JPH0543554B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バケツト型シートを車体幅方向の中
央に持つ後輪駆動車輌に関するものである。

（従来の技術） 旋回時において運転者の身体と共にフレーム、
シートを旋回方向内側へ傾けつつ旋回する車輌が
従来よりある。この種の車輌で、運転者の臀部お
よび腰部を保持するようにしたいわゆるバケツト
型シートやシツトイン型シートを車体幅方向の中
央に設け、通常の乗用車に似た乗車姿勢で運転で
きるようにすることが考えられている。このよう
なシートによれば運転者の身体をしつかりと保持
でき運転姿勢が安定するという長所がある。

またこの種の車輌でシート位置を低くして乗車
状態での重心を下げ、走行安定性を向上させるこ
とが考えられている。一方前輪と後輪との距離
（ホイールベース）は短い方が車輌の最小回転半
径が小さくなり、旋回が容易になつて好ましい。

（従来の技術の問題点） しかしシートを低くしつつホイールベースの短
縮化を図ろうとすると、エンジンの取付スペース
に制限があるため後輪の荷重配分が過大になつた
り、後輪懸架装置による後輪の上下動範囲が制限
されたりし、走行性能を害するという問題が生じ
る。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、バケツト型シートを低くして重心を低くし
つつホイールベースの短縮化を図ることができ、
また車輌全体として重量バランスも良好で後輪の
上下動範囲も大きく確保することができる後輪駆
動車輌を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、車体幅方向の中央
に配設されたバケツト型シートと、後輪を保持す
るユニツトスイング式のエンジンユニツトとを備
える後輪駆動車輌において、前記シートの下面か
ら背当て部の背面に沿つて斜め上後方へのびる左
右一対のシートレールを有するフレームと、この
フレームの後部傾斜部と前記エンジンユニツトと
の間に介在するクツシヨンユニツトとを備え、前
記シートの着座面を各車輪の上端を結ぶ面よりも
下方に位置させる一方、前記エンジンユニツトの
シリンダを前方へ突出させて前記シート下方のシ
ートレール間に位置させたことを特徴とする後輪
駆動車輌、により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である三輪車の側面
図、第２図と第３図は同じくその車体内部構造を
示す側面図と平面図である。これらの図で符号１
０はフレームであつて、前後方向に延びるメイン
パイプ１２と、このメインパイプ１２から後方へ
ほぼ水平に延び後部が斜上後方へ立上つてループ
を形成する左右一対のシートレール１４と、この
シートレール１４に固定された左右一対の側面バ
ンパ１６（１６ａ，１６ｂ）とを備える。

１８はエンジンユニツトであり、エンジン２０
と、リヤアーム２２とで一体に形成され、リヤア
ーム２２後端には後輪２４が取付けられている。
エンジン２０は、自動変速機や自動遠心クラツチ
等を内蔵するクランクケース２６と、このクラン
クケース２６から前方へ略水平に突出するシリン
ダ２８とを有する。エンジンユニツト１８は第
２，３図に示すように左右のシートレール１４，
１４の間に落し込まれ、シートレール１４に設け
たブラケツト３０（３０ａ，３０ｂ）へピン３２
によつて上下に揺動可能に軸着されている。この
結果公知のユニツトスイング式後輪懸架装置が形
成される。

第１，２図で３４はこのエンジンユニツト１８
を支えるクツシヨンユニツトであり、シートレー
ル１４の後部傾斜部とリヤアーム２２後部との間
に介装されている。３６は排気消音管、３８はシ
リンダ２８の上方に配設された気化器、４０は同
じく空気清浄箱である。

メインパイプ１２の前端には第２，３図に示す
ように公知のナイトハルト式ばね４２が取付けら
れ、その内筒４４と外筒４６とはメインパイプ１
２にそれぞれ独立に回動自在に保持されている。
４８（４８ａ，４８ｂ）は前輪、５０（５０ａ，
５０ｂ）はホイール、５２（５２ａ，５２ｂ）は
このホイール５０を回転自在に保持するナツクル
であり、このナツクル５２には後方へ延びるアー
ム５４（５４ａ，５４ｂ）が固定されている。ナ
ツクル５２の下端は、前記ナイトハルト式ばね４
２の内・外筒４４，４６に固着されたロアアーム
５６（５６ａ，５６ｂ）に連結され、またナツク
ル５２の上端はメインパイプ１２に突設したブラ
ケツト５８へアツパアーム６０（６０ａ，６０
ｂ）により連結されている。この結果前輪４８は
内・外筒４４，４６を回動させつつ上下動し、こ
の時内・外筒４４，４６間に焼付けられたゴムが
圧縮され前輪４８に下方への復帰修正を付与す
る。

