JPH0543542B2 - - Google Patents
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- JPH0543542B2 JPH0543542B2 JP63267574A JP26757488A JPH0543542B2 JP H0543542 B2 JPH0543542 B2 JP H0543542B2 JP 63267574 A JP63267574 A JP 63267574A JP 26757488 A JP26757488 A JP 26757488A JP H0543542 B2 JPH0543542 B2 JP H0543542B2
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- constant pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/56—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with two-chamber booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、シエル内に定圧室と変圧室とを備え
るブレーキ倍力装置に関する。
るブレーキ倍力装置に関する。
「従来の技術」
従来既に、シエル内に一対の定圧室と変圧室と
を２組直列に配設したタンデムブレーキ倍力装置
が知られている（特公昭49−9770号公報、特公昭
53−23913号公報、特開昭60−154952号公報、実
開昭62−91762号公報）。
を２組直列に配設したタンデムブレーキ倍力装置
が知られている（特公昭49−9770号公報、特公昭
53−23913号公報、特開昭60−154952号公報、実
開昭62−91762号公報）。
上記タンデムブレーキ倍力装置は、シエル内に
配設固定されて該シエル内をフロント室とリヤ室
とに区画するプレートと、該プレートを摺動自在
に貫通させて配設したバルブボデイと、該プレー
トに設けられて該プレートとバルブボデイとの間
をシールするシール部材と、上記フロント室とリ
ヤ室内のそれぞれ配置してバルブボデイに連結し
たフロントパワーピストンとリヤパワーピストン
と、上記フロントパワーピストンとリヤパワーピ
ストンのリヤ側面に張設さ、上記フロント室内と
リヤ室内のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ
側の変圧室とに区画するフロントダイアフラムと
リヤダイアフラムと、上記各定圧室間を連通する
定圧通路と、上記各変圧室間を連通する変圧通路
と、上記バルブボデイ内に収納され、上記定圧通
路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力通路
間の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダ
ルに連動して進退動され、その作動に応じて上記
弁機構の流路を切換える入力軸とを備えている。
配設固定されて該シエル内をフロント室とリヤ室
とに区画するプレートと、該プレートを摺動自在
に貫通させて配設したバルブボデイと、該プレー
トに設けられて該プレートとバルブボデイとの間
をシールするシール部材と、上記フロント室とリ
ヤ室内のそれぞれ配置してバルブボデイに連結し
たフロントパワーピストンとリヤパワーピストン
と、上記フロントパワーピストンとリヤパワーピ
ストンのリヤ側面に張設さ、上記フロント室内と
リヤ室内のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ
側の変圧室とに区画するフロントダイアフラムと
リヤダイアフラムと、上記各定圧室間を連通する
定圧通路と、上記各変圧室間を連通する変圧通路
と、上記バルブボデイ内に収納され、上記定圧通
路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力通路
間の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダ
ルに連動して進退動され、その作動に応じて上記
弁機構の流路を切換える入力軸とを備えている。
「発明が解決しようとする課題」
ところで従来一般に、上記フロント室の定圧室
に連通する定圧通路はバルブボデイの軸方向に伸
び、かつ所定位置に形成した半径方向の穴を介し
てリヤ室の定圧室に連通している。したがつて上
記プレートに設けたシール部材は、その穴よりも
フロント側において相対的にバルブボデイの外周
面に摺接するようになり、またリヤパワーピスト
ンは、その穴よりもリヤ側においてバルブボデイ
に連結されるようになる。
に連通する定圧通路はバルブボデイの軸方向に伸
び、かつ所定位置に形成した半径方向の穴を介し
てリヤ室の定圧室に連通している。したがつて上
記プレートに設けたシール部材は、その穴よりも
フロント側において相対的にバルブボデイの外周
面に摺接するようになり、またリヤパワーピスト
ンは、その穴よりもリヤ側においてバルブボデイ
に連結されるようになる。
したがつて、バルブボデイの軸方向寸法を減少
させるためには、上記穴のフロント側縁部とリヤ
パワーピストンの連結部との間隔をできるだけ小
さくすることが望ましい。
させるためには、上記穴のフロント側縁部とリヤ
パワーピストンの連結部との間隔をできるだけ小
さくすることが望ましい。
しかしながら、上記穴は所要の大きさの流路面
積を確保するために所定寸以下とすることはでき
ず、またバルブボデイはリヤパワーピストンから
前進力を受けるので上記穴のリヤ側に所定の肉厚
を必要とするため、従来の連結構造においてはバ
ルブボデイの軸方向寸法を現在以下に減少させる
ことは困難であつた。
積を確保するために所定寸以下とすることはでき
ず、またバルブボデイはリヤパワーピストンから
前進力を受けるので上記穴のリヤ側に所定の肉厚
を必要とするため、従来の連結構造においてはバ
ルブボデイの軸方向寸法を現在以下に減少させる
ことは困難であつた。
「課題を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、シエル内に配
設固定されて該シエル内をフロント室と該フロン
