JPH0542890Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用燃料タンクに係り、特に２ボツ
クス前輪駆動車をベースとした２ボツクス４輪駆
動車に装備するのに適した車両用燃料タンクに関
する。

［従来の技術］ ２ボツクス前輪駆動車では、燃料タンクはスペ
ース等の関係から後席下方のフロアパネル下部
に、車両幅方向中央部を横断して配置されるのが
一般的である。

このような２ボツクス前輪駆動車をベースとし
て、これを４輪駆動方式とする場合には、車両幅
方向中央部に車両前後方向へ沿つてプロペラシヤ
フトが配置されることになるので、前輪駆動車で
装備されていた燃料タンクをそのまま採用するこ
とはできない。

そこで、第６図乃至第８図に示されるように、
プロペラシヤフト１２を跨ぐトンネル部１４が形
成された鞍形形状の燃料タンク１０として、プロ
ペラシヤフト１２との干渉を避けた燃料タンク構
造が実用化されている（実開昭60−13822号）。

これによれば、第９図及び第１０図に示される
ように前輪駆動車とほぼ同等な車体地上高Ａ（第
１０図ではホイールアーチの頂点までの高さで示
している。）及び後席ヘツドクリアランスＢを得
ることができる。

これは、後輪が独立懸架方式とされた車両で実
用化されているものであり、独立懸架方式ではデ
フアレンシヤルギヤハウジング１６が車体に支持
されていてプロペラシヤフト１２が車体に対して
上下方向にほとんど変化しないことから可能とな
つている。

ところで、２ボツクス型式は一般に小型車の中
でも小型なクラスに多いことから、これをベース
として４輪駆動方式とする場合には、重量及びコ
スト増加の抑制等を考慮すると、後輪に車軸式懸
架方式を採用することのメリツトは大きい。

ところが、車軸式懸架方式ではデフアレンシヤ
ルギヤキヤリヤは後車軸と共に車体に対して上下
方向に大きく変位することから、プロペラシヤフ
トも車体に対して同様に変位することになる。

このため、上記構造の燃料タンク１０を適用す
る場合には、第１１図に示されるように、トンネ
ル部１４を高くしてプロペラシヤフト１２との干
渉を避けるようにしなければならない。この場
合、車体地上高Ａ１は前記第１０図の場合とほぼ
同等に保つことができるので、車両姿勢（車体地
上高等）は前記第１０図の場合とほぼ同等に保つ
ことができる。

しかしながら、トンネル部１４を高くすると燃
料タンク１０を構成するアツパパネル２２とロア
パネル２４との接合フランジ部２６はトンネル部
１４よりも上方に位置することになるので、必然
的にアツパパネル２２の上面が高位置となつて、
後席が載置される部分のフロアパネル２８を上方
に位置させなければならなくなり、後席ヘツドク
リアランスＢ１が大きく減少して後席居住性を著
しく悪くしてしまう。

なお、第１２図に示されるように、燃料タンク
１０をプロペラシヤフト１２に跨がせることなく
車両幅方向の一方の側に配置すれば、プロペラシ
ヤフト１２との干渉を回避することができる。

しかしながら、この場合には所要の燃料タンク
容量を確保しようとすると、燃料タンク１０は配
置スペースが車両幅方向及び車両前後方向には制
限されるので第１３図に示されるように必然的に
上下方向に長いものとなつてしまうことは避けら
れない。そうすると、燃料タンク１０の最低地上
高を確保するためには、車体地上高Ａ２が著しく
高くなつてしまい車体全体が持ち上げられて車両
姿勢が大きく変化してしまうとともに、後席ヘツ
ドクリアランスＢ２も大きく減少してしまうこと
になるので、この型式の燃料タンクを採用するこ
とは適当でない。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、車体に対して上下方向へ
大きく変位するプロペラシヤフトを跨いで配置し
た場合でも、車両姿勢を大きく変化させることが
ないとともに、後席居住性を悪化させることがな
く、且つフランジ部のシーム溶接精度を向上する
ことができる車両用燃料タンクを提供することが
目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案は後輪に車軸式懸架方式が採用された車
体に装備されプロペラシヤフトを跨いで車体へ取
り付けられると共に左右の上方に後部座席が配置
される車両用燃料タンクにおいて、上面左右両端
部が前記プロペラシヤフトを跨いだ上面中央部よ
り低く、アツパパネルとロアパネルとの接合フラ
ンジ部の車体前後方向から見た形状を２平面から
成るヘ字状としたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、プロペラシヤフトを跨
いで車体へ取り付けられることから、高さを高く
することなく、所要の燃料タンク容量を確保する
ことができるので、車体地上高を上げることなく
最低地上高を確保でき、車両姿勢を大きく変化さ
せることがない。

