JPH0542646Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0542646Y2 JPH0542646Y2 JP1987118097U JP11809787U JPH0542646Y2 JP H0542646 Y2 JPH0542646 Y2 JP H0542646Y2 JP 1987118097 U JP1987118097 U JP 1987118097U JP 11809787 U JP11809787 U JP 11809787U JP H0542646 Y2 JPH0542646 Y2 JP H0542646Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- molding
- main body
- vehicle panel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「技術分野」
本考案は、ドアパネル等の車両パネルの上縁
に、クリツプを介して固定するモールデイングの
取付構造に関する。
に、クリツプを介して固定するモールデイングの
取付構造に関する。
「従来技術およびその問題点」
例えばドアパネルの上縁に固定されるベルトモ
ールは従来、モールデイングとは別部材からなる
クリツプを介して取り付けるのが一般的である。
ところが従来のクリツプは、取付剛性を確保する
ために、大型であり、またその組付作業性が悪い
という問題があつた。
ールは従来、モールデイングとは別部材からなる
クリツプを介して取り付けるのが一般的である。
ところが従来のクリツプは、取付剛性を確保する
ために、大型であり、またその組付作業性が悪い
という問題があつた。
「考案の目的」
本考案は、クリツプを用いるモールデイングの
取付構造において、小型でありながら取付剛性が
高いクリツプと、これを用いた組立作業性に優れ
たモールデイング取付構造を得ることを目的とす
る。
取付構造において、小型でありながら取付剛性が
高いクリツプと、これを用いた組立作業性に優れ
たモールデイング取付構造を得ることを目的とす
る。
「考案の概要」
本考案は、この目的を達成するため、車両パネ
ルの上縁部に、クリツプ係止孔が穿設する一方、
クリツプには、車両パネルの車室側側面に沿う本
体と；この本体にその一端部が一体に設けられ、
その自由端部にクリツプ係止孔に嵌入する係止突
起が設けられた、車両パネルの車室側側面に沿う
弾性変形可能な弾性係止脚と；この弾性係止脚の
両側にそれぞれ位置し、一端部が本体に一体に設
けられ、自由端部側が車両パネルの車室側側面と
モールデイング内面との間に摩擦係合状態で挿入
される一対の弾性変形可能な摩擦係合脚と；本体
の下端部から車室側に向けて略Ｕ字状に屈曲形成
された、モールデイングの保持部とを形成し、さ
らに、モールデイングは、クリツプのさらに車室
側と車両パネルの車外側とに跨る断面略Ｕ字状に
なすとともに、その車室側の下端部に、クリツプ
の保持部に係止される突条を形成したことを特徴
としている。
ルの上縁部に、クリツプ係止孔が穿設する一方、
クリツプには、車両パネルの車室側側面に沿う本
体と；この本体にその一端部が一体に設けられ、
その自由端部にクリツプ係止孔に嵌入する係止突
起が設けられた、車両パネルの車室側側面に沿う
弾性変形可能な弾性係止脚と；この弾性係止脚の
両側にそれぞれ位置し、一端部が本体に一体に設
けられ、自由端部側が車両パネルの車室側側面と
モールデイング内面との間に摩擦係合状態で挿入
される一対の弾性変形可能な摩擦係合脚と；本体
の下端部から車室側に向けて略Ｕ字状に屈曲形成
された、モールデイングの保持部とを形成し、さ
らに、モールデイングは、クリツプのさらに車室
側と車両パネルの車外側とに跨る断面略Ｕ字状に
なすとともに、その車室側の下端部に、クリツプ
の保持部に係止される突条を形成したことを特徴
としている。
「考案の実施例」
以下図示実施例について本考案を説明する。第