ト室よりもリヤ側の室とに区画するプレートと、
該プレートを摺動自在に貫通させて配設したバル
ブボデイと、該プレートに設けられて該プレート
とバルブボデイとの間をシールするシール部材
と、上記フロント室とリヤ側の室内とのそれぞれ
配置してバルブボデイに連結したフロントパワー
ピストンとリヤ側のパワーピストンと、上記フロ
ントパワーピストンとリヤ側のパワーピストンの
各リヤ側面に張設され、上記フロント室内とリヤ
側の室内のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ
側の変圧室とに区画するフロントダイアフラムと
リヤ側のダイアフラムと、上記各定圧室間を連通
する定圧通路と、上記各変圧室間を連通する変圧
通路と、上記バルブボデイ内に収納され、上記定
圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力
通路間の連通状態を切換える弁機機構と、ブレー
キペダルに連動して進退動され、その作動に応じ
て上記弁機構の流路を切換える入力軸とを備え、 さらに、上記リヤ側の室内に位置するバルブボ
デイの外周面にリヤ側が小径となる段部端面を形
成し、該段部端面よりもフロント側のバルブボデ
イ外周面に上記シール部材を摺接させるととも
に、該段部端面に上記定圧通路のリヤ側端部を開
口させ、さらに上記段部端面よりもリヤ側のバル
ブボデイにその段部端面から離隔させてリヤ側の
パワーピストンを連結して、上記定圧通路のリヤ
側端部を上記段部端面とリヤ側のパワーピストン
との間隙を介してリヤ側の定圧室に連通させたブ
レーキ倍力装置を提供するものである。
設固定されて該シエル内をフロント室と該フロン
ト室よりもリヤ側の室とに区画するプレートと、
該プレートを摺動自在に貫通させて配設したバル
ブボデイと、該プレートに設けられて該プレート
とバルブボデイとの間をシールするシール部材
と、上記フロント室とリヤ側の室内とのそれぞれ
配置してバルブボデイに連結したフロントパワー
ピストンとリヤ側のパワーピストンと、上記フロ
ントパワーピストンとリヤ側のパワーピストンの
各リヤ側面に張設され、上記フロント室内とリヤ
側の室内のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ
側の変圧室とに区画するフロントダイアフラムと
リヤ側のダイアフラムと、上記各定圧室間を連通
する定圧通路と、上記各変圧室間を連通する変圧
通路と、上記バルブボデイ内に収納され、上記定
圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力
通路間の連通状態を切換える弁機機構と、ブレー
キペダルに連動して進退動され、その作動に応じ
て上記弁機構の流路を切換える入力軸とを備え、 さらに、上記リヤ側の室内に位置するバルブボ
デイの外周面にリヤ側が小径となる段部端面を形
成し、該段部端面よりもフロント側のバルブボデ
イ外周面に上記シール部材を摺接させるととも
に、該段部端面に上記定圧通路のリヤ側端部を開
口させ、さらに上記段部端面よりもリヤ側のバル
ブボデイにその段部端面から離隔させてリヤ側の
パワーピストンを連結して、上記定圧通路のリヤ
側端部を上記段部端面とリヤ側のパワーピストン
との間隙を介してリヤ側の定圧室に連通させたブ
レーキ倍力装置を提供するものである。
「作用」
上記構成によれば、上記段部端面とリヤ側のパ
ワーピストンとの間隙が従来の穴に相当するよう
になり、その穴のリヤ側に肉厚を必要としないの
で、その分バルブボデイの軸方向寸法の短縮化を
図ることができる。そして浄上記リヤ側のパワー
ピストンは、上記段部端面のリヤ側に形成したバ
ルブボデイの小径部分に連結しているので、その
連結部分の強度も充分に確保することができる。
ワーピストンとの間隙が従来の穴に相当するよう
になり、その穴のリヤ側に肉厚を必要としないの
で、その分バルブボデイの軸方向寸法の短縮化を
図ることができる。そして浄上記リヤ側のパワー
ピストンは、上記段部端面のリヤ側に形成したバ
ルブボデイの小径部分に連結しているので、その
連結部分の強度も充分に確保することができる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１
は、段付カツプ状のフロントシエル２と、該フロ
ントシエル２の開口部を密封する概略皿状のリヤ
シエル３とから構成してあり、上記段付カツプ状
のフロントシエル２は、その底部側から開口部側
へ順次段状に径を拡径することにより、小径部２
Ａ、中径部２８および大径部２Ｃを順次形成し、
さらに該大径部２Ｃの開口部側により大径の筒状
掛止部２Ｄを形成している。
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１
は、段付カツプ状のフロントシエル２と、該フロ
ントシエル２の開口部を密封する概略皿状のリヤ
シエル３とから構成してあり、上記段付カツプ状
のフロントシエル２は、その底部側から開口部側
へ順次段状に径を拡径することにより、小径部２
Ａ、中径部２８および大径部２Ｃを順次形成し、
さらに該大径部２Ｃの開口部側により大径の筒状
掛止部２Ｄを形成している。
上記フロントシエル２の内部には段付カツプ状
に形成したフロントプレート５を嵌合してあり、
該フロントプレート５の端部壁面とフロントシエ
ル２の端部壁面との間にフロント室６を区画形成
している。
に形成したフロントプレート５を嵌合してあり、
該フロントプレート５の端部壁面とフロントシエ
ル２の端部壁面との間にフロント室６を区画形成
している。
上記フロントプレート５は、上記フロントシエ
ル２の中径部２Ｂ内に密嵌した筒状部５Ａと、こ
の筒状部５Ａ磁の右端に形成した半径方向外方に
伸びるフランジ部５Ｂとを備えており、そのフラ
ンジ部５Ｂをフロントシエル２の中径部２Ｂの段
部端面２ａの位置に重合させることにより、該フ
ロントプレート５をフロントシエル２に対して位
置決めしている。
ル２の中径部２Ｂ内に密嵌した筒状部５Ａと、こ
の筒状部５Ａ磁の右端に形成した半径方向外方に
伸びるフランジ部５Ｂとを備えており、そのフラ
ンジ部５Ｂをフロントシエル２の中径部２Ｂの段
部端面２ａの位置に重合させることにより、該フ
ロントプレート５をフロントシエル２に対して位
置決めしている。
上記フロントプレート５の内部には、さらにカ
