JPH0540738Y2 - - Google Patents

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JPH0540738Y2
JPH0540738Y2 JP1988110851U JP11085188U JPH0540738Y2 JP H0540738 Y2 JPH0540738 Y2 JP H0540738Y2 JP 1988110851 U JP1988110851 U JP 1988110851U JP 11085188 U JP11085188 U JP 11085188U JP H0540738 Y2 JPH0540738 Y2 JP H0540738Y2
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    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
    • A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
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    • Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
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    • Y10T24/45665—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component

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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は複数組のバツクル装置を用いてなるシ
ートベルト装置に関する。
［従来の技術］ 一般的なバツクル装置では、乗員が着座後に拘
束用ウエビングの端部へ取り付けられたタングプ
レートをバツクル本体へ係合させることによりウ
エビング装着状態となる。
ところが、複数個のバツクル装置よりなるシー
トベルト装置ではこのタングプレートは車体へ取
り付けられる他の乗員用のバツクル装置に用いら
れるバツクル本体へも係合可能である。
このため、複数組のバツクル装置が座席に配設
されている場合においては、バツクル装置のバツ
クル本体とタングプレートの誤嵌合が発生し易い
という問題があつた。
そこで、これを防止するため実願昭60−170590
号で、各々のタングプレートの一部に夫々位置を
変えて凸部を設け、これらのタングプレートと対
応するバツクル本体の挿入孔に夫々の凸部と嵌り
合う凹部を設けることによつて、タングプレート
が対応するバツクル本体としか係合できないよう
になつているものが提案されている。
しかし上記従来のシートベルト装置ではタング
プレート及びバツクル本体の外観がバツクル装置
毎に異なつているので外観上見栄えがよくなく、
またこれらのタングプレート及びバツクル本体は
夫々のバツクル装置毎に別部品となり部品の共通
化ができなかつた。
［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実に鑑み、外観が略同一で誤嵌
合の生じない複数個のバツクル装置よりなるシー
トベルト装置を提供することが目的である。
［課題を解決するための手段］ 本考案はウエビングが支持されるタングプレー
トと、挿入されたタングプレートがロツクされる
バツクル本体と、を備えるバツクル装置の複数個
よりなるシートベルト装置であつて、 第１の挿入部を有する第１のタングプレート
と、 前記第１の挿入部が挿入される第１の挿入路
と、前記第１の挿入路へ挿入される前記第１の挿
入部に押圧されて前記第１の挿入部の挿入方向に
移動される第１のイジエクタと、前記第１のイジ
エクタの移動により作動されて前記第１の挿入部
に係合され第１のタングプレートをロツクする第
１のロツクプレートと、を備える第１のバツクル
本体と、第２の挿入部を有する第２のタングプレ
ートと、前記第１の挿入路に設けられ前記第２の
挿入部の幅よりも狭い狭幅部と、前記第２挿入部
が挿入される第２の挿入路と、前記第２の挿入路
へ挿入される前記第２の挿入部に押圧されて前記
第２の挿入部の挿入方向に所定両移動される第２
のイジエクタと、前記第２のイジエクタの所定量
