JPH0542807U - 油圧式変速装置の作動油補給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センタセクション２やポンプケースを鋳造製
作する場合において、作動油補給回路を構成する油路を
同時に成形して、センタセクションの機械加工工程を削
減し、製造コストを安くせんとするのである。 【構成】 油圧ポンプＰと油圧モータＭを接続する一対
の油路２０・２１を設けたセンタセクション２に、該油
路２０・２１のそれぞれに配置したチェック弁６ａ・６
ｂを介して作動油を補給するチャージポンプ９を収納し
たポンプケース３を接合した構成において、ポンプケー
ス３に補給油圧を設定する圧力設定手段２２を設け、セ
ンタセクション２とポンプケース３との接合面に、該チ
ェック弁６ａ・６ｂの入口ポート２４ａ・２４ｂに跨が
る長さの油路２３を構成し、該入口ポート２４ａ・２４
ｂに連通させ、該油路２３を圧力設定手段２２の調整ポ
ート２５に連通させたのである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧式変速装置において、閉回路内の作動油が減少した場合に補給す るチャージポンプの回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、油圧ポンプと油圧モータを接続する一対の油路を設けたセンタセクシ ョンにおいて、該油路のそれぞれ一対の油路に構成する横孔を設けて、各チェッ ク弁の入口ポートに互いに連通させておき、接合したポンプケースからポンプの 吐出油をセンタセクション内に案内し、センタセクション内の圧力設定手段によ り補給油圧を設定して、前記横孔の中央部に穿設した別の油路に接続させていた 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし該従来の技術においては、センタセクション内に穿設する油路の本数が 多くなり、機械加工コストが増大し、コスト高となるという不具合いがあったの である。本考案は以上の従来技術の不具合いを解消するものであり、センタセク ションやポンプケースを鋳造製作する場合において、油路を同時に成形出来るの で、センタセクションの機械加工工程を削減し、製造コストを安くせんとするも のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段 を説明する。即ち、油圧ポンプＰと油圧モータＭを接続する一対の油路２０・２ １を設けたセンタセクション２に、該油路２０・２１のそれぞれに配置したチェ ック弁６ａ・６ｂを介して作動油を補給するチャージポンプ９を収納したポンプ ケース３を接合した構成において、ポンプケース３に補給油圧を設定する圧力設 定手段２２を設け、センタセクション２とポンプケース３との接合面に、該チェ ック弁６ａ・６ｂの入口ポート２４ａ・２４ｂに跨がる長さの油路２３を構成し 、該入口ポート２４ａ・２４ｂに連通させ、該油路２３を圧力設定手段２２の調 整ポート２５に連通させたものである。

【０００５】

【作用】

次に作用を説明する。チャージポンプ９により発生した圧油はポンプケース３ 内の圧力設定手段２２により適度な油圧に調整されるとともに、油路２３よりチ ェック弁６ａ・６ｂの入口ポート２４ａ・２４ｂに供給され、作動油が減少する とチェック弁６ａ・６ｂが開き入口ポート２４ａ・２４ｂから油路２０・２１へ 作動油の補給が行われる。

【０００６】 次に実施例を説明する。図１は本考案の油圧式変速装置の半割上部ケース１ａ を外した状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３はセンタセクショ ン２に油路２０・２１における断面を示す図５のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は同じ く図５のＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図３のＤ−Ｄ矢視断面図、図６は他の実施例 を示す図３のＤ−Ｄ矢視断面図、図７は本考案の油圧式変速装置の作動油補給装 置の油圧回路図、図８は本考案の油圧式変速装置の作動油補給装置の他の油圧回 路の実施例を示す図面である。

【０００７】 図１と図２において、油圧式変速装置を有する車軸駆動装置の全体構成につい て説明する。ミッションケース１は、上下の半割ケースを水平接合面において接 合すべく構成している。半割上部ケース１ａと半割下部ケース１ｂを水平面にお いて接合するのであるが、該水平接合面において、車軸１３Ｌ・１３Ｒの軸受を 挟持し、更に、モータ軸１４とカウンター軸５も軸受支持している。また該半割 上部ケース１ａと半割下部ケース１ｂの接合面において、半割上部ケース１ａの 下面にセンタセクション２を下方から３本のボルト５０により付設固定すべく構 成している。該センタセクション２の水平面に、油圧ポンプＰを支持し、またセ ンタセクション２の垂直面に油圧モータＭを支持している。

【０００８】 該油圧ポンプＰのポンプ軸１０が、半割上部ケース１ａから突出し、該突出部 分に入力プーリー３０が固設されている。該入力プーリー３０にエンジンＥから の動力がＶベルトにより伝達される。該ポンプ軸１０の回転がシリンダブロック ７の回転となり、該シリンダブロック７の内部に遊嵌された複数本のポンプピス トン４７が、可動斜板４５に沿って進退しながら回転することにより、圧油の給 排作用を行う。

