JPH054119Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH054119Y2 JPH054119Y2 JP18302687U JP18302687U JPH054119Y2 JP H054119 Y2 JPH054119 Y2 JP H054119Y2 JP 18302687 U JP18302687 U JP 18302687U JP 18302687 U JP18302687 U JP 18302687U JP H054119 Y2 JPH054119 Y2 JP H054119Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- levers
- pair
- cartridge
- sliding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔概要〕
シヤーシに摺接する左右のスライド式レバーに
段曲げ部に代えてダボを形成し、且つ同じ部品を
左右で共用するようにしてカートリツジ昇降ホル
ダの左右のアンバランスを改善する。
段曲げ部に代えてダボを形成し、且つ同じ部品を
左右で共用するようにしてカートリツジ昇降ホル
ダの左右のアンバランスを改善する。
本考案は左右のカートリツジ昇降ホルダを異な
るリンクを介して駆動するカートリツジ昇降装置
に関する。
るリンクを介して駆動するカートリツジ昇降装置
に関する。
第２図は従来のカートリツジ昇降機構の一例
で、シヤーシＳ上に一対の水平回転式レバーC1，
C2を軸支し、一方のレバーC1からはスライドレ
バーA1、垂直回転式レバーD1を経て一方のカー
トリツジ昇降ホルダH1に至るリンクを構成し、
また他方のレバーC2からはスライドレバーA2、
垂直回転式レバーD2を経て他方のカートリツジ
昇降ホルダH2に至るリンクを構成してある。カ
ートリツジＫは両ホルダH1，H2で両端を保持さ
れて昇降する。レバーC1，C2を駆動するのは共
通のスライド式駆動レバーＢである。
で、シヤーシＳ上に一対の水平回転式レバーC1，
C2を軸支し、一方のレバーC1からはスライドレ
バーA1、垂直回転式レバーD1を経て一方のカー
トリツジ昇降ホルダH1に至るリンクを構成し、
また他方のレバーC2からはスライドレバーA2、
垂直回転式レバーD2を経て他方のカートリツジ
昇降ホルダH2に至るリンクを構成してある。カ
ートリツジＫは両ホルダH1，H2で両端を保持さ
れて昇降する。レバーC1，C2を駆動するのは共
通のスライド式駆動レバーＢである。
第２図ａのようにレバーＣがシヤーシＳに接す
る様に設けられ、レバーＡがレバーＣの上側で結
合する場合、レバーＡとシヤーシＳの間隙を埋め
ないとレバーＡに傾きが発生し、ホルダH1，H2
の昇降位置にアンバランスが生ずる。このアンバ
ランスはカートリツジＫの傾きになるため、薄型
のデツキではキヤプスタンやガイドピンにカート
リツジＫの片側だけが係合する不都合が生ずる。
このため、第２図の方式ではレバーＡに段曲げ部
１を形成し、レバーＡの大半がシヤーシＳと接触
できるようにしている。また第３図はカートリツ
ジ昇降機構の全体を示す斜視図で、第２図と同等
なものには同一符号を付してある。尚、本図は第
２図ｂの裏面から斜視したものである。
る様に設けられ、レバーＡがレバーＣの上側で結
合する場合、レバーＡとシヤーシＳの間隙を埋め
ないとレバーＡに傾きが発生し、ホルダH1，H2
の昇降位置にアンバランスが生ずる。このアンバ
ランスはカートリツジＫの傾きになるため、薄型
のデツキではキヤプスタンやガイドピンにカート
リツジＫの片側だけが係合する不都合が生ずる。
このため、第２図の方式ではレバーＡに段曲げ部
１を形成し、レバーＡの大半がシヤーシＳと接触
できるようにしている。また第３図はカートリツ
ジ昇降機構の全体を示す斜視図で、第２図と同等
なものには同一符号を付してある。尚、本図は第
２図ｂの裏面から斜視したものである。
しかしながら、段曲げ部１を形成する曲げ加工
はレバーA1，A2に共通であつても、その加工精
度によつて長手方向に寸法誤差を生じ易く、レバ
ーD1，D2の動きにアンバランスを生じさせる原
因となる。
はレバーA1，A2に共通であつても、その加工精
度によつて長手方向に寸法誤差を生じ易く、レバ
ーD1，D2の動きにアンバランスを生じさせる原
因となる。
本考案は段曲げ部の代りにダボを用いることで
上述した問題点を改善しようとするものである。
上述した問題点を改善しようとするものである。
本考案は、シヤーシＳ上に共通の駆動レバーＢ
で同一方向に回転させられる一対の水平回転式レ
バーC1，C2を軸支し、該一対の水平回転式レバ
ーC1，C2から一対のスライド式レバーA1，A2お
よび一対の垂直回転式レバーD1，D2を含む２系
統のリンクを通して一対のカートリツジ昇降ホル
ダH1，H2を同時に昇降させるカートリツジ昇降
装置において、該一対のスライド式レバーA1，
