JPH0542660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、灰皿及びカツプホルダ等、自動車
に装備される引出し形式の箱体の引出し構造に係
り、詳しくはリテーナの案内レールにおける箱体
の摺動部の摺動抵抗を生じさせる板ばねの特性を
変更することができる自動車用引出し構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

第３図は従来の自動車用引出し構造の斜視図で
ある。リテーナ１０は、下方に向かつて開くコ字
状の断面形状を成している。案内レール１２は、
リテーナ１０の互いに対峙する側壁部に設けら
れ、溝部１３の開口側を内側へ向けるコ字状断面
を有している。箱体１４は、例えば灰皿及びカツ
プホルダ等に利用されるもので、上方を開口し、
箱体１４の両側壁の外面側には、案内レール１２
の溝部１３を摺動する摺動部１６が形成されてい
る。摺動部１６の幅は溝部１３の幅よりわずかに
小さくなつている。

第４図は箱体１４が案内レール１２に部分的に
挿入されている状態の側面図である。ばね穴１８
は、案内レール１２の入口近傍において、案内レ
ール１２の溝部１３の下面に形成されている。切
欠きリング状の板ばね２０は、ばね穴１８に嵌入
され、箱体１４を溝部１３の上面へ押圧してい
る。この押圧力により、案内レール１２と摺動部
１６との間に適当な摺動抵抗が生じ、摺動部１６
は任意の摺動位置に保持可能となるとともに、案
内レール１２と摺動部１６との間のガタが防止さ
れる。

第５図は従来の自動車用引出し構造（例：実開
昭61−127042号公報）におけるばね穴１８内への
板ばね２０の挿入状態を示している。従来の自動
車用引出し構造では、切欠きリング状の板ばね２
０は、予めばね穴１８の両側壁に当接した状態で
ばね穴１８内に嵌入されている。δはばね穴１８
からの板ばね２０の突き出し量を示し、σは板ば
ね２０をばね穴１８内へ押し込む方向に作用する
応力を示す。なお、板ばね２０の歪量は（所定値
−突き出し量δ）となる。

第６図は第５図の板ばね２０における突き出し
量δと応力σとの関係を示している。突き出し量
δと応力σとは傾きが負の一次関数関係になつて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の自動用引出し構造では、第６図のように
板ばね２０の突き出し量δと応力σとの関係は突
き出し量δの全範囲にわたつて一定となつてい
る。

この考案は、突き出し量δと応力σとの特性を
突き出し量δの途中において変更することができ
る自動車用引出し構造を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案による自動車用引出し構造は、案内レ
ールをもつリテーナと、案内レールに案内される
摺動部をもつ箱体と、案内レール又は摺動部に形
成されているばね穴と、このばね穴に挿入され案
内レールと摺動部とを互いに押圧する板ばねとを
有している。そして、ばね穴と板ばねとの寸法関
係は、ばね穴からの板ばねの突き出し量が小さい
ときは板ばねがばね穴の両側壁に当接し、大きい
ときは板ばねがばね穴の少なくとも一方の側壁か
ら離れているように設定されている。

〔作用〕

突き出し量が所定値以上である場合（歪量が所
定値未満である場合）は、板ばねは、ばね穴の両
側壁の少なくとも一方から離れており、応力の方
向に対して直角方向の板ばねの長さがばね穴の側
壁のために規制されることはない。したがつて、
板ばねの突き出し量及び応力の特性は、ばね穴の
両側壁の存在から影響を受けることはなく、板ば
ね全体から決まる第一の関係となる。

板ばねにかかる応力が増大し、突き出し量が所
定値未満になると（歪量が所定値以上となると）、
板ばねは、ばね穴の両側壁に当接し、応力の方向
に対して直角方向の板ばねの長さがばね穴の側壁
のために規制されることになる。したがつて、板
ばねの突き出し量及び応力の特性は、ばね穴の両
側壁との当接箇所の間の範囲における板ばねの部
分から決まる第二の関係となる。

〔実施例〕

第１図及び第２図を参照して、この考案の実施
例について説明する。既に説明した点については
説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