ツプ状に形成したリヤプレート７を嵌合してあ
り、該ヤプレート７の端部壁面とフロントプレー
ト５の端部壁面との間にセンター室８を区画形成
している。そして上記カツプ状のリヤプレート７
は、上記フロントシエル２の大径部２Ｃ内に密嵌
した筒状部７Ａを備えており、該筒状部７Ａの右
端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部７
Ｂを上記フロントシエルの大径部２Ｃと筒状掛止
部２Ｄとの間に形成した段部端面２ｂに重合させ
ることによつて、該リヤプレート７をフロントシ
エル２に対して位置決めしている。
ツプ状に形成したリヤプレート７を嵌合してあ
り、該ヤプレート７の端部壁面とフロントプレー
ト５の端部壁面との間にセンター室８を区画形成
している。そして上記カツプ状のリヤプレート７
は、上記フロントシエル２の大径部２Ｃ内に密嵌
した筒状部７Ａを備えており、該筒状部７Ａの右
端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部７
Ｂを上記フロントシエルの大径部２Ｃと筒状掛止
部２Ｄとの間に形成した段部端面２ｂに重合させ
ることによつて、該リヤプレート７をフロントシ
エル２に対して位置決めしている。
さらに上記リヤシエル３は、その外周部に半径
方向外方に伸びるフランジ部３Ａを備えており、
該フランジ部３Ａを上記フロントシエル２の筒状
掛止部２Ｄ内に嵌合するとともに上記リヤプレー
ト７のフランジ部７Ｂに重合させることにより、
該リヤシエル３の壁面と上記リヤプレート７の端
部壁面との間にリヤ室９を形成している。
方向外方に伸びるフランジ部３Ａを備えており、
該フランジ部３Ａを上記フロントシエル２の筒状
掛止部２Ｄ内に嵌合するとともに上記リヤプレー
ト７のフランジ部７Ｂに重合させることにより、
該リヤシエル３の壁面と上記リヤプレート７の端
部壁面との間にリヤ室９を形成している。
そしてその状態で、上記筒状掛止部２Ｄの一部
を半径方向内方に湾曲させて複数個の係合爪２ｃ
を形成することにより、上記フロントシエル２、
フロントプレート５、リヤプレート７およびリヤ
シエル３を相互に一体に連結している。
を半径方向内方に湾曲させて複数個の係合爪２ｃ
を形成することにより、上記フロントシエル２、
フロントプレート５、リヤプレート７およびリヤ
シエル３を相互に一体に連結している。
次に、上記シエル１内の軸部に摺動自在に設け
たバルブボデイ１２の外周には、フロント側から
リヤ側へ順次大径部１２Ａ、中径部１２Ｂおよび
小径部１２Ｃを形成してあり、それらの各外周部
を、上記各プレート５，７およびリヤシエル３の
軸部中央位置に形成した貫通穴に貫通させるとと
もに、シール部材１３によつて各貫通穴とバルブ
ボデイ１２間の気密をそれぞれ保持している。
たバルブボデイ１２の外周には、フロント側から
リヤ側へ順次大径部１２Ａ、中径部１２Ｂおよび
小径部１２Ｃを形成してあり、それらの各外周部
を、上記各プレート５，７およびリヤシエル３の
軸部中央位置に形成した貫通穴に貫通させるとと
もに、シール部材１３によつて各貫通穴とバルブ
ボデイ１２間の気密をそれぞれ保持している。
そして、上記フロント室６内、センター室８内
およびリヤ室９内のそれぞれフロントパワーピス
トン１４、センターパワーピストン１５およびリ
ヤパワーピストン１６を配置するとともに、各パ
ワーピストン１４〜１６を上記バルブボデイ１２
に連結し、さらに各パワーピストン１４〜１６の
リヤ側面にフロントダイアフラム１７、センター
ダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそれ
ぞれ張設して、上記各室６，８，９内をそれぞれ
フロント側に位置する定圧室Ａ，Ｃ，Ｅと、リヤ
側に位置する変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆとに区画してい
る。
およびリヤ室９内のそれぞれフロントパワーピス
トン１４、センターパワーピストン１５およびリ
ヤパワーピストン１６を配置するとともに、各パ
ワーピストン１４〜１６を上記バルブボデイ１２
に連結し、さらに各パワーピストン１４〜１６の
リヤ側面にフロントダイアフラム１７、センター
ダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそれ
ぞれ張設して、上記各室６，８，９内をそれぞれ
フロント側に位置する定圧室Ａ，Ｃ，Ｅと、リヤ
側に位置する変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆとに区画してい
る。
然して、上記バルブボデイ１２の軸部内の軸方
向には、上記フロント室６の定圧室Ａとセンター
室８の定圧室Ｃとを連通する第１定圧通路２０を
形成するとともに、フロント室６の定圧室Ａとリ
ヤ室９の定圧室Ｅとを連通する第２定圧通路２１
を形成している。
向には、上記フロント室６の定圧室Ａとセンター
室８の定圧室Ｃとを連通する第１定圧通路２０を
形成するとともに、フロント室６の定圧室Ａとリ
ヤ室９の定圧室Ｅとを連通する第２定圧通路２１
を形成している。
上記定圧通路２０の右端部は、バルブボデイ１
２の大径部１２Ａと中径部１２Ｂとの間の段部端
面１２ａに形成した環状溝１２ｂ内に連通させて
あり、また上記センターパワーピストン１５の軸
部にフロント側に向けて突出する段付筒状部１５
ａを形成し、その段付筒状部１５ａの先端小径部
を環状溝１２ｂの内側の周面に嵌装すると同時
に、該環状溝１２ｂの底部に当接させて位置決め
している。
２の大径部１２Ａと中径部１２Ｂとの間の段部端
面１２ａに形成した環状溝１２ｂ内に連通させて
あり、また上記センターパワーピストン１５の軸
部にフロント側に向けて突出する段付筒状部１５
ａを形成し、その段付筒状部１５ａの先端小径部
を環状溝１２ｂの内側の周面に嵌装すると同時
に、該環状溝１２ｂの底部に当接させて位置決め
している。
したがつて上記定圧通路２０は、段付筒状部１
５ａの外周側において環状溝１２ｂ内に連通し、
かつバルブボデイ１２の段部端面１２ａとセンタ
ーパワーピストン１５との間に形成した間隙δを
介してセンター室８の定圧室Ｃに常時連通してい
る。なお、上記環状溝１２ｂの外側の周面には、
所定間隔で軸方向に伸びる補強用のリブ１２ｃを
形成している。
