウインドウモール用クリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールにずれ方向の外力が作用しても外れに
至らないようにする。 【構成】 モールＭを窓枠部Ｗに取付けられるファスナ
ー４との協同作用によって固定する形式のクリップ３に
おいて、クリップ３の基部１２にはファスナー４のクリ
ップ係止爪１０に係合することによってクリップ３の上
方への抜けを規制する抜け防止手段としての係合片１１
と、ファスナーの延出片８を挟むことによってクリップ
全体がガラスＧ側に移動するのを規制するずれ止め片７
とが形成される。これによって、モールＭにずれ方向の
力が作用してもずれ止め片７と延出片８との係合を通じ
て、係合片１１の係合状態が保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のウインドゥガラス（以下、単にガラスと言う）の周縁に 取付けられる装飾用のウインドゥモール（以下、単にモールと言う）を固定する ためのクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のフロントウインドゥガラスの周囲には主として装飾を目的と したモールが取り付けられている。モールの取り付け作業では、従来より合成樹 脂製のクリップが多く使用されてきた。この種クリップは上部側においてモール を取付け、下部側をガラスと窓枠部との間に差込むようにしており、窓枠部Ｗ側 への固定は、図１０に示すように、クリップ４０に弾性変形可能な押圧翼片４７ を設け、この先端をガラスＧの下面側へ引っ掛けるようにすることと、窓枠部Ｗ の側面に取付けられたファスナー４１に係合させることによって行われてきた。 同図に示すファスナー４１はほぼＵ字形状に形成された形式のものであり、全体 は背面に貼り付けられた両面接着テープ４２によって窓枠部Ｗの側面に固定され る一方、そのＵ字部分の内側にクリップ４０の下部側を受け入れて抜け止めがな されるようになっている。

【０００３】 しかしながら、上記のようなファスナー４１と組合わされるクリップ４０を用 いる場合には、次のような問題点があった。すなわち、ガラスＧの装着作業はフ ァスナー４１を所定位置に配置した後に行われる。この場合、ガラスＧの裏面の 周縁部にはシーラ材２やダム１が塗布されているが、ガラスＧの装着作業がラフ に行われると、図１１に示すように、ガラスＧを窓枠部Ｗに嵌込んでゆく途中で 、シーラ材２を塗布した部分がファスナー４１の開口縁部に接触し、シーラ材２ の一部を削りとってしまうことがあった。これは、上記したＵ字形状のファスナ ー４１では窓枠部Ｗの側面からの張り出しも大きく、その分ガラスＧ側と干渉を 起こし易いことが原因である。ファスナー４１と干渉した後のシーラ材２では正 規の厚みと幅が得られず、ガラスＧの装着後においては部分的な接着不良と共に 水漏れを生じさせることがあった。

【０００４】 このような問題点を解決するものとしては、図１２に示すようなファスナー４ ３およびこれに対応したクリップ４４が知られている。同図に示すファスナー４ ３はＵ字の折り返しを廃して全体をほぼ平板状に形成している。そして、その上 縁にはクリップ係止爪４５を突出形成し、一方、クリップ４４側にはこの係止爪 ４５と弾性的に係合する撓み変形可能な係合片４６を形成している。このような 形式であれば、ファスナー４３の張り出しも殆どなく、シーラ材２の削り取りも 有効に回避することができるが、次のような新たな問題を生じていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

よく知られるように、ガラスＧは曲率等のばらつきによってガラスＧの端面と 窓枠部Ｗの側面との間の距離にばらつきを生じさせる。従来より、このばらつき を吸収するために、図１０および図１１のタイプのクリップ４０もそうであるよ うに、撓み変形可能な一対の押圧翼片４７を形成しておき、これらをガラスＧの 端面に弾接させて、ファスナー４３側に対する係着を確保するようにしていた。 しかし、こうした押圧翼片４７を図１１に示すようなタイプのファスナー４３ に適用すると、モールＭに図示Ｆ矢印方向の外力が作用した場合に、押圧翼片４ ７が撓んで、係合片４６とクリップ係止爪４５との係合が解除されてしまう。こ の結果、モールＭがガラスＧ側に移動することになり装着に対する信頼性を損ね 、さらにはモールＭが外れに至ることさえありうる。

【０００６】 本考案はこうした事情に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とすると ころはモールに対して所定方向の外力が作用しても容易には外れに至ることがな いクリップを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、モールを係着した状態で自動車 の窓枠部の側面に取付けられたファスナーに係合することによって、モールをガ ラスと窓枠部との間の隙間に装着可能とするクリップにおいて、基部の上部には モールを係着可能なモール装着部が備えられ、また基部の両側部からは、それぞ れがガラスの端面に圧接するように拡開方向への撓み変形が許容されかつ先端部 にはガラスの下面に係合する係合凸部を有する一対の押圧翼片が張り出し形成さ れ、さらに基部における前記ファスナーとの対向面にはファスナーの一部に係合 することによって、クリップ全体の上方への抜けを規制する抜け防止手段と、ク リップ全体が前記ガラス側に移動するのを規制するずれ防止手段とが形成されて いることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