プロペラシヤフトとの干渉を避けるために、プ
ロペラシヤフトの直上に位置する燃料タンクの下
面を高位置に配しても、燃料タンクの左右上面両
端部は低位置となるので、後席ヘツドクリアラン
スが確保され、後席居住性を悪化させることがな
い。

また、アツパパネルとロアパネルとの接合フラ
ンジ部の車体前後方向から見た形状を２平面から
成るヘ字状としたため、接合フランジ部のシーム
溶接精度が向上する。

［実施例］ 第３図には本考案に係る車両用燃料タンクの実
施例が示されており、第１図には本実施例の燃料
タンクの車両への装備状態が示されている。この
車両は２ボツクス前輪駆動車をベースとした２ボ
ツクス４輪駆動車で、後輪３０の支持は車軸式懸
架方式を採用している。従つて、デフアレンシヤ
ルギヤキヤリヤ３２は車軸３４と共に車体に対し
て大きく上下方向へ変位するので、プロペラシヤ
フト３６も同様に変位することになる。

本実施例の燃料タンク３８は鋼板をプレス成形
してなるアツパパネル４０とロアパネル４２と
が、夫々の接合フランジ部４０Ａ，４２Ａ同士が
シーム溶接で固着されて一体に結合されている。

ロアパネル４２には中央部にプロペラシヤフト
３６を跨ぐトンネル部４４が形成されている。こ
のトンネル部４４はプロペラシヤフト３６と干渉
しないように、高さＣが大きく設定されている。
ロアパネル４２の上端に位置する接合フランジ部
４２Ａはトンネル部４４の上方を頂点とする山形
形状（車体前後方向から見た形状が２平面から成
るへ字状）とされている。アツパパネル４０は下
端に位置する接合フランジ部４０Ａがロアパネル
４２の接合フランジ部４２Ａに倣う山形形状（車
体前後方向から見た形状が２平面か成るヘ字状）
とされ、上面が中央部の水平部を除いて接合フラ
ンジ部４０Ａとほぼ平行する形状となつている。

これにより、アツパパネル４０の上面、即ち燃
料タンク３８の上面は、トンネル部４４の上方に
位置する水平面３８Ａを除いては、幅方向中央部
から幅方向端部へ向けて下り勾配となる傾斜面と
されている。そして、本実施例の場合には、第２
図に詳細に示されるように、燃料タンク３８の左
右上面両端はトンネル部４４の頂点Ｄよりも低位
置となるように設定されている。第２図には両者
の高低差を距離Ｅで示している。

燃料タンク３８の直上に位置するフロアパネル
４６は燃料タンク３８の上面に倣う形状とされ、
この部位のフロアパネル４６の上面には図示しな
後席シートクツシヨンが載置されて、第１図に示
されるように後席左右乗員の着座部となる。

上記のように構成された本実施例の燃料タンク
３８が上記のように装備された車両では、プロペ
ラシヤフト３６は車体に対して大きく上下動する
が、トンネル部４４の高さＣが大きく設定されて
いるので、燃料タンク３８と干渉することはな
い。