５ａの外周側において環状溝１２ｂ内に連通し、
かつバルブボデイ１２の段部端面１２ａとセンタ
ーパワーピストン１５との間に形成した間隙δを
介してセンター室８の定圧室Ｃに常時連通してい
る。なお、上記環状溝１２ｂの外側の周面には、
所定間隔で軸方向に伸びる補強用のリブ１２ｃを
形成している。
また、上記段付筒状部１５ａの内側に、上記セ
ンターダイアフラム部１８の内周ビード部１８ａ
を嵌着し、該内周ビード１８ａによつて定圧通路
２０が変圧室Ｄに連通するのを防止している。そ
して該内周ビード部１８ａは、上記バルブボデイ
１２の外周に嵌装したリテーナ２２によつて段付
筒状部１５ａ内から脱落するのを防止している。
ンターダイアフラム部１８の内周ビード部１８ａ
を嵌着し、該内周ビード１８ａによつて定圧通路
２０が変圧室Ｄに連通するのを防止している。そ
して該内周ビード部１８ａは、上記バルブボデイ
１２の外周に嵌装したリテーナ２２によつて段付
筒状部１５ａ内から脱落するのを防止している。
他方の定圧通路２１の右端部も上記定圧通路２
０の右端部と実質的に同一に構成してあり、かか
る構成によればバルブボデイ１２の軸方向寸法の
短縮化を図ることができる。
０の右端部と実質的に同一に構成してあり、かか
る構成によればバルブボデイ１２の軸方向寸法の
短縮化を図ることができる。
すなわち従来周知のように、上記間隙δに相当
する半径方向バルブボデイ１２の同一径部分に開
口させ、かつその穴の開口部よりもリヤ側にセン
ターパワーピストン１５を連通した場合には、上
記バルブボデイ１２はセンターパワーピストン１
５から前進力を受けるので、上記穴よりもリヤ側
のバルブボデイに充分な強度が得られる肉厚を必
要とする。
する半径方向バルブボデイ１２の同一径部分に開
口させ、かつその穴の開口部よりもリヤ側にセン
ターパワーピストン１５を連通した場合には、上
記バルブボデイ１２はセンターパワーピストン１
５から前進力を受けるので、上記穴よりもリヤ側
のバルブボデイに充分な強度が得られる肉厚を必
要とする。
これに対して上記構成によれば、上記段部端面
１２ａとセンターパワーピストン１５との間隙δ
が従来の穴に相当するようになり、その穴のリヤ
側に肉厚を必要としないので、その分バルブボデ
イの軸方向寸法の短縮化を図ることができる。そ
して上記センターパワーピストン１５は、上記段
部端面１２ａのリヤ側となるバルブボデイの小径
部分に連結しているので、その連結部分の強度も
充分に確保することが可能となる。
１２ａとセンターパワーピストン１５との間隙δ
が従来の穴に相当するようになり、その穴のリヤ
側に肉厚を必要としないので、その分バルブボデ
イの軸方向寸法の短縮化を図ることができる。そ
して上記センターパワーピストン１５は、上記段
部端面１２ａのリヤ側となるバルブボデイの小径
部分に連結しているので、その連結部分の強度も
充分に確保することが可能となる。
特に本実施例のように、段部端面１２ａに形成
した環状溝１２ｂ内においてセンターパワーピス
トン１５をバルブボデイ１２に連結するようにす
れば、その連結部分と上記シール部材１３のスト
ローク部分とをオーバーラツプさせることができ
るので、一層の短縮化を図ることができる。
した環状溝１２ｂ内においてセンターパワーピス
トン１５をバルブボデイ１２に連結するようにす
れば、その連結部分と上記シール部材１３のスト
ローク部分とをオーバーラツプさせることができ
るので、一層の短縮化を図ることができる。
次に、上記バルブボデイ１２内に従来周知の弁
機構２３を収納してあり、この弁機構２３は、バ
ルブボデイ１２に形成した環状の第１弁座２４
と、この環状の第１弁座２４よりも内側でバルブ
ボデイ１２に摺動自在に設けた弁プランジヤ２５
の右端部に形成した環状の第２弁座２６と、さら
に両弁座２４，２６に右方からばね２７によつて
着座される弁体２８とを備えている。
機構２３を収納してあり、この弁機構２３は、バ
ルブボデイ１２に形成した環状の第１弁座２４
と、この環状の第１弁座２４よりも内側でバルブ
ボデイ１２に摺動自在に設けた弁プランジヤ２５
の右端部に形成した環状の第２弁座２６と、さら
に両弁座２４，２６に右方からばね２７によつて
着座される弁体２８とを備えている。
上記第１弁座２４弁体２８とが接触する環状シ
ール部よりも外周側の空間は、バルブボデイ１２
に形成した上記第２定圧通路２１を介してフロン
ト室６の定圧室Ａおよびリヤ室９の定圧室Ｅ内に
連通し、また上記定圧室Ａは、フロントシエル２
に取付けた負圧導入管３２を介して図示しないイ
ンテークマニホールド等の負圧源に連通させてい
る。そして該定圧室Ａに導入した負圧を、上記各
定圧通路２０，２１を介して上記センター室８の
定圧室Ｃおよびリヤ室９の変圧室Ｅに常時導入し
ている。
ール部よりも外周側の空間は、バルブボデイ１２
に形成した上記第２定圧通路２１を介してフロン
ト室６の定圧室Ａおよびリヤ室９の定圧室Ｅ内に
連通し、また上記定圧室Ａは、フロントシエル２
に取付けた負圧導入管３２を介して図示しないイ
ンテークマニホールド等の負圧源に連通させてい
る。そして該定圧室Ａに導入した負圧を、上記各
定圧通路２０，２１を介して上記センター室８の
定圧室Ｃおよびリヤ室９の変圧室Ｅに常時導入し
ている。
また、第１弁座２４と弁体２８とが接触する環
状シール部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体
２８とが接触する環状シート部よりも外周側部
分、すなわち両環状シート部の中間部分の空間
は、バルブボデイ１２に半径方向に形成した第１
変圧通路３３を介してセンター室８の変圧室Ｄに
連通させている。そして上記フロント室６の変圧
室Ｂに連通する軸方向の第２変圧通路３４と、リ
ヤ室９の変圧室Ｆに連通する軸方向の第３変圧通
路３５とは、それぞれ上記第１変圧通路３３を介
して上記弁機構２３に連通させている。
状シール部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体
２８とが接触する環状シート部よりも外周側部
分、すなわち両環状シート部の中間部分の空間
は、バルブボデイ１２に半径方向に形成した第１
変圧通路３３を介してセンター室８の変圧室Ｄに
連通させている。そして上記フロント室６の変圧
室Ｂに連通する軸方向の第２変圧通路３４と、リ
ヤ室９の変圧室Ｆに連通する軸方向の第３変圧通
