JPH0224715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は自動二輪車や前一輪用自動三輪車の
ブレーキ装置に係り、特にリヤーマスターシリン
ダを作動させたとき、左右両側の前輪ブレーキを
バランスよく作動させ、制動させるようにした自
動二輪車等のブレーキ装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車や前一輪の自動三輪車には第１図に
示すように前輪１の左右両側に対をなして前輪ブ
レーキ２，２が、後輪３に後輪ブレーキ４がそれ
ぞれ設けられる。前輪ブレーキ２の片方は第１油
圧系統５を介して手動用ブレーキレバー６にて作
動されるフロントマスターシリンダ７に接続さ
れ、ブレーキレバー６の手動操作によりフロント
マスターシリンダ７を駆動させ、このマスターシ
リンダ７により前輪ブレーキ２を作動させて前輪
１を制動している。

他方の前輪ブレーキ２および後輪ブレーキ４は
連動ブレーキであり、この連動ブレーキは第２油
圧系統８を介して足動式ブレーキペダル９により
作動されるリヤーマスターシリンダ１０に接続さ
れ、このマスターシリンダ１０の作動により後輪
ブレーキ４および前輪ブレーキ２の他方が制動さ
れる。なお、自動二輪車のブレーキ装置には特開
昭56−154378号公報記載のように、前輪の左右両
側に２ピストンタイプの前輪ブレーキを設けたも
のもある。

しかしながら、従来のブレーキ装置において、
連動ブレーキを単独で使用した場合、前輪ブレー
キ２は片側しか作動しない。このため、フロント
フオークが制動の反力を受けて捩れが生じ、前輪
１制動の安定性を欠いたり、ハンドルを取られ、
走行の安全性が阻害される恐れがあつた。

また、前輪１の制動力を１個の前輪ブレーキ２
で確保しなければならないため、個々のブレーキ
容量を大きくしなければならず、必然的に前輪ブ
レーキ２，２個々の重量が増大し、重量増の原因
となつたり、頻繁に使用される連動ブレーキ側の
ブレーキパツドの摩耗が前輪ブレーキ２では片寄
り、バランス上問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上述した事情を考慮したもので、前
輪の制動を安定的にかつバランスよく行なうこと
により、小型軽量のものでも制動効率を向上させ
得るようにした自動二輪車等のブレーキ装置を提
供するすることを目的とする。

〔考案の概要〕

上述した目的を達成するために、この考案は、
前輪の左右両側に前輪ブレーキを、後輪に後輪ブ
レーキを取付けるとともに、フロントマスターシ
リンダからの液圧を第１液圧系統を介して片方の
前輪ブレーキに、リヤーマスターシリンダからの
液圧を第２液圧系統を介して前輪ブレーキおよび
後輪ブレーキに伝達するようにした自動二輪車等
のブレーキ装置において、前記第１液圧系統およ
び第２液圧系統に共通する連動バルブを設け、上
記連動バルブは密閉されたバルブシリンダ内を前
輪ブレーキの一方に連通する第１室と前輪ブレー
キの他方に連通する第２室とに仕切るフリーピス
トンを設けるとともに前記リヤーマスターシリン
ダからの第２液圧系統を連動バルブの第１室に接
続し、リヤーマスターシリンダからの液圧を、後
輪ブレーキと上記連動バルブを介して左右両側の
前輪ブレーキとにそれぞれほぼ同時に伝達するよ
うにしたものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案に係る実施例について添付図面
を参照して説明する。

第２図において、符号１１はこの考案を適用し
た自動二輪車を示し、この自動二輪車１１は前輪
１２の左右両側に対をなす前輪ブレーキ１３，１
４が、後輪１５に後輪ブレーキ１６が設けられて
いる。前輪ブレーキ１３，１４の片方は液圧系統
としての第１油圧系統１７を介してフロントマス
ターシリンダ１８に接続される。フロントマスタ
ーシリンダ１８はハンドル１９に取付けられた手
動用ブレーキレバー２０により作動せしめられ
る。

一方、前輪ブレーキ１３，１４および後輪ブレ
ーキ１６は連動バルブ２１や液圧系統としての第
２油圧系統２２により連動ブレーキを構成し、こ
の連動ブレーキは足動用ブレーキペタル２３によ
り駆動されるリヤーマスターシリンダ２４に接続
され、このマスターシリンダ２４の作動により連
動ブレーキは作動せしめられる。

連動バルブ２１は第１油圧系統１７および第２
油圧系統２２の共通位置に設けられ、両油圧系統
１７，２２を相互に連係させている。連動バルブ
２１は密閉されたバルブシリンダ２５を有し、こ
のバルブシリンダ２５内はフリーピストン２６お
よび摺動ピストン２７により第１室２８と中間の
第２室２９と第３室３０とに区画される。各ピス
トン２６，２７の外周溝にパツキン等のシール部
材３１，３１が介装され、各室２８，２９，３０
を液密に保持している。

第１室２８はリヤーマスターシリンダ２４に連
通するリヤー側ポート３３と前輪ブレーキ１４の
片方に連通する制動用ポート３４とが開口してお
り、リヤー側ポート３３は第１室２８を介して制
動用ポート３４に常時連通している。また、第２
室２９は他方の前輪ブレーキ１３に連通する制動
用ポート３５とフロントマスターシリンダ１８に
連通可能な連通口３６とを有する。連通口３６は
摺動ピストン２７の中央部に形成され、第２室２
９と第３室３０とを連通している。第３室３０に
はフロントマスターシリンダ１８に連通されるフ
ロント側ポート３７が設けられ、このフロント側
ポート３７は第３室３０から連通口３６および第
２室２９を経て制動用ポート３５に通じている。

