JPH0714253U - 自動変速機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力伝達系の捩り振動と曲げ振動を共に低減
する。 【構成】 入力部材１と出力部材２をトーションスプリ
ング１５を介して回動方向で弾性的に連結する。入力部
材１をエンジンのクランクシャフト６に結合する。トル
クコンバータ３のコンバータカバー２１に、回転方向の
剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性の小さい弾性板２２を
固定する。出力部材２を弾性板２２を介してコンバータ
カバー２１に結合する。捩り振動はトーションスプリン
グ１５によって低減し、曲げ振動は弾性板２２によって
低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンから自動変速機に動力を伝達するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の自動変速機に用いられるトルクコンバータとして、ポンプとタービ ンの速度比が所定値以下になった場合に、ポンプとタービンとを直接結合するこ とによって動力伝達率の低下を抑える所謂直結クラッチを備えたものがある。こ のようなトルクコンバータを備えた自動変速機の場合、直結クラッチでポンプと タービンを結合すると、エンジンのトルク変動に伴う捩り振動が自動変速機側に 伝達されてしまうため、この振動を低減する機構を備えた動力伝達装置を通して エンジンと結合するようにしている。

【０００３】 この種の動力伝達装置は、一般に、入力部材と出力部材とをトーションスプリ ングを介して回動方向で弾性的に連結し、入力部材をエンジンのクランクシャフ トに、出力部材をトルクコンバータのコンバータカバーに夫々直接ボルト結合し た構造となっており、直結クラッチの結合に伴う動力伝達系の捩り振動はトーシ ョンスプリングの吸振作用によって低減する。

【０００４】 尚、この類似技術は、例えば、特開昭６２−２０４０５３号公報等に示されて いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の動力伝達装置においては、トーションスプリングの吸振作 用によって伝達系の捩り振動を低減できるようになるものの、曲げ振動に対して は特別に対策を講じていない。

【０００６】 そこで本考案は、動力伝達系の捩り振動と曲げ振動を共に確実に低減すること のできる自動変速機の動力伝達装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、トーションスプリングを 介して回動方向で弾性的に連結された入力部材と出力部材とが、エンジンのクラ ンクシャフトとトルクコンバータのコンバータカバーとに夫々結合されて成る自 動変速機の動力伝達装置において、前記出力部材を、回転方向の剛性が大きくか つ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介してコンバータカバーに結合するようにし た。

【０００８】

【作用】

動力伝達系の捩り振動はトーションスプリングによって吸収し、曲げ振動はコ ンバータカバーに取り付けた弾性板によって吸収する。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１０】 図面において、１は、エンジン側に結合される入力部材であり、２は、自動変 速機のトルクコンバータ３側に結合される出力部材である。

【００１１】 入力部材１は、ストップピン４によって所定間隔をもって結合された一対のド ライブプレート５ａ，５ｂと、ドライブプレート５ａと共にクランクシャフト６ にボルト７によって結合されたレインフォースプレート８と、ドライブプレート ５ａの外周縁部に溶接固定されたリングギヤ９とから構成されている。

【００１２】 出力部材２は一枚の環状板によって構成され、その内周縁部を前記レインフォ ースプレート８の外周部にベアリング１０を介して支持させ、その状態で前記一 対のドライブプレート５ａ，５ｂの間に相対回動可能に収容されている。出力部 材２の外周縁部の複数箇所には周方向に長いストッパ孔１１が形成され、このス トッパ孔１１に前記ストップピン４が遊挿されている。このストッパ孔１１は入 力部材１と出力部材２の相対回動角度を規制するもので、両部材１，２が所定角 度相対回動した際に、ストッパ孔１１の端部がストップピン４と当接するように なっている。そして、さらに出力部材２の外周縁部には取付孔１２が形成され、 この取付孔１２に、出力部材２をトルクコンバータ３側に結合するためのボルト １３が挿入されている。また、出力部材２には周方向に沿って窓１４が複数個形 成され、この各窓１４に入れ子型の一対のトーションスプリング１５，１５が直 列配置の状態で収容されている。