路３５とは、それぞれ上記第１変圧通路３３を介
して上記弁機構２３に連通させている。
したがつて、上記３つの変圧通路３３〜３５を
介して各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆが相互に連通し、かつ
中央の変圧室Ｄに連通する第１変圧通路３３の通
路長さが最短に、また両側の変圧室Ｂ，Ｆに連通
する各変圧通路３４，３５は第１変圧通路３３を
中心として左右に分けられるので、概略等距離と
なる。換言すれば、各変圧通路３３〜３５は、そ
れぞれ最短の通路長さで弁機構２３と各変圧室
Ｂ，Ｄ，Ｆとを連通させるようになる。
介して各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆが相互に連通し、かつ
中央の変圧室Ｄに連通する第１変圧通路３３の通
路長さが最短に、また両側の変圧室Ｂ，Ｆに連通
する各変圧通路３４，３５は第１変圧通路３３を
中心として左右に分けられるので、概略等距離と
なる。換言すれば、各変圧通路３３〜３５は、そ
れぞれ最短の通路長さで弁機構２３と各変圧室
Ｂ，Ｄ，Ｆとを連通させるようになる。
その結果、例えばリヤ側の変圧室Ｆと弁機構２
３とを連通する変圧通路を最短距離に設定し、そ
の変圧室Ｆとフロント側の変圧室Ｂおよび中央の
変圧室Ｄとをそれぞれ変圧通路で接続するように
した場合には、特にフロント側の変圧室Ｂとリヤ
側の変圧室Ｆとの通路長さが長くなるが、上述の
構成とすれば、その通路長さを実質的に半分とす
ることができ、流路抵抗の低源を図ることができ
る。
３とを連通する変圧通路を最短距離に設定し、そ
の変圧室Ｆとフロント側の変圧室Ｂおよび中央の
変圧室Ｄとをそれぞれ変圧通路で接続するように
した場合には、特にフロント側の変圧室Ｂとリヤ
側の変圧室Ｆとの通路長さが長くなるが、上述の
構成とすれば、その通路長さを実質的に半分とす
ることができ、流路抵抗の低源を図ることができ
る。
また、上記第２弁座２６と弁体２８とが接触す
る環状シート部よりも内周側の空間は、軸方向の
圧力通路３６およびフイルタ３７を介して大気に
連通させている。
る環状シート部よりも内周側の空間は、軸方向の
圧力通路３６およびフイルタ３７を介して大気に
連通させている。
次に、上記バルブボデイ１２に摺動自在に設け
た弁プランジヤ２５の右端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させた入力軸３８に連結させて
あり、その左端部は、プツシユロツド３９の基部
に形成した凹部３９ａに収容したリアクシヨンデ
イスク４０の右端面に対向させている。上記プツ
シユロツド３９の左端部はシール部材４１を介し
てフロントシエル２の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させ、また上記バルブボデイ１２等は、
リターンスプリング４２によつて通常は図示作動
位置に保持している。
た弁プランジヤ２５の右端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させた入力軸３８に連結させて
あり、その左端部は、プツシユロツド３９の基部
に形成した凹部３９ａに収容したリアクシヨンデ
イスク４０の右端面に対向させている。上記プツ
シユロツド３９の左端部はシール部材４１を介し
てフロントシエル２の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させ、また上記バルブボデイ１２等は、
リターンスプリング４２によつて通常は図示作動
位置に保持している。
上記プンジジヤ２５がバルブボデイ１２から脱
落するのを防止するキー部材４３は、バルブボデ
イ１２の軸方向に変位可能に設けてあり、かつそ
の両端部はバルブボデイ１２外周面から突出し、
ブレーキ倍力装置の非作動状態においてリヤプレ
ート７に当接するようになつている。この状態で
は、キー部材４３はバルブボデイ１２に対する弁
プランジヤ２５の自由な後退を規制し、ブレーキ
ペダルが踏込まれて入力軸３８が左行された際に
直ちに弁機構２３の流路切換えを行わせ、入力軸
３８のロスストロークを低減できるようになつて
いる。
落するのを防止するキー部材４３は、バルブボデ
イ１２の軸方向に変位可能に設けてあり、かつそ
の両端部はバルブボデイ１２外周面から突出し、
ブレーキ倍力装置の非作動状態においてリヤプレ
ート７に当接するようになつている。この状態で
は、キー部材４３はバルブボデイ１２に対する弁
プランジヤ２５の自由な後退を規制し、ブレーキ
ペダルが踏込まれて入力軸３８が左行された際に
直ちに弁機構２３の流路切換えを行わせ、入力軸
３８のロスストロークを低減できるようになつて
いる。
そして上記キー部材４３をシエル１の内部でリ
ヤプレート７に当接させるようにすれば、該キー
部材４３がリヤプレート７に当接して打音が生じ
ても、シエル１の外部に伝達される打音が小さく
することが可能となる。
ヤプレート７に当接させるようにすれば、該キー
部材４３がリヤプレート７に当接して打音が生じ
ても、シエル１の外部に伝達される打音が小さく
することが可能となる。
以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込
まれていない非作動状態では、リターンスプリン
グ４２によつてバルブボデイ１２が右方の後退端
位置に保持されており、また上記キー部材４３は
上記リヤヤプレート７に当接して停止されてい
る。そして該キー部材４３は、これに係合する弁
プランジヤ２５をバルブボデイ１２に対して相対
的に前進させ、前述したようにブレーキペダルが
踏込まれて入力軸２５が左行された際には、直ち
に弁機構２３の流路が切換えられる状態となつて
いる。
まれていない非作動状態では、リターンスプリン
グ４２によつてバルブボデイ１２が右方の後退端
位置に保持されており、また上記キー部材４３は
上記リヤヤプレート７に当接して停止されてい
る。そして該キー部材４３は、これに係合する弁
プランジヤ２５をバルブボデイ１２に対して相対
的に前進させ、前述したようにブレーキペダルが
踏込まれて入力軸２５が左行された際には、直ち
に弁機構２３の流路が切換えられる状態となつて
いる。
上記非作動状態では、弁プランジヤ２５に設け
た第２弁座２６に弁体２８が着座して大気に連通
