JPH0542656Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0542656Y2 JPH0542656Y2 JP18976187U JP18976187U JPH0542656Y2 JP H0542656 Y2 JPH0542656 Y2 JP H0542656Y2 JP 18976187 U JP18976187 U JP 18976187U JP 18976187 U JP18976187 U JP 18976187U JP H0542656 Y2 JPH0542656 Y2 JP H0542656Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armrest
- vehicle
- interior
- elbow rest
- end side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、車両用アームレストに関するもの
である。
である。
従来、車室内からの荷重を吸収する車両用アー
ムレストが実開昭58−145229号に開示されてい
る。以下、これを第８図に基づいて説明する。第
８図はアームレストの芯部材１１の斜視図を示す
ものである。
ムレストが実開昭58−145229号に開示されてい
る。以下、これを第８図に基づいて説明する。第
８図はアームレストの芯部材１１の斜視図を示す
ものである。
この芯部材１１は断面コ字状の箱体であり、そ
の上面板と下面板には切り欠き部１２が設けられ
ている。このことにより、芯部材１１は脆弱化さ
れている。この芯部材１１を樹脂パツドで被覆す
ることによりアームレストは形成される。このア
ームレストはドアの内側に取り付けられる。
の上面板と下面板には切り欠き部１２が設けられ
ている。このことにより、芯部材１１は脆弱化さ
れている。この芯部材１１を樹脂パツドで被覆す
ることによりアームレストは形成される。このア
ームレストはドアの内側に取り付けられる。
車両衝突時の二次衝突等で車室内方向からこの
アームレストに荷重が加わると、芯部材１１が脆
弱化されていることから変形し、この変形により
荷重は吸収される。
アームレストに荷重が加わると、芯部材１１が脆
弱化されていることから変形し、この変形により
荷重は吸収される。
しかし、上述のアームレストは通常の使用では
変形しないように剛性を維持している必要がある
ため、芯部材１１の脆弱化には限度があり、芯部
材１１は比較的大きな荷重が加わつたときにのみ
変形するようにされている。
変形しないように剛性を維持している必要がある
ため、芯部材１１の脆弱化には限度があり、芯部
材１１は比較的大きな荷重が加わつたときにのみ
変形するようにされている。
そこで、本考案はこのような課題を解決するた
めになされたものであつて、アームレストに通常
の使用時に加わる下方向の荷重はトリム側に固定
されるアームレストの基端側で支持し、アームレ
ストに車室内側略水平方向から荷重が加わつたと
きには、この荷重をアームレストの車室内側への
突出端側で吸収させることにより、比較的小さな
荷重でアームレストの車室内側への突出量を減少
させることを課題とする。
めになされたものであつて、アームレストに通常
の使用時に加わる下方向の荷重はトリム側に固定
されるアームレストの基端側で支持し、アームレ
ストに車室内側略水平方向から荷重が加わつたと
きには、この荷重をアームレストの車室内側への
突出端側で吸収させることにより、比較的小さな
荷重でアームレストの車室内側への突出量を減少
させることを課題とする。
上記課題を達成するために、本考案は、内装ト
リムから車室内側に突状に設けられる中空状の箱
体であるアームレストは、前記内装トリム側に固
定される基端側とこの基端側より車室内側略水平
方向に突出する突出端側とから成り、前記基端側
と前記突出端側との境目には前記アームレストの
車両前後方向に全長に渡る切れ目が設けられてお
り、この切れ目において車室内側略水平方向から
突き合わされる前記基端側の端部と前記突出端側
の端部とには相互に掛止し合う掛止手段が設けら
れており、この掛止手段は車室内側略水平方向か
ら前記アームレストに加わる所定値以上の荷重に
より掛止状態が外れることを特徴とする。
リムから車室内側に突状に設けられる中空状の箱
体であるアームレストは、前記内装トリム側に固
定される基端側とこの基端側より車室内側略水平
方向に突出する突出端側とから成り、前記基端側
と前記突出端側との境目には前記アームレストの
車両前後方向に全長に渡る切れ目が設けられてお
り、この切れ目において車室内側略水平方向から
突き合わされる前記基端側の端部と前記突出端側
の端部とには相互に掛止し合う掛止手段が設けら
れており、この掛止手段は車室内側略水平方向か
ら前記アームレストに加わる所定値以上の荷重に
より掛止状態が外れることを特徴とする。
上述の手段によれば、通常の使用時では、基端
側と突出端側とは掛止手段に掛止されることによ
り、中空のアームレストを形成している。アーム
レストに通常の使用時に加わる下方向への荷重に
対しては、基端側が内装トリム側に固定されてい
ることにより、剛性は維持される。
側と突出端側とは掛止手段に掛止されることによ
り、中空のアームレストを形成している。アーム
レストに通常の使用時に加わる下方向への荷重に
対しては、基端側が内装トリム側に固定されてい
ることにより、剛性は維持される。