【００１３】 前記一方のドライブプレート５ｂと出力部材２の間には、両者５ｂ，２に対し て相対回動可能に環状の遊動子１６が介装されている。この遊動子１６は径方向 外方に突出する複数の突起１７を備え、この各突起１７が前記各窓１４内に収容 されたトーションスプリング１５，１５の間に介装されて、トーションスプリン グ１５，１５を円周方向に沿って直列に作用させるようになっている。

【００１４】 また、前記両ドライブプレート５ａ，５ｂには、出力部材２の窓１４に対応す る同様な窓１８が夫々形成されていて、この各窓１８に前記窓１４内に収容され たトーションスプリング１５，１５の端部が当接するようになっている。したが って、入力部材１と出力部材２はトーションスプリング１５を介して回動方向で 弾性的に連結されている。尚、ドライブプレート５ａ，５ｂには、出力部材結合 用の前記ボルト１３に対応するように長孔１９が複数個形成されており、入力部 材１と出力部材２の相対回動時に、ボルト１３の頭部や後述するボス２０がドラ イブプレート５ａ，５ｂと干渉しないようになっている。

【００１５】 一方、２１は、トルクコンバータ３のコンバータカバーであり、このコンバー タカバー２１の後端よりの外周面には本考案の要部を成す弾性板２２が周方向等 配に複数個溶接固定されている。この各弾性板２２は断面略Ｌ字状に形成され、 これらの先端面がコンバータカバー２１の後端から所定間隔離間した状態でドラ イブプレート５ｂに臨むようになってる。そして、各弾性板２２の先端には螺子 孔を備えた前記ボス２０が溶接されており、このボス２０に出力部材結合用のボ ルト１３が螺合されている。したがって、出力部材２はこれらの弾性板２２を介 してコンバータカバー２１に結合されている。ここで、各弾性板２２は、その先 端面がコンバータカバー２１の後端から離間し、かつ、ドライブプレート５ｂに 臨むように配設されていることより、回転方向の剛性は大きく、曲げ方向の剛性 は小さくなっている。

【００１６】 この動力伝達装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルクは、 クランクシャフト６からドライブプレート５ａ，５ｂ、トーションスプリング１ ５、出力部材２、弾性板２２を順次介してコンバータカバー２１へと伝達される 。そして、このときの動力伝達系の捩り振動は、ドライブプレート５ａ，５ｂと 出力部材２の間に介装したトーションスプリング１５が吸収し、曲げ振動は出力 部材とコンバータカバー２１の間に介装した弾性板２２が吸収する。

【００１７】 この動力伝達装置は、以上のように動力伝達系の捩り振動ばかりでなく曲げ振 動をも確実に低減することができ、また、吸収すべく曲げ振動の周波数域を弾性 板２２の材質、板厚、形状等を変更するだけで容易に調整できるという利点もあ る。

【００１８】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、上記の ように弾性板２２を複数設けるのに代えて、図４に示すように環状に形成した一 枚の弾性板３２に複数のボス２０を溶接するようにしても良い。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案は、入力部材と出力部材をトーションスプリングを介して 回動方向で弾性的に連結し、入力部材をエンジンのクランクシャフトに結合する 一方で、出力部材を、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性 板を介してトルクコンバータのコンバータカバーに結合するようにしたため、ト ーションスプリングと弾性板とによって動力伝達系の捩り振動と曲げ振動とを夫 々確実に低減することができる。また、本考案の場合、弾性板の材質、板厚、形 状等を変更するだけで、吸収すべく曲げ振動の周波数を容易に調整できるという 利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】同実施例を示す正面図。

【図４】本考案の他の実施例を示す正面図。

【符号の説明】

１…入力部材、 ２…出力部材、 ３…トルクコンバータ、 ６…クランクシャフト、 １５…トーションスプリング、 ２１…コンバータカバー、 ２２，３２…弾性板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トーションスプリングを介して回動方向
   で弾性的に連結された入力部材と出力部材とが、エンジ
   ンのクランクシャフトとトルクコンバータのコンバータ
   カバーとに夫々結合されて成る自動変速機の動力伝達装
   置において、前記出力部材を、回転方向の剛性が大きく
   かつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介してコンバータ
   カバーに結合したことを特徴とする自動変速機の動力伝
   達装置。