JPH0541926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はその両側部が車体側部に回り込むウイ
ンドシールドパネルの周縁部に装着されるウイン
ドウモールの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に車両のウインドシールドパネル（フロン
ト及びリヤ）の周縁部には装飾用のウインドウモ
ールが装着されているが、その取付手段として、
例えば、押出成形による線条のウインドウモール
をウインドシールドパネルのコーナ部で折り曲げ
全周に沿つて回し込む場合と、ウインドシールド
パネルのコーナ部にてウインドウモールを分割形
成し、両方の端末部同士をコーナ部で合わせるよ
うにした場合とがある。

従来、後者の取付構造として例えば第７図乃至
第１０図に示すように、リヤウインドシールドパ
ネル１の周縁部に装着されるウインドウモールの
取付構造を例に示せば、このウインドウモール２
はリヤウインドシールドパネル１の上縁部および
下縁部にそれぞれ装着されるアツパモール３、ロ
アモール４、リヤウインドシールドパネル１の側
縁部に装着されるサイドモール５とがコーナ部に
おいて分割形成されたものである。そして、アツ
パモール３は、第９図に示すように装飾部６とそ
の裏面側に延びる係止脚部７とで形成されてお
り、車体の窓開口上縁に沿つて面接着されたフア
スナ８とリヤウインドシールドパネル１との隙間
に係止脚部７が挿入され、係止脚部７のリツプ９
をフアスナ８およびリヤウインドシールドパネル
１に係止させることで装着されていた（ロアモー
ル４についても同様の取付構造である）。また、
サイドモール５は、第８図および第１０図に示す
ように、車体の窓開口側縁にビス１０によつて固
定される取付基部１１と、この取付基部１１の内
側縁からリヤウインドシールドパネル１の側縁部
上方に延びる被覆部１２とで形成されており、こ
の被覆部１２の表面には樹脂コーテイング１５が
施されている。また、リヤウインドシールドパネ
ル１のコーナ部では、アツパモール３の端末部の
表面側にサイドモール５の被覆部１２の上端部が
重なつており、更にこの両者の重なり部位をサイ
ドモール５の上端部に装着したエンドキヤツプ１
３によつて覆い隠し見映えを損なわないようにし
ている。尚、符号１４はサイドモール５の取付基
部１１上面を被覆するフイニツシヤである（例え
ば昭和57年６月、日産自動車株式会社発行、ニツ
サン パルサー、ラングレー、リベルタビラ、Ｅ
−PN12型、Ｅ−HN12型、整備要領書参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第７図および第８図に示すように、
リヤウインドシールドパネル１の左右両側部が車
体側部に急な角度で回り込むような車体構造であ
る場合、上述した従来のウインドウモール取付構
造ではアツパモール３が押出成形による一定断面
形状のために、端末部を車体側部へ回し込んで装
着する時にアツパモール３の表面側と裏面側との
伸び縮みの差が大きく、捩れ反力などにより第８
図において仮想線で示すようにアツパモール３の
端末部で浮き上りや垂れ下りが生ずるといつた問
題があつた。

そこで本考案の技術的課題は、ウインドシール
ドパネルからのウインドウモールの浮き上りや垂
れ下りを確実に防止する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記技術的課題の解決のために、その
両側部が車体側部に回り込むウインドシールドパ
ネルの周縁に装着され、且つ当該ウインドシール
ドパネルのコーナ部毎にアツパモール、ロアモー
ル及びサイドモールに分割形成されるとともに、
当該アツパモール又はロアモールはその端末部が
車体側部に回り込むウインドウモールであつて、
前記アツパモール又はロアモールは、装飾部と、
その装飾部の裏面から延びウインドシールドパネ
ル又は車体の窓開口縁で係止するリツプをもつ係
止脚部とを押出成形により略Ｔ字断面形状に形成
してなり、前記サイドモールは被覆部と車体の窓
開口側縁に取り付けられる取付基部とを有し、前
記アツパモール又はロアモールの端末部にある係
止脚部を上側方向に押し上げ且つそのリツプを内
側方向に押圧する突片を前記取付基部に設けたこ
とを手段としている。

〔作用〕

上述の手段によれば、アツパモール又はロアモ
ールの端末部はサイドモールから延ばした突片に
よつて内側に押え込まれるので、捩れ反力等によ
つて生じる端末部での浮き上りや垂れ下りが有効
に阻止されることになる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図乃至第４図に示す本考案の第一実施例
を、従来例と同様、リヤウインドシールドパネル
１の上端部と側縁部にそれぞれ装着されるアツパ
モール３とサイドモール１６の取付構造について
説明すれば、アツパモール３は装飾部６と係止脚
部７とで略Ｔ字断面形状に押出成形されたもの
で、第９図において示したのと同様、車体の窓開
口上縁に沿つて面接着されたフアスナ８とリヤウ
インドシールドパネル１とにリツプ９が係止され
ており、その端末部はリヤウインドシールドパネ
ル１に沿つて車体側部に急な角度で回り込みその
コーナ部まで延びている。

一方、サイドモール１６は、従来例と同様、車
体の窓開口側縁にビス１０によつて固定される取
付基部１７と、この取付基部１７とは段差部１８
をもつて形成され、かつ表面が樹脂コーテイング
１９された被覆部２０とで構成されるが、その上
端部には取付基部１７の一部および段差部１８に
Ｌ字形状の切り込み２１を入れ、アツパモール３
の端末部側に切り起こした爪状の突片２２が形成
してある。この突片２２は、サイドモール１６の
取付時には、第２図乃至第４図に示すように、ア
ツパモール３の裏面側に延び、アツパモール３の
下側から係止脚部７の基部リツプ９の根元に係合
して、リツプ９を内側方向（第４図の矢印Ａ方
向）に押圧すると共に係止脚部７を上側方向（第
４図の矢印Ｂ方向）にも押し上げ、第２図および
第４図において仮想線で示したアツパモール３の
位置を実線で示した所定位置に押圧保持し、アツ
パモール３の浮き上りと垂れ下りとを同時に防止
することになる。尚、突片２２の切り起こし角度
を浅くして多少内側に向けておくと共に、突片２
２の先端部が多少上向きとなるよう傾斜させて形
成しておくことにより上記押圧力が強まり、浮き
上り及び垂れ下り防止効果を上げることができ
る。