モールをクリップのモール装着部に装着した状態で、ガラスと窓枠部の側面と の間の隙間へ基部の下部側を差込む。この差込みに伴って、両押圧翼片が撓み変 形しながらガラス端面に圧接し、係合凸部がガラスの下面に引っ掛かる。また、 予め窓枠部の側面に取付けられているファスナーに対してはクリップの抜け防止 手段とずれ防止手段とがそれぞれ係合する。そして、抜け防止手段によってモー ルは上方への浮き上がりが防止される。同時に、ずれ防止手段によってモールを ガラス側へ移動させるような外力にも抗することができ、抜け防止手段の係合状 態が保持される。

【０００９】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。ずれ防止手段によってモールのずれ止めがな されるため、モールのがた付きおよび外れが未然に回避できる。また、ファスナ ーはＵ字の折り返しのないプレート状の形式のものを使用することができるため 、ガラス用接着剤を削り取ることもなく、したがってシール性も保持される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図１は 自動車のガラスＧの周縁の一部を示すものである。図に示されるように、ガラス Ｇは窓枠部Ｗ内に嵌込まれており、窓枠部Ｗの開口縁に対してダム１、シーラ材 ２といった構造用接着剤によって固定されている。そして、このガラスＧ周りに 配される装飾用のモールＭは従来と同様、クリップ３とファスナー４との協同作 用によって固定される。まずファスナー４について説明する。

【００１１】 ファスナー４は図３に示すようにほぼプレート状に形成され、全体は合成樹脂 材によって一体に成形されている。ファスナー４における窓枠部Ｗの側面（以下 、段差面３２と言う）と対向する面の中央部には幅方向に沿って位置決め突縁５ が突出形成され、その下部側に貼り付けられる両面接着テープ６の位置決めの役 割を果たす。両面接着テープ６は所定厚みを持ったスポンジ材により形成されて いるため、ファスナー４において位置決め突縁５より上側部分は段差面３２との 間に所定の間隙が保有される。この間隙は後述するずれ止め片７の差し込みを可 能とするものであり（図１参照）、この意味において位置決め突縁５より上側部 分はずれ止め片７が引っ掛けられる延出片８となる。なお、延出片８の上縁はず れ止め片７の差込みを円滑にするために、傾斜面９となっている。

【００１２】 ファスナー４のガラスＧと対向する側の面において延出片８の下部は幅方向に 沿ってクリップ係止爪１０が段差状に形成されており、クリップ３の係合片１１ を係合可能としている。

【００１３】 クリップ３は合成樹脂材にて一体に成形されており、基部１２の上部側はモー ルＭを装着するためのモール装着部ＭＳとなっている。すなわち、基部１２にお いてガラスＧと向き合う側の上部両端からはモールＭの第１フランジ縁ｆ１の内 側へ係入可能でかつ僅かではあるが拡開方向へ撓み変形が可能な左右一対の係止 突片１３が水平にかつ末広がり状に延出している。係止突片１３と反対側にはモ ールＭの第２フランジ縁ｆ２と係合するモール係止爪１４が張り出しており、こ のモール係止爪１４は左右両端側から中央部に向けて徐々に張り出すようにして 形成されている。すなわち、クリップ３はモールＭに対して両係止突片１３およ びモール係止爪１４をそれぞれ対応するフランジ縁に同時に係合させることによ って先付け可能となる。しかし、この先付け作業にあたって係止突片１３のいず れかをモールＭの第１フランジ縁ｆ１に係合させないままにモール係止爪１４と 係合させてしまうと、モールＭの組み付け不良を生じる。これを解消するために 、本実施例のクリップ３では両係止突片１３の付け根部分に規制片１５が水平に 配置されていて、いずれかの係止突片１３が第１フランジ縁ｆ１に係合していな い場合（クリップ３がモールＭに対して斜めになっている場合）には、この規制 片１５が第１フランジ縁ｆ１と干渉して、第２フランジ縁ｆ２をモール係止爪１ ４へ係合させることができないようにしてある。但し、規制片１５の一端は自由 端となっており、係止突片１３の拡径変形を阻害しないようにしてある。