した圧力通路３６を閉鎖し、また該弁体２８は第
１弁座２４から僅かに離座しているため、変圧通
路３３〜３５が定圧通路２１に連通してシエル１
内の全ての室Ａ〜Ｆに負圧が導入されている。
た第２弁座２６に弁体２８が着座して大気に連通
した圧力通路３６を閉鎖し、また該弁体２８は第
１弁座２４から僅かに離座しているため、変圧通
路３３〜３５が定圧通路２１に連通してシエル１
内の全ての室Ａ〜Ｆに負圧が導入されている。
この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力
軸２５が左行されると、弁体２８が直ちに第１弁
座２４に着座するとともに、弁体２８と第２弁座
２６とが離座されるので、上記定圧通路２１と各
変圧通路３３〜３５との連通が遮断されて定圧室
Ａ，Ｃ，Ｅと変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ間の連通が遮断さ
れ、かつ各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内に大気が導入され
る。
軸２５が左行されると、弁体２８が直ちに第１弁
座２４に着座するとともに、弁体２８と第２弁座
２６とが離座されるので、上記定圧通路２１と各
変圧通路３３〜３５との連通が遮断されて定圧室
Ａ，Ｃ，Ｅと変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ間の連通が遮断さ
れ、かつ各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内に大気が導入され
る。
これにより、各定圧室Ａ，Ｃ，Ｅと各変圧室
Ｂ，Ｄ，Ｆに圧力差が生じると、各パワーピスト
ン１４〜１６およびバルブボデイ１２等が一体的
に左行されてプツツシユロツド３９を前進させ、
図示しないマスターシリンダにブレーキ液圧を発
生させてブレーキ作動を行なわせる。
Ｂ，Ｄ，Ｆに圧力差が生じると、各パワーピスト
ン１４〜１６およびバルブボデイ１２等が一体的
に左行されてプツツシユロツド３９を前進させ、
図示しないマスターシリンダにブレーキ液圧を発
生させてブレーキ作動を行なわせる。
また、上記ブレーキ作動状態からブレーキペダ
ルの踏力が解放されると、弁機構２３の流路が切
換わつて変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆと大気との連通が遮断
されるとともに、変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆが定圧室Ａ，
Ｃ，Ｅに連通されるので、各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内
の大気が定圧室を介して図示しない負圧源に逃げ
るようになる。
ルの踏力が解放されると、弁機構２３の流路が切
換わつて変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆと大気との連通が遮断
されるとともに、変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆが定圧室Ａ，
Ｃ，Ｅに連通されるので、各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内
の大気が定圧室を介して図示しない負圧源に逃げ
るようになる。
この際、各変圧通路３３〜３５は、それぞれ最
短の通路長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ
とを連通させているので、各変圧室内の大気は迅
速に外部に逃げることができ、したがつてブレー
キ倍力装置の作動解除の遅延を防止することがで
きる。
短の通路長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ
とを連通させているので、各変圧室内の大気は迅
速に外部に逃げることができ、したがつてブレー
キ倍力装置の作動解除の遅延を防止することがで
きる。
なお、上記実施例は本発明をトリプルタイプの
ブレーキ倍力装置に適用したものであるが、第２
図に示すように、従来周知のタンデムタイプのブ
レーキ倍力装置に適用できることは明らかであ
り、したがつて第２図の構成の説明は省略する。
ブレーキ倍力装置に適用したものであるが、第２
図に示すように、従来周知のタンデムタイプのブ
レーキ倍力装置に適用できることは明らかであ
り、したがつて第２図の構成の説明は省略する。
「発明の効果」
以上のように、本発明においては、バルブボデ
イに形成した段部端面に定圧通路を開口させ、こ
の段部端面とリヤ側のパワーピストンとの間隙を
介して上記定圧通路を定圧室に連通させるように
しているので、従来の半径方向の穴のリヤ側に肉
厚を必要とせず、したがつてその分、バルブボデ
イの軸方向寸法の短縮化を図ることができるとい
う効果が得られる。
イに形成した段部端面に定圧通路を開口させ、こ
の段部端面とリヤ側のパワーピストンとの間隙を
介して上記定圧通路を定圧室に連通させるように
しているので、従来の半径方向の穴のリヤ側に肉
厚を必要とせず、したがつてその分、バルブボデ
イの軸方向寸法の短縮化を図ることができるとい
う効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 １…シエル、５…フロントプレート、６…フロ
ント室、７…リヤプレート、８…センター室、９
…リヤ室、１２…バルブボデイ、１２Ａ…大径
部、１２Ｂ…中径部、１２ａ…段部端面、１４…
フロントパワーピストン、１５…センターパワー
ピストン、１６…リヤパワーピストン、１７…フ
ロントダイアフラム、１８…センターダイアフラ
ム、１９…リヤダイアフラム、２０，２１…定圧
通路、２３…弁機構、３３〜３５…変圧通路、３
６…圧力通路、３８…入力軸、Ａ，Ｃ，Ｅ…定圧
室、Ｂ，Ｄ，Ｆ…変圧室。
図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 １…シエル、５…フロントプレート、６…フロ
ント室、７…リヤプレート、８…センター室、９
…リヤ室、１２…バルブボデイ、１２Ａ…大径
部、１２Ｂ…中径部、１２ａ…段部端面、１４…
フロントパワーピストン、１５…センターパワー