一方、サイドモール１６の上端部に装着される
エンドキヤツプ１３は、第１図に示すように、取
付基部１７の上端部に嵌め込まれる嵌合部２３
と、被覆部２０の上端部及びアツパモール３の端
末部との重なり部分を覆い隠すプレート部２４と
を有し、このプレート部２４の裏面からは被覆部
２０の裏面側に延びる取付脚部２５が下方に向か
つて突出形成されている。

従つて、リヤウインドシールドパネル１の両側
部が車体側部に回り込むような車体構造にあつて
も、上述のようにアツパモール３の端末部をサイ
ドモール１６から延ばした突片２２によつて押え
込むようにした場合、リヤウインドシールドパネ
ル１の回り込み部分でのアツパモール３の捩れ等
により端末部分に外向きの反力が生じたとして
も、上記突片２２による強制的な押え込みによつ
て端末部での浮き上りや垂れ下りが有効に防止さ
れ、その表面に被覆されるエンドキヤツプ１３の
浮き上りも同時に防止される。

第５図および第６図は本考案の他の実施例を示
したものであり、サイドモール１６の被覆部２０
上端部に、上記爪条の突片２２に代えてエンボス
成形による突片２６を形成すると共に、エンドキ
ヤツプ１３のプレート部２４の裏面に補強リブ２
７ａ，２７ｂを形成した構造となつている。

従つて、本実施例では、上記突片２６をアツパ
モール３のリツプ９の根元に係合させることによ
つて、上記実施例と同様、アツパモール３を内側
へ強制的に押圧保持することができ、アツパモー
ル３の浮き上りや垂れ下りなどを有効に防止する
ことができる。また、このような作用効果に加え
て本実施例では、突片２６がサイドモール１６を
エンボス成形したものなので、突片２６自体の剛
性が高くなつてアツパモール３への押圧力が大き
くなる。更に、アツパモール３の端末部表面を直
接被覆するエンドキヤツプ１３のプレート部２４
は、補強リブ２７ａ，２７ｂの存在によつて被覆
強度が大きくなつているので、該プレート部２４
によつてもアツパモール３の端末部を有効に押し
当てることができることになる。

尚、上記いずれの実施例も突片２２，２６をサ
イドモール１６の一部を切り起こし又はエンボス
成形して設けた例につき説明したが、別体の成形
品をサイドモール１６に溶接等により固定したも
のでもよい。また、上記実施例ではリヤウインド
シールドパネル１におけるアツパモール３とサイ
ドモール１６との取付構造について説明したが、
ロアモールとサイドモールとのコーナ部での取付
構造、およびフロントウインドシールドパネルお
けるウインドウモールの取付構造にも適用できる
ものである。

〔効果〕

以上説明したように、本考案に係るウインドウ
モールの取付構造によれば、ウインドシールドパ
ネルのコーナ部において、アツパモール又はロア
モールの端末部がサイドモールから延ばした突片
によつて内側へ強制的に押え込まれる構造となつ
ているので、ウインドウモールの捩れなどによつ
て端末部に浮き上り方向の反力が生じたとして
も、該端末部での浮き上りや垂れ下りを有効に防
止することができる。又、前記アツパモール又は
ロアモールを押圧保持する突片は、サイドモール
の取付基部に設けられているので支持剛性が高
い。

尚、本考案はウインドシールドパネルの両側部
が車体側部にまで回り込むような車体構造におい
て特に有効であるが、車体側部への回り込み部が
ない場合のウインドウモールの取付構造にも適用
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウインドウモールの取付
構造の一実施例を示す裏面側の分解斜視図、第２
図は上記実施例の組付図、第３図は第２図中−
線断面図、第４図は第２図中−線断面図、
第５図は本考案の他の実施例を示す分解斜視図、
第６図は第３図と同様の断面図、第７図は車両の
後部斜視図、第８図は第７図の部拡大図、第９
図は第７図中−線断面図、第１０図は第７図
中−線断面図である。 １……リヤウインドシールドパネル（ウインド
シールドパネル）、２……ウインドウモール、３
……アツパモール、５，１６……サイドモール、
２２，２６……突片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 その両側部が車体側部に回り込むウインドシー
   ルドパネルの周縁に装着され、且つ当該ウインド
   シールドパネルのコーナ部毎にアツパモール、ロ
   アモール及びサイドモールに分割形成されるとと
   もに、当該アツパモール又はロアモールはその端
   末部が車体側部に回り込むウインドウモールであ
   つて、 前記アツパモール又はロアモールは、装飾部
   と、その装飾部の裏面から延びウインドシールド
   パネル又は車体の窓開口縁で係止するリツプをも
   つ係止脚部とを押出成形により略Ｔ字断面形状に
   形成してなり、 前記サイドモールは被覆部と車体の窓開口側縁
   に取り付けられる取付基部とを有し、前記アツパ
   モール又はロアモールの端末部にある係止脚部を
   上側方向に押し上げ且つそのリツプを内側方向に
   押圧する突片を前記取付基部に設けたことを特徴
   とするウインドウモールの取付構造。