JPH051687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、窓ガラス端面とこのガラス端面に対
向する車体との隙間の間を覆うように細長い装飾
部材としてのモールを取付けるための、第１クリ
ツプと第２クリツプとの２部品で成るクリツプ組
立体に関する。

従来の技術 自動車の窓ガラス取付け部において、ガラスの
端面とこのガラス端面に対向する車体との隙間の
間を覆うように細長い装飾部材としてのモールが
取付けられるのが普通である。このモールを取付
けるため、種々のクリツプが開発されている。そ
のクリツプの一例として、第１クリツプと第２ク
リツプとの２部品で成るクリツプ組立体が知られ
ている。例えば、特公昭57−20168号公報、実公
昭58−42171号公報、実公昭58−48163号公報、実
公昭58−51051号公報、実公昭60−23207号公報、
実開昭56−170015号公報等を参照されたい。

これらの公報に開示されたクリツプ組立体は、
いずれも一方のクリツプを窓ガラスに固定し、他
方のクリツプを前記の一方のクリツプにスライド
可能に取付けて、ガラスの取付け高さの変化に対
処できるようにしている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記の従来のクリツプ組立体は
一方のクリツプを窓ガラスに固定しており、車体
を基準面としてモールの表面を合わせる構成が複
雑になる欠点がある。

これとは別に、ガラス端面に対向する車体面に
いわゆるＴ−スタツドを固着し、これに１部品ク
リツプを取付けてこのクリツプにモールを固定す
ることも知られているが、このクリツプの場合、
基準面は車体面になるものの、スタツドの固着位
置が変化しても、これに対応できず、モールの取
付けが不完全になる欠点があつた。

従つて、本考案の目的は、スタツドを介して車
体面に一方のクリツプを固定することができ、し
かもスタツドの取付け位置の変化に対応できるク
リツプ組立体を提供するにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案によるクリ
ツプ組立体は、第１クリツプと第２クリツプとの
２部品で成る。そして、第１クリツプは車体面に
固定されるように車体面のスタツドに係止するス
タツド係止部を備えており、第２クリツプは第１
クリツプに対してスライド可能に取付けられるよ
うになつている。この第２クリツプには、スライ
ド方向にみて、一端側に車体の底面に当接する車
体当接部が、他端側にモールの側縁部を係止する
モール係止部がそれぞれ設けられている。第１ク
リツプと第２クリツプとには、第２クリツプの車
体当接部が前記車体底面に近づく方向にしかスラ
イドできないような歯面が形成されている。

実施例 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。第１図は、本考案によるクリツ
プ組立体１を示す。このクリツプ組立体１は、ほ
ぼ矩形の第１クリツプ２と、この第１クリツプ２
より大きいほぼ矩形で且つ中央に第１クリツプ２
が組み付けられる空間が形成された第２クリツプ
３とから成る。なお、両クリツプはプラスチツク
の一体成形部品で構成されるのが好ましい。第１
クリツプ２は、矢印で示すように第２クリツプ３
に挿入されて抱持され、後に詳しく説明するよう
に、仮組み付けの状態で車体に取付けられ、また
本組み付けの状態でモールがクリツプ組立体に取
付けられる。

先ず、第１クリツプ２の詳細について、第２図
ａ〜ｇを参照しながら説明する。第１クリツプ２
は、やや厚みのあるほぼ矩形の形状で成り、その
平面中央には、いわゆるＴ−スタツドの頭部を受
入れて保持するスタツド係止部４が形成されてい
る。このスタツド係止部４は、第２図ｇに示され
るように、スタツドの頭部を受入れる空間５を備
え、この空間５にスタツド頭部をあてがつてその
まま横方向にスライドさせれば、第１クリツプ２
がスタツドに固着される。この固着の際、第１ク
リツプ２がガタつかないように、クリツプの下面
には、ばね片６が設けられるのが好ましい。

第１クリツプ２の両側縁の上方は、第２クリツ
プ３によつて抱持されるように側方に延びる保持
部７，７が形成されている。この保持部７の下方
の垂直縁部には、第２図ｄに最もよく示されるよ
うに、ラチエツト歯面８が形成されている。この
ラチエツト歯面８は、第１図の矢印方向には第１
クリツプ２を移動すなわち挿入できるが、逆方向
には移動できない形状にされている。