一方、このアームレストに車室内側略水平方向
から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段の掛
止状態は外れ、突出端側は車室内側略水平方向か
ら基端側へ陥没する。このことにより、アームレ
ストの車室内側への突出量は減少される。
から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段の掛
止状態は外れ、突出端側は車室内側略水平方向か
ら基端側へ陥没する。このことにより、アームレ
ストの車室内側への突出量は減少される。
以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図は第２図に示すアームレストの斜視図の
−断面図である。第３図はアームレストに車
室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加わつ
たときの第２図の−断面図である。
−断面図である。第３図はアームレストに車
室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加わつ
たときの第２図の−断面図である。
アームレスト１は車両のドアの内装トリム８か
ら車室内側に突状に設けられる中空状の箱体であ
る。このアームレスト１は肘置き部（基端側）２
と非肘置き部（突出端側）３から形成されてい
る。非肘置き部３は内装トリム８を介してボデー
の内板９にビス６とナツト７により固定される箱
体である。この非肘置き部３の上部は両前後方向
の全長に渡つて、上面の略中央部から内装トリム
８側下方に向かつて切り欠かれている。この切り
欠かれた部分に肘置き部２が嵌め込まれている。
すなわち、肘置き部２は内装トリム８寄りに設け
られ、非肘置き部３はこの肘置き部２より車室内
側に突出する部分を有している。
ら車室内側に突状に設けられる中空状の箱体であ
る。このアームレスト１は肘置き部（基端側）２
と非肘置き部（突出端側）３から形成されてい
る。非肘置き部３は内装トリム８を介してボデー
の内板９にビス６とナツト７により固定される箱
体である。この非肘置き部３の上部は両前後方向
の全長に渡つて、上面の略中央部から内装トリム
８側下方に向かつて切り欠かれている。この切り
欠かれた部分に肘置き部２が嵌め込まれている。
すなわち、肘置き部２は内装トリム８寄りに設け
られ、非肘置き部３はこの肘置き部２より車室内
側に突出する部分を有している。
この肘置き部２と非肘置き部３との車室内側方
向から突き合わされる各々の端部の適宜位置はそ
れぞれ接合部２０，３０とされ、掛止手段４，５
が設けられている。この掛止手段４，５は相互に
掛止し合う略コ字状である。この掛止手段４，５
の掛止は車室内側略水平方向から前記アームレス
ト１に加わる所定値以上の荷重により外れるよう
に設定されている。
向から突き合わされる各々の端部の適宜位置はそ
れぞれ接合部２０，３０とされ、掛止手段４，５
が設けられている。この掛止手段４，５は相互に
掛止し合う略コ字状である。この掛止手段４，５
の掛止は車室内側略水平方向から前記アームレス
ト１に加わる所定値以上の荷重により外れるよう
に設定されている。
このアームレスト１は、通常の使用時では、肘
置き部２と非肘置き部３とは掛止手段４，５に掛
止されることにより一体化され、中空のアームレ
スト１を形成している。アームレスト１の通常の
使用時に加わる下方向への荷重に対しては、内装
トリム８を介しての内板９に非肘置き部３が固定
され、この非肘置き部３の上側に肘置き部２が設
けられていることにより、剛性は維持されてい
る。
置き部２と非肘置き部３とは掛止手段４，５に掛
止されることにより一体化され、中空のアームレ
スト１を形成している。アームレスト１の通常の
使用時に加わる下方向への荷重に対しては、内装
トリム８を介しての内板９に非肘置き部３が固定
され、この非肘置き部３の上側に肘置き部２が設
けられていることにより、剛性は維持されてい
る。
一方、このアームレスト１に車室内側略水平方
向から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段
４，５は外れ、非肘置き部３は車室内側略水平方
向から肘置き部２内へ陥没する。このことによ
り、車室内側略水平方向からの荷重は吸収される
とともに、アームレストの車室内側への突出量は
減少される。
向から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段
４，５は外れ、非肘置き部３は車室内側略水平方
向から肘置き部２内へ陥没する。このことによ
り、車室内側略水平方向からの荷重は吸収される
とともに、アームレストの車室内側への突出量は
減少される。
したがつて、本第１実施例によれば、アームレ
ストに通常の使用時に加わる下方向の荷重に対し
ては剛性を持たせることができる。一方、アーム
レストに車室内側略水平方向から所定値以上の荷
重が加わつたときには、アームレストの車室内側
への突出量を減少させることができる。
ストに通常の使用時に加わる下方向の荷重に対し
ては剛性を持たせることができる。一方、アーム
レストに車室内側略水平方向から所定値以上の荷
重が加わつたときには、アームレストの車室内側
への突出量を減少させることができる。
次に本考案の第２実施例を第４図に基づいて説
明する 第４図は第１図乃至第３図に示されるアームレ
スト１の構成をアームレストの芯材として、ウレ
