JPH0541971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気ブレーキ装置を有するトラクタ
に、トレーラブレーキ装置を有するトレーラを連
結した連結車両に係り、特にそのブレーキ構造の
改良に関する。

（従来の技術） 大量の荷物を運搬するのに最適な連結車両が用
いられる。これは、運転室および貨物室からなる
トラクタに貨物室からなるトレーラを連結したも
のである。ところで、普通、上記トラクタにはフ
ツトブレーキペタルに連結するブレーキ装置とと
もにレバー操作による排気ブレーキ装置が備えら
れていて、制動力の増大を図つている。また、ト
レーラには専用のトレーラブレーキ装置が備えら
れていて、これはトラクタ側で操作するようにな
つている。すなわち、トラクタの運転席に備えら
れステアリングを支持するステアリングコラムに
は排気ブレーキレバーとトレーラブレーキレバー
がそれぞれ設けられていて、必要に応じて使い分
けしている。

第６図にその概略の構成を示し、第７図に示す
ように制御している。すなわち、１はクラツチス
イツチ、２はコンビレバースイツチ、３はアクセ
ルスイツチ、４はエキゾースト電磁弁であり、図
示しないエアータンクと連通するとともに排気弁
５を作動するアクチユエータ６と連通する。これ
らと上記排気ブレーキレバーとで、排気ブレーキ
装置を構成する。また、８は図示しないエアータ
ンクに連通するトレーラブレーキコントロールバ
ルブであり、スイツチ９で開閉されるバルブ１０
を介してトレーラリレーバルブ１１からトレーラ
に設けられるブレーキ装置に連通する。１２はエ
アーサービスバルブであつて、必要に応じてトレ
ーラリレーバルブ１１を閉成する。これらと上記
トレーラブレーキレバーとで、トレーラブレーキ
装置１３を構成する。

そして第７図に示すように、排気ブレーキ
（EXH BRAKE）をなすには、排気ブレーキレ
バーを操作してクラツチスイツチ１、コンビレバ
ースイツチ２およびアクセルスイツチ３をONと
なし、かつトレーラブレーキコントロールバルブ
８は作動しない。またトレーラブレーキ装置１３
によるトレーラブレーキ（TR BRAK−Ｅ）を
作動させるには、トレーラブレーキレバーを操作
してトレーラブレーキコントロールバルブ８のみ
作動すればよい。

（考案が解決しようとする課題） ところで、トレーラを牽引した状態でたとえば
坂道を下り、さらに右折あるいは左折などする
と、ステアリング操舵のためにいずれかのレバー
操作を忘れることがある。トレーラを索引せず、
トラクタのみの単車で走行する機械が多いところ
から、排気ブレーキを使うことが多い。したがつ
て、排気ブレーキレバーのみ操作して、トレーラ
ブレーキレバーの操作を忘れる確率の方が多いと
言える。このときは、トラクタのみに大きな制動
がかかり、トレーラには制動がかからない。よつ
て、トレーラの前端部がトラクタの後端部を押
し、かつ前に出ようとして全体的に略く字状にな
る、いわゆるジヤツクナイフ現象が生じる。

本考案は、上述したようなトレーラ牽引時のジ
ヤツクナイフ現象を阻止し、特にトレーラブレー
キの操作性の向上を図つた連結車両のブレーキ構
造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） すなわち本考案は、排気ブレーキ装置を有する
トラクタにトレーラを連結するとともに上記トレ
ーラに備えたトレーラブレーキ装置を上記トラク
タから操作可能としたものにおいて、上記排気ブ
レーキ装置の制動時に上記トレーラブレーキ装置
を連動する制御機構を備え、車速センサの検出信
号を受けるとともに排気ブレーキによる制動力を
記憶し、いずれの車速においても、排気ブレーキ
制動力よりもトレーラブレーキ制動力の方が上廻
るよう上記トレーラブレーキ装置の作動を制御す
る制御回路が上記制御機構に設けられていること
を特徴とする連結車両のブレーキ構造である。

（作用） このような構成によれば、トラクタにトレーラ
を連結して走行する際には、排気ブレーキとトレ
ーラブレーキとが同時に作動する。そして、いず
れの車速においても、トレーラの制動力がトラク
タの制動力よりも大きくなり、もつてジヤツクナ
イフ現象を確実に防止する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図に示すように、１はクラツチスイ
ツチ、２はコンビレバースイツチ、３はアクセル
スイツチ、４はエキゾースト電磁弁であり、図示
しないエアータンクと連通するとともに排気弁５
を作動するアクチユエータ６と連通する。すなわ
ち、これらで従来と同様の排気ブレーキ装置７を
構成する。ただし、上記コンビレバーバルブ２に
は後述する制御機構２０の一部を構成する電磁ス
イツチ２１が並列に接続される。また、２２は図
示しないエアータンクに連通するトレーラブレー
キコントロールバルブであり、これはバルブ２３
と、このバルブ２３を直接回動するアクチユエー
タ２４およびボリユームレバー２５とからなる。
このボリユームレバー２５は第３図に示すよう
に、レバー回動角に対する電圧の特性を有する。
そして、これから制御機構２０の電子回路を構成
する制御回路２６に備えられる上記電磁スイツチ
２１に電気信号を送るようになつている。制御回
路２６には車速センサ２８や減速センサ２９など
が電気的に接続されていて、これらから常時信号
を受けて総合的に判断し、上記アクチユエータ２
４に最適な値の駆動用電源を送る。このアクチユ
エータ２４はエアータンクからエアーがバルブ２
３を導通してバルブ１０およびトレーラリレーバ
ルブ１１にエアーが導かれるよう、バルブ２３を
駆動するものである。制御回路２６は排気ブレー
キによる制動力を記憶し、上記アクチユエータ２
４を制御することにより第２図に示すように、い
ずれの車速においても排気ブレーキ制動力よりも
トレーラブレーキ制動力の方が所定値程上廻るよ
うに制御する。他のトレーラブレーキ装置２７の
構成部品は従来と同様である。