１図ないし第３図は本考案の第一の実施例を示す
ものである。この実施例は、ドアパネル１０の上
縁に取り付けるドアモールデイング２０に本考案
を適用したものである。ドアパネル１０は、リー
ンフオース１１とアウタパネル１２を有し、この
リーンフオース１１とアウタパネル１２が、その
上縁において互いに接合されている。そしてこの
ドアパネル１０のリーンフオース１１は、その上
縁部に上端が開放された切欠１３を有し、この切
欠１３内に位置するアウタパネル１２に、クリツ
プ係止孔１４が穿設されている。この切欠１３お
よびクリツプ係止孔１４は、適当間隔を置いて、
複数が設けられる。
１図ないし第３図は本考案の第一の実施例を示す
ものである。この実施例は、ドアパネル１０の上
縁に取り付けるドアモールデイング２０に本考案
を適用したものである。ドアパネル１０は、リー
ンフオース１１とアウタパネル１２を有し、この
リーンフオース１１とアウタパネル１２が、その
上縁において互いに接合されている。そしてこの
ドアパネル１０のリーンフオース１１は、その上
縁部に上端が開放された切欠１３を有し、この切
欠１３内に位置するアウタパネル１２に、クリツ
プ係止孔１４が穿設されている。この切欠１３お
よびクリツプ係止孔１４は、適当間隔を置いて、
複数が設けられる。
これに対し、このドアパネル１０の上縁部に跨
がらせた形で取付固定される断面略逆Ｕ字状のド
アモールデイング２０は、金属からなる逆Ｕ字状
の芯材２１の外面適所に、例えばPVC（ポリ塩化
ビニル）からなる装飾弾性体２２が接着され、こ
の装飾弾性体２２に一体に、ドアガラスに摺接す
るウエザストリツプ部２３が設けられている。さ
らにこのウエザストリツプ部２３の下部の芯材２
１の下端部には、車体内側に突出する係止突条２
４が形成されている。芯材２１の下端部は、この
係止突条２４に沿うように屈曲されている。２５
は、芯材２１の内面一部に接合した内面弾性体
で、芯材２１との間に、ドアパネル１０とクリツ
プ３０の挿入溝２６を構成する。
がらせた形で取付固定される断面略逆Ｕ字状のド
アモールデイング２０は、金属からなる逆Ｕ字状
の芯材２１の外面適所に、例えばPVC（ポリ塩化
ビニル）からなる装飾弾性体２２が接着され、こ
の装飾弾性体２２に一体に、ドアガラスに摺接す
るウエザストリツプ部２３が設けられている。さ
らにこのウエザストリツプ部２３の下部の芯材２
１の下端部には、車体内側に突出する係止突条２
４が形成されている。芯材２１の下端部は、この
係止突条２４に沿うように屈曲されている。２５
は、芯材２１の内面一部に接合した内面弾性体
で、芯材２１との間に、ドアパネル１０とクリツ
プ３０の挿入溝２６を構成する。
このドアパネル１０とドアモールデイング２０
を取付固定するためのクリツプ３０は、各切欠１
３およびクリツプ係止孔１４に対応して設けられ
るもので、リーンフオース１１の切欠１３内に位
置してアウタパネル１２の内面、つまりドアパネ
ル１０の車室側側面に沿う本体３１と、この本体
３１の略中心部に位置する弾性係止脚３２と、左
右に位置する摩擦係合脚３３，３３と、ドアモー
ルデイング２０を保持する保持部３４とを有して
いる。
を取付固定するためのクリツプ３０は、各切欠１
３およびクリツプ係止孔１４に対応して設けられ
るもので、リーンフオース１１の切欠１３内に位
置してアウタパネル１２の内面、つまりドアパネ
ル１０の車室側側面に沿う本体３１と、この本体
３１の略中心部に位置する弾性係止脚３２と、左
右に位置する摩擦係合脚３３，３３と、ドアモー
ルデイング２０を保持する保持部３４とを有して
いる。
本体３１は、リーンフオース１１の切欠１３に
支持され、ドアモールデイング２０の挿入溝２
６、またはドアパネル１０が挿入されている挿入
溝２６内に挿入されるもので、その厚さｔは、ド
アパネル１０が挿入された状態の挿入溝２６の隙
間より若干小さい程度に形成されている。この本
体３１の下部の段部３１ａは、切欠１３の底面に
当接する。
支持され、ドアモールデイング２０の挿入溝２
