JPH0541072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は荷箱を傾動させるダンプ車両の分野で
利用されるものである。

(b) 従来の技術 一般にダンプ車両は荷箱を傾動させる傾動装置
とその傾動装置を駆動させるための駆動装置とが
設けられている。

ところで両装置は破損防止上、車両の左右バラ
ンス上及び外観をスツキリさせる意味から車体の
左右シヤシフレーム間に配置すべきであるが、シ
ヤシフレーム間は非常に狭い空間であるため全て
を収容することができず、駆動装置の一部である
タンクやバルブをシヤシフレームの外側に配置す
るため、両装置を接続するための配管はシヤシフ
レームを通過させる必要がある。

一方、車体上には、荷箱最降下時における荷箱
との緩衝作用を図るため受木を固定している。

そこで、従来は傾動装置と駆動装置を連通させ
る配管の一部は、シヤシフレーム上に固定された
前後受木間の隙間を通過させた構造になつてい
る。

(c) 考案が解決しようとする問題点 ところで、前記構造では、一般に受木の材質は
木材やプラスチツクであり、荷箱は金属であるた
め、長年使用すると荷箱との繰り返し当接により
受木が変形して受木の高さが低くなる。

そのため、荷箱がシヤシフレームに近づき前後
受木間を通過させた配管が荷箱にて押し潰される
危険がある。

そこで、本考案は受木が変形しても車体と荷箱
側との隙間を確実に確保できるようにし、前後受
木間を通過する配管の破損を防止するダンプ車両
の配管保護装置を提供するものである。

(d) 問題点を解決するための手段 本考案は前記の如き問題を解決するもので車体
上に荷箱を傾動可能に設け、前記車体上には、荷
箱最降下時における荷箱当接の緩衝作用を図る木
材等からなる受木を前後に分割させて固定し、前
記車体の内側には荷箱を傾動させる傾動装置を設
け、車体の外側に傾動装置を作動させるための駆
動装置の一部を設け、前記傾動装置と駆動装置と
を連通させる配管の一部を前後受木間の隙間に挿
通させてなるダンプ車両において、前記荷箱側下
面若しくは車体上面には、荷箱最降下時に前記隙
間に位置するストツパ部材を前記配管より偏移さ
せて固定し、前記ストツパ部材の高さを受木の高
さより低くするとともに配管外径より高くしたこ
とを特徴とするものである。

(e) 作用 駆動装置を始動させて傾動装置を作動させる。

傾動装置の作動にて荷箱側がダンプし、荷卸し
作業を行い、作業終了後は荷箱側を降下させて荷
箱側を受木に当接させる。

その際、受木が長年の使用により変形していて
もストツパ部材にて車体と荷箱側との隙間を確実
に確保でき、配管の破損を防止するようになつて
いる。

(f) 実施例 以下実施例を図面にて説明すると、１は左右一
対のシヤシフレーム２，２を有する車体で、該車
体１には金属性の荷箱３が傾動可能に搭載されて
いる。前記一対のシヤシフレーム２，２上の一方
側に木材、プラスチツク等の緩衝作用を有する材
質からなる長尺の受木４を、他方側には前後に分
割して隙間５を設けた前記受木４と同材質の前後
受木６，７を設けてある。

８は荷箱３の一部を成す金属性のダンプフレー
ムで、該ダンプフレーム８は車体１後部に軸支さ
れて傾動可能とし、かつ降下すると受木４，６，
７上面に当接するようになつている。

９は荷箱３の一部を成す荷箱本体で、該荷箱本
体９はダンプフレーム８と一体に傾動するととも
にダンプフレーム８に取付けられたスライドシリ
ンダ１０にてダンプフレーム８上を後方にスライ
ドできるようになつている。

前記荷箱本体９が後方にスライドすると荷箱本
体９後部に垂設された支持脚１１が接地し、あゆ
み板兼用の煽戸１２を開くとクローラタイプの建
設車両（例えばシヨベルカー）を積込むことがで
きるようになつている。

１３は荷箱３を傾動させるための傾動装置で、
該傾動装置１３はシリンダ１４と複数のフレーム
１５…とから成り、一対のシヤシフレーム２，２
間に設置し、シヤシフレーム２，２とダンプフレ
ーム８との間に設けてある。

１６は前記傾動装置１３及びスライドシリンダ
１０を作動させるための駆動装置で、該駆動装置
１６は走行用エンジン（図示せず）にて駆動され
るポンプ１７と、油を収容するタンク１８と、油
路を切換制御するバルブ１９とから成り、前記ポ
ンプ７はシヤシフレーム２，２間に、タンク１８
及びバルブ１９はシヤシフレーム２外側（第４図
下側）に配置されている。