第５図に示すように、ステアリング３０はステ
アリングコラム３１に支持されるが、このステア
リングコラム３１には単車用ブレーキレバー３２
と、連結車用ブレーキレバー３３とが設けられ
る。上記単車用ブレーキレバー３２は、トレーラ
を連結しない状態でトラクタのままで走行する場
合に操作すると、排気ブレーキが作用するように
なつている。また、上記連結車用ブレーキレバー
３３は、トレーラを連結して走行する際に使用さ
れるものであり、後述するようにこれを操作する
とトレーラブレーキとともに排気ブレーキがかか
るようになつている。

すなわち、たとえば坂道を下つて右折もしくは
左折する場合には、タイミングをとつて連結車用
ブレーキレバー３３を操作すると、第１図および
第４図に示すように、制御される。すなわち、コ
ンビレバースイツチ２はOFFするが、クラツチ
ペタルから足を離してクラツチスイツチ１をON
するとともにアクセルペタルから足を離してアク
セルスイツチ３をONとなす。コンビレバースイ
ツチ２のOFFにより制御回路２６の電磁スイツ
チ２１がONとなり、排気ブレーキ装置７が作動
する。同時に、制御回路２６はトレーラブレーキ
コントロールバルブ２２のボリユームレバー２５
の回転角の信号を受け、アクチユエータ２４に必
要な駆動電流を送る。バルブ２３にはエアータン
クから最適量のエアーが流通され、トレーラリレ
ーバルブ１１を作動して排気ブレーキに連動する
トレーラブレーキがかかることになる。上記制御
回路２６は、車速センサ２８の検出信号を受ける
とともに）排気ブレーキによる制動力を記憶し、
上記アクチユエータ２４を制御して、いずれの車
速においても排気ブレーキ制動力よりもトレーラ
ブレーキ制動力の方が所定値程上廻るように制御
する。その結果、トレーラの制動がトラクタの制
動よりも大となり、先にトレーラが停止する状態
となるから、いわゆるジヤツクナイフ現象発生が
ない。

なお、トレーラを牽引せず、トラクタのみの単
車で運転する場合には、単車用ブレーキレバー３
２を作動する。第４図に示すように、クラツチス
イツチ１とアクセルスイツチ３をONとなすとと
もにコンビレバースイツチ２がONとなつてトラ
クタの排気ブレーキ装置７が作動する。またこの
とき、エアーサービスバルブ１２が作動してトレ
ーラリレーバルブ１１を閉成し、トレーラブレー
キ装置１３へのエアーをカツトする。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、車速セン
サの検出信号を受けるとともに、排気ブレーキに
よる制動力を記憶し、いずれの車速においても、
排気ブレーキ制動力よりもトレーラブレーキ制動
力が上廻るよう、トレーラブレーキ装置の作動を
制御するので、ジヤツクナイフ現象を確実に防止
することができ、高度な熟練を要することなく、
高い安全性を実現することができる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は連結車両のブレーキ構造の構成図、
第２図はその制動力と車速の特性図、第３図はト
レーラブレーキコントロールバルブの特性図、第
４図はブレーキ構造の制御図、第５図は車両要部
の斜視図、第６図のおよび第７図は本考案の従来
例を示し、第６図は連結車両用のブレーキ構造の
構成図、第７図はその制御図である。 ７……排気ブレーキ装置、２７……トレーラブ
レーキ装置、２０……制御機構、２８……車速セ
ンサ、２６……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ブレーキ装置を有するトラクタにトレーラ
   を連結するとともに上記トレーラに備えたトレー
   ラブレーキ装置を上記トラクタから操作可能とし
   たものにおいて、上記排気ブレーキ装置の制動時
   に上記トレーラブレーキ装置を連動する制御機構
   を備え、車速センサの検出信号を受けるとともに
   排気ブレーキによる制動力を記憶し、いずれの車
   速においても排気ブレーキ制動力よりもトレーラ
   ブレーキ制動力の方が上廻るよう上記トレーラブ
   レーキ装置の作動を制御する制御回路が上記制御
   機構に設けられていることを特徴とする連結車両
   のブレーキ構造。