ピストン、１６…リヤパワーピストン、１７…フ
ロントダイアフラム、１８…センターダイアフラ
ム、１９…リヤダイアフラム、２０，２１…定圧
通路、２３…弁機構、３３〜３５…変圧通路、３
６…圧力通路、３８…入力軸、Ａ，Ｃ，Ｅ…定圧
室、Ｂ，Ｄ，Ｆ…変圧室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シエル内に配設固定されて該シエル内をフロ
ント室と該フロント室よりもリヤ側の室とに区画
するプレートと、該プレートを摺動自在に貫通さ
せて配設したバルブボデイと、該プレートに設け
られて該プレートとバルブボデイとの間をシール
するシール部材と、上記フロント室とリヤ側の室
内とのそれぞれ配置してバルブボデイに連結した
フロントパワーピストンとリヤ側のパワーピスト
ンと、上記フロントパワーピストンとリヤ側のパ
ワーピストンの各リヤ側面に張設され、上記フロ
ント室内とリヤ側の室内のそれぞれをフロント側
の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するフロント
ダイアフラムとリヤ側のダイアフラムと、上記各
定圧室間を連通する定圧通路と、上記各変圧室間
を連通する変圧通路と、上記バルブボデイ内に収
納され、上記定圧通路と変圧通路および圧力流体
を供給する圧力通路間の連通状態を切換える弁機
構と、ブレーキペダルに連動して進退動され、そ
の作動に応じて上記弁機構の流路を切換える入力
軸とを備え、 さらに、上記リヤ側の室内に位置するバルブボ
デイの外周面にリヤ側が小径となる段部端面を形
成し、該段部端面よりもフロント側のバルブボデ
イ外周面に上記シール部材を摺接させるととも
に、該段部端面に上記定圧通路のリヤ側端部を開
口させ、さらに上記段部端面よりもリヤ側のバル
ブボデイにその段部端面から離隔させて上記リヤ
側のパワーピストンを連結して、上記定圧通路の
リヤ側端部を上記段部端面とリヤ側のパワーピス
トンとの間隙を介してリヤ側の定圧室に連通させ
たことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63267574A JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
| GB8921915A GB2225071B (en) | 1988-10-24 | 1989-09-28 | Brake booster |
| US07/413,877 US4976188A (en) | 1988-10-24 | 1989-09-28 | Brake booster |
| AU42428/89A AU606001B2 (en) | 1988-10-24 | 1989-10-02 | Brake booster |
| KR1019890015037A KR920005372B1 (ko) | 1988-10-24 | 1989-10-19 | 브레이크 배력장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63267574A JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02114056A JPH02114056A (ja) | 1990-04-26 |
| JPH0543542B2 true JPH0543542B2 (ja) | 1993-07-01 |
Family
ID=17446676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63267574A Granted JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4976188A (ja) |
| JP (1) | JPH02114056A (ja) |
| KR (1) | KR920005372B1 (ja) |
| AU (1) | AU606001B2 (ja) |
| GB (1) | GB2225071B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02274651A (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-08 | Nissin Kogyo Kk | タンデム型負圧ブースタ |
| JP2976515B2 (ja) * | 1990-10-12 | 1999-11-10 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| US5323689A (en) * | 1992-09-24 | 1994-06-28 | Allied-Signal Inc. | Method of manufacturing a tandem brake booster |
| JP2962341B2 (ja) * | 1993-10-08 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
| JP2962342B2 (ja) * | 1993-10-29 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
| US6626080B2 (en) * | 2001-08-07 | 2003-09-30 | Delphi Technologies, Inc. | Triple power booster for brake systems |
| US6928920B2 (en) * | 2003-11-20 | 2005-08-16 | Robert Bosch Corporation | Wall arrangement for a servomotor |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5323913A (en) * | 1976-08-13 | 1978-03-06 | Fuso Kagaku Kogyo | Method of producing aldehyde |
| JPS5477885U (ja) * | 1977-11-14 | 1979-06-02 | ||