【０００９】 センタセクション２のポンプ取付面には一対のキドニーポート２０ａ・２１ａ が開口され、センタセクション２の内部に穿設した一対の直線状の油路２０・２ １に連通している。センタセクション２のモータ取付面にも一対のキドニーポー ト２０ｂ・２１ｂが開口され、前記油路２０の端部に直交連通する油路を設けキ ドニーポート２０ｂと接続させ、前記油路２１の端部はキドニーポート２１ｂに 直接接続させている。この油路構成により油圧ポンプＰと油圧モータＭとの間で 作動油が循環するのである。

【００１０】 該センタセクション２の垂直面に付設されたシリンダブロック８の複数のシリ ンダ孔に、モータピストン４６が嵌挿されており、油圧ポンプＰから供給される 圧油がシリンダブロック８のシリンダ孔内へ供給されると、モータピストン４６ が進退し、固定斜板３４に沿って回転力を発生し、シリンダブロック８の回転と なり、シリンダブロック８の係合されたモータ軸１４が回転される。該モータ軸 １４に小径ギア３６が刻設されており、該小径ギア３６にカウンター軸１５の大 径ギア３７が噛合されている。該カウンター軸１５の上の小径ギア４０がデフギ ア装置４２のリングギア４１と噛合している。該リングギア４１によりデフギア 装置４２が回転し、左右の車軸１３Ｌ・１３Ｒに回転を伝達する。固定斜板３４ は斜板支持体４８に嵌挿固定されており、該斜板支持体４８の固定斜板３４と逆 の側には、ブレーキボール３９が嵌装されている。該ブレーキボール３９はブレ ーキカム板３５がブレーキレバー３２とブレーキレバー軸１２を介して回動され ることにより、出入りし、ブレーキディスク３８を押圧・解除して、ブレーキ操 作を行う。

【００１１】 また図２の、変速レバー３１の回動により、図１の変速レバー軸４３が回動し 、該変速レバー軸４３がミッションケース１の内部に突出した部分に固定された 変速テコ４４が回動する。該変速テコ４４の回動が可動斜板４５の回動となり、 前後進と中立の変速を行う。また強制中立レバー３３の回転により、強制中立レ バー軸１１の先端の分岐アーム１６が出入りし、該分岐アーム１６の先端が、油 路２０・２１の、チェック弁６ａ・６ｂを開放する強制開放杆１９ａ・１９ｂを 押圧操作して、油路２０・２１の両者を連通させることにより、油圧式変速装置 の高圧回路と低圧回路を連通させて、中立位置を得るように構成している

【００１２】 チェック弁６ａ・６ｂはチェックバルブケース１７ａ・１７ｂに支持されてお り、同様に強制開放杆１９ａ・１９ｂもチェックバルブケース１７ａ・１７ｂに 支持されている。図２に示す如く、センタセクション２のポンプ支持面の逆の位 置の下面に、ポンプケース３が接合されて、固定ボルト１８より固定されており 、該センタセクション２とポンプケース３の接合面にポンプケース３の側に、チ ャージポンプ９のポンプ嵌入凹部が構成されている。該チャージポンプ９はポン プ軸１０に係合されており、該ポンプ軸１０の回転と共に、ポンプギアが回転し 、作動油補給圧油を吐出するのである。

【００１３】 該チャージポンプ９から吐出された圧油の一部は、油圧式変速装置の閉回路内 の作動油の補給に使用されるが、他の一部はＰＴＯ油圧ポート５１から、他の作 業機用油圧制御弁５２により制御されて、他の作業機用油圧シリンダ５３に供給 されるのである。図３・図４・図５において、センタセクション２と作業機とオ イルフィルタ４の部分の構成について説明する。図３において示す如く、センタ セクション２の水平部分の内部に油路２０・２１が穿設されており、該油路２０ ・２１の開放端部には、チェックバルブケース１７ａ・１７ｂに支持されたチェ ック弁６ａ・６ｂが嵌装されている。また該チェックバルブケース１７ａ・１７ ｂには強制開放杆１９ａ・１９ｂが摺動可能に支持されており、該強制開放杆１ ９ａ・１９ｂを分岐アーム１６により押圧して、当車軸駆動装置を有する車両を 牽引する場合等、特殊な場合において、油圧式変速装置を中立位置に戻すべく構 成されている。

