JPH05411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のドア構造に関するものである。

（従来技術） 車両のドア、特にサツシユレスタイプのドアに
おいては、従来よりドア本体の前端部上縁に、後
方に向つて開放する逆コ字状断面を有するコーナ
ブラケツトを設け、このコーナブラケツトの開放
縁部に取付けた内外一対のリツプによつてウイン
ドガラスの両面を挟持することにより該コーナブ
ラケツトとウインドガラスとの間のシールを行な
うことが知られている（例えば、実開昭61−
17911号公報参照）。

ところが、このようにコーナブラケツトに設け
た一対のリツプでウインドガラスの両面を挟むこ
とによりシールを行なう構成のものにおいては、
例えば車両の高速走行時にはウインドガラスが空
気流による吸出し作用を受けて車外側に押し出さ
れ、内側リツプとウインドガラスとの間のラツプ
量が減少してシール性が低下し、風切り音等が車
内に侵入し易くなるという問題があつた。

このような問題に対処する方法のひとつとし
て、ウインドガラス内面側のリツプの後方にさら
に補助のリツプを設けてウインドガラス内面側を
この両者で二重にシールするという思想もあるに
はあるが、この場合、通常はこの二つのリツプ間
に形成される隙間がその下端側においてはドア本
体内部に開口しまたその上端側においては車室内
に開口する構成であつたため、ドアのアウタハン
ドル部分からドア内部に侵入した風切り音等が上
記隙間を通つて車室内に侵入するというおそれが
あつた。

（考案の目的） 本考案は、上記従来技術の項で指摘した問題点
を解決しようとするもので、コーナブラケツトと
ウインドガラスとのシール性を効果的に向上せし
め得るようにした車両のドア構造を提案すること
を目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案では上記の目的を達成するための手段と
して、ドア本体の前端部上縁に略三角形状のコー
ナブラケツトが取付けられた車両のドアにおい
て、上記コーナブラケツトを車両後方に向けて開
放する逆コ字状断面を有する如くするとともに、
その後部の開放縁部に相互に近接対向しウインド
ガラスの両面にそれぞれ当接せしめられる内外一
対のリツプを一体的に形成してなる第１リツプ部
を設け、さらに上記第１リツプ部の車室内側に位
置する内側リツプの後方に上記ウインドガラスの
内面に当接する第２リツプ部を配置するととも
に、上記第２リツプ部のウインドガラス内面に対
するラツプ量を上記第１リツプ部の内側リツプの
ウインドガラス内面に対するラツプ量よりも大き
く設定し且つ上記第１リツプ部の内側リツプと第
２リツプ部とをその上端部において相互に当接せ
しめたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) ウインドガラスの内面には、該ウインドガラ
スの両面を挟持する如く配置された第１リツプ
部の内側リツプと該第１リツプ部とは別部材と
された第２リツプ部の両者が同時に当接し、し
かもウインドガラス内面に対するラツプ量が第
１リツプ部の内側リツプより第２リツプ部の方
が大きくなるように設定されているため、走行
時における吸出し作用によりウインドガラスが
外方側へせり出し第１リツプ部の内側リツプの
ウインドガラスに対するラツプ量が多少減少し
たとしても、第２リツプ部によりその減少分が
十分に補われることからシール性維持上要求さ
れるリツプ部のウインドガラス内面に対するラ
ツプ量が十分に確保される、 (2) 第１リツプ部の内側リツプとその後方に配置
される第２リツプ部とがその上端部において相
互に当接しているため、この両者間に形成され
ドア本体内部と車室との間に跨つて延びる隙間
が車室側において閉塞され、該隙間を介しての
ドア本体内部側から車室内への風切り音等の侵
入が防止される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第５図には本考案の実施例に係るドア構造を備
えた車両のドア１が示されている。このドア１
は、サツシユレスタイプのフロントドアであつ
て、そのドア本体２の前端部上縁には後述する略
三角形状のコーナブラケツト３が備えられてい
る。そして、ドア本体２側に設けた昇降装置（図
示省略）により昇降せしめられるウインドガラス
４は、その上昇状態においては上記コーナブラケ
ツト３によりその前端部が挟持される。

以下、第１図ないし第４図を参照して本考案の
ドア構造の主体である上記コーナブラケツト３部
分の構造を詳述する。

コーナブラケツト３は、第１図ないし第３図に
示すように後述する逆コ字状断面のブラケツト本
体部１３と該ブラケツト本体部１３の後端部に設
けられる後述するリツプ部材２０とを有してい
る。

ブラケツト本体部１３は、ドア後方側に向つて
開口する逆コ字状断面を有する略三角形状部材で
あつて、折曲形成された鋼板製の基板１４の外面
をラバー部材１５で被覆して構成されている。そ
して、このブラケツト本体部１３は、その下端部
１３ａをボルト３２によりドア本体２のドアイン
ナパネル７の上端部に締結することにより該ドア
本体２側に一体的に固定される。