第１クリツプ２の上面には、スタツド係止部４
と端部との間に小さい突起９が設けられている。
この突起９は、第１クリツプ２を第２クリツプ３
に挿入して仮組み付けする際のストツパとなるも
のであつて、仮組み付けの位置決めを成す。

第３図ａ〜ｉに、クリツプ組立体１の第２クリ
ツプ３の詳細が示されている。この第２クリツプ
３は、第１クリツプ２を抱持できるように該第１
クリツプ２より大きく形成され、その形状は、車
体面に当接し且つ窓ガラスに適合し更にモールの
取付けが適正であるように、平面図（第３図ｂ）
においてほぼ矩形にみえるが、側面図（第３図ｅ
及びｆ）においてくの字状にみえるように形成さ
れている。また、平面中央部分は、成形の容易さ
とプラスチツク材料の節約の観点から、大きくく
りぬかれて空間すなわち穴が形成されている。

第２クリツプ３の下方部分には、第１クリツプ
２を受入れる空間１１が形成され、その空間１１
の下方には、第１クリツプ２の保持部７，７を下
面から抱持する抱持片１２，１２が設けられてい
る。この抱持片１２の内側縁部には、第１クリツ
プ２のラチエツト歯面８に接面するラチエツト歯
面１３が形成されていて、該ラチエツト歯面１３
の形状は、第１クリツプのラチエツト歯面８と同
様に第１図の矢印方向にのみスライドできるよう
に形成されている。

また、第２クリツプ３の上方部分には、組み付
けられた第１クリツプ２の上面を保持するように
押さえ片１４が設けられている。押さえ片１４の
下面には、溝１５が形成されており、第１クリツ
プ２の突起９を受入れて案内するようになつてい
る。なお、溝１５には、途中に突起１６が形成さ
れ（第３図ｈ及びｄ参照）、第１クリツプ２の突
起９に当接して、第１クリツプ２と第２クリツプ
３との仮組み付け位置を定めている。

第２クリツプ３の一端側（第３図ｂの平面図に
おいて下側）には、車体の底面に当接する車体当
接部１７が設けられている。この車体当接部１７
は、車体のクリツプ取付け面すなわちスタツド取
付け面が斜めになつていて車体底面に斜めに当接
することから、車体側の面１９に対して図示のよ
うに傾斜している。しかし、車体のクリツプ取付
け面が車体底面に対して直角になつていれば、車
体当接部と車体側の面とは直角になるように形成
されるであろう。車体当接部１７の上方には、窓
ガラスの端部の下面に当接するガラス受け部１８
が設けられている。このガラス受け部１８は、広
い間隔でガラスを安定に受けるように、側方に延
長しているのが好ましい。

第２クリツプ３の他端側（第３図ｂの平面図に
おいて上側）には、モールの２つの内曲げ側縁部
に係止するモール係止部２１，２２が設けられて
いる。本例では、第３図ｂの平面図において、モ
ール係止部２１は表面の右側に形成され、モール
係止部２２は裏面の左側に形成されている。この
ように２つのモール係止部を対称に配置した場合
取付けられたモールが斜めになつて係止部から外
れる惧れがあるので、モール係止部２１の裏側に
は突起部２３が、またモール係止部２２の反対面
には突起部２４が設けられるのが好ましい。更に
モール係止部２２の下段には、モールを押し込ん
だ場合にモールの落ち込みを防止する落ち込み防
止片２５が形成されるのが好ましい。

このような構成で成る本考案のクリツプ組立体
１を用いて、モールを車体に取付ける手順を第４
図〜第７図を参照しながら説明する。先ず、第１
クリツプ２は、第１図に示す矢印方向に、第２ク
リツプ３の空間１１へ挿入され、第４図の仮組み
付け状態にされる。この仮組み付け状態では、第
１クリツプ２は第２クリツプ３に対してラチエツ
ト歯面により外れることのないように組み付けら
れており、従つて、仮組み付け状態でクリツプ組
立体１は、販売されたり、モールメーカあるいは
自動車メーカ等に納入されたりする。

