JPH0540938Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用サスペンシヨンにおけるス
トラツトアセンブリ（ストラツトサブアセンブ
リ）のコイルスプリングを収縮してこのストラツ
トアセンブリを分解したり組立てたりするストラ
ツトアセンブリ分解組立装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、この種の装置あるいは治具として、
第１４図に示すようなものが提案されている。こ
の第１４図に示すものでは、ストラツトアセンブ
リを分解したり組立たりする際に、ストラツトア
センブリのコイルスプリングを上下のプレート
ａ，ｂで挾むようにセツトし、下方のプレートｂ
における雌ねじ部ｃに螺合する２本のねじ軸ｄ
（このねじ軸ｄは上方のプレートａには遊嵌され
ている）を回転操作することにより、相対的に下
方のプレートｂを上方のプレートａに近づけて、
コイルスプリングを収縮してゆくことが行なわれ
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のストラツトア
センブリ分解組立装置では、例えば数人が１日か
けなければ、１台分のフロントサスペンシヨンコ
イルスプリングの組み替え作業ができない等、作
業性が悪い上に、種々のコイルスプリングに対応
させることが難しいという問題点がある。

本考案はこのような問題点を解決しようとする
もので、ストラツトアセンブリの分解・組立を短
時間で行なえるとともに、種々のコイルスプリン
グにも十分対応できる、ストラツトアセンブリ分
解組立装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案のストラツトアセンブリ分解
組立装置は、ストラツトアセンブリのコイルスプ
リングを収縮して同ストラツトアセンブリを分解
したり組立てたりするストラツトアセンブリ分解
組立装置において、周上に沿い突設された少なく
とも３本のサポートロツドをそなえるとともに、
これらのサポートロツドで囲まれる空間の一端部
に配設され上記コイルスプリングの一端に当接し
て同コイルスプリングを収縮しうる第１のコイル
スプリング収縮機構と、上記空間の他端部におい
て上記コイルスプリングの他端部に係止して上記
第１のコイルスプリング収縮機構と協働して上記
コイルスプリング収縮しうる第２のコイルスプリ
ング収縮機構とをそなえ、同第２のコイルスプリ
ング収縮機構が、上記の各サポートロツドの長手
方向に沿い形成されたガイド溝と、同ガイド溝に
対し進退自在に設けられるとともに上記コイルス
プリングの他端部に係止して上記ガイド溝に沿い
移動しうるフツクと、一端部が上記フツクに連係
接続され中間部が上記ガイド溝に沿つて延在し上
記サポートロツドの他端の雌ねじ部と螺合し他端
部が上記サポートロツドから突出したねじ軸と、
同ねじ軸の他端部に装着され同ねじ軸を回転操作
する操作ハンドルとをそなえて構成されたことを
特徴としている。

［作用］ 上述の本考案のストラツトアセンブリ分解組立
装置では、まず、ストラツトアセンブリを分解す
るに際しては、第２のコイルスプリング収縮機構
の各フツクを後退させた状態にして、ストラツト
アセンブリを３本のサポートロツドで囲まれる空
間に挿入し、ストラツトアセンブリのコイルスプ
リングの一端を第１のコイルスプリング収縮機構
に当接させるとともに、各フツクを突出させてコ
イルスプリングの他端部を各フツクに係止させ
る。その後は、各操作ハンドルを回して、各ねじ
軸をサポートロツド内へ駆動し、各フツクをガイ
ド溝に沿い移動させてゆくことによつて、コイル
スプリングを収縮させる。ついで、この状態で、
第１のコイルスプリング収縮機構を伸長あるいは
突出作動させる。そして、コイルスプリングとア
ツパシートとがわずかに外れると、その後は、イ
ンシユレータとアツパシートとを取り外す。アツ
パシートを取り外したあとは、第１のコイルスプ
リング収縮機構を収縮あるいは後退動作させる。
このようにして、ストラツトアセンブリの分解作
業が終了する。