【００１４】 基部１２の両側縁からはガラスＧに向けて末広がり状に拡開する左右一対の押 圧翼片１６が張り出している。両押圧翼片１６はガラスＧと段差面３２との間の 隙間に押し嵌めうるように、拡開方向への良好な撓み変形（円弧状の撓み変形） が許容されており、それぞれの内面側をガラスＧの端面に圧接するようにしてい る。また、上記した押し嵌めの際には、両押圧翼片１６はガラスＧの端面と擦れ 合いながら拡開変形するのであるが、この変形動作が円滑に行われるよう、それ ぞれの下縁は先端側に向けて上り勾配の案内面１７が形成されている。さらに、 この押し込み操作を円滑に行なわせるために、公知の構造ではあるが、両押圧翼 片１６の上縁の先端寄りにはねじれ防止片１８が上向きに突出している。両ねじ れ防止片１８は押圧翼片１６がねじれ変形を生じさせないようにするために、モ ールＭの内面で突っ張り、正規の変形状態へ矯正させる役割を果たすものである 。但し、通常の状態で両ねじれ防止片１８によってモールＭの表面に突き上げ跡 が生じないようにするため、その高さは係止突片１３と同じ程度かそれよりもや や高めに設定されている。

【００１５】 また、両押圧翼片１６の先端の下端部には係合凸部１９が所定幅に亘り鍔状に 張り出しており、ガラスＧの下面に引っ掛かるようにしてある。

【００１６】 基部１２において、係止突片１３よりやや下側位置にはガラスＧ側および段差 面３２側にそれぞれ水平に張り出す張り出し片２０ａ，ｂが形成されている。こ のうち段差面３２と対向する側の張り出し片２０ａの両側部はファスナー４の延 出片８を弾性的に挟持するだけの隙間を保有してそれぞれ下向きに屈曲し、撓み 変形可能な一対のずれ止め片７となっている。但し、作業性を考慮して、ずれ止 め片７と基部１２との隙間は延出片８の厚みより大きめに設定することもある。 両ずれ止め片７の成形上の理由から、基部１２においてこれらと対向する部分 は方形状に開口している。一方、張り出し片２０ｂのうちガラスＧと対向する側 には基部１２の補強のために、上記したずれ止め片７の成形用開口部をそれぞれ 左右から挟むようにして、計４つの補強片３３が一体にかつ並列して突出形成さ れている（図５参照）。

【００１７】 基部１２における下部の中央にはファスナー４のクリップ係止爪１０に係合す る係合片１１が、斜め上向きにかつ撓み変形可能に伸びている。また、この係合 片１１の両側、つまり両ずれ止め片７の真下位置にはクリップ３全体の差込みを 案内するための一対のガイド片２１が左右対称に配置されている。両ガイド片２ １は内外方向へ撓み変形ができるよう、それぞれの両側縁を基部１２の下縁から 所定高さまで切り込むことによって形成されており、また両ガイド片２１の先端 側は図１、図５に現れるように、基部１２の下縁より僅かに下方へ伸びかつガラ スＧ側に向けて屈曲して形成されている。

【００１８】 本例のクリップ３は上記のように構成されたものであり、次のようにしてモー ルＭの装着作業が行われる。

【００１９】 まず、ファスナー４に両面接着テープ６を取付けておき、段差面３２の適所に 貼り付けておく。次に、ガラスＧの下面にダム１、シーラ材２を塗布し、固化す る前に窓枠部Ｗに嵌め付ける。この場合、本例のファスナー４ではＵ字の折り返 しのない形式のものが使用されているため、これら構造用接着剤がファスナー４ によって削り取られてしまうようなことはない。したがって、ガラスＧの接着性 ・シール性が保持される。

【００２０】 一方、モールＭへのクリップ３の取付けは、まず両係止突片１３の先端側を第 １フランジ縁ｆ１の内側へ差込み、そのまま強く押し込むことで係止突片１３を 拡開変形させる。そして、第２フランジ縁ｆ２をモール係止爪１４へ係合させれ ばクリップ３がモールＭに取付けられる。このとき、誤って片方の係止突片１３ しか第１フランジ縁ｆ１に差込んでいなかった場合には、前述したように規制片 １５によって第２フランジ縁ｆ２をモール係止爪１４に係合させることができな いようになっているため、モールＭの誤組付けが未然に防止されて正規の取付け 状況が実現される。

【００２１】 次に、モールＭと一体化された状態のクリップ３をガラスＧと段差面３２との 間の隙間に差込み、モールＭをこの隙間に沿って押し嵌めてゆく。この押し嵌め 操作にあたり、両ガイド片２１がその下端の湾曲部分によってファスナー４の前 面に摺接して押し嵌め操作の案内の役割を果たすため、図１に示されるように、 ファスナー４の延出片８が段差面３２から離れている状況においても円滑にクリ ップ３の差込みを行なうことが可能となる。