第４図ａの仮組み付け状態においては、第４図
ｂに示すように、第１クリツプ２の突起９が第２
クリツプ３の溝１５の突起１６に当接している。
この仮組み付け状態にあるクリツプ組立体１を持
つて、車体３０の所定個所に固着されたＴ−スタ
ツド３１の頭部を第１クリツプ２の空間５にあて
がつて、矢印で示すようにそのまま左側にスライ
ドさせる。このスライド操作により、第１クリツ
プ２がスタツド３１を介して車体３０に固定され
る。

固定の状態について第５図ａ及びｂを用いて更
に詳細に説明する。第１クリツプ２がスタツド３
１に取付けられた状態では、クリツプ組立体１は
仮組み付け状態にある。通常、スタツド３１の固
着位置は、車体の底面３２から一定長さ離れた位
置にあつて、仮組み付け状態にあるクリツプ組立
体では車体底面３２に接面しない位置にある。従
つて、第５図ａ及びｂに示すように、第２クリツ
プ３の車体当接部１７は車体の底面３２から離れ
た位置にある。そこで、第５図ｂの矢印で示すよ
うに、第２クリツプ３の上面を押して、第２クリ
ツプを押し込む。この押し込みにより、第２クリ
ツプ３のラチエツト歯面１３が、第１クリツプ２
のラチエツト歯面８上を移動して、第２クリツプ
３だけが車体底面３２に移動し、車体当接部１７
が車体底面３２に接面し、本留めが完了する。

第６図は、第２クリツプ３を押し込んでクリツ
プ組立体１を車体３０に固定した本留めの様子を
示している。この本留めの状態で、窓ガラス３３
が、接着剤３４とともに第２クリツプ３のガラス
受け部１８に載置され、窓ガラス３３が車体底面
３２に接着される。この接着において、ガラスの
取付け基準面は、第２クリツプ３のガラス受け部
１８であつて、このガラス受け部１８は車体当接
部１７を介して車体の底面３２となり、窓ガラス
３３は車体底面３２から常に一定の高さに定めら
れる。更に、接着剤の硬化後は、窓ガラス３３が
第２クリツプ３のガラス受け部１８を押さえて保
持する利点もある。

また、クリツプ組立体１の本留め状態では、モ
ール３５が第２クリツプ３のモール係止部２１，
２２に取付けられる。この取付けは、モール３５
の２つの内曲げ縁部３６，３６をモール係止部に
係止するように矢印方向に押し込むだけでよい。
このようにして、窓ガラス３３とモール３５とを
車体に取付けた状態が第７図に示されている。こ
の取付け状態において、窓ガラス３３の基準面は
第２クリツプ３の車体当接部１７及びガラス受け
部１８を介して車体底面３２に定められているの
が明らかである。従つて、窓ガラス３３の取付け
高さは常に一定に保たれる。また、ガラス３３の
接着剤３４の硬化後は、ガラス受け部１８の上の
ガラス端部が該ガラス受け部１８を保持し、ひい
ては第２クリツプ３を保持するので、他端側のモ
ール係止部２１，２２に取付けられたモール３５
が強く保持され、モール３５を引き離す方向に力
が加わつても、これに十分に対抗できる。

第８図ａ及びｂは、スタツド３１の車体３０に
対する固着位置が高くなつたり（第８図ａ）、あ
るいは低くなつたり（第８図ｂ）した場合を示し
ている。このような場合でも、本考案のクリツプ
組立体１を用いれば、車体底面３２を基準面とし
て窓ガラス３３を取付けることができ、モール３
５も適正な位置に取付けることができる。すなわ
ち、スタツド３１の固着位置が高くなつた場合で
も、第２クリツプ３の押し込み量が多くなるだけ
で、第２クリツプ３の車体当接部１７は車体底面
３２に接面し、スタツド３１の固着位置が低くな
つた場合でも、第２クリツプ３の押し込み量が少
なくなるだけで、第２クリツプの車体当接部１７
は車体底面３２に接面する。この接面により、窓
ガラス３３とモール３５との取付け高さ位置は適
正に維持される。