【００１４】 図４と図５において本考案の要部である圧力設定手段２２の配置について説明 する。センタセクション２とポンプケース３との接合面にチャージポンプ９が配 置されており、該チャージポンプ９からの吐出圧油がポンプケース３内の圧力設 定手段２２に供給されている。供給される圧油を圧力設定手段２２により設定圧 に調整して、油路２５からセンタセクション２の合わせ面に開口した油路２３に 供給している。該油路２３はチェック弁６ａ・６ｂの入口ポート２４ａ・２４ｂ にまたがる長さの長溝に形成しており、常時チャージポンプ９からの圧油を、入 口ポート２４ａ・２４ｂに供給している。また該油路２３の中央位置に自吸式チ ェック弁５が配置されており、チャージポンプ９の故障等、強制的にチャージポ ンプ９から補給油を供給することが出来無い場合や補給油が不足した場合に自力 で作動油を吸引する自吸式チェック弁５を設けている。該自吸式チェック弁５は 通常は、チャージポンプ９からの圧油により油路２６を閉鎖しているが、チャー ジポンプ９の圧力が低下した場合に、自吸式チェック弁５が開いてオイルフィル タ４により濾過された作動油が吸引されるのである。

【００１５】 実施例の油圧式変速装置は、その油圧ポンプＰと油圧モータＭを接続する一対 の油路へは、チャージポンプ９からの吐出油を一定の設定圧力に調圧してチェッ ク弁６ａ・６ｂを開いて入口ポート２４ａ・２４ｂより補給しているものである が、チャージポンプ９の故障等による何らかの理由で油圧が供給されなかった場 合に、油圧式変速装置が破損する恐れがある。そこでこの油路２３内に自吸式チ ェック弁５を配置し、該自吸式チェック弁５の入口ポートをミッションケース１ 内と連通させる油路２６をポンプケース３に穿設し、開口端部にオイルフィルタ ４を介在させている。該オイルフィルタ４と自吸式チェック弁５により、油圧ポ ンプＰや油圧モータＭの回転摺動部分から作動油が漏れて、前記一対の油路２０ ・２１の高圧側が負圧になると、この自吸式チェック弁５が開いて、ミッション ケース１内の作動油を油路２３内に案内し、チェック弁６ａ・６ｂを介して低圧 側に供給することが出来る。

【００１６】 図６の実施例においては、センタセクション２に設けたチェック弁６ａ・６ｂ の入口ポート２４ａ・２４ｂのそれぞれをポンプケース３への接合面に開口させ ると共に、ポンプケース３には、両入口ポート２４ａ・２４ｂの開口に跨がる長 さの長溝を形成し、センタセクション２との接合により油路２３を構成したもの としている。

【００１７】 このように、作動油補給回路を構成する油路２３はセンタセクション２とポン プケース３の接合によって構成されるものとし、その長溝は図５の如くセンタセ クション２側に形成しても良いし、或いは図６の如くポンプケース３側に形成し ても、また或いは両側に形成しても良い。

【００１８】 図７、図８は本考案の油圧式変速装置の油圧回路を示したものであり、本考案 に用いらる圧力設定手段２２は、図７に示されるような減圧弁タイプに構成した ものでも、図８に示されるようなリリーフ弁タイプに構成したものでも良い。

【００１９】 なお両油圧回路では、チャージポンプ９の吐出油の一部をＰＴＯ油圧ポートか 取り出し他の作業機用油圧制御弁５２を介して作業機用油圧シリンダ５３を駆動 するように構成している。その駆動油圧は外部油圧設定リリーフ弁５５により調 整される。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 センタセクション２やポンプケース３を鋳造製作する場合において、作動油補給 回路を構成する油路２３を同時に成形出来るので、センタセクション２やポンプ ケース３の機械加工工程を削減し、製造コストを安くすることが出来るのである 。また、該圧力設定手段２２をポンプケース３の内部に配置することにより、簡 潔な油圧式変速装置とすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の油圧式変速装置の半割上部ケース１ａ
を外した状態の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図。

【図３】センタセクション２に油路２０・２１における
断面を示す図５のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図４】同じく図５のＣ−Ｃ矢視断面図。

【図５】図３のＤ−Ｄ矢視断面図。

【図６】他の実施例を示す図３のＤ−Ｄ矢視断面図。

【図７】本考案の油圧式変速装置の作動油補給装置の油
圧回路図。

【図８】本考案の油圧式変速装置の作動油補給装置の他
の油圧回路の実施例を示す図面である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ２ センタセクション ３ ポンプケース ４ オイルフィルタ ５ 自吸式チェック弁 ９ チャージポンプ ２２ 圧力設定手段 ２３ 油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプＰと油圧モータＭを接続する
   一対の油路２０・２１を設けたセンタセクション２に、
   該油路２０・２１のそれぞれに配置したチェック弁６ａ
   ・６ｂを介して作動油を補給するチャージポンプ９を収
   納したポンプケース３を接合した構成において、ポンプ
   ケース３に補給油圧を設定する圧力設定手段２２を設
   け、センタセクション２とポンプケース３との接合面
   に、該チェック弁６ａ・６ｂの入口ポート２４ａ・２４
   ｂに跨がる長さの油路２３を構成し、該入口ポート２４
   ａ・２４ｂに連通させ、該油路２３を圧力設定手段２２
   の調整ポート２５に連通させたことを特徴とする油圧式
   変速装置の作動油補給装置。