JPH054277B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鞍乗り型バギー車に係り、特にエアク
リーナとマフラの配設構造に関するものである。

近年レジヤー用及び実用車として鞍乗り型バギ
ー車が普及されつつある。この車輌は前輪１輪乃
至２輪、後輪２輪の三輪もしくは四輪構成とし、
かつ極力軽量、簡易化した構造を採用して全地形
走行を可能としている。即ちバギー車では三輪車
乃至四輪車でありながら自動二輪車タイプのパイ
プフレーム、バーハンドル、鞍乗り型シートとし
て構造を軽量、簡易化し、タイヤはバルンタイヤ
を採用すると共に後車軸は差動装置なしの一本車
軸として不整地の走行に適するようにし、車輌の
旋回や障害物の乗り越え時等にはドライバの身体
の重心を移動させる等の操縦を楽しむものであ
る。

かかるバギー車において従来フレーム構造を簡
易化するため、車輌の前後中心軸線に沿つてまず
２本の丸形パイプで成るメインフレームを通し、
このメインフレームを主骨としてフレーム骨格を
組立てる構造がとられる。ここでエアクリーナは
２本のメインフレームの中央に、マフラはメイン
フレームの左右いずれかに配列されるが、後輪二
輪を有するバギー車の場合、左右後輪の内巾が狭
いためエアクリーナとマフラとは近接し、エアク
リーナは加熱されるマフラの熱影響を受け易く、
又平面部のない丸形パイプは他部材の取付けにブ
ラケツト類を要し簡易になし難いという問題があ
る。

本発明は上記事情に鑑みバギー車の構造を極力
簡易、合理化することを目的とし、左右二輪の後
輪を有し、エアクリーナとマフラを備えた鞍乗り
型バギー車において、該車輌のメインフレームを
該車輌の前後中心軸線に沿う一本の断面角形のパ
イプで構成し、該エアクリーナとマフラとを夫々
該メインフレームの左右両側部に配設すると共
に、該メインフレームにエアクリーナのダクト入
口及びダクト出口を形成し、ダクト出口を該エア
クリーナの空気取入口に接続することにより、マ
フラの熱をメインフレームで遮断しエアクリーナ
に伝えないようにし、かつ平面を有する角型パイ
プで成るメインフレームへの他部材の取付けを容
易にし、更にメインフレームをエアクリーナのダ
クトとして利用したことを特徴とする。

以下本発明を図示の一実施例について説明す
る。第１図Ａ−Ｄは本発明に係る四輪タイプの鞍
乗り型バギー車の概略外観を示し、左右二輪ずつ
の前輪１，１′及び後輪２，２′は低圧のバルンタ
イヤを採用し前輪１，１′は直径及び左右の車輪
間隔を後輪２，２′のそれよりやや小にしてコー
ナリング性を良好にし、自動二輪車と同様のバー
ハンドル３にほぼ１対１の転向角で連結されてい
る。車体フレーム４は後述するパイプフレームで
成り、この上部後方寄りにやはり自動二輪車と同
様の鞍乗り式シート５が取付けられ、シート５に
跨座したドライバがフレーム４下部両側のステツ
プ６，６′に足を乗せ、身体の重心を車輌の左右
前後に適宜移動させてドライバと車輌と一体にな
つた運転を可能としている。車体フレーム４の前
後方向ほぼ中央部に搭載されたエンジン７に駆動
的に連結された左右の後輪２，２′を駆動する後
車軸８は差動装置なしの一本車軸とし、旋回時の
左右後輪の差動はバルンタイヤの柔軟性で吸収さ
せて構造を簡略化すると共に軟弱地での左右後輪
の接地抵抗の差によつて生じる車輌の横滑りや片
側駆動輪のスリツプによる軟弱地からの脱出不能
を救済するようにしている。

第２図及び第３図はフレーム構造の詳細を示
し、車体フレーム４は該車輌の前後中心軸線Ａ−
Ａ線に沿いやや後傾して配置される角形パイプで
成る一本の直線状のメインフレーム１１と、この
メインフレーム１１の前部からやや前方に向けて
垂下する下向部１２ａ，１２a′と、該下向部１２
ａ，１２a′より湾曲して車体後方へほぼ水平に延
出する水平部１２ｂ，１２b′と、該水平部１２
ｂ，１２b′より上方に湾曲してメインフレーム１
１の後部に接合する上向部１２ｃ，１２c′が形成
された左右一対の丸形パイプで成るダウンパイプ
１２，１２′とにより主骨格を形成している。即
ち複雑な屈曲を要しないメインフレーム１１は、
曲げ方向の自由度が各周側面の横断線を屈曲線と
する曲げ方向に限られるが部品の取付けが容易な
平面を有し、かつ巾と高さ比が必要により自由に
設定できる角型パイプを採用し、一方複雑な三次
元方向の屈曲を必要とするダウンパイプ１２，１
２′には丸形パイプを採用したものである。