６、またはドアパネル１０が挿入されている挿入
溝２６内に挿入されるもので、その厚さｔは、ド
アパネル１０が挿入された状態の挿入溝２６の隙
間より若干小さい程度に形成されている。この本
体３１の下部の段部３１ａは、切欠１３の底面に
当接する。
弾性係止脚３２は、図の上端部、すなわちドア
モールデイング２０の挿入溝２６の奥部に挿入さ
れる側が本体３１と一体にされ、コ字状の分離溝
３５によつて、その自由端部側が弾性変形でき
る。そしてこの自由端部には、クリツプ係止孔１
４に嵌入する係止突起３６が設けられている。弾
性係止脚３２は、係止突起３６がクリツプ係止孔
１４から外れる方向に弾性変形可能であり、係止
突起３６の下面には、ドアパネル１０の上縁と係
合して押し込まれる際、弾性係止脚３２を同方向
に変形させるテーパガイド面３７が設けられてい
る。
モールデイング２０の挿入溝２６の奥部に挿入さ
れる側が本体３１と一体にされ、コ字状の分離溝
３５によつて、その自由端部側が弾性変形でき
る。そしてこの自由端部には、クリツプ係止孔１
４に嵌入する係止突起３６が設けられている。弾
性係止脚３２は、係止突起３６がクリツプ係止孔
１４から外れる方向に弾性変形可能であり、係止
突起３６の下面には、ドアパネル１０の上縁と係
合して押し込まれる際、弾性係止脚３２を同方向
に変形させるテーパガイド面３７が設けられてい
る。
摩擦係合脚３３は、弾性係止脚３２とは逆に、
ドアモールデイング２０の挿入溝２６の入口部に
位置する側を本体３１と一体にし、奥部に位置す
る側を切断溝３８で切断して自由端部としたもの
で、自由状態においては本体３１に対して傾斜
し、本体３１の厚さｔ（ドアモールデイング２０
の挿入溝２６の幅Ｔ）より外に突出している。
ドアモールデイング２０の挿入溝２６の入口部に
位置する側を本体３１と一体にし、奥部に位置す
る側を切断溝３８で切断して自由端部としたもの
で、自由状態においては本体３１に対して傾斜
し、本体３１の厚さｔ（ドアモールデイング２０
の挿入溝２６の幅Ｔ）より外に突出している。
保持部３４は、本体３１の下端をドアパネル１
０から離れる方向、つまり車室側に向けて略Ｕ字
状に屈曲形成したもので、そのＵ字状部の先端
に、本体３１側に向かう係止フツク３９が設けら
れている。この係止フツク３９は、ドアモールデ
イング２０の係止突条２４と係合する。
０から離れる方向、つまり車室側に向けて略Ｕ字
状に屈曲形成したもので、そのＵ字状部の先端
に、本体３１側に向かう係止フツク３９が設けら
れている。この係止フツク３９は、ドアモールデ
イング２０の係止突条２４と係合する。
上記構成の本考案のモールデイングの取付構造
は、ドアモールデイング２０をドアパネル１０の
上縁に取り付けるに当り、まずクリツプ３０をド
アモールデイング２０の挿入溝２６内に挿入す
る。すると、摩擦係合脚３３の自由端部は、挿入
溝２６の幅より外方に突出しているため、挿入溝
２６を構成する芯材２１の内面により押圧されて
弾性変形し、これと摩擦係合する。また保持部３
４はドアモールデイング２０の係止突条２４を保
持し、その係止フツク３９が係止突条２４の上面
と係合する。よつてドアパネル１０とクリツプ３
０は、一次的に一体化される。
は、ドアモールデイング２０をドアパネル１０の
上縁に取り付けるに当り、まずクリツプ３０をド
アモールデイング２０の挿入溝２６内に挿入す
る。すると、摩擦係合脚３３の自由端部は、挿入
溝２６の幅より外方に突出しているため、挿入溝
２６を構成する芯材２１の内面により押圧されて
弾性変形し、これと摩擦係合する。また保持部３
４はドアモールデイング２０の係止突条２４を保
持し、その係止フツク３９が係止突条２４の上面
と係合する。よつてドアパネル１０とクリツプ３
０は、一次的に一体化される。
以上のようにクリツプ３０をセツトしたドアモ
ールデイング２０は、次にドアパネル１０の上縁
に跨がらせ、クリツプ３０を切欠１３に嵌めると
ともに、係止突起３６をクリツプ係止孔１４の位
置に合致させて押し込む。すると、テーパガイド
