JPH0542629U - サブマフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナパイプを支持する２枚のセパレータを
不要として重量を軽くする。 【構成】 前後のアウタプレート９、１０のインナパイ
プ挿入口９ａ、１０ａの周りに、断面が波形の弾性部分
９ｂ、１０ｂを形成すると共に、１体的に形成したイン
ナパイプ１１の前端１１ａと後端１１ｂを夫々前記イン
ナパイプ挿入口９ａ、１０ａに挿入固定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの排気音を消音するための車輌用サブマフラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のサブマフラの構造を図３と図４に示す。 １は楕円筒形のアウタシェル、２、２Ａはアウタプレート。３、はセパレータ 、４は入口側のインナパイプで、その入口端（左端）がアウタプレート２に溶接 固定されている。

【０００３】 ５は出口側のインナパイプでその出口端（右端）がアウタプレート２Ａに溶接 固定されている。 ６はインナパイプ４と５の周囲に巻き付けられたステンレスウールで吸音材と して機能する。７、７、７は消音室（共鳴室）、８は消音室７に充てんされたグ ラスウールで吸音材として機能する。

【０００４】 なお、インナパイプ４と５には多数の小穴４ａ，５ａが明けられている。又、 一方のインナパイプ４の右端はわずかに縮径されて、他方のインナパイプ５の左 端に嵌挿したスライド構造となっていた。

【０００５】 このように、インナパイプを符号４と５で示す２本に分割構成し、一方の端部 を他方の端部に嵌挿しているのは、排気ガスの熱によるインナパイプの熱歪（膨 脹）が発生しても、両インナパイプの嵌挿部分がスライドしてその重なり長さが 大きくなるだけで、サブマフラの破損を防止できるからである。つまり嵌挿部分 のスライド構造で熱歪を吸収していた。

【０００６】 ところが、インナパイプを２体に分割構成しているために、車輌の振動により 各インナパイプに作用する加振力による破損を防止するために、インナパイプ４ の右端近くと、インナパイプ５の中央付近を支持するためのセパレータ３、３を 必要としていた。

【０００７】 このような、インナパイプを２体の分割構造にするのはインナパイプの全長、 つまりアウタプレート２と２Ａとの間隔がほぼ２５０ｍｍ以上の長さとなるとき に、熱歪が問題となるために採用している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の技術ではインナパイプを２本に分けてスライド構造としているため に、各インナプレートを支持するインナプレートを合計２枚必要とし、構造が複 雑となるだけでなく、重量が大きくなるという問題点があった。

【０００９】 そこで、本考案はかかる問題点を解消できるサブマフラの新規な構造を提供す ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案のサブマフラは、前後のアウタプレート（９ ）（１０）のインナパイプ挿入口（９ａ）（１０ａ）の周りに、断面が波形の弾 性部分（９ｂ）（１０ｂ）を形成すると共に、１体的に形成したインナパイプ（ １１）の前端（１１ａ）と後端（１１ｂ）を夫々前記インナパイプ挿入口（９ａ ）（１０ａ）に挿入固定した。

【００１１】 弾性部分（９ｂ）（１０ｂ）の波形が、インナパイプの各端（１１ａ）（１１ ｂ）と結合する中央部分でマフラの内側にへこんでいると効果的である。

【００１２】

【作用】

排気ガスの熱でインナパイプが高温になり膨張すると、前後のアウタプレート が、波形の弾性部分でマフラの外方に変形して、インナパイプの熱歪を吸収する 。

【００１３】

【実施例】

図１（ａ）（ｂ）の実施例で、１は楕円筒形のアウタシェル、９、１０は夫々 前後のアウタプレートで、その中央部のインナパイプ挿入口９ａ、１０ａの周り に断面が波形の弾性部分９ｂ、１０ｂが形成されている。

【００１４】 この弾性部分９ｂ、１０ｂの波形は、インナパイプ１１の各端と結合する中央 部分でマフラの内側にへこんでいる。 この部分の形状の詳細を、図１（ｂ）のＢ部を拡大して図２に示す。

【００１５】 インナパイプ１１は１本の直管で形成され、その前端１１ａと後端１１ｂとが 夫々前後のアウタプレート９、１０のインナパイプ挿入口９ａ、１０ａに挿入固 定されている。１１ｃはインナパイプ１１に明けた多数の小穴、６はインナパイ プ１１の周りに巻き付けた吸音材としてのステンレスウール、７は消音室として の共鳴室、８は共鳴室７に充てんした吸音材としてのグラスウールである。

【００１６】 このように波形の弾性部分を形成したアウタプレートは、気圧計に用いられる 空ごうを形成するダイアフラムのように、波板の板面に直角な図１（ｂ）の左右 方向に変形し易いので、インナパイプ内を７００℃位の排気ガスが通過してイン ナパイプが熱膨張しても、アウタプレートが変形して熱歪を吸収する。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のサブマフラは上述のように構成されているので、従来技術のようにス ライド構造のインナパイプを支持するための２枚のセパレータが不要であり、し かもインナパイプは１本の直管で良いため、組立が簡単で、重量を軽くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例で（ａ）は同図（ｂ）のＡ視
図、（ｂ）は縦断面図。

【図２】図１（ｂ）のＢ部拡大図。

【図３】従来技術の縦断面図。

【図４】図３の一部拡大図。

【符号の説明】

９、１０ アウタプレート ９ａ、１０ａ インナパイプ挿入口 ９ｂ、１０ｂ 弾性部分 １１ インナパイプ １１ａ 前端 １１ｂ 後端

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後のアウタプレート（９）（１０）の
   インナパイプ挿入口（９ａ）（１０ａ）の周りに、断面
   が波形の弾性部分（９ｂ）（１０ｂ）を形成すると共
   に、１体的に形成したインナパイプ（１１）の前端（１
   １ａ）と後端（１１ｂ）を夫々前記インナパイプ挿入口
   （９ａ）（１０ａ）に挿入固定したサブマフラ。
2. 【請求項２】 弾性部分（９ｂ）（１０ｂ）の波形が、
   インナパイプの各端（１１ａ）（１１ｂ）と結合する中
   央部分でマフラの内側にへこんでいる請求項１のサブマ
   フラ。