次に、ストラツトアセンブリを組立てるには、
各フツクを後退させた状態にして、組立前のスト
ラツトアセンブリを３本のサポートロツドで囲ま
れる空間に挿入し、ストラツトアセンブリのコイ
ルスプリングの一端を第１のコイルスプリング収
縮機構に当接させるとともに、各フツクを突出さ
せてコイルスプリングの他端部を各フツクに係止
させる。その後は、各操作ハンドルを回して、各
ねじ軸をサポートロツド内へ駆動し、各フツクを
ガイド溝に沿い移動させてゆくことによつて、コ
イルスプリングを収縮させる。このとき、ストラ
ツトのシヤフト中心が次に取り付けるべきアツパ
シートの穴とほぼ整合するように３個のフツクの
移動具合を調整しながら、コイルスプリングを収
縮させる。この状態で、次に第１のコイルスプリ
ング収縮機構を伸長あるいは突出作動させる。そ
して、ストラツトのシヤフト先端がわずがにコイ
ルスプリング上端から突出すると、その後は、再
度３個のフツクをやや移動させながら、ストラツ
トのシヤフト中心が次に取り付けるべきアツパシ
ートの穴と整合するように調整する。このように
して、ストラツトのシヤフト中心がアツパシート
の穴と整合すると、アツパシートを取り付け、更
にはインシユレータを取り付ける。そして、アツ
パシートおよびインシユレータを取り付けたあと
は、第１のコイルスプリング収縮機構を収縮ある
いは後退動作させる。このようにして、ストラツ
トアセンブリの組立作業が終了する。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてのス
トラツトアセンブリ分解組立装置について説明す
ると、第１図はその概略構成を示す立面図、第２
図は第１図とは別の側面から本装置を見た立面
図、第３図はその平面図、第４図はその第２のコ
イルスプリング収縮機構を示す概略構成図、第５
図はそのフツクを示す側面図、第６図ａはそのサ
スペンシヨンアタツチメントを示す斜視図、第６
図ｂはそのジヤツキアタツチメントを示す斜視
図、第７図はその作用を説明するための立面図、
第８図は第７図の部を示す部分図、第９，１０
図はいずれもそのフツクによりコイルスプリング
を係止させる要領を説明するための模式図、第１
１図はその分解時にコイルスプリングとアツパシ
ートとがわずかに外れた様子を示す模式図、第１
２図ａ，ｂはいずれもその組立時にストラツトの
シヤフト中心とアツパシートの穴とを整合させる
要領を説明するための模式図、第１３図はその組
立時にストラツトのシヤフト先端がコイルスプリ
ングの上端からわずかに突出した状態を示す模式
図である。

このストラツトアセンブリ分解組立装置は、自
動車用サスペンシヨンにおけるストラツトアセン
ブリ（ストラツト、コイルスプリング、アツパシ
ート、ロアシート、インシユレータ等を含む）の
コイルスプリングを収縮してストラツトアセンブ
リを分解したり組立てたりするもので、このスト
ラツトアセンブリ分解組立装置は、第１〜３図に
示すごとく、基板１上に120°ごとに間隔をあけて
立設された３本の支柱（サポートロツド）２をそ
なえており、これらの支柱２で囲まれる空間の底
部には、コイルスプリング３の下端付きのロアシ
ート４側を昇降自在に支承することによりコイル
スプリング３を収縮しうる第１のコイススプリン
グ収縮機構SC１が配設されている。

この第１のコイススプリング収縮機構SC１は、
基板１上に配置された油圧ジヤツキ５をそなえて
構成されており、この油圧ジヤツキ５は、そのシ
リンダ部５Ａが上方を向いて基板１に固定され、
そのロツド５Ｂが上下方向に伸縮しうるようにな
つている。