前記ポンプ１７とタンク１８との間の配管２０
及びポンプ１７とバルブ１９との間の配管２１は
それぞれシヤシフレーム２の下を通して連接し、
バルブ１９とシリンダ１４との間の配管２２及び
バルブ１９とスライドシリンダ１０との間の配管
２３はバルブ１９の上面に接続しなければならな
いために前記配管２２，２３の外径より大きい前
後受木６，７の隙間５を並列に通過させて連接し
てある。

２４はタンク１８とバルブ１９を連通させる配
管である。２５はダンプフレーム８下面に固定さ
れたブロツク状のストツパ部材で、シヤシフレー
ム２とダンプフレーム８との隙間５を保持するも
のである。

前記ストツパ部材２５は受木５の高さより幾分
低くして通常時はシヤシフレーム２に当接せず、
受木５が変形した場合にのみ当接するようにし、
また配管２２，２３の外径より高くしてシヤシフ
レーム２に当接した場合でもダンプフレーム８が
配管２２，２３を押し潰さないようにし、更に荷
箱３最降下時に前記ストツパ部材２５が隙間５に
入るとともに配管２２、２３より偏移した位置に
なるように設けられている。

その際、通常時にはストツパ部材２５はシヤシ
フレーム２に当接せず外力が作用せず変形しない
ことから、木材、金属等いずれの材質でも同様の
効果を有する。

尚、実施例では荷箱本体がスライドできるダン
プ車両について説明しているが、荷箱が荷箱本体
のみでダンプフレームを有しないダンプ車両であ
つても同様の作用効果を有するものである。

その際にはストツパ部材は荷箱本体に設けるこ
とになる。

またシヤシフレームの外側に配置する駆動装置
の一部は実施例に限定されるものではなく、駆動
装置の一部であれば同様の効果を有するものであ
る。更にストツパ部材の取付位置は荷箱側に限定
されるものではなく、車体側に設けても同様の作
用効果を有するものである。

本考案は前記の如き構成で次に作用について説
明すると、まず積み込んだ土砂等を排出する場合
にはバルブ１９を切換え、ポンプ１７からの圧油
を配管２１バルブ１９及び配管２２を通してシリ
ンダ１４に供給し、傾動装置１３を作動させて第
２図の如く荷箱３をフルダンプ（約50〜60度）さ
せる。

排出が終了すると荷箱３の自重等によつて荷箱
３が降下し、ダンプフレーム８が受木４，６，７
に当接して停止する。

また建設車両を積込む場合にはバルブ１９を切
換え、荷箱３を所定角度（約15度）ダンプさせ、
更にバルブ１９を切換えてスライドシリンダ１０
を伸長させ第３図の如く荷箱本体９を後方にスラ
イドさせる。この状態で建設車両を積込む。

積込み作業終了後は前記と逆の操作を行い、ダ
ンプフレーム８を降下させ、ダンプフレーム８を
受木４，６，７に当接させて停止する。

ところで前記作業を長年繰り返し行なうと受木
６，７が木材等で形成されていることから変形し
て受木６，７の高さが低くなる場合がある。

その場合にはストツパ部材２５の下端がシヤシ
フレーム２上面に当接してそれ以上荷箱３が降下
するのを規制し、配管２２，２３が破損するのを
防止することができる。

(g) 考案の効果 以上の如く本考案は荷箱側若しくは車体側に、
木材等にて形成された緩衝作用をなす受木の高さ
より低いストツパ部材を設け、受木が長年の使用
にて変形して低くなつた場合にはストツパ部材が
車体側若しくは荷箱側に当接するようにしたの
で、車体側と荷箱側との隙間を受木変形後も確実
に保持することができ、隙間を通過している配管
の破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体図、第２図はフルダンプ時の全体
図、第３図は荷箱本体スライド時の全体図、第４
図は車体の上面図、第５図は第４図Ａ−Ａ断面図
である。 １は受木、３は荷箱、５は隙間、６，７は受
木、１３は傾動装置、１６は駆動装置、２２，２
３は配管、２５はストツパ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１上に荷箱３を傾動可能に設け、前記車体
   １上には、荷箱３最降下時における荷箱３当接の
   緩衝作用を図る木材等からなる受木６，７を前後
   に分割させて固定し、前記車体１の内側には荷箱
   ３を傾動させる傾動装置１３を設け、車体１の外
   側に傾動装置１３を作動させるための駆動装置１
   ６の一部を設け、前記傾動装置１３と駆動装置１
   ６とを連通させる配管２２，２３の一部を前後受
   木６，７間の隙間５に挿通させてなるダンプ車両
   において、前記荷箱３側下面若しくは車体１上面
   には、荷箱３最降下時に前記隙間５に位置するス
   トツパ部材２５を前記配管２２，２３より偏移さ
   せて固定し、前記ストツパ部材２５の高さを受木
   ６，７の高さより低くするとともに配管２２，２
   ３外径より高くしてなるダンプ車両の配管保護装
   置。