JPH0540644U - 自動変速機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 捩り振動及び曲げ振動を吸収でき、これら振
動に起因する車室内のこもり音等の異音をより一層低減
化する。 【構成】 クランクシャフト２５に固定される入力部材
１とトルクコンバータ２７のコンバータハウジング２８
に固定される出力部材１３とを所定角度相対回動できる
ように組み付け、入力部材１と出力部材１３とを複数の
ばね部材１６で回動方向に弾性的に連繋してある。入力
部材１は、小径部２と大径部３とに分割してあり、これ
ら小径部２と大径部３とをゴム状弾性部材１０で連繋す
ると共に、小径部２と大径部３との間に両者の相対回動
を規制するストッパ１２を形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンから自動変速機に動力を伝達するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車に搭載される自動変速機は、エンジンから延びるクランクシャフ トとトルクコンバータのコンバータハウジングとをトーションダンパ等の動力伝 達装置で連結し、エンジン側のトルク変動に伴う衝撃力を動力伝達装置で吸収し て、エンジンからトルクコンバータに円滑にトルク伝達が行われるように工夫さ れている。その結果、流体伝動装置を介することなく直接トルク伝達する場合（ 直結クラッチ作動時）においても、エンジン側の動力が出力軸側へ円滑に伝達さ れる（実開昭６０−２８６５０号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来技術にあっては、クランクシャフトの捩り振動 及びそれに伴う振動音を低減化するのに優れた効果を発揮するものの、クランク シャフトの曲げ振動に起因する車室内のこもり音等の異音については未だ十分に 低減されていない。

【０００４】 そのため、クランクシャフトの捩り振動はもちろんのこと、曲げ振動をも効果 的に低減化することができる動力伝達装置の提供が望まれていた。

【０００５】 本考案はこのような要望に応えるために案出されたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、クランクシャフトに固定される入力部材とトルクコンバータの コンバータハウジングに固定される出力部材とを所定角度相対回動できるように 組み付け、これら入力部材と出力部材とを複数のばね部材で回動方向に弾性的に 連繋してなる自動変速機の動力伝達装置であって、前記入力部材を小径部と大径 部とに分割し、これ小径部と大径部とをゴム状弾性部材で連繋すると共に、小径 部と大径部との間に両者の相対回動を規制するストッパを形成したことを特徴と している。又、ストッパに小径部と大径部の相対回動を許容するクリアランスを 設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

小径部と大径部の軸方向及び半径方向への相対移動が可能となり、クランクシ ャフトから伝達される曲げ振動がゴム状弾性部材で吸収される。

【０００８】 一方、小径部と大径部は、ストッパで両者の相対回動が阻止されるため、クラ ンクシャフトとともに回動し、ばね部材を押し縮めて出力部材と相対回動する。 従って、クランクシャフトから伝達される捩り振動がばね部材で吸収される。

【０００９】 又、ストッパに小径部と大径部の相対回動を許容するクリアランスを設けた場 合には、捩り角度が小さな微小捩り振動が低剛性のゴム状弾性部材で吸収され、 捩り角度が大きな捩り振動がばね部材で吸収される。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【００１１】 図１は本考案の一実施例を示す動力伝達装置Ａの断面図であり、図２は同正面 図である。これらの図において１は入力部材であり、この入力部材１は小径部２ と大径部３に分割してある。

【００１２】 このうち小径部２は、略円板状のプレート部分２ａ及びこのプレート部分２ａ の外周端に形成した円筒部分２ｂとから成っている。そして、この小径部２のプ レート部分２ａにはボルト取付穴４を周方向に複数形成してあり、円筒部分２ｂ には周方向に複数の切り欠き溝５を形成してある。

【００１３】 一方、大径部３は、左右一対のドライブプレート６ａ，６ｂから成り、両者の 内周側を複数のリベット７で固定し、両者間に半径方向外方へ向かって開口する 環状空間８を形成してある。そして、この大径部３の一方のドライブプレート６ ａの内周側円筒部分９を小径部２の円筒部分２ｂにゴム状弾性部材１０で連繋し てある。尚、ゴム状弾性部材１０は、図２に示すように、両円筒部分２ｂ，９の 全周に亘り加硫接着しているが、これに限らず両円筒部分２ｂ，９の円周方向複 数箇所を部分的に連繋するようにしてもよい。

【００１４】 又、大径部３の内周端には、小径部２の切り欠き溝５に係合する爪１１を複数 形成してある。そして、この爪１１と切り欠き溝５が小径部２と大径部３の相対 回動を阻止するストッパ１２を構成する。尚、このストッパ１２は、小径部２と 大径部３の軸方向（図１中左右方向）及び半径方向（図１中上下方向）への相対 移動を許容するように、爪１１と切り欠き溝５の間に所定のクリアランスＣ₁， Ｃ₂を設けてある（図４参照）。