A2に平坦な部材１０を用い、該部材に、前記一
対の水平回転式レバーC1，C2のいずれにも結合
できる２つの透孔１１，１２と、表裏いずれの面
を用いても前記シヤーシＳに摺接できるダボ１
３，１４を設けてなることを特徴とするものであ
る。
で同一方向に回転させられる一対の水平回転式レ
バーC1，C2を軸支し、該一対の水平回転式レバ
ーC1，C2から一対のスライド式レバーA1，A2お
よび一対の垂直回転式レバーD1，D2を含む２系
統のリンクを通して一対のカートリツジ昇降ホル
ダH1，H2を同時に昇降させるカートリツジ昇降
装置において、該一対のスライド式レバーA1，
A2に平坦な部材１０を用い、該部材に、前記一
対の水平回転式レバーC1，C2のいずれにも結合
できる２つの透孔１１，１２と、表裏いずれの面
を用いても前記シヤーシＳに摺接できるダボ１
３，１４を設けてなることを特徴とするものであ
る。
スライド式レバーをシヤーシに摺接させる手段
がダボであると、従来の段曲げ部のような加工精
度の問題が生じにくい。しかも、このダボを表裏
両面に設けると共に、水平回転式レバーとの結合
用透孔を２つ設けておくことにより、同じ部品を
左右のスライド式レバーのいずれにも使用できる
ので、左右のカートリツジ昇降ホルダの動きがバ
ランスし易くなる。
がダボであると、従来の段曲げ部のような加工精
度の問題が生じにくい。しかも、このダボを表裏
両面に設けると共に、水平回転式レバーとの結合
用透孔を２つ設けておくことにより、同じ部品を
左右のスライド式レバーのいずれにも使用できる
ので、左右のカートリツジ昇降ホルダの動きがバ
ランスし易くなる。
本実施例は第２、第３図に示すレバーＡに改良
を加えたものである。以下第１図を用いて本例を
説明する。
を加えたものである。以下第１図を用いて本例を
説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図で、ス
ライド式レバーＡの構造以外は第２図と同じであ
る。本例のスライド式レバーＡとして利用される
部品は、平坦な部材（例えば板金）１０に２つの
透孔１１，１２を形成し、またその表裏面にダボ
１３，１４を２個ずつ形成したものである。
ライド式レバーＡの構造以外は第２図と同じであ
る。本例のスライド式レバーＡとして利用される
部品は、平坦な部材（例えば板金）１０に２つの
透孔１１，１２を形成し、またその表裏面にダボ
１３，１４を２個ずつ形成したものである。
レバーA1ではこの部品の透孔１１とダボ１３
を用い、レバーA2ではそれを裏返して透孔１２
とダボ１４を用いる。換言すればレバーA1では
透孔１２は使用せず、またダボ１４はａのように
上向きになる。一方、レバーA2では透孔１１を
使用せず、またダボ１３はａとは逆に上向きにな
る。
を用い、レバーA2ではそれを裏返して透孔１２
とダボ１４を用いる。換言すればレバーA1では
透孔１２は使用せず、またダボ１４はａのように
上向きになる。一方、レバーA2では透孔１１を
使用せず、またダボ１３はａとは逆に上向きにな
る。
レバーA1，A2で同じ部品を表裏逆に使用する
のは部品点数を実質上１個にすることにより、部
品の精度の管理を容易にし、しいてはシステム全
体の精度向上を図るためである。すなわち、２個
別々の部品を使用すると、それぞれの部品に対し
て精度の管理が必要となり、システム全体として
の精度を向上させることが難しくなるが、同じ部
品を表裏逆に使用すると１個の部品の精度を管理
すれば良く、システム全体としての精度も向上す
る。
のは部品点数を実質上１個にすることにより、部
品の精度の管理を容易にし、しいてはシステム全
体の精度向上を図るためである。すなわち、２個
別々の部品を使用すると、それぞれの部品に対し
て精度の管理が必要となり、システム全体として
の精度を向上させることが難しくなるが、同じ部
品を表裏逆に使用すると１個の部品の精度を管理
すれば良く、システム全体としての精度も向上す
る。
また、２個の透孔１１，１２を設けている理由
は、水平回転式レバーC1，C2を共通化（同一形
状）し、且つスライド式駆動レバーＢの第１図ｂ
に対する上下方向の寸法を極力小さくできるよう
にすることによつて、システム全体としての精度
の向上、及び小型化を図るためである。すなわ
ち、上述の理由により、水平回転式レバーC1，
C2も共通化しようとすると、スライド式駆動レ
バーＢを第１図ｂに対して上方又は下方に延ばし
たような形状（例えば、レバーC1とレバーA1と
が透孔１２の位置で係合するようにレバーＢとレ
バーC1との係合軸を下方に平行移動させた形状）
とすれば透孔は第１個でよいが、これではスライ
ド式駆動レバーＢの形状が大きくなり、小型化の
面で不利である。従つて、透孔を２個設けること
によつてレバーC1，C2を共通化した上で、レバ
ーＢの小型化、しいてはシステム全体の小型化が
図れる。
は、水平回転式レバーC1，C2を共通化（同一形