また、燃料タンク３８はプロペラシヤフト３６
を跨いで車両幅方向に長い形状なので、高さを高
くせずとも、所要の燃料タンク容量を確保するこ
とができるので、車体地上高Ａ３（第１図ではホ
イールアーチの頂点までの高さで示している。＝
約Ａ）を上昇させることなく燃料タンク３８の最
低地上高を確保することができ、ベースとなつた
前輪駆動車から大きく車両姿勢が変化することは
ない。

また、後席左右乗員の着座席はトンネル部４４
の高さが大きくなつているのにも拘らず、車体に
対して高位置となつていないので、後席ヘツドク
リアランスＢ３（＝約Ｂ）を充分に確保すること
ができ、後席居住性を損なうことがない。接合フ
ランジ部４０Ａ，４２Ａの傾斜角（第２図におけ
る角度θ）は、このような後席ヘツドクリアラン
スＢ３を得ることができるように設定される。

さらに、アツパパネル４０の接合フランジ部４
０Ａとロアパネル４２との接合フランジ部４２Ａ
の車体前後方向から見た形状を２平面から成るヘ
字状としたため、夫々の接合フランジ部４０Ａ，
４２Ａ同士のシーム溶接精度が向上する。

なお、角度θは左右で異なつた設定とすること
も可能である。

第４図及び第５図には本考案の他の実施例が示
されており、この実施例ではアツパパネル（フロ
ントパネルとも称される。）４０及びロアパネル
４２（リヤパネルとも称される。）の側面形状が
いずれも略三角形形状とされている点が前記実施
例と相違しており、車体側メンバの配置構造等に
よつて、この型式が適宜選択される。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案に係る車両用燃料タ
ンクでは、後輪に車軸式懸架方式が採用された車
体に装備されプロペラシヤフトを跨いで車体へ取
り付けられると共に左右の上方に後部座席が配置
される車両用燃料タンクにおいて、上面左右両端
部がプロペラシヤフトを跨いだ上面中央部より低
く、アツパパネルとロアパネルとの接合フランジ
部の車体前後方向から見た形状を２平面から成る
ヘ字状とした構成としたので、車体に対して上下
方向へ大きく変位するプロペラシヤフトを跨いで
配置した場合でも、車両姿勢を大きく変化させる
ことがないとともに、後席居住性を悪化させるこ
とがなく、且つフランジ部のシーム溶接精度を向
上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の燃料タンクが装備された車両
を後方から見た概略断面図、第２図は第１図の一
部拡大図、第３図は実施例の燃料タンクを単体で
示す斜視図、第４図は他の実施例を示す燃料タン
クの斜視図、第５図は第４図の正面図、第６図は
従来の鞍型形状の燃料タンクを示す斜視図、第７
図及び第８図は第６図の背面対応図、第９図は第
６図の燃料タンクを装備した後輪独立懸架方式の
２ボツクス４輪駆動車を示す概略透視斜視図、第
１０図は第９図を車両後方から見た概略断面図、
第１１図は鞍型形状の燃料タンクを後輪車軸式懸
架方式の車両に適用した場合を示す車両後方から
見た概略断面図、第１２図は鞍型形状とは異なる
型式の燃料タンクを後輪車軸式懸架方式の車両に
適用した場合を示す概略透視斜視図、第１３図は
第１２図を車両後方から見た概略断面図である。 ３６……プロペラシヤフト、３８……燃料タン
ク、３８Ａ……水平面、４０……アツパパネル、
４０Ａ……接合フランジ部、４２……ロアパネ
ル、４２Ａ……接合フランジ部、４４……トンネ
ル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪に車軸式懸架方式が採用された車体に装備
   されプロペラシヤフトを跨いで車体へ取り付けら
   れると共に左右の上方に後部座席が配置される車
   両用燃料タンクにおいて、上面左右両端部が前記
   プロペラシヤフトを跨いだ上面中央部より低く、
   アツパパネルとロアパネルとの接合フランジ部の
   車体前後方向から見た形状を２平面から成るヘ字
   状としたことを特徴とする車両用燃料タンク。