上記角型パイプで成るメインフレーム１１及び
丸型パイプで成るダウンパイプ１２，１２′等で
構成される車体フレーム４はアルミニウム合金材
を使用することにより軽量化が可能である。ダウ
ンパイプ１２，１２′の前方湾曲部にブラケツト
１３を介して固着された左右の前車軸ホルダ１
４，１４′にはナツクルパイプ１５が貫通され、
この両端に前輪１，１′を転向自在に支持してい
る。ダウンパイプ１２，１２′の後方湾曲部にブ
ラケツト１６を介して固着された左右の後車軸ホ
ルダ１７，１７′は一軸で成る後車軸８を支持し
ている。

メインフレーム１１の先端部にはステアリング
シヤフト１８を貫挿したヘツドパイプ１９が溶着
され、ステアリングシヤフト１８の上端にはハン
ドルバー３が取付けられ、下端はレバー２０を介
してタイロツド２１に連結されハンドルバー３を
回動することによつてタイロツド２１に連結され
た左右の前輪１，１′がほぼ１対１の転向角で転
向されるようになつている。

車体フレーム４の前部におけるメインフレーム
１１とダウンパイプ１２，１２′との接合部は、
メインフレーム１１の左右側面と左右のダウンパ
イプ１２，１２′とに夫々溶着された左右２枚の
ガセツトプレート２２，２２′で補強され、又左
右ダウンパイプ１２，１２′の水平部１２ｂ，１
２b′にクロスパイプ２３が架設され、上記２枚の
ガゼツトプレート２２，２２′とクロスパイプ２
３の中央部に溶着された２枚のブラケツト２４，
２４′との間にテンシヨンメンバとしての前部ガ
セツトパイプ２５が両端部をボルト２６，２７に
より着脱可能に固着される。この前部ガセツトパ
イプ２５は鋭角に湾曲されたダウンパイプ１２，
１２′前部の下向部１２ａ，１２a′と水平部１２
ｂ，１２b′の辺と共にほぼ正三角形を形成し、車
体フレーム４の上下方向の強度を補強する。車体
フレーム４の後部には一側のダウンパイプ１２′
の上向部１２c′の上部と、他側のダウンパイプ１
２の水平部１２ｂの適当位置とを連結する斜めの
後部ガセツトパイプ２８が架設され、車体フレー
ム４の上下方向及びねじれに対する剛性を強化し
ている。又車体フレーム４の後方寄りにメインフ
レーム１１と左右のダウンパイプの水平部１２
ｂ，１２b′を上下に連結する断面コの字状のステ
ー兼用のブラケツト２９が取付けられている。ダ
ウンパイプ１２，１２′の上向部１２ｃ，１２
c′の上端部には巾方向にシートマウントパイプ３
０が固着され、これにシート５を載設したリヤフ
エンダ３１がヒンジ３２で取付けられ、シート５
がリヤフエンダ３１と一体に後方に持上げられる
ようになつている。

ダウンパイプ１２，１２′は水平部１２ｂ，１
２b′のほぼ中央部で２分割し、分割部に鍛造成形
した結合部材３３を挿入し、該結合部を最後に溶
接してダウンパイプの曲げ加工及びこれらへの
種々部材の溶着によるフレームの内部応力の残留
を回避している。結合部材３３にはステツプ６，
６′取付け用のブラケツト３２ａが一体に成形さ
れている。

車体フレーム４の前後方向ほぼ中央部に搭載さ
れたエンジン７はシリンダヘツド７ａを前方に向
けほぼ水平に配置され、前部ガセツトパイプ２５
及びメインフレーム１１に夫々溶着されたブラケ
ツト３４，３５にエンジン７のシリンダヘツド７
ａ及びミツシヨンケース７ｂの上部が、又ブラケ
ツト２９にミツシヨンケース７ｂの後部が夫々懸
架されている。車体左側においてミツシヨンの出
力軸に装着されたスプロケツト３６と後車軸８に
装着されたスプロケツト３７とにはチエーン３８
が巻回され、エンジン７の回転は後輪２，２′に
伝えられる。