【００１５】 １３は略円筒状の出力部材であり、この出力部材１３は前記ドライブプレート ６ａ，６ｂ間の環状空間８内に収容してある。そして、この出力部材１３の外周 側には周方向に延びる長穴１４を複数形成してあり、この長穴１４には両ドライ ブプレート６ａ，６ｂの外周端部を固定するストップピン１５を係合し、このス トップピン１５と長穴１４とでドライブプレート６ａ，６ｂと出力部材１３の相 対回動量を規制するようにしてある。

【００１６】 １６はばね部材である。このばね部材１６は、ドライブプレート６ａ，６ｂ及 び出力部材１３の相対応する位置に複数形成した窓１７，１８，１９内に遊動子 ２０のアーム２０ａを介して一対収容してあり、ドライブプレート６ａ，６ｂと 出力部材１３とを回動方向に弾性的に連繋している。その結果、このばね部材１ ６は、ドライブプレート６ａ，６ｂと出力部材１３とが相対回動した際に、遊動 子２０のアーム２０ａを介して直列に作用し、回転変動に伴う衝撃を吸収する。 遊動子２０は、環状の基部２０ｂ及びこの基部２０ｂから半径方向外方へ突出す る複数のアーム２０ａとからなり、基部２０ｂを出力部材１３とドライブプレー ト６ｂとの間に相対回動できるように収容してある。

【００１７】 尚、ドライブプレート６ａ，６ｂの外周側には周方向に長い穴２１を複数形成 してあり、出力部材１３の外周側にはボルト穴２２を前記穴２１と同数形成して ある。又、ドライブプレート６ａの外周側円筒部分２３には、図外のスタータモ ータのピニオンギヤに噛合するリングギヤ２４を溶接してある。

【００１８】 図３は以上のように構成した動力伝達装置Ａの取付状態を示す図であり、この 図に示すように入力部材１の小径部２は、そのプレート部分２ａをクランクシャ フト２５にボルト２６で固定してある。一方、大径部３のドライブプレート６ｂ は、その穴２１をトルクコンバータ２７のコンバータハウジング２８の取付部２ ９に係合してある。そして、出力部材１３のボルト穴２２に係合したボルト３０ により出力部材１３をコンバータハウジング２８に固定してある。

【００１９】 尚、この図３において３１は出力軸３２にスプライン嵌合させたタービンハブ であり、このタービンハブ３１のフランジ部３１ａにはタービン・ランナ３３を 固定し、ボス部３１ｂには直結クラッチ（ピストン）３４をスライドできるよう に嵌合してある。直結クラッチ３４は、その背面に形成した複数の爪３５をター ビンハブ３１の外周端に形成した溝３６に係合してあるため、タービンハブ３１ とともに回動する。そして、この直結クラッチ３４は、車両速度が所定速度以上 となり、直結クラッチ３４の背面側の油圧力Ｐ₁が直結クラッチ３４の正面側の 油圧力Ｐ₂よりも大きくなると、図３中左側方向へスライドしてコンバータハウ ジング２８の内側壁２８ａに接合する（ロックアップする）。

【００２０】 このような本実施例構造によれば、出力部材１３の小径部２と大径部３は、ス トッパ１２により相対回動が阻止されるようになっているが、図１中上下方向及 び左右方向にはゴム状弾性部材１０で支持され、両者の相対移動が許容される。 その結果、動力伝達装置Ａの曲げ剛性が小さくなり、クランクシャフト系の固有 曲げ振動数を変化させることができ、エンジン（図示せず）の常用回転域におけ るクランクシャフト系の曲げ振動を吸収することができ、曲げ振動に起因する車 室内のこもり音等の異音を低減化することができる。

【００２１】 又、本実施例は、クランクシャフト２５及びコンバータハウジング２８と動力 伝達装置Ａとの間に組み付け誤差を生じても、入力部材１の小径部２と大径部３ とを連繋するゴム状弾性部材１０が変形するため、その組み付け誤差を吸収する ことができる。

【００２２】 尚、本実施例構造によれば、入力部材１の小径部２と大径部３はストッパ１２ によりその相対回動が阻止されるようになっているため、クランクシャフト２５ の回転変動に伴う衝撃はドライブプレート６ａ，６ｂと出力部材１３を連繋する ばね部材１６により吸収され、クランクシャフト２５の捩り振動及びそれに伴う 振動音が低減化される。その結果、エンジンの回動力は、クランクシャフト２５ ，動力伝達装置Ａ及びトルクコンバータ２７を介して出力軸３２に円滑に伝達さ れる。