そして、このロツド５Ｂの先端部には、ストラ
ツトアセンブリ／アタツチメント取付台８が取り
付けられる。

なお、コイルスプリング３が短小サイズの場合
は、第６図ｂに示すようなジヤツキアタツチメン
ト６を油圧ジヤツキ５のロツド５Ｂの先端に取り
付ける。

また、ストラツトアセンブリ／アタツチメント
取付台８には、ピン穴を持つたストラツト固定部
７が設けられて、このストラツト固定部７のピン
穴に、フロントサスペンシヨン用ストラツトアセ
ンブリの下端部のピン穴を整合させ、両者のピン
穴にピン９を差し込むことにより、ストラツト固
定部７にフロントサスペンシヨン用ストラツトア
センブリの下端部が取り付けられるようになつて
いるが、リヤサスペンシヨン用ストラツトアセン
ブリはストラツト固定部７のピン穴と整合するピ
ン穴を持つていないので、このストラツト固定部
７に、第６図ａに示すようなリヤサスペンシヨン
用アタツチメント７Ａが取り付けられる。すなわ
ち、このアタツチメント７Ａは、そのピン穴７Ａ
−１にピン９を差し込むことにより、ストラツト
アセンブリ／アタツチメント取付台８に取り付け
られ、その上半部がリヤサスペンシヨン用ストラ
ツトアセンブリと係合できるようになつている。

さらに、ストラツトアセンブリ／アタツチメン
ト取付台８は、ある支柱２に昇降自在に取り付け
られている。なお、ストラツトアセンブリ／アタ
ツチメント取付台８には、３つのローラ９が取り
付けられており、これによりこのストラツトアセ
ンブリ／アタツチメント取付台８の昇降動作を円
滑にしている。

また、油圧シヤツキ５は、そのジヤツキレバー
１１を操作すると、シリンダ部５Ａに圧油を供給
して、ロツド５Ｂを伸長させることができるよう
になつており、そのジヤツキ油圧解除バルブ１２
を操作すると、シリンダ部５Ａから作動油を排出
して、ロツド５Ｂを収縮させることができるよう
になつている。

さらに、３本の支柱２で囲まれる空間の上部に
おいてコイススプリング３の上端部に係止して第
１のコイルスプリング収縮機構SC１と協働して
コイススプリング３を収縮しうる第２のコイルス
プリング収縮機構SC２が設けられている。

そして、この第２のコイルスプリング収縮機構
SC２は次のようにして構成されている。まず、
各支柱２に上下方向に沿い形成されたガイド溝１
６（第４図参照）を有しており、各ガイド溝１６
には、カーソル１７が嵌合されてこのガイド溝１
６に沿い昇降自在に設けられている。

各カーソル１７には、コイルスプリング３の上
端部に係止しうるフツク部１８ａを有するフツク
１８が、このカーソル１７に対し進退自在に設け
られている。即ち、このフツク１８には、第５図
に示すごとく、長溝１８ｂが形成されており、こ
の長溝１８ｂにカーソル１７からの締め付けボル
トの先端が当接しうるようになつていて、これに
よりフツク１８はカーソル１７に対し進退自在に
設けられることになるが、更に、カーソル１７側
に設けられ上記ボルトと一体のストツパ１９を締
め付け操作することで、上記ボルトを介しフツク
１８をカーソル１７に押えつけることができ、こ
れによりフツク１８をカーソル１７に対し所要の
位置で固定することができるようになつている。

これにより、各フツク１８は、コイルスプリン
グ３の上端部に係止してガイド溝１６に沿い上下
動しうるようになつている。

なお、各カーソル１７には、フツク１８を介し
てコイルスプリング３の反力を受けて際に、これ
を支承するためのピン２０，２１が支柱２に当て
がわれるようにして設けられている。

また、各カーソル１７には、ねじ軸２２の下端
部が、ローラベアリング２３（第４図参照）を介
して連係接続されている。即ち、このカーソル１
７とねじ軸２２との結合は、第４図に示すごと
く、ねじ軸２２がカーソル１７の上壁部を貫通
し、更にローラベアリング２３を貫通し、ねじ軸
下端でナツト締めされることにより、結合されて
いる。これによりねじ軸２２が回転しながら昇降
しても、カーソル１７は回転せずに、ガイド溝１
６に沿つて昇降することができる。

さらに、各ねじ軸２２は、その中間部がガイド
溝１６に沿つて上方へ延在し支柱２の上端の雌ね
じ部２４と螺合し、更にその上端部が支柱２から
突出するようになつている。