の移動により作動されて前記第２の挿入部に係合
され前記第２のタングプレートをロツクする第２
のロツクプレートと、を備える第２のバツクル本
体と、を備え、前記第１の挿入部の挿入方向長さ
と前記第２のイジエクタの移動方向長さとは、
夫々前記第１の挿入部が前記第２の挿入路に挿入
された場合の前記第２のイジエクタの移動量が前
記所定量未満になるよう設定されていることを特
徴としている。
［作用］ 上記構成の本考案では第１のタングプレートの
第１の挿入部が第１のバツクル本体に挿入された
場合、第１のタングプレートは第１のイジエクタ
を介して第１のロツクプレートに係合され、第１
のバツクル本体にロツクされると共に、第２のタ
ングプレートの第２の挿入部が第２のバツクル本
体に挿入された場合、第２のタングプレートは第
２のイジエクタを介して第２のロツクプレートに
係合され第２のバツクル本体にロツクされる。
また、第２のタングプレートの第２の挿入部が
第１のバツクル本体に挿入される場合、第２の挿
入部は第１のバツクル本体の第１の挿入路に設け
られた狭幅部により十分な挿入が阻止され、第２
のタングプレートは第２のバツクル本体へのロツ
クが阻止される。
次に第１のタングプレートの第１の挿入部が第
２のバツクル本体に挿入される場合には、第１の
挿入部の挿入方向長さと第２のイジエクタの移動
方向長さとが夫々第２のイジエクタを所定量未満
の移動量になるよう設定されているので、第１の
挿入部は第２のバツクル本体に挿入はされるが、
第２のイジエクタを第２のロツクプレートを作動
させる位置までは移動できない。従つて、第１の
タングプレートは第２のロツクプレートに係合さ
れず、第２のバツクル本体にロツクできない。
このようにして複数組のバツクル装置間の誤嵌
合を防止することができる。
［実施例］ 第１図には本実施例に係るシートベルト装置１
０が配設された車両の後席部が示されている。
後席用シート１２はベンチ型シートで３人の乗
員が着座できるようになつている。
後席用シート１２の両側部へ着座する乗員用の
第１のシートベルト装置１４は３点式とされ、後
席用シート１２の中央部へ着座する乗員用の第２
のシートベルト装置１１４は腰部拘束用とされて
いる。
第１のシートベルト装置１４はアウタウエビン
グ１８とインナウエビング２０とを備えている。
アウタウエビング１８の一端部はクオータピラー
２２の上方へ固着されたアンカプレート２４に係
合され、他端部は後席用シート１２の側部近傍の
車体へ固着されたアンカプレート２６へ係合され
ており、中間部には摺動可能にタングプレート２
８が取り付けられている。
このタングプレート２８と対応するバツクル装
置本体３０には前記インナウエビング２０の一端
部が係合されている。そして、このタングプレー
ト２８とバツクル装置本体３０とで第１のバツク
ル装置３２を構成している。
インナウエビング２０は、その中間部が後席用
シート１へ設けられた図示しないスリツト孔へ挿
通され、他方の端部が車体へ係止されている。
一方、腰部拘束用の第２のシートベルト装置１
１４は、２本のウエビング３４を備えており、そ
の一端部は前記３点式シートベルト装置と同様に
後席用シート１２の下方で車体へ係合されてい
る。
これらのウエビング３４の他端部はそれぞれタ
ングプレート１２８、バツクル装置本体１３０へ
係合されている。そして、このタングプレート１
２８とバツクル装置本体１３０とで第２のバツク
ル装置１３２を構成している。
すなわち、後席用シート１２上には３個のタン
グプレート２８，２８，１２８と３個のバツクル
装置本体３０，３０，１３０が不定の位置で載置
されている。
なお、前記第１のバツクル装置３２と第２のバ
ツクル装置１３２を構成するタングプレート２
８，１２８とバツクル装置本体３０，１３０の構
造は共に同一であり、その構成部材の一部の寸法
が相違しているだけなので、以下は第１のバツク
ル装置３２を中心にして説明する。
第２図から第４図には第１のシートベルト装置
１４に用いられる第１のバツクル装置３２が示さ
れている。
第１のバツクル装置３２のバツクル装置本体３
０では、第２図に示される如くアツパカバー４２
とロアカバー４４との間にバツクル本体４６が配
置されている。このバツクル本体４６には、第４
図に示される如く、平板部４８の幅方向両側に一
対の脚板部５０が屈曲形成されており、アツパカ
バー４２とロアカバー４４との間に形成された開
口５２を通してタングプレート２８の挿入部２８
Ａが前記一対の脚板部５０間へ挿入されるように