エンジン７の吸気管５１はキヤブレタ５２の下
流側に接続され、キヤブレタ５２の上流側はリブ
（図示省略）が外面が補強された弾性材で成るコ
ネクチングチユーブ５３を介してエアクリーナ５
４の清浄空気取出口５４ａに接続されて吸気系を
構成し、この吸気系は車体フレーム４の左側に配
設される。エアクリーナ５４は外壁の前後に垂直
方向のブラケツト５４ｂ，５４ｃが形成されてお
り、前部のブラケツト５４ｂはメインフレーム１
１とダウンパイプの水平部１２ｂ，１２b′とを連
結する垂直のブラケツト２９に溶着されたブラケ
ツト５５に、後部のブラケツト５４ｃは左側ダウ
ンパイプの上向部１２ｃの上部に溶着されたブラ
ケツト５６に夫々接合され、メインパイプ１１と
適当の間隔を配して並列される。ここでエアクリ
ーナ５４の空気取入れダクトはメインフレーム１
１を利用するもので、第５図にその詳細を示す。
即ちメインフレーム１１の前端の開口はキヤツプ
１１ａによつて封鎖され、ヘツドパイプ１９直後
のメインフレーム１１の周面下部には複数個のダ
クト入口５７が穿設され、その下方には異物の浸
入を防ぐ断面コの字状のトンネルカバー５８が設
けられている。このトンネルカバー５８はヘツド
パイプ１９によつて前方は封塞されている。そし
てメインフレーム１１の後部左側周面にダクト出
口５９が開口されこの周囲に固設された環状フラ
ンジ６０によつてダクト出口５９とエアクリーナ
５４の空気取入口５４ｄとが気密に接続される。

エンジン７の排気系は車体フレーム４の右側に
配設され、排気管６１の後端に接続されるマフラ
６２は前部１個、後部２個のブラケツト６２ａ，
６２ｂ，６２ｃにより車体側のブラケツト２９及
び６３と接合され、メインフレーム１１と適当の
間隔を存して並列される。

尚図中の符号３９は車体後部において車体中心
軸線上に装着されたバツテリ、符号４０及び４１
はフロントキヤリー及びリヤキヤリー、符号４２
はフロントフエンダである。

上記構成において車体フレーム４のメインフレ
ーム１１を車輌の前後中心軸線Ａ−Ａに沿う一本
の角型パイプで構成したことで、メインフレーム
への他部材の取付けを容易にし、かつ巾と高さ比
を必要により自由に設定できる角型パイプの特徴
によつて設計の自由度を増し、又メインフレーム
１１をエアクリーナ５４の空気取入れダクトとし
て利用したことで、取入れ空気に異物の浸入を少
なくすると共に構成を単純化している。更に狭い
左右後輪２，２′の内巾間に並列されるエアクリ
ーナ５４とマフラ６２を一本のメインフレーム１
１の両側に適当の空間を存して配設したことで、
マフラ６２の熱がエアクリーナ５４に伝わりにく
くしている。

以上説明したように本発明によれば、左右二輪
の後輪を有し、エアクリーナとマフラを備えた鞍
乗り型バギー車において、該車輌のメインフレー
ムを該車輌の前後中心軸線を沿う一本の断面角形
のパイプで構成し、該エアクリーナとマフラとを
夫々該メインフレームの左右両側部に配設すると
共に、該メインフレームにエアクリーナのダクト
入口及びダクト出口を形成し、ダクト出口を該エ
アクリーナの空気取入口に接続しメインフレーム
の内部をエアクリーナへの空気取入れダクトとし
て利用したため、平面を有するメインフレームへ
の他部材の取付けが容易で、かつメインフレーム
の巾と高さ比が任意に設定できて設計の自由度が
増し、又エアクリーナのダクトを別に設ける必要
がなく全体的にフレーム構造が簡易化される。更
にマフラの熱はメインフレームによつて遮断さ
れ、遮熱板を設けずに、又は大きな遮熱板を設け
ることなく加熱されたマフラによるエアクリーナ
の熱影響を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図Ａ〜Ｄは
四輪タイプの鞍乗り型のバギー車の概略外観を
夫々示す側面図、上面図、前面図及び後面図、第
２図はフレーム構造の側面図、第３図は同上面
図、第４図はメインフレームを利用したエアクリ
ーナの空気取入れダクトの前部上面図、第５図は
第４図の−線矢視切欠き断面を含む同要部側
面図である。 ２，２′……後輪、４……車体フレーム、１１
……メインフレーム、１２，１２´……ダウンパ
イプ、５４……エアクリーナ、５４ｄ……空気取
入口、６２……マフラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右二輪の後輪を有し、エアクリーナとマフ
   ラを備えた鞍乗り型バギー車において、該車輌の
   メインフレームを該車輌の前後中心軸線に沿う一
   本の断面角形のパイプで構成し、該エアクリーナ
   とマフラとを夫々該メインフレームの左右両側部
   に配設すると共に、該メインフレームにエアクリ
   ーナのダクト入口及びダクト出口を形成し、ダク
   ト出口を該エアクリーナの空気取入口に接続した
   ことを特徴とする鞍乗り型バギー車。