そして、各ねじ軸２２の上端部には、ねじ軸２
２を回転操作する操作ハンドル２５が装着されて
いる。

なお、このストラツトアセンブリ分解組立装置
は、据付式のストラツトアセンブリ分解組立装置
ではなく、移動式のストラツトアセンブリ分解組
立装置として構成されており、このために、基板
１に立設され一部分が適宜支柱２に取り付けられ
ることにより支持された移動時用フレーム２６が
設けられ、且つ、基板１には、側方に突出した車
輪２７が設けられている。このように車輪２７が
側方に突出しているのは、使用状態では車輪２７
が邪魔にならないようにするためで、このストラ
ツトアセンブリ分解組立装置を移動するときは、
移動時用フレーム２６を持つて、車輪２７が床等
に着くまで、第２図の反時計回りの方向にこのス
トラツトアセンブリ分解組立装置を回動させる。
その後は、フレーム２６を持つて、所要の場所ま
で、本装置を押してゆけばよい。

上述の構成により、まず、ストラツトアセンブ
リを分解するに際しては、ストツパ１９を緩め
て、第２のコイルスプリング収縮機構SC２の各
フツク１８を、第７，８図に示すごとく、後退さ
せた状態にする。このときカーソル１７は上下移
動範囲のほぼ中間点にセツトしておく。

そして、次にストラツトアセンブリを３本の支
柱２で囲まれる空間に挿入し、ストラツトアセン
ブリのコイルスプリング３下端のロアシート４を
第１のコイルスプリング収縮機構SC１で支承す
る。すなわち、フロントサスペンシヨン用ストラ
ツトアセンブリの場合は、ストラツトアセンブ
リ／アタツチメント取付台８を介して油圧ジヤツ
キ５のロツド５Ｂにストラツト下端を取り付け、
リヤサスペンシヨン用ストラツトアセンブリの場
合は、リヤサスペンシヨン用アタツチメント７Ａ
およびストラツトアセンブリ／アタツチメント取
付台８を介して油圧ジヤツキ５のロツド５Ｂにス
トラツト下端を取り付ける。

なお、この取付に際しては、ストラツトの締付
ねじは前もつて緩めておく。

その後は、ジヤツキレバー１１を操作して、フ
ツク１８がコイルスプリング３の上端から２〜３
巻目の位置に来るまで、ジヤツキアツプさせる。
なお、油圧ジヤツキ５の１段目が伸びても、この
位置に来ないときには、第６図ｂに示すようなジ
ヤツキアタツチメント６を使用する。

つぎに、各フツク１８を、第８図に鎖線で示す
ように突出させる。

このとき、操作ハンドル２５を第９図に示すご
とく回して、フツク１８がコイルスプリング３の
巻間に入るように調整してフツク１８を押し込む
ことが行なわれる。

また、フツク１８の挿入位置は、コイルスプリ
ング３のできるかぎり上のほうがよい。これはそ
の方が、余裕ストロークを多く取ることができる
からである。

その後は、各操作ハンドル２５を回して、各ね
じ軸２５を下降させ、各フツク１８をガイド溝１
６に沿い下降させてゆくことによつて、第１０図
に示すごとく、コイルスプリング３に係合させ
る。

そして、フツク１８がコイルスプリングに確実
に係合していることを確認したのち、ストツパ１
９を締め付ける。

このとき、若干予圧を与える程度に三方のカー
ソル１７を均等に締め付ける。

ついで、この状態で、第１のコイルスプリング
収縮機構SC１の油圧ジヤツキ５を上昇作動させ
る。そして、コイルスプリング３とアツパシート
１４とが、第１１図に示すごとく、わずかに外れ
ると、その後は、ストラツトの締付ねじを外し
て、インシユレータ１５とアツパシート１４とを
取り外す。アツパシートを取り外したあとは、ジ
ヤツキ油圧解除バルブ１２を操作して、第１のコ
イルスプリング収縮機構SC１の油圧ジヤツキ５
を下降動作させる。

このようにして、ストラツトアセントブリ分解
作業が終了する。

次に、ストラツトアセンブリを組立てるには、
第７，８図に示すように、各フツク１８を後退さ
せた状態にして、組立前のストラツトアセンブリ
を３本の支柱２で囲まれる空間に挿入し、ストラ
ツトアセンブリのコイルスプリング３の下端のロ
アシート４を第１のコイルスプリング収縮機構
SC１で支承するとともに、各フツク１８を突出
させてコイルスプリング３の上端部を各フツク１
８に係止させる。このとき、コイルスプリング３
が本装置に対しまつすぐ立つように３つのフツク
１８を出し入れして調整する。