さらに、このブラケツト本体部１３の厚さ方法
において近接対向する内外一対の開口縁部１３
ｂ，１３ｃには、上記ラバー部材１５の両端部を
それぞれ斜内方に向けて湾曲延出させてなるリツ
プ１１，１２が設けられている。このリツプ１
１，１２は、ウインドガラス４をその厚さ方向に
挟んだ状態でその内面４ａと外面４ｂにそれぞれ
当接しウインドガラス４とコーナブラケツト３と
の間のシールを行なうためのものであつて、この
両者で第１リツプ部１０を構成している。

リツプ部材２０は、第１図ないし第４図に示す
如く上記ブラケツト本体部１３の内側リツプ１１
側に沿つて上下方向に向けて配置される支持基部
２３を有している。この支持基部２３は、鋼板芯
材２６からその側縁に沿つて側方へ延出する第２
リツプ部２１を設けており、該第２リツプ部２１
を上記内側リツプ１１よりドア後方に位置せしめ
た状態でビス３１，３１により上記ブラケツト本
体部１３側に固定されている。そして、このリツ
プ部材２０の第２リツプ部２１と上記ブラケツト
本体部１３側の内側リツプ１１との間には、第３
図に示すようにその下端部がドア本体２内部に開
口する隙間３０が形成される。そして、この実施
例では本考案を適用して、この隙間３０をその上
端部において閉塞するために、第２図に示すよう
に該第２リツプ部２１と内側リツプ１１とを当接
せしめるとともに、上記第２リツプ部２１のウイ
ンドガラス４に対するラツプ量を内側リツプ１１
のウインドガラス４に対するそれよりも大きく設
定している。尚、この実施例においては、上記第
２リツプ部２１のガラス当接面側に植毛加工を施
している。

また、このリツプ部材２０は、上記支持基部２
３の下端部から略直交方向に延びるベルトライン
モール部２２を一体的に設けている。そして、こ
のベルトラインモール部２２は、上下二段にリツ
プ２４，２４を形成しており、該リツプ２４，２
４をドア外方側に向けた状態でドア本体２のドア
インナパネル７の上端縁部に取付けられている。

また、このリツプ部材２０のベルトラインモー
ル部２２と対向する如くドア本体２のドアアウタ
パネル６の上端縁には、上下二段のリツプ２５，
２５を形成したベルトラインモール８が取付けら
れており、このベルトラインモール８のリツプ２
５，２５と上記リツプ部材２０側のリツプ２４，
２４の両者でウインドガラス４の内外両面を挟む
ようになつている。

上述の如く構成されたコーナブラケツト３を有
するドア１においては、ウインドガラス４を上昇
させて窓を閉じた状態においては、該ウインドガ
ラス４の前端部はコーナブラケツト３の第１リツ
プ部１０と第２リツプ部２１により、また下端部
はリツプ部材２０のベルトラインモール部２２の
リツプ２４，２４とベルトラインモール８のリツ
プ２５，２５によりそれぞれシールされる。

この場合、コーナブラケツト３側においては第
１リツプ部１０の内側リツプ１１とリツプ部材２
０の第２リツプ部２１との間に隙間３０が形成さ
れ、しかもこの隙間３０の下端部はドア本体２の
内部に開口しているため、例えウインドガラス４
を完全に閉め切つたとしても、ドアアウタパネル
６側に開口するドアアウタハンドル部分を介して
車室と外部とが通じそのシール性が保たれなくな
り、走行時の風切り音等が車室内に侵入するおそ
れのあることは既述の通りである。ところが、こ
の実施例のものにおいては、内側リツプ１１と第
２リツプ部２１とをその上端部において当接させ
て上記隙間３０を閉塞しているため、車室と外部
との連通が完全に遮断され、この部分におけるシ
ール性が確保される。

さらに、この実施例のものにおいては、ウイン
ドガラス４の内面側のシール構造を内側リツプ１
１とその後方に位置する第２リツプ部２１とから
なる二重シール構造とし、しかもウインドガラス
４に対するラツプ量を第２リツプ部２１側の方が
内側リツプ１１側より大きくなるように設定して
いるため、走行時における吸出し作用によりウイ
ンドガラス４が外方に吸出されて内側リツプ１１
のウインドガラス４に対するラツプ量が減少した
としても、その後方側の第２リツプ部２１はウイ
ンドガラス４に対して十分なラツプ量を維持する
ことになる。その結果、この第２リツプ部２１が
設けられていない従来のシール構造（例えば上掲
公知例）のものに比してそのシール性が高水準に
維持されることとなる。