【００２３】 図５は本考案の他の実施例を示したものであり、入力部材１の小径部２と大径 部３との連繋状態を示す断面図である。この図に示すように、小径部２を２枚の プレート部材３７，３８で構成し、一方のプレート部材３７の外周端の周方向に 複数形成した切り欠き溝３９に一方のドライブプレート６ａの爪４０を係合させ ると共に、他方のプレート部材３８の円筒部分３８ａの周方向に複数形成した切 り欠き溝４１に他方のドライブプレート６ｂの爪４２を係合させてある。そして 、一方のプレート部材３７の側面と他方のドライブプレート６ｂの側面とをゴム 状弾性部材１０で連繋している。尚、切り欠き溝３９，４１及び爪４０，４２で ストッパ１２を構成している。又、一方のプレート部材３７の外周端と一方のド ライブプレート６ａの内周端とが干渉しないように所定のクリアランスＣ₃を設 けてある。本実施例によっても前記実施例と同様の効果を得ることができる。

【００２４】 図６は本考案の更に他の実施例を示すものであり、入力部材１の小径部２と大 径部３との連繋状態を示す断面図である。この図に示すように、小径部２の円筒 部分２ｂには半球状の溝４３を周方向に複数形成し、この溝４３内に鋼球４４を 収容してある。そして、大径部３の内周端に複数形成した半球状の溝４５を前記 鋼球４４に係合してある。そして、大径部３を構成する両ドライブプレート６ａ ，６ｂと小径部２の円筒部分２ｂとをゴム状弾性部材１０，１０で連繋してある 。尚、溝４３，４５及び鋼球４４とでストッパ１２を構成してあり、鋼球４４と 各半球状の溝４３，４５との間及び小径部２の円筒部分２ｂと大径部３の内周端 との間には所定のクリアランスＣ₄，Ｃ₅を設けてある。従って、小径部２と大径 部３は、そのクリアランス量に応じて図６中上下方向及び左右方向への相対移動 が許容され、さらに相対回動をも許容される。

【００２５】 このように構成された本実施例によれば、前記実施例と同様に曲げ振動を低減 化できることはもちろんのこと、捩り角度が小さな微小捩り振動に対しては低剛 性のゴム状弾性部材１０のみを作用させる一方、捩り角度が大きな捩り振動に対 してはばね部材１６を作用させることにより、より一層効果的に捩り振動を低減 化することができる。

【００２６】 尚、図１〜図５に示した実施例においても、ストッパ１２に周方向のクリアラ ンスを設ければ本実施例と同様の効果が得られる。又、これら各実施例において 、ゴム状弾性部材１０の材料，形状及び接着部位を適宜変更すれば、使用条件に 適合する曲げ剛性にすることができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、クランクシャフトに固定される入力 部材を小径部と大径部とに分割し、これら小径部と大径部とをゴム状弾性部材で 連繋すると共に、小径部と大径部との間に両者の相対回動を阻止するストッパを 形成してあるため、捩り振動は入力部材と出力部材とを回動方向に弾性的に連繋 するばね部材で吸収し、曲げ振動はゴム状弾性部材で吸収することができ、これ ら振動に起因する車室内のこもり音等の異音をより一層効果的に低減化すること ができる。

【００２８】 又、ストッパに小径部と大径部の相対回動を許容するクリアランスを設けるこ とにより、捩り角度が小さな微小捩り振動はゴム状弾性部材で吸収することがで き、捩り角度が大きな捩り振動はばね部材で吸収することができるため、捩り振 動を広範囲に亘り効果的に低減化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す動力伝達装置の断面図
（図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図）。

【図２】一部を切り欠いて示す動力伝達装置の断面図。

【図３】動力伝達装置の取付状態を示す断面図。

【図４】動力伝達装置の要部拡大断面図。

【図５】本考案の他の実施例を示す動力伝達装置の要部
拡大断面図。

【図６】本考案の更に他の実施例を示す動力伝達装置の
要部拡大断面図。

【符号の説明】

Ａ…動力伝達装置、１…入力部材、２…小径部、３…大
径部、１０…ゴム状弾性部材、１２…ストッパ、１３…
出力部材、１６…ばね部材、２５…クランクシャフト、
２７…トルクコンバータ、２８…コンバータハウジン
グ、Ｃ₄…クリアランス。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに固定される入力部材
   とトルクコンバータのコンバータハウジングに固定され
   る出力部材とを所定角度相対回動できるように組み付
   け、これら入力部材と出力部材とを複数のばね部材で回
   動方向に弾性的に連繋してなる自動変速機の動力伝達装
   置において、前記入力部材を小径部と大径部とに分割
   し、これら小径部と大径部とをゴム状弾性部材で連繋す
   ると共に、小径部と大径部との間に両者の相対回動を阻
   止するストッパを形成したことを特徴とする自動変速機
   の動力伝達装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の動力伝達装
   置において、ストッパに小径部と大径部の相対回動を許
   容するクリアランスを設けたことを特徴とする自動変速
   機の動力伝達装置。