第１図において、ばね穴２２は第３図〜第５図
のばね穴１８と同じ場所に形成される。切欠きリ
ング状の板ばね２４は、その自由状態においては
ばね穴２２に遊嵌状態となつている。δ１は、応
力σが増大して、板ばね２４が応力σの方向へ押
し縮められ、ばね穴２２の両側壁に板ばね２４が
当接状態となつたときの突き出し量δを示してい
る。

第２図は第１図の板ばね２４における突き出し
量δと応力σとの関係を示している。

突き出し量δがδ１以上である場合（歪量が所
定値未満である場合）、すなわち応力σが所定値
未満である場合は、板ばね２４は、ばね穴２２の
両側壁の少なくとも一方から離れており、応力σ
の方向に対して直角方向の板ばね２４の長さがば
ね穴２２の側壁のために規制されることはない。
したがつて、板ばね２４の突き出し量δ及び応力
σの特性は、ばね穴２２の両側壁の存在から影響
を受けることはなく、板ばね２４全体から決まる
第一の関係となる。

板ばね２４にかかる応力が増大して、突き出し
量δがδ１未満になると（歪量が所定値以上とな
ると）、板ばね２４は、ばね穴２２の両側壁に当
接し、応力σの方向に対して直角方向の板ばね２
４の長さがばね穴２２の側壁のために規制される
ことになる。したがつて、板ばね２４の突き出し
量δ及び応力σの特性は、ばね穴２２の両側壁と
の当接個所の間の範囲における板ばね２４の部分
から決まる第二の関係となる。

摺動部１６の後端部でかつ板ばね２４と対峙す
る側に小さい突起を形成し、箱体１４をリテーナ
１０から最大に引出したときに、その突起が板ば
ね２４に接触するようにしておけば、箱体１４の
最大引出し時の応力σを箱体１４の引出し操作中
の応力σに対して大幅に増大させることができ、
これにより、引出し操作に必要な力は小さく、し
かも、箱体１４の引出し後の箱体１４の保持力を
大きくすることができる。

図示の実施例では、ばね穴２２は溝部１３の下
面側に形成されているが、ばね穴２２は溝部１３
の上面側及び摺動部１６の上又は下の面に形成さ
れていてもよい。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、リテーナの案
内レールと箱体の摺動部との間の押圧力、すなわ
ち摺動部の摺動抵抗及び保持力を生じさせる板ば
ねは、自由状態ではばね穴に遊嵌状態とされ、ま
た、所定値未満の突き出し量では板ばねの両側壁
により応力の方向とは直角方向の長さを規制され
る状態となるように、ばね穴及び板ばねの寸法関
係が設定される。これにより、突き出し量の所定
値以上と所定値未満とで、板ばねの特性を変化さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は考案の実施例に関し、第１
図は板ばねを含む範囲の構造図、第２図は第１図
の板ばねにおける突き出し量δと応力σとの関係
を示すグラフ、第３図は従来の自動車用引出し構
造の斜視図、第４図は箱体が案内レールに部分的
に挿入されている状態の側面図、第５図は従来の
自動車用引出し構造における板ばねを含む範囲の
構造図、第６図は第５図の板ばねにおける突き出
し量δと応力σとの関係を示すグラフである。 １０……リテーナ、１２……案内レール、１４
……箱体、１６……摺動部、２２……ばね穴、２
４……板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 案内レールをもつリテーナと、前記案内レール
   に案内される摺動部をもつ箱体と、前記案内レー
   ル又は前記摺動部に形成されているばね穴と、こ
   のばね穴に挿入され前記案内レールと前記摺動部
   とを互いに押圧する板ばねとを有している自動車
   用引出し構造において、前記ばね穴と前記板ばね
   との寸法関係は、前記ばね穴からの前記板ばねの
   突き出し量が小さいときは前記板ばねが前記ばね
   穴の両側壁に当接し、大きいときは前記板ばねが
   前記ばね穴の少なくとも一方の側壁から離れてい
   るように設定されていることを特徴とする自動車
   引出し構造。