なつている。該ロアカバー４４は樹脂材で一体成
形されてなるものであり、第４図で示す如くロア
カバー４４にはその開口５２近傍の内側の両側部
に一対の突起体６４が幅方向に突設されている。
尚、該突起体６４の突出長さは第５図に示す第
２のバツクル装置１３２のロアカバー１４４の突
起体１６４の突出長さより短かく形成されてい
る。このため、突起体６４間の長さＶ１は第５図
に示される突起体１６４間の長さＶ２よりも長く
形成されている。
また、前記タングプレート２８の挿入部２８Ａ
の長さＬ１は第５図に示す第２のシートベルト装
置１１４のタングプレート１２８の挿入部１２８
Ａの長さＬ２よりも長く形成され、タングプレー
ト２８の挿入部２８Ａの幅Ｗ１はタングプレート
１２８の挿入部１２８Ａの幅Ｗ２よりも大に形成
されている。またタングプレート２８の挿入部２
８Ａの幅Ｗ１は突起体１６４間の長さＶ２より大
に設定されている。
前記バツクル本体４６の一対の脚板部５０間に
は、第２図に示される如くイジエクタ５４及びロ
ツクプレート５６が設けられている。
イジエクタ５４はバツクル本体４６の平板部４
８に形成された案内孔５８に挿入配置され、タン
グプレート挿入抜出方向（第２図、第３図矢印
Ａ，Ｂ方向）へ移動可能とされている。このイジ
エクタ５４には、タングプレート挿入方向（第２
図、第３図矢印Ａ方向）側の端部に一端がバツク
ル本体４６に係止される圧縮コイルばね６０（第
４図に図示）の他端が嵌合され、この圧縮コイル
ばね６０によつてタングプレート抜出方向（第２
図、第３図矢印Ｂ方向）へ付勢されている。
このイジエクタ５４にはタングプレート２８の
挿入時にタングプレート２８の挿入部２８Ａの先
端面が当接するようになつており、タングプレー
ト２８は第２図に示されるタングプレート抜出状
態からインジエクタ５４をタングプレート挿入方
向（第２図矢印Ａ方向）へ移動しながら第３図に
示される如く挿入されるようになつている。該イ
ジエクタ５４のタングプレート挿入方向長さＭ１
は第５図に示す第２のシートベルト装置１１４の
イジエクタ１５４のタングプレート挿入方向長さ
Ｍ２より短く形成されている。
ロツクプレート５６はタングプレート挿入抜出
方向（第２図、第３図矢印Ａ，Ｂ方向）に長手方
向とされ、タングプレート抜出方向（第２図、第
３図矢印Ｂ方向）側の端部に先端が下方へ略直角
に折れ曲るようなコ字状部６２が形成されてい
る。このコ字状部６２は先端部がタングプレート
２８の挿入部２８Ａに切り欠かれて形成された係
合孔２８Ｂへの係合部６６とされており、この係
合部６６が先端から係合孔２８Ｂへ第３図に示さ
れる如く嵌入されてタングプレート２８とバツク
ル装置本体３０が係合されるようになつている。
このロツクプレート５６のコ字状部６２と反対
側のタングプレート挿入方向（第２図、第３図矢
印Ａ方向）側の端部には、上方への立上部６８が
形成されている。立上部６８は第４図に示される
如くロツクプレート幅方向へ広幅とされており、
ロツクプレート５６はバツクル本体４６の一対の
脚板部５０へ立上部６８のロツクプレート幅方向
両端部が支持されて脚板部５０間に掛け渡されて
いる。脚板部５０にはタングプレート挿入方向
（第２図、第３図矢印Ａ方向）側の端部に切欠７
０が形成され、ロツクプレート５６はこの切欠７
０内へ立上部６８のロツクプレート幅方向両端部
が挿入されて切欠７０の底部７０Ａを中心にタン
グプレート係合解離方向（第２図、第３図矢印
Ｃ，Ｄ方向）へ揺動可能とされている。
このロツクプレート５６は第４図に示される如
くコ字状部６２と立上部６８との間の長手方向中
間部に下方への折曲部７２が形成され、第２図に
示されるタングプレート抜出状態からこの折曲部
７２をタングプレート挿入方向（第２図矢印Ａ方
向）へ押圧された時にタングプレート係合方向
（第２図矢印Ｃ方向）へ揺動されるようになつて
いる。この折曲部７２はイジエクタ５４の上面に
一体に設けられたブロツク７４のタングプレート
挿入方向（第２図、第３図矢印Ａ方向）側の端部
と対応され、イジエクタ５４は第２図に示される
タングプレート抜出状態からタングプレート２８
が挿入された時に折曲部７２をタングプレート挿
入方向（第２図矢印Ａ方向）へ押圧してロツクプ
レート５６をタングプレート係合方向（第２図矢
印Ｃ方向）へ揺動させつつ第３図に示される如く
タングプレート挿入方向へ移動されるようになつ
ている。
またタングプレート１２８の挿入部１２８Ａの
長さＬ２とイジエクタ５４の挿入方向長さＭ１と