その後は、各操作ハンドル２５を回して、各ね
じ軸２２を下降させ、各フツク１８をガイド溝１
６に沿い下降させてゆくことによつて、コイルス
プリング３を収縮させる。このとき、ストラツト
１３のシヤフト中心が第１２図ａ，ｂに示すよう
に中心位置からずれていると、このストラツト１
３のシヤフト中心が次に取り付けるべきアツパシ
ート１４の穴とほぼ整合するように３個のフツク
１８の下降具合を調整しながら、コイルスプリン
グ３を収縮させる。

その後は、この状態で、次に第１のコイルスプ
リング収縮機構SC１の油圧ジヤツキ５を上昇作
動させる。そして、第１３図に示すごとく、スト
ラツト１３のシヤフト先端がわずかにコイルスプ
リング３の上端から突出すると、再度３個のフツ
ク１８をやや上昇させながら、ストラツト１３の
シヤフト中心が次に取り付けるべきアツパシート
１４の穴と整合するように調整する。

このようにして、ストラツト１３のシヤフト中
心がアツパシート１４の穴と整合すると、アツパ
シート１４を取り付け、更にはインシユレータ１
５を取り付ける。そして、アツパシート１４およ
びインシユレータ１５を取り付けたあとは、第１
のコイルスプリング収縮機構SC１の油圧ジヤツ
キ５を下降動作させる。なお、油圧ジヤツキ５の
下降後に、アツパシート１４およびインシユレー
タ１５の締付ねじを本締めする。

そして、最後に、ストツパ１９を緩め、フツク
１８を後退させて広げ、ストラツト固定ピンを抜
いて、ストラツトアセンブリを取り出す。

このようにして、ストラツトアセンブリ組立作
業が終了する。

なお、使用後は、フツク１８を前部押し込んで
おき、ストツパ１９は締めておく。

このように本ストラツトアセンブリ分解組立装
置を使えば、例えば一人作業で１台分のフロント
サスペンシヨン用のコイルスプリングの組み替え
を15分程度で行なうことができ、これによりスト
ラツトアセンブリの分解・組立を短時間で行なう
ことができる。また、種々のコイルスプリングに
も十分対応できるものである。

なお、第１，７図は模式的に描かれているの
で、第１，７図と第２図とで、支柱２の長さが異
なつていても、支柱２の長さは本来同じものであ
る。

さらに、本考案は、上記実施例の装置を上下逆
にしたような装置にも適用することができるほ
か、上記実施例の装置を横にしたような装置にも
適用することができる。

また、フツク１８に長溝１８ｂを形成する代わ
りに、フツク１８に長穴を形成して、ストツパ１
９付きのボルトの中間部をこの長穴に貫通させ、
更にボルト他端部をナツト締めすることにより、
フツク１８をカーソル１７に固定するようなもの
でもよい。