尚、第２リツプ部２１のウインドガラス４に対
するラツプ量を大きくとるとそれだけウインドガ
ラス４昇降時における摺動抵抗が増大するという
不具合が生じるが、この実施例のものにおいては
第２リツプ部２１のガラス当接面に植毛加工を行
なつてウインドガラス４との摺動抵抗の低減を図
つているため、摺動抵抗の増大を招くことなくシ
ール性の向上を図ることが可能となる。また、こ
のような植毛加工による摺動抵抗の低減という技
術はこの実施例のように二重シール構造とし且つ
内側リツプ１１と第２リツプ部２１とを別部材と
したことにより初めて実現可能なものである。即
ち、単にウインドガラス４の摺動抵抗の増大を招
くことなくラツプ量を十分に確保してシール性の
向上を図るという点からいえば、例えばリツプ部
材２０だけを設けた従来の一重シール構造におい
て内側リツプ１１のラツプ量を十分にとり且つこ
の内側リツプ１１に植毛加工を施せばよいことに
なる。しかし乍ら、植毛加工という加工方法は磁
界を作りその中で毛を立ててこれを被植毛面（こ
の場合、内面リツプ１１の内面）に接着するもの
であるため、第１リツプ部１０の如く内側リツプ
１１と外側リツプ１２とが近傍対向して一体形成
されているものには植毛加工を行なうことはスペ
ース的に不可能であり、この実施例の第２リツプ
部２１の如く第１リツプ部１０とは別体構造とさ
れ且つその周囲に十分に作業スペースの確保でき
るものに限つて適用可能となるものである。

（考案の効果） 本考案は、ドア本体の前端部上縁に略三角形状
のコーナブラケツトが取付けられた車両のドアに
おいて、上記コーナブラケツトを車両後方に向け
て開放する逆コ字状断面を有する如くするととも
に、その後部の開放縁部に相互に近接対向しウイ
ンドガラスの両面にそれぞれ当接せしめられる内
外一対のリツプを一体的に形成してなる第１リツ
プ部を設け、さらに上記第１リツプ部の車室内側
に位置する内側リツプの後方に上記ウインドガラ
スの内面に当接する第２リツプ部を配置するとと
もに、上記第２リツプ部のウインドガラス内面に
対するラツプ量を上記第１リツプ部の内側リツプ
のウインドガラス内面に対するラツプ量よりも大
きく設定し且つ上記第１リツプ部の内面リツプと
第２リツプ部とをその上端部において相互に当接
せしめたことを特徴とするものである。

従つて、本考案の車両のドア構造によれば、ウ
インドガラス内面側においては第１リツプ部の内
側リツプと第２リツプ部とによる二重シール構造
としたことにより走行時における吸出し作用によ
るシール性低下を可及的に抑制し、また第１リツ
プ部の内側リツプと第１リツプ部をその上端部に
おいて当接させることにより両者間に形成され
音、風等の侵入路となる隙間を閉塞してこの部分
にシール性を確保したため、この両者の相乗作用
によりウインドガラスとコーナブラケツトとの間
のシール性が効果的に向上せしめられるという実
用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るドア構造を備え
たドアのコーナブラケツト部分の斜視図、第２図
は第１図の−縦断面図、第３図は第１図の
−要部縦断面図、第４図は第１図の矢視図、
第５図は本考案の実施例に係るドア構造を備えた
ドアの全体斜視図である。 １……ドア、２……ドア本体、３……コーナブ
ラケツト、４……ウインドガラス、５……ドアト
リム、６……ドアアウタパネル、７……ドアイン
ナパネル、８……ベルトラインモール、１０……
第１リツプ部、１１……内側リツプ、１２……外
側リツプ、１３……ブラケツト本体部、２０……
リツプ部材、２１……第２リツプ部、２２……ベ
ルトラインモール部、２３……支持基部、２４，
２５……リツプ、３０……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア本体の前端部上縁に略三角形状のコーナブ
   ラケツトが取付けられた車両のドアにおいて、上
   記コーナブラケツトは車両後方に向けて開放する
   逆コ字状断面を有するとともに、その後部の開放
   縁部には相互に近接対向しウインドガラスの両面
   にそれぞれ当接せしめられる内外一対のリツプを
   一体的に形成してなる第１リツプ部が設けられて
   おり、さらに上記第１リツプ部の車室内側に位置
   する内側リツプの後方には上記ウインドガラスの
   内面に当接する第２リツプ部が配置されており、
   しかも上記第２リツプ部のウインドガラス内面に
   対するラツプ量は上記第１リツプ部の内側リツプ
   のウインドガラス内面に対するラツプ量よりも大
   きく設定され且つ上記第１リツプ部の内側リツプ
   と第２リツプ部とはその上端部において相互に当
   接せしめられていることを特徴とする車両のドア
   構造。