第１，２図において６２はフレーム１０に固定
されたハンドルコラム、６２はこのコラム６０に
回動自在に保持されたハンドル軸、６６はこのハ
ンドル軸６４に固定されたハンドルである。ハン
ドル軸６４の下端には第２，３図に示すブラケツ
ト６８が下方へ垂下するように固定され、このブ
ラケツト６８はタイロツド７０（７０ａ，７０
ｂ）によりアーム５４に連結されている。従つて
ハンドル６６を左右に回動すればブラケツト６８
によつてタイロツド７０が左右へ移動され、前輪
４８は左右に回動する。

７２はナイトハルトばね４２の前方に取付けら
れた前バンパ、７４（７４ａ，７４ｂ）はメイン
パイプ１２から左右へ突出るように固定された左
右一対のフートレストである。これらフートレス
ト７４ａ，７４ｂは後記シート８２の着座位置と
ほぼ同じ高さに位置する。７６，７８はハンドル
コラム５０の下方に上下に重ねるように配設され
た燃料タンクとオイルタンクである。これらタン
ク７６，７８は横幅が狭く作られている。

８０は前記フレーム１０に取付けられたボデー
である。このボデー８０はその後半部分がシート
８２になる一方、その前半部分は横幅が狭く形成
され、、全体で略スプーン状になつている。シー
ト８２は第１図に示すように運転者の臀部および
腰部から背中の下部にかけて運転者の体を包み込
むように形成され、いわゆるバケツト型ないしシ
ツトイン型のシートとなつている。

なおこのボデー８０はシート８２の前方中央付
近で前記タンク７６，７８を包むように隆起し、
運転者はこの隆起部分を両足で挟むように着座
し、両足をフートレスト７４に置いて着座する。
すなわちこのボデー８０の隆起部は、左右一対の
フートレスト７４ａ，７４ｂの間隔とほぼ同じ幅
を持ち、シート８２の前方でシート８２の着座面
より高くなつている。

シート８２は前記エンジンユニツト１８の上方
を覆うように左右のシートレール１４に載せて取
付けられ、シート８２の背当て部分の背面がシー
トレール１４の後部傾斜部に支持されている。ま
たこのシート８２の着座面の底Ａは、第１図に示
すように各車輪２４，４８の上端Ｂ，Ｃを結ぶ線
よりも下方に位置する。

次に本実施例の動作を説明する。運転者はシー
ト８２に着座し、少くとも一方の足をフートレス
ト７４から外して路面につけた状態で発進を始め
る。走行開始すれば、ハンドル６６の操作と体重
のバランスをとることによりフレーム１０を自立
させたまま、路面に足をつけることなく走行でき
る。旋回する際にはハンドル６６の操作で旋回の
きつかけを作りつつ体重を旋回方向内側へ移動さ
せれば、前・後輪４８，２４と共にフレーム１
０、ボデー８０も同方向に傾く。すなわちバンク
する。このバンククに伴い車輪２４，４８に発生
するサイドフオースにより車体は旋回する。

（発明の効果） 本発明は以上のように、左右のシートレールの
後部を斜上後方へ折曲しこの傾斜部をシートと後
輪との間に位置させる一方、エンジンをシート下
方のシートレール間に収容し、さらにシートの着
座面を各車輪の上端を結ぶ面よりも下方に位置さ
せたから、車体重心が十分に低くなり走行安定性
が良好になる。

またエンジンのシリンダは前方へ突出させてシ
ート下方に入れたのでホイールベースも十分に小
さくできる。さらにエンジンはシート下方に来る
から前後輪の荷重配分が良好になり、さらにまた
フレームの後部は斜上後方にのびるので後輪の上
下動範囲も十分に大きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
同じく内部構造を示す側面図、第３図は同じく平
面図である。 １０…フレーム、１４…シートレール、１８…
エンジンユニツト、２０…エンジン、２４…後
輪、２８…シリンダ、３４…クツシヨンユニツ
ト、４８…前輪、８２…シート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体幅方向の中央に配設されたバケツト型シ
   ートと、後輪を保持するユニツトスイング式のエ
   ンジンユニツトとを備える後輪駆動車輌におい
   て、前記シートの下面から背当て部の背面に沿つ
   て斜め上後方へのびる左右一対のシートレールを
   有するフレームと、このフレームの後部傾斜部と
   前記エンジンユニツトとの間に介在するクツシヨ
   ンユニツトとを備え、前記シートの着座面を各車
   輪の上端を結ぶ面よりも下方に位置させる一方、
   前記エンジンユニツトのシリンダを前方へ突出さ
   せて前記シート下方のシートレール間に位置させ
   たことを特徴とする後輪駆動車輌。