なお、油圧ジヤツキ５の代わりに、パンタジヤ
ツキを用いてもよい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のストラツトアセ
ンブリ分解組立装置によれば、ストラツトアセン
ブリのコイルスプリングを収縮して同ストラツト
アセンブリを分解したり組立てたりするストラツ
トアセンブリ分解組立装置において、周上に沿い
突設された少なくとも３本のサポートロツドをそ
なえるとともに、これらのサポートロツドで囲ま
れる空間の一端部に配設され上記コイルスプリン
グの一端に当接して同コイルスプリングを収縮し
うる第１のコイルスプリング収縮機構と、上記空
間の他端部において上記コイルスプリングの他端
部に係止して上記第１のコイルスプリング収縮機
構と協働して上記コイルスプリングを収縮しうる
第２のコイルスプリング収縮機構とをそなえ、同
第２のコイルスプリング収縮機構が、上記の各サ
ポートロツドの長手方向に沿い形成されたガイド
溝と、同ガイド溝に対し進退自在に設けられると
ともに上記コイルスプリングの他端部に係止して
上記ガイド溝に沿い移動しうるフツクと、一端部
が上記フツクに連係接続され中間部が上記ガイド
溝に沿つて延在し上記サポートロツドの他端の雌
ねじ部と螺合し他端部が上記サポートロツドから
突出したねじ軸と、同ねじ軸の他端部に装着され
同ねじ軸を回転操作する操作ハンドルとをそなえ
て構成されているので、ストラツトアセンブリの
分解・組立作業を短時間で行なうことができるほ
か、種々のコイルスプリングにも十分対応できる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜１３図は本考案の一実施例としてのスト
ラツトアセンブリ分解組立装置を示すもので、第
１図はその概略構成を示す立面図、第２図は第１
図とは別の側面から本装置を見た立面図、第３図
はその平面図、第４図はその第２のコイルスプリ
ング収縮機構を示す概略構成図、第５図はそのフ
ツクを示す側面図、第６図ａはそのサスペンシヨ
ンアタツチメントを示す斜視図、第６図ｂはその
ジヤツキアタツチメントを示す斜視図、第７図は
その作用を説明するための立面図、第８図は第７
図の部を示す部分図、第９，１０図はいずれも
そのフツクによりコイルスプリングを係止させる
要領を説明するための模式図、第１１図はその分
解時にコイルスプリングとアツパシートとがわず
かに外れた様子を示す模式図、第１２図ａ，ｂは
いずれもその組立時にストラツトのシヤフト中心
とアツパシートの穴とを整合させる要領を説明す
るための模式図、第１３図はその組立時にストラ
ツトのシヤフト先端がコイルスプリングの上端か
らわずかに突出した状態を示す模式図であり、第
１４図は従来のストラツトアセンブリ分解組立装
置の斜視図である。 １……基板、２……支柱（サポートロツド）、
３……コイルスプリング、４……ロアシート、５
……油圧ジヤツキ、５Ａ……シリンダ部、５Ｂ…
…ロツド、６……ジヤツキアタツチメント、７…
…ストラツト固定部、７Ａ……リヤサスペンシヨ
ン用アタツチメント、７Ａ−１……ピン穴、８…
…ストラツトアセンブリ／アタツチメント取付
台、９……ローラ、１０……ピン、１１……ジヤ
ツキレバー、１２……ジヤツキ油圧解除バルブ、
１３……ストラツト、１４……アツパシート、１
５……インシユレータ、１６……ガイド溝、１７
……カーソル、１８……フツク、１８ａ……フツ
ク部、１８ｂ……長溝、１９……ストツパ、２
０，２１……ピン、２２……ねじ軸、２３……ロ
ーラ、２４……雌ねじ部、２５……操作ハンド
ル、２６……移動時用フレーム、２７……車輪、
SC１……第１のコイルスプリング収縮機構、SC
２……第２のコイルスプリング収縮機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ストラツトアセンブリのコイルスプリングを収
   縮して同ストラツトアセンブリを分解したり組立
   てたりするストラツトアセンブリ分解組立装置に
   おいて、周上に沿い突設された少なくとも３本の
   サポートロツドをそなえるとともに、これらのサ
   ポートロツドで囲まれる空間の一端部に配設され
   上記コイルスプリングの一端に当接して同コイル
   スプリングを収縮しうる第１のコイルスプリング
   収縮機構と、上記空間の他端部において上記コイ
   ルスプリングの他端部に係止して上記第１のコイ
   ルスプリング収縮機構と協働して上記コイルスプ
   リングを収縮しうる第２のコイルスプリング収縮
   機構とをそなえ、同第２のコイルスプリング収縮
   機構が、上記の各サポートロツドの長手方向に沿
   い形成されたガイド溝と、同ガイド溝に対し進退
   自在に設けられるとともに上記コイルスプリング
   の他端部に係止して上記ガイド溝に沿い移動しう
   るフツクと、一端部が上記フツクに連係接続され
   中間部が上記ガイド溝に沿つて延在し上記サポー
   トロツドの他端の雌ねじ部と螺合し他端部が上記
   サポートロツドから突出したねじ軸と、同ねじ軸
   の他端部に装着され同ねじ軸を回転操作する操作
   ハンドルとをそなえて構成されたことを特徴とす
   る、ストラツトアセンブリ分解組立装置。