JPH0543226U - 車載マイクロコンピユータの給電回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マイクロコンピュータのスリープモード時に
無駄な電流が流れないようにした車載マイクロコンピュ
ータの給電回路を得る。 【構成】 マイコン１の正常動作時にはラッチ回路５の
Ｑ出力によりトランジスタ９，８をオンとして、電源回
路３からの５Ｖの電圧をマイコン１に加える。車両の運
行終了によりマイコン１がスリープモードになると、ラ
ッチ回路５がリセットされてトランジスタ９，８がオフ
し、５Ｖの電圧は電圧降下回路７で３Ｖに下げられ、無
駄な電流が抑えられる。 【効果】 スリープモード時の電流が低減され、バッテ
リが長持ちする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に搭載されるマイクロコンピュータに給電する車載マイ クロコンピュータの給電回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車載マイクロコンピュータの給電回路としては、例えば図２に示すよう なものがある。図において、１はマイクロコンピュータ（以下、マイコンと言う ）、２は車載バッテリ、３は車載バッテリ２の電圧を５Ｖの電圧に安定化してマ イコン１及び周辺部に供給する電源回路、４はマイコン１を割込み動作させるた めの割込み入力である。

【０００３】 次に動作について説明する。 車両運行時等の正常動作状態（アクティブモード）では、電源回路３はバッテ リ２の電圧を５Ｖの電圧に変換し安定化した後、マイコン１に電源電圧として供 給する。マイコン１は車両運行のための所定の制御処理を行う。

【０００４】 車両の運行が終了し、例えば、エンジン停止、ドアロック等が行われると、マ イコン１はクロックが停止して割込み機能以外の機能が停止状態となるスリープ モードに切換えられる。

【０００５】 このスリープモードにおいて、車両の運行開始のために例えば、ドアノブ操作 ，ドアロック解除等が行われると、割込み入力４が加えられる。これによってマ イコン１はスリープモードが解除され、再びアクテイブモードに切換えられる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車載マイクロコンピュータの給電回路にあっ ては、マイコン１がスリープモードになっても、このマイコン１及び周辺部には 電源回路３より通常５Ｖの電源電圧が加えられており、このため無駄な消費電流 が流れてバッテリ２の寿命を早めるという問題点があった。

【０００７】 この考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、マイコンが スリープモードとなったときは、このマイコン及び周辺部に供給される電源電圧 を下げるようにすることにより、上記問題点を解決することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案においては、マイコン１がスリープモードとなったときは、電源電圧 を割込み機能のみが動作し得る低レベルに下げ、割込み入力によりアクテイブモ ードに切換えられたときは、電源電圧を正常レベルに復帰させる給電制御手段を 設けている。

【０００９】

【作用】

スリープモードでは、マイコンには低い電源電圧が与えられるので、無駄な電 流が消費されることがなく、かつ割込み機能は保持されるので、アクティブモー ドへの復帰が可能となる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。 図１はこの考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、５はＤ形フリップフロップ等で構成されたラッチ回 路で、そのＤ端子には電源回路３の出力電圧が加えられ、クロック端子Ｃには割 込み入力４が加えられ、さらに、リセット端子Ｒにはマイコン１から制御信号と してのリセット信号６が加えられるように成されている。

【００１１】 ７は電源回路３の出力電圧を低下させるための電圧降下回路で、３個のダイオ ードの直列回路で構成され、その出力電圧はマイコン１に電源電圧として加えら れる。８は電圧降下回路７と並列に接続された電圧切換用のトランジスタ、９は ラッチ回路５のＱ出力が制御される制御用のトランジスタで、そのコレクタ出力 により、上記トランジスタ８を制御するように成されている。１０はトランジス タ８，９で構成される電源切換回路である。 なお、上記ラッチ回路５、電圧降下回路７及び電源切換回路１０により給電制 御手段が構成される。

【００１２】 次に動作について説明する。 マイコン１がスリープモードにあるときは、ラッチ回路５のＱ出力は“Ｌ”（ 低レベル）となっており、従って、トランジスタ９，８は共にオフとなっている 。このため、電源回路３の５Ｖの出力電圧は電圧降下回路７により、ダイオード ３個分のスレッショルド電圧だけ降下し、略３Ｖの電圧となってマイコン１及び 周辺部に供給される。

【００１３】 この結果、マイコン１は割込み機能のみが保持された状態で他の機能が停止状 態となっている。この状態ではマイコン１及び周辺部に供給される電源電圧は低 いので、無駄に流れる消費電流を抑えることができる。

【００１４】 次に、上記スリープモード状態において、車両の運行開始のためにドアノブ操 作，ドアロック解除等があると割込み入力４が発生する。これによってマイコン １はスリープモードが解除されると共に、ラッチ回路５が動作されて電源回路３ の出力電圧が読込まれる。従って、ラッチ回路５のＱ出力が“Ｌ”から“Ｈ”（ 高レベル）に反転し、トランジスタ９，８がオンとなる。

【００１５】 この結果、電源回路３の５Ｖの出力電圧は略そのままトランジスタ８を介して マイコン１に供給され、マイコン１はアクティブモードに切換わって、所定の正 常動作が行われる。

【００１６】 次に、車両の運行が終了してマイコン１が再びスリープモードに切換えられる と、その切換えの直前にマイコン１からリセット信号６が発生してラッチ回路５ をリセットする。このためＱ出力が再び“Ｌ”となってトランジスタ９，８が再 びオフとなる。従って、電源回路３の出力電圧は電圧降下回路７により再び略３ Ｖに低下してマイコン１に加えられる。これによりマイコン１は割込み機能を保 持したスリープモードとなる。

【００１７】 なお、割込み入力４の検出回路にＣＭＯＳトランジスタを用いることにより、 低消費電力形回路を構成することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成を、マイコンのスリー プモード時に、電源電圧を割込み機能が動作可能なレベルまで低下させるように したため、スリープモード時のマイコン及び周辺部の消費電流を少なくし、バッ テリの寿命を伸ばすことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による車載マイクロコンピ
ュータの給電回路を示す構成図である。

【図２】従来の車載マイクロコンピュータの給電回路を
示す構成図である。

【符号の説明】

１ マイクロコンピュータ ２ 車載バッテリ ３ 電源回路 ４ 割込み入力 ５ ラッチ回路 ６ リセット信号（制御信号） ７ 電圧降下回路 １０ 電源切換回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両運行終了時に割込み機能以外の機能
   が停止状態となるスリープモードに切換わると共に車両
   運行開始時に割込み入力に基づいて上記スリープモード
   から正常動作可能なアクテイブモードに切換わるように
   成されたマイクロコンピュータと、車載バッテリにより
   駆動され上記マイクロコンピュータに給電する電源回路
   とを備えた車載マイクロコンピュータの給電回路におい
   て、上記マイクロコンピュータがアクティブモードから
   スリープモードに切換わる直前にこのマイクロコンピュ
   ータから出力される制御信号に基づいて上記電源回路か
   ら上記マイクロコンピュータへの供給電圧を上記割込み
   機能が動作可能なレベルまで低下させると共に上記マイ
   クロコンピュータをスリープモードからアクティブモー
   ドに切換えるときに入力される上記割込み入力に基づい
   て上記電源回路から上記マイクロコンピュータへの供給
   電圧を正常動作レベルに復帰させる給電制御手段を設け
   たことを特徴とする車載マイクロコンピュータの給電回
   路。