状）し、且つスライド式駆動レバーＢの第１図ｂ
に対する上下方向の寸法を極力小さくできるよう
にすることによつて、システム全体としての精度
の向上、及び小型化を図るためである。すなわ
ち、上述の理由により、水平回転式レバーC1，
C2も共通化しようとすると、スライド式駆動レ
バーＢを第１図ｂに対して上方又は下方に延ばし
たような形状（例えば、レバーC1とレバーA1と
が透孔１２の位置で係合するようにレバーＢとレ
バーC1との係合軸を下方に平行移動させた形状）
とすれば透孔は第１個でよいが、これではスライ
ド式駆動レバーＢの形状が大きくなり、小型化の
面で不利である。従つて、透孔を２個設けること
によつてレバーC1，C2を共通化した上で、レバ
ーＢの小型化、しいてはシステム全体の小型化が
図れる。
ダボ１３，１４の高さはレバーＣの肉厚に対応
している。従つて、レバーA1，A2に傾きは生じ
ない。しかも、レバー部材１０に段曲げ加工は施
さないので、その長手方向の寸法精度は良い。こ
のため、左右のレバーD1，D2の動き、従つてホ
ルダH1，H2の動作にアンバランスが生じにく
い。
している。従つて、レバーA1，A2に傾きは生じ
ない。しかも、レバー部材１０に段曲げ加工は施
さないので、その長手方向の寸法精度は良い。こ
のため、左右のレバーD1，D2の動き、従つてホ
ルダH1，H2の動作にアンバランスが生じにく
い。
以上述べたように本考案によれば、左右のカー
トリツジ昇降ホルダをそれぞれ駆動する２系統の
リンク中のスライド式レバーに同じ部品を用い、
且つ該部品のシヤーシとの平行性を保つ手段にダ
ボを使用したので、(1)部品共通化による金型製作
工数の削減、(2)バラツキの低減による（部品共通
化による）カートリツジ昇降時の傾きの防止、(3)
スライド式レバー自体の摺動時の傾き防止、(4)ス
ライド式レバーの部品精度向上、が期待できる。
トリツジ昇降ホルダをそれぞれ駆動する２系統の
リンク中のスライド式レバーに同じ部品を用い、
且つ該部品のシヤーシとの平行性を保つ手段にダ
ボを使用したので、(1)部品共通化による金型製作
工数の削減、(2)バラツキの低減による（部品共通
化による）カートリツジ昇降時の傾きの防止、(3)
スライド式レバー自体の摺動時の傾き防止、(4)ス
ライド式レバーの部品精度向上、が期待できる。
第１図は本考案の実施例を示す構成図、第２図
は従来のカートリツジ昇降機構の構成図、第３図
は従来のカートリツジ昇降機構の全体を示す斜視
図である。
は従来のカートリツジ昇降機構の構成図、第３図
は従来のカートリツジ昇降機構の全体を示す斜視
図である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シヤーシＳ上に共通の駆動レバーＢで同一方向
に回転させられる一対の水平回転式レバーC1，
C2を軸支し、該一対の水平回転式レバーC1，C2
から一対のスライド式レバーA1，A2および一対
の垂直回転式レバーD1，D2を含む２系統のリン
クを通して一対のカートリツジ昇降ホルダH1，
H2を同時に昇降させるカートリツジ昇降装置に
おいて、 該一対のスライド式レバーA1，A2に平坦な部
材１０を用い、該部材に、前記一対の水平回転式
レバーC1，C2のいずれにも結合できる２つの透
孔１１，１２と、表裏いずれの面を用いても前記
シヤーシＳに摺接できるダボ１３，１４を設けて
なることを特徴とするカートリツジ昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18302687U JPH054119Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18302687U JPH054119Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0190135U JPH0190135U (ja) | 1989-06-14 |
| JPH054119Y2 true JPH054119Y2 (ja) | 1993-02-01 |
Family
ID=31474460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18302687U Expired - Lifetime JPH054119Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054119Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-12-01 JP JP18302687U patent/JPH054119Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0190135U (ja) | 1989-06-14 |
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