タン等のソフト層１０を被覆した場合のアームレ
ストの第１図に相当する断面図である。
明する 第４図は第１図乃至第３図に示されるアームレ
スト１の構成をアームレストの芯材として、ウレ
タン等のソフト層１０を被覆した場合のアームレ
ストの第１図に相当する断面図である。
この第２実施例は、第１実施例と同様な掛止部
４，５を各々備える肘置き部２と非肘置き部３と
により芯材を形成し、これにウレタン等のソフト
層を被覆することにより、荷重の吸収をより向上
させることができるととも、肘置き部２と非肘置
き部３との接合部を隠蔽することができるので、
アームレスト１の見栄えを向上させることができ
る。
４，５を各々備える肘置き部２と非肘置き部３と
により芯材を形成し、これにウレタン等のソフト
層を被覆することにより、荷重の吸収をより向上
させることができるととも、肘置き部２と非肘置
き部３との接合部を隠蔽することができるので、
アームレスト１の見栄えを向上させることができ
る。
次に第３実施例を第５図乃至第７図に基づいて
説明する。
説明する。
第５図は第７図に示すアームレストの斜視図の
−断面図である。第６図はアームレストに車
室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加わつ
たときの第７図の−断面図である。第７図は
アームレストの斜視図である。
−断面図である。第６図はアームレストに車
室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加わつ
たときの第７図の−断面図である。第７図は
アームレストの斜視図である。
アームレストは肘置き部（基端側）２′と非肘
置き部（突出端側）３′から形成されている。非
肘置き部３′は内装トリム８を介してボデーの内
板９にビス６とナツト７により固定される箱体で
ある。この肘置き部２′は車室内側には両前後方
向の全長に渡つて開口している。この開口には非
肘置き部３′が嵌め込まれている。すなわち、肘
置き部２′は内装トリム８寄りに設けられ、非肘
置き部３′はこの肘置き部２′より車室内側に突出
している。そして、肘置き部２′と非肘置き部
３′とを車室内側略水平方向から重ね合わせるこ
とによりアームレストは形成されている。
置き部（突出端側）３′から形成されている。非
肘置き部３′は内装トリム８を介してボデーの内
板９にビス６とナツト７により固定される箱体で
ある。この肘置き部２′は車室内側には両前後方
向の全長に渡つて開口している。この開口には非
肘置き部３′が嵌め込まれている。すなわち、肘
置き部２′は内装トリム８寄りに設けられ、非肘
置き部３′はこの肘置き部２′より車室内側に突出
している。そして、肘置き部２′と非肘置き部
３′とを車室内側略水平方向から重ね合わせるこ
とによりアームレストは形成されている。
この肘置き部２′と非肘置き部３′との車室内側
方向から突き合わされる各々の端部の適宜位置は
それぞれ接合部２０，３０とされ、掛止手段４，
５が設けられている。なお、この掛止手段４，５
はアームレストの上側と下側に設けられている。
この掛止手段４，５は相互に掛止し合う略コ字状
である。この掛止手段４，５の掛止は車室内側略
水平方向から前記アームレストに加わる所定値以
上の荷重により外れるように設定されている。
方向から突き合わされる各々の端部の適宜位置は
それぞれ接合部２０，３０とされ、掛止手段４，
５が設けられている。なお、この掛止手段４，５
はアームレストの上側と下側に設けられている。
この掛止手段４，５は相互に掛止し合う略コ字状
である。この掛止手段４，５の掛止は車室内側略
水平方向から前記アームレストに加わる所定値以
上の荷重により外れるように設定されている。
このアームレストは、通常の使用時では、肘置
き部２′と非肘置き部３′とが掛止手段４，５によ
り掛止されることにより一体化され、中空のアー
ムレストを形成している。アームレストの通常の
使用時に加わる下方向への荷重に対しては、内装
トリム８を介しての内板９に肘置き部２′が固定
されていることにより、剛性は維持されている。
き部２′と非肘置き部３′とが掛止手段４，５によ
り掛止されることにより一体化され、中空のアー
ムレストを形成している。アームレストの通常の
使用時に加わる下方向への荷重に対しては、内装
トリム８を介しての内板９に肘置き部２′が固定
されていることにより、剛性は維持されている。
一方、このアームレスト１に車室内側略水平方
向から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段
４，５は外れ、非肘置き部３′は車室内側略水平
方向から肘置き部２′内に陥没する。このことに
より、車室内側略水平方向からの荷重は吸収され
るとともに、アームレストの車室内側への突出量
は減少される。
向から所定値以上の荷重が加わると、掛止手段
４，５は外れ、非肘置き部３′は車室内側略水平
方向から肘置き部２′内に陥没する。このことに
より、車室内側略水平方向からの荷重は吸収され
るとともに、アームレストの車室内側への突出量
は減少される。
本考案によれば、通常の使用時のアームレスト
に加わる下方向の荷重に対しては基端側によつて
剛性を持たせることができるので、車両衝突時の
二次衝突等により車室内側略水平方向からアーム
レストに荷重が加わつたときには比較的小さい荷
重でアームレストの突出端側を基端側に陥没させ
ることができ、これによりアームレストの車室内