の関係は、タングプレート１２８の挿入部１２８
Ａが誤つてバツクル装置本体３０内に挿入された
場合に、挿入部１２８Ａはイジエクタ５４を押圧
してもイジエクタ５４はロツクプレート５６の折
曲部７２を押圧するまでには移動されないように
設定されている。
特に、本実施例では、タングプレート２８の挿
入部２８Ａの長さＬ１とイジエクタ５４のタング
プレート挿入方向長さＭ１との合計が、タングプ
レート１２８の挿入部１２８Ａの長さＬ２とイジ
エクタ１５４のタングプレート挿入方向長さＭ２
との合計と等しくなるように設定されている。
ロツクプレート５６はこの時の揺動により係合
部６６の先端が第２図に示される如くタングプレ
ート２８の係合孔２８Ｂへ嵌入されてタングプレ
ート２８と係合されるようになつている。
このロツクプレート５６には、立上部６８に係
止されてスプリングホルダ７６が取り付けられて
いる。このスプリングホルダ７６には２個の圧縮
コイルばね７８，８０（第４図に図示）の一端が
嵌合される。これらの２個の圧縮コイルばね７
８，８０（第４図に図示）の他端はそれぞれスプ
リングホルダ７６よりもタングプレート抜出方向
（第２図、第３図矢印Ｂ方向）寄りで、レリーズ
ボタン８２、ロツクピンホルダ８４に嵌合され、
レリーズボタン８２、ロツクピンホルダ８４はそ
れぞれ圧縮コイルばね７８，８０によつてタング
プレート抜出方向（第２図、第３図矢印Ｂ方向）
に付勢されている。
レリーズボタン８２はロツクピンホルダ８４よ
りもタングプレート抜出方向（第２図、第３図矢
印Ｂ方向）寄りにタングプレート挿入抜出方向
（第２図、第３図矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動可能に
設けられ、圧縮コイルばね７８（第４図に図示）
の付勢力に抗してタングプレート挿入方向（第２
図、第３図矢印Ａ方向）へ移動可能とされてい
る。このレリーズボタン８２のタングプレート挿
入方向（第２図、第３図矢印Ａ方向）側の端部に
は、ブロツク８６がタングプレート挿入方向（第
２図、第３図矢印Ａ方向）へ突設されている。
ブロツク８６はロツクピンホルダ８４の上端部
に設けられた矩形孔８８（第４図に図示）を軸方
向へ移動可能に貫通されてロツクプレート５６の
立上部６８の上端部に対応されている。このブロ
ツク８６は第３図に示されるタングプレート係合
状態からレリーズボタン８２が圧縮コイルばね７
８（第４図に図示）の付勢力に抗してタングプレ
ート挿入方向（第３図矢印Ａ方向）へ移動された
時にこの移動の途中でロツクプレート５６の立上
部６８の上端部に当接され、ロツクプレート５６
の立上部６８を押圧してロツクプレート５６をタ
ングプレート解離方向（第３図矢印Ｄ方向）へ揺
動させつつタングプレート挿入方向へ移動される
ようになつている。ロツクプレート５６はこの時
の揺動により第３図に示されるタングプレート係
合状態から係合部６６をタングプレート２８の係
合孔２８Ｂから抜き出されるようになつている。
ロツクピンホルダ８４は圧縮コイルばね８０
（第４図に図示）に付勢されてタングプレート係
合状態でバツクル本体４６の脚板部５０の外側で
第２図に示される如くレリーズボタン８２との間
にロツク補助部材であるロツクピン９０を挟持す
るようになつている。ロツクピン９０はバツクル
本体４６の脚板部５０に設けられた軸受孔９２に
軸方向両端部を嵌入されてバツクル本体４６に支
持されている。軸受孔９２はタングプレート挿入
抜出方向（第２図、第３図矢印Ａ，Ｂ方向）に長
手方向とされた長孔とされてロツクピン９０をタ
ングプレート挿入抜出方向に移動可能に支持して
いる。
このロツクピン９０はロツクプレート５６に設
けられた位置決め板部９４と対応されている。位
置決め板部９４は第４図に示される如くコ字状部
６２の係合部６６と略直角な中間部からロツクプ
レート幅方向へ延出され、タングプレート係合状
態では第３図に示される如く上面にロツクピン９
０が対応され、タングプレート抜出状態では第２
図に示される如くタングプレート挿入方向（第２
図矢印Ａ方向）側の周縁部端面にロツクピン９０
が対応されるようになつている。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
第１のシートベルト装置１４を装着しようとす
る乗員が誤つて第１のシートベルト装置１４のタ
ングプレート２８を第２のバツクル装置本体１３
０に嵌合させようとしても、タングプレート２８