面３７がドアパネル１０（リーンフオース１１）
上端と当接して、弾性係止脚３２を弾性変形さ
せ、さらに押し込むと、係止突起３６がクリツプ
係止孔１４と合致してとき、両者が軽い係合音と
ともに、係合する。このクリツプ本体３１の切欠
１３への嵌入、およびクリツプ係止孔１４と係止
突起３６の係合によつてクリツプ３０はドアパネ
ル１０に係止される。すなわち左右方向の動き
は、切欠１３によつて規制され、抜け方向の動き
は、クリツプ係止孔１４によつて規制される。
ールデイング２０は、次にドアパネル１０の上縁
に跨がらせ、クリツプ３０を切欠１３に嵌めると
ともに、係止突起３６をクリツプ係止孔１４の位
置に合致させて押し込む。すると、テーパガイド
面３７がドアパネル１０（リーンフオース１１）
上端と当接して、弾性係止脚３２を弾性変形さ
せ、さらに押し込むと、係止突起３６がクリツプ
係止孔１４と合致してとき、両者が軽い係合音と
ともに、係合する。このクリツプ本体３１の切欠
１３への嵌入、およびクリツプ係止孔１４と係止
突起３６の係合によつてクリツプ３０はドアパネ
ル１０に係止される。すなわち左右方向の動き
は、切欠１３によつて規制され、抜け方向の動き
は、クリツプ係止孔１４によつて規制される。
そしてこの際には、クリツプ３０の本体３１
と、ドアモールデイング２０の内面弾性体２５と
の間にドアパネル１０が挿入されるため、摩擦係
合脚３３はより強い力で芯材２１内面と摩擦接触
し、より強い力でドアモールデイング２０をクリ
ツプ３０に保持する。勿論保持部３４の係止フツ
ク３９は、ドアモールデイング２０の係止突条２
４との係合状態を保持するから、ドアモールデイ
ング２０は、これらの係合関係によりしつかりと
クリツプ３０に、つまりドアパネル１０に保持さ
れる。
と、ドアモールデイング２０の内面弾性体２５と
の間にドアパネル１０が挿入されるため、摩擦係
合脚３３はより強い力で芯材２１内面と摩擦接触
し、より強い力でドアモールデイング２０をクリ
ツプ３０に保持する。勿論保持部３４の係止フツ
ク３９は、ドアモールデイング２０の係止突条２
４との係合状態を保持するから、ドアモールデイ
ング２０は、これらの係合関係によりしつかりと
クリツプ３０に、つまりドアパネル１０に保持さ
れる。
「考案の効果」
以上のように本考案のモールデイングの取付構
造は、クリツプの摩擦嵌合脚による摩擦係合力、
および保持部によつて、ドアモールデイングをク
リツプに保持し、クリツプ自体は、弾性係止脚に
設けた係止突起でドアパネルに保持することがで
きる。よつて小型のクリツプでも高い取付剛性を
得ることができる。またその取付作業は、単なる
挿入作業であるから、作業能率が高い。さらに、
本考案の取付構造に用いるクリツプは、ドアパネ
ルの車室側側面に沿つて、モールデイングとの間
に挿入されるため、小型であり、従つて、取付構
造全体を小型化することができる。
造は、クリツプの摩擦嵌合脚による摩擦係合力、
および保持部によつて、ドアモールデイングをク
リツプに保持し、クリツプ自体は、弾性係止脚に
設けた係止突起でドアパネルに保持することがで
きる。よつて小型のクリツプでも高い取付剛性を
得ることができる。またその取付作業は、単なる
挿入作業であるから、作業能率が高い。さらに、
本考案の取付構造に用いるクリツプは、ドアパネ
ルの車室側側面に沿つて、モールデイングとの間
に挿入されるため、小型であり、従つて、取付構
造全体を小型化することができる。
図は本考案のモールデイングの取付構造の実施
例を示すもので、第１図は分解状態の要部の斜視
図、第２図、第３図は取付状態の第１図の−
線、−線に沿う断面図である。 １０……ドアパネル、１１……リーンフオー
ス、１２……アウタパネル、１３……切欠、１４
……クリツプ係止孔、２０……ドアモールデイン
グ、２１……芯材、２２……装飾弾性体、２３…
…ウエザストリツプ部、２４……係止突条、２５
……内面弾性体、２６……挿入溝、３０……クリ
ツプ、３１……本体、３２……弾性係止脚、３３
……摩擦係合脚、３４……保持部、３５……分離