| ES480732A2 (es) * | 1978-05-20 | 1980-07-01 | Girling Ltd | Servo-amplificador de fuerza para sistema de frenos de vehi-culo. |
| GB2022207B (en) * | 1978-05-20 | 1982-07-14 | Girling Ltd | Servo boosters for vehivle braking systems |
| DE2908481A1 (de) * | 1979-03-05 | 1980-09-11 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreisiger vakuumverstaerker |
| DE2918914A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| JPS55152656A (en) * | 1979-05-17 | 1980-11-28 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure power multiplier |
| US4271670A (en) * | 1979-08-02 | 1981-06-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power assist mechanism |
| DE3161726D1 (en) * | 1980-02-23 | 1984-02-02 | Lucas Ind Plc | Servo boosters for vehicle braking systems |
| US4512237A (en) * | 1982-01-16 | 1985-04-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Tandem type brake power servo booster |
| JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| JPS5987360U (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | アイシン精機株式会社 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
| JPS60154952A (ja) * | 1984-01-21 | 1985-08-14 | Jidosha Kiki Co Ltd | タンデムブレ−キ倍力装置 |
| US4658704A (en) * | 1984-01-31 | 1987-04-21 | Jidoshakiki Co., Ltd. | Brake booster of tandem type |
| JPS60125271U (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | アイシン精機株式会社 | タンデム型倍力装置 |
| JPS6145277U (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | アイシン精機株式会社 | タンデム型倍力装置 |
| JPH0694966B2 (ja) * | 1985-10-15 | 1994-11-24 | 西淀空調機株式会社 | 吸着式冷凍機 |
| US4787292A (en) * | 1986-09-29 | 1988-11-29 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| US4738186A (en) * | 1986-11-04 | 1988-04-19 | Allied Corporation | Diaphragm for a servomotor |
| JPS6382669U (ja) * | 1986-11-20 | 1988-05-31 | ||
| US4984507A (en) * | 1988-07-26 | 1991-01-15 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Three chamber brake booster with variable pressure passages having a minimum channel length |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP63267574A patent/JPH02114056A/ja active Granted
-
1989
- 1989-09-28 GB GB8921915A patent/GB2225071B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-28 US US07/413,877 patent/US4976188A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-02 AU AU42428/89A patent/AU606001B2/en not_active Ceased
- 1989-10-19 KR KR1019890015037A patent/KR920005372B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4976188A (en) | 1990-12-11 |
| KR900006709A (ko) | 1990-05-08 |
| JPH02114056A (ja) | 1990-04-26 |
| KR920005372B1 (ko) | 1992-07-02 |
| GB8921915D0 (en) | 1989-11-15 |
| AU4242889A (en) | 1990-04-26 |
| GB2225071A (en) | 1990-05-23 |
| AU606001B2 (en) | 1991-01-24 |
| GB2225071B (en) | 1992-08-12 |
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