【００２２】 上記クリップ３の押し嵌めによって、押圧翼片１６は案内面１７がガラスＧの 端面と擦れ合って徐々に拡径変形するが、ねじれ防止片１８によって押圧翼片１ ６がねじれ変形を生じさせるような事態は予めに回避されている。そして、クリ ップ３の押し込みの結果、両係合凸部１９がガラスＧの下面にそれぞれ係合し、 その一方で係合片１１がファスナー４のクリップ係止爪１０と弾性的に係合する 。また、クリップ３の押し込みに伴ってずれ止め片７が基部１２との間でファス ナー４の延出片８を弾性力をもって挟持する。これによって、モールＭに対して 図１に示すＦ矢印方向の外力が作用してもこれに抗することができ、係合片１１ とクリップ係止爪１０との係合状態を保持してモールＭを安定的に装着すること が可能となる。

【００２３】 図６は本考案の第２実施例を示すものであり、ずれ止め片７と延出片８に対し 相互に係合可能な引っ掛け爪２２，２３をそれぞれ形成し、抜け防止の強化を図 ったものである。

【００２４】 他の構成は第１実施例と同様であり、もって同様の作用効果を発揮することが できる。

【００２５】 なお、上記した第２実施例によれば、ファスナー４のクリップ係止爪１０とク リップ３の係合片１１とを省略することが可能となる。こうした場合には、ずれ 止め片７はずれ防止手段と抜け防止手段とを兼ね備えることになる。

【００２６】 図７は本考案の第３実施例を示すものであり、この実施例では延出片８におい てクリップ３の基部１２と対向する側の面に爪片２４が形成される一方、基部１ ２側には凹部２６が形成されかつこの凹部２６内の両側面に対し、撓み片２７が 水平にブリッジ状に横架され、この撓み片２７の下縁に沿って前記爪片２４に係 合する爪片２５が形成されるようにしている。

【００２７】 このように構成された第３実施例においても、第２実施例と同様の作用効果を 発揮することができる。

【００２８】 図８および図９は本考案の第４実施例を示すものであり、この実施例における ずれ止め片７は第２実施例と同様の引っ掛け爪２８を有している。一方、ファス ナー４の上部は段差面３２との間でずれ止め片７を差込むための収納部２９が形 成されるようにしてあり、この収納部２９内には引っ掛け爪３０が形成されてク リップ３側の引っ掛け爪２８と相互に係合可能となっている。また、収納部２９ における上面開口縁はクリップ３の基部１２と対向する側に向けて下り勾配に形 成されており、ガイド縁３１としてある。このガイド縁３１はモールＭと一体化 されたクリップ３を押し嵌めする際に、両ガイド片２１に摺接して押し嵌め操作 の案内をする。

【００２９】 したがって、第４実施例によればモールＭのずれ防止機能に加えてクリップ３ の押し嵌め操作をより一層円滑に行なわせる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの装着状態を示す断面図

【図２】クリップの斜視図

【図３】ファスナーの斜視図

【図４】クリップの平面図

【図５】クリップの正面図

【図６】第２実施例の要部を示す断面図

【図７】第３実施例の要部を示す断面図

【図８】第４実施例の要部を示す断面図

【図９】第４実施例に係るファスナーの上部を示す斜視
図

【図１０】従来例によるモールの装着状態を示す断面図

【図１１】従来例の問題点を示す断面図

【図１２】他の従来例によるモールの装着状態を示す断
面図

【符号の説明】

３…クリップ ４…ファスナー ７…ずれ止め片（ずれ防止手段） ８…延出片 １１…係合片（抜け防止手段） １２…基部 １６…押圧翼片 １９…係合凸部 Ｇ…ガラス Ｍ…モール ＭＳ…モール装着部 Ｗ…窓枠部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドゥモールを係着した状態で自動
   車の窓枠部の側面に取付けられたファスナーに係合する
   ことによって、ウインドゥモールをウインドゥガラスと
   窓枠部との間の隙間に装着可能とするクリップにおい
   て、 基部の上部にはウインドゥモールを係着可能なモール装
   着部が備えられ、また基部の両側部からは、それぞれが
   ウインドゥガラスの端面に圧接するように拡開方向への
   撓み変形が許容されかつ先端部にはウインドゥガラスの
   下面に係合する係合凸部を有する一対の押圧翼片が張り
   出し形成され、さらに基部における前記ファスナーとの
   対向面にはファスナーの一部に係合することによって、
   クリップ全体の上方への抜けを規制する抜け防止手段
   と、クリップ全体が前記ウインドゥガラス側に移動する
   のを規制するずれ防止手段とが形成されていることを特
   徴とするウインドゥモール用クリップ。