溝、３６……係止突起、３７……テーパガイド
面、３８……切断溝、３９……係止フツク（保持
部）。
例を示すもので、第１図は分解状態の要部の斜視
図、第２図、第３図は取付状態の第１図の−
線、−線に沿う断面図である。 １０……ドアパネル、１１……リーンフオー
ス、１２……アウタパネル、１３……切欠、１４
……クリツプ係止孔、２０……ドアモールデイン
グ、２１……芯材、２２……装飾弾性体、２３…
…ウエザストリツプ部、２４……係止突条、２５
……内面弾性体、２６……挿入溝、３０……クリ
ツプ、３１……本体、３２……弾性係止脚、３３
……摩擦係合脚、３４……保持部、３５……分離
溝、３６……係止突起、３７……テーパガイド
面、３８……切断溝、３９……係止フツク（保持
部）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両パネルの縁部に、クリツプを介して、断面
略逆Ｕ字状のモールデイングを被着固定するモー
ルデイングの取付構造において、 車両パネル縁部には、クリツプ係止孔が穿けら
れ、 クリツプは、車両パネルの車室側側面に沿う本
体と；この本体にその一端部が一体に設けられ、
その自由端部にクリツプ係止孔に嵌入する係止突
起が設けられた、上記車両パネルの車室側側面に
沿う弾性変形可能な弾性係止脚と；この弾性係止
脚の両側にそれぞれ位置し、一端部が本体に一体
に設けられ、自由端部側が上記車両パネルの車室
側側面とモールデイング内面との間に摩擦係合状
態で挿入される一対の弾性変形可能な摩擦係合脚
と；上記本体の下端部から車室側に向けて略Ｕ字
状に屈曲形成された、モールデイングの保持部と
を有し、 上記断面略Ｕ字状のモールデイングは、上記ク
リツプのさらに車室側と上記車両パネルの車外側
とに跨り、その車室側の下端部に、クリツプの上
記保持部に係止される突条が形成されていること
を特徴とするモールデイングの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118097U JPH0542646Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118097U JPH0542646Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422618U JPS6422618U (ja) | 1989-02-06 |
| JPH0542646Y2 true JPH0542646Y2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=31362153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987118097U Expired - Lifetime JPH0542646Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542646Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2593725Y2 (ja) * | 1992-07-09 | 1999-04-12 | 株式会社東郷製作所 | ドアベルトモール用クリップ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547728Y2 (ja) * | 1987-05-29 | 1993-12-16 |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP1987118097U patent/JPH0542646Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422618U (ja) | 1989-02-06 |
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