の挿入部２８Ａの幅Ｗ１はロアカバー１４４の開
口１５２の長さＶ２よりも大に形成されているの
で、前記挿入部２８Ａはロアカバー１４４の突起
体１６４に当接してロアカバー１４４内に挿入す
ることができない。従つて、タングプレート２８
を第２のバツクル装置本体１３０とが誤嵌合する
ことを防止することができる。
また、乗員が第２のシートベルト装置１１４を
装着しようとする場合に誤つて第２のシートベル
ト装置１１４のタングプレート１２８を第１のシ
ートベルト装置１４のバツクル装置本体３０に嵌
合させようとしてタングプレート１２８の挿入部
１２８Ａをバツクル装置本体３０に挿入させよう
とすると、該挿入部１２８Ａの幅Ｗ２はロアカバ
ー４４の開口部より幅狭なので、挿入部１２８Ａ
はバツクル装置本体３０内に挿入する。しかし、
挿入部１２８Ａを挿入してもタングプレート１２
８の挿入部１２８Ａの長さＬ２はタングプレート
２８の挿入部２８Ａの長さＬ１より短かく形成さ
れている。しかもイジエクタ５４の長さＭ１はイ
ジエクタ１５４の長さＭ２より短かく形成されて
いる。
このため、第６図に示す如くタングプレート１
２８の挿入部１２８Ａがインジエクタ５４を押圧
してもイジエクタ５４がロツクプレート５６の折
曲部７２を押圧してロツクプレート５６を第２図
矢印Ｃ方向に揺動できる位置まで挿入することが
できない。
従つて、第２のシートベルト装置１１４のタン
グプレート１２８とバツクル装置本体３０とが誤
嵌合することを防止することができる。
なお、本実施例では突起体６４、及び１６４は
夫々ロアカバー４４及び１４４の開口５２及び１
５２の近傍に設けられているが、本考案ではこれ
らの開口５２及び１５２の近傍に限らず、タング
プレート２８及び１２８の挿入部２８Ａ及び１２
８Ａが挿入される挿入路のいずれかの部分に設け
ることができる。
［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るシートベルト
装置では、複数組のバツクル装置が互いに誤嵌合
を防止することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係るシートベルト装置の全体
図、第２図及び第３図は第１のバツクル装置の作
用を示す縦断面図、第４図は第１のバツクル装置
の分解斜視図、第５図は第２のバツクル装置の分
解斜視図、第６図は第１のシートベルト装置のバ
ツクル装置本体に第２のシートベルト装置のタン
グプレートを挿入した場合の作用を示す縦断面図
である。 １０……シートベルト装置、１４……第１のシ
ートベルト装置、１８……アウタウエビング。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビングが支持されるタングプレートと、挿
    入されたタングプレートがロツクされるバツクル
    本体と、を備えるバツクル装置の複数個よりなる
    シートベルト装置であつて、 第１の挿入部を有する第１のタングプレート
    と、 前記第１の挿入部が挿入される第１の挿入路
    と、前記第１の挿入路へ挿入される前記第１の挿
    入部に押圧されて前記第１の挿入部の挿入方向に
    移動される第１のイジエクタと、前記第１のイジ
    エクタの移動により作動されて前記第１の挿入部
    に係合され第１のタングプレートをロツクする第
    １のロツクプレートと、を備える第１のバツクル
    本体と、 第２の挿入部を有する第２のタングプレート
    と、 前記第１の挿入路に設けられ前記第２の挿入部
    の幅よりも狭い狭幅部と、 前記第２の挿入部が挿入される第２の挿入路
    と、前記第２の挿入路へ挿入される前記第２の挿
    入部に押圧されて前記第２の挿入部の挿入方向に
    所定量移動される第２のイジエクタと、前記第２
    のイジエクタの所定量の移動により作動されて前
    記第２の挿入部に係合され前記第２のタングプレ
    ートをロツクする第２のロツクプレートと、を備
    える第２のバツクル本体と、 を備え、前記第１の挿入部の挿入方向長さと前記
    第２のイジエクタの移動方向長さとは、夫々前記
    第１の挿入部が前記第２の挿入路に挿入された場
    合の前記第２のイジエクタの移動量が前記所定量
    未満になるよう設定されていることを特徴とする
    シートベルト装置。
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