側への突出量を減少させることができる。
に加わる下方向の荷重に対しては基端側によつて
剛性を持たせることができるので、車両衝突時の
二次衝突等により車室内側略水平方向からアーム
レストに荷重が加わつたときには比較的小さい荷
重でアームレストの突出端側を基端側に陥没させ
ることができ、これによりアームレストの車室内
側への突出量を減少させることができる。
第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
す。第１図は第２図の−断面図である。第２
図はアームレストの斜視図である。第３図はアー
ムレストに車室内側略水平方向から所定値以上の
荷重が加わたときの第２図の−断面図であ
る。第４図は本考案の第２実施例を示す第２図の
−断面図に相当する図である。第５図乃至第
７図は本考案の第３実施例を示す。第５図は第７
図の−断面図である。第６図はアームレスト
に車室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加
わつたときの第７図の−断面図である。第７
図はアームレストの斜視図である。第８図は従来
技術を示す斜視図である。 １……アームレスト、２，２′……肘置き部
（基端側）、３，３′……非肘置き部（突出端側）、
４，５……掛止部、２０，３０……接合部、８…
…内装トリム。
す。第１図は第２図の−断面図である。第２
図はアームレストの斜視図である。第３図はアー
ムレストに車室内側略水平方向から所定値以上の
荷重が加わたときの第２図の−断面図であ
る。第４図は本考案の第２実施例を示す第２図の
−断面図に相当する図である。第５図乃至第
７図は本考案の第３実施例を示す。第５図は第７
図の−断面図である。第６図はアームレスト
に車室内側略水平方向から所定値以上の荷重が加
わつたときの第７図の−断面図である。第７
図はアームレストの斜視図である。第８図は従来
技術を示す斜視図である。 １……アームレスト、２，２′……肘置き部
（基端側）、３，３′……非肘置き部（突出端側）、
４，５……掛止部、２０，３０……接合部、８…
…内装トリム。
Claims (1)
- 内装トリムから車室内側に突状に設けられる中
空状の箱体であるアームレストは、前記内装トリ
ム側に固定される基端側とこの基端側より車室内
側略水平方向に突出する突出端側とから成り、前
記基端側と前記突出端側との境目には前記アーム
レストの車両前後方向の全長に渡る切れ目が設け
られており、この切れ目において車室内側略水平
方向から突き合わされる前記基端側の端部と前記
突出端側の端部とには相互に掛止し合う掛止手段
が設けられており、この掛止手段は車室内側略水
平方向から前記アームレストに加わる所定値以上
の荷重により掛止状態が外れることを特徴とする
車両用アームレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18976187U JPH0542656Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18976187U JPH0542656Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0193143U JPH0193143U (ja) | 1989-06-19 |
| JPH0542656Y2 true JPH0542656Y2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=31480774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18976187U Expired - Lifetime JPH0542656Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542656Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3846441B2 (ja) * | 2003-03-27 | 2006-11-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のアームレスト構造 |
| JP3846440B2 (ja) * | 2003-03-27 | 2006-11-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のアームレスト構造 |
| JP3846442B2 (ja) * | 2003-03-27 | 2006-11-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のアームレスト構造 |
| JP2009227151A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| KR102228237B1 (ko) * | 2015-09-15 | 2021-03-16 | 현대자동차주식회사 | 도어암레스트 |
-
1987
- 1987-12-14 JP JP18976187U patent/JPH0542656Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0193143U (ja) | 1989-06-19 |
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