考案の効果 本考案のクリツプ組立体は、第１クリツプと第
２クリツプとの２部品で成り、第１クリツプは車
体面に固定されるように車体面のスタツドに係止
するスタツド係止部を備えており、第２クリツプ
は第１クリツプに対してスライド可能に取付けら
れるようになつており、この第２クリツプには、
スライド方向にみて、一端側に車体の底面に当接
する車体当接部が、他端側にモールの側縁部を係
止するモール係止部がそれぞれ設けられ、第１ク
リツプと第２クリツプとには、第２クリツプの車
体当接部が車体底面に近づく方向にしかスライド
できない歯面が形成されていることにより、車体
へのスタツドの取付け位置が変化しても、第２ク
リツプの取付け位置は車体底面から一定の高さに
いじされる。従つて、本考案によるクリツプ組立
体を用いれば、常に車体底面を基準面として窓ガ
ラス及びモールを取付けることができ、これによ
り、モールも窓ガラスも車体に対して適正な高さ
に取付けられる。

また、窓ガラスの固着後は、第２クリツプがこ
の窓ガラスによつて強く固着され、モールの引き
離し方向への力に十分に対抗できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるクリツプ組立体の一実
施例の平面図である。第２図ａ〜ｇは、本考案の
クリツプ組立体の第１クリツプの詳細を示してお
り、各図面中、同図ａは背面図、同図ｂは平面
図、同図ｃは正面図、同図ｄは底面図、同図ｅは
側面図、同図ｆは同図ｂのｆ−ｆ線断面図、同図
ｇは同図ｂのｇ−ｇ線断面図である。第３図ａ〜
ｉは、第２クリツプの詳細を示しており、各図面
中、同図ａは背面図、同図ｂは平面図、同図ｃは
正面図、同図ｄは底面図、同図ｅは左側面図、同
図ｆは右側面図、同図ｇは同図ｂのｇ−ｇ線断面
図、同図ｈは同図ｂのｈ−ｈ線断面図、同図ｉは
同図ｂのｉ−ｉ線断面図である。第４図ａ及びｂ
はそれぞれ、本考案によるクリツプ組立体を用い
てモールを車体に取付ける前段階を示す平面図及
び同図ａのｂ−ｂ線断面図である。第５図ａ及び
ｂはそれぞれ、本考案によるクリツプ組立体を車
体に取付ける段階を示す平面図及び同図ａのｂ−
ｂ線断面図である。第６図は、車体に取付けたク
リツプ組立体を用いてモールと窓ガラスを車体に
取付ける段階を示す断面図である。第７図は、本
考案によるクリツプ組立体を用いてモールと窓ガ
ラスを車体に取付けた様子を示す断面図である。
第８図ａ及びｂはそれぞれ、異なる高さでスタツ
ドが取付けられた場合のモールの取付け例を示す
断面図である。 符号の説明、１……クリツプ組立体、２……第
１クリツプ、３……第２クリツプ、４……スタツ
ド係止部、７……保持部、８……ラチエツト歯
面、９……突起、１１……空間、１２……抱持
片、１３……ラチエツト歯面、１４……押さえ
片、１５……溝、１６……突起、１７……車体当
接部、１８……ガラス受け部、２１，２２……モ
ール係止部、３０……車体、３１……スタツド、
３２……車体底面、３３……窓ガラス、３４……
接着剤、３５……モール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラス端面とこのガラス端面に対向する車
   体との隙間の間を覆うように細長い装飾部材と
   してのモールを取付けるクリツプ組立体におい
   て、第１クリツプと第２クリツプとの２部品で
   成り、第１クリツプは前記車体面に固定される
   ように車体面のスタツドに係止するスタツド係
   止部を備えており、第２クリツプは第１クリツ
   プに対してスライド可能に取付けられるように
   なつており、該第２クリツプには、スライド方
   向にみて、一端側に車体の底面に当接する車体
   当接部が、他端側にモールの側縁部を係止する
   モール係止部がそれぞれ設けられ、第１クリツ
   プと第２クリツプとには、第２クリツプの車体
   当接部が前記車体底面に近づく方向にしかスラ
   イドできないような歯面が形成されていること
   を特徴とするモールクリツプ組立体。 (2) 第１クリツプと第２クリツプとの歯面は、多
   段に形成されたラチエツト歯面である実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のクリツプ組立体。 (3) 第２クリツプは、第１クリツプの両陳縁を抱
   持する一対の抱持片を備え、第２クリツプの抱
   持片に前記歯面が形成されている実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のクリツプ組立体。 (4) 第１クリツプと第２クリツプとには、両クリ
   ツプを仮組み付けする際の位置決め用の突起が
   設けられている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のクリツプ組立体。