一方、第２室２９にはフリーピストン２６およ
び摺動ピストン２７をばね付勢するスプリング３
８が介装され、このスプリング３８により、両ピ
ストン２６，２７は第３図に示す原位置に保持さ
れる。フリーピストン２６は脚部２６ａがバルブ
シリンダのボトム壁に当接している。

また、フリーピストン２６は中央部に弁体３９
のバルブロツド３９ａを摺動自在に支持してお
り、この弁体３９はスプリング４０により摺動ピ
ストン２７側にばね付勢され、移動せしめられる
一方、一定以上の移動はストツパ４１により規制
される。弁体３９は摺動ピストン２７の連通口３
６に対応し、連通口３６周りに形成されるバルブ
シート４２に当接可能になつている。

次に、この考案のブレーキ装置の作用について
説明する。

ブレーキレバー２０を手動操作した場合には、
レバー操作によりフロントマスターシリンダ１８
が駆動され、駆動油が、第３図に示すように、連
動バルブ２１の第３室３０に入り、続いて連通口
３６および第２室２９を経て制動用ポート３５に
伝達され、前輪ブレーキ１３を作動させる。この
作動により前輪１２は制動される。

また、足動用ブレーキペタル２３を単独で踏み
込むと、リヤーマスターシリンダ２４が駆動さ
れ、その駆動油は第２油圧系統２２を介して後輪
ブレーキ１６に伝達され、後輪１５を制動させる
とともに、第４図に示すように連動バルブ２１に
も伝達される。連動バルブ２１に伝達された駆動
油は第１室２８を経て制動用ポート３４に伝達さ
れ、片方の前輪ブレーキ１４を作動させる。と同
時にフリーピストン２６をスプリング３８のばね
力に抗して押圧移動させ、第２室２９の容積を小
さくする。これにより、駆動油からの作動力が制
動用ポート３５に伝達され、他方の前輪ブレーキ
１３を作動させる。したがつて、リヤーマスター
シリンダ２４を作動させることにより、マスター
シリンダ２４からの駆動力は連動バルブ２１を介
して左右両側の前輪ブレーキ１３，１４に伝達さ
れ、両ブレーキ１３，１４をバランスよく作動さ
せることができる。

次に、第４図に示すブレーキペタル２３の踏み
込み時に、手動用ブレーキレバー２０を操作した
場合には、フロントマスターシリンダ１８からの
駆動油が第３室３０に作用し、第３室３０に液圧
が加わる。この液圧はリヤーマスターシリンダ２
４からの液圧およびスプリング３８，４０のばね
力以上になると、摺動ピストン２７とスプリング
３８，４０のばね力に抗して第５図に示すように
移動させる。このとき、フロントマスターシリン
ダ１８からの液圧は連動バルブ２１の各制動用ポ
ート３４，３５から左右両側の前輪ブレーキ１
３，１４に伝達されるとともに、第２油圧系統２
２を介して後輪ブレーキ１６にも伝達され、各ブ
レーキ１３，１４，１６を作動させて自動二輪車
１１を強く制動させることができる。

なお、この考案の一実施例では、自動二輪車の
ブレーキ装置に適用した例について説明したが、
このブレーキ装置は前一輪の自動三輪車に適用し
てもよい。

また、一実施例では、連動バルブ２１のバルブ
シリンダ内に摺動ピストンを収容した例について
説明したが、この摺動ピストンは必ずしも収容す
る必要はない。

〔考案の効果〕

以上に述べたようにこの考案に係る自動二輪車
等のブレーキ装置においては、第１液圧系統およ
び第２液圧系統に共通する連動バルブを設け、上
記連動バルブは密閉されたバルブシリンダ内を前
輪ブレーキの一方に連通する第１室と前輪ブレー
キの他方に連通するフリーピストンを設けるとと
もに前記リヤーマスターシリンダからの第２液圧
系統を連動バルブの第１室に接続し、リヤーマス
ターシリンダからの液圧を後輪ブレーキと上記連
動バルブを介して左右両側の前輪ブレーキとにそ
れぞれほぼ同時に制動することができ、制動効率
を向上させることができる。また、リヤーマスタ
ーシリンダ駆動時には、前輪の左右両側の前輪ブ
レーキを同時に作動させるので、フロントフオー
クの捩れがなく、前輪ブレーキパツドの摩耗がほ
ぼ均一となつてバランスし、また、ブレーキ装置
（ブレーキデイスク等）の小型、軽量化を図るこ
とができる。

リヤーマスターシリンダおよびフロントマスタ
ーシリンダを同時に作動させた場合には、フロン
トマスターシリンダからの液圧が後輪ブレーキに
も伝達されるので、制動効率をより一層高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車のブレーキ装置を示
す平面図、第２図はこの考案に係るブレーキ装置
を自動二輪車に適用した平面図、第３図はこの考
案のブレーキ装置に組み込まれる連動バルブを示
す断面図、第４図はリヤーマスターシリンダ使用
時の連動バルブの作動関係を示す断面図、第５図
はリヤーマスターシリンダおよびフロントマスタ
ーシリンダ使用時の連動バルブの作動関係を示す
断面図である。 １１……自動二輪車、１２……前輪、１３，１
４……前輪ブレーキ、１５……後輪、１６……後
輪ブレーキ、１７……第１油圧系統（液圧系統）、
１８……フロントマスターシリンダ、２０……ブ
レーキレバー、２１……連動バルブ、２２……第
２油圧系統（液圧系統）、２３……ブレーキペダ
ル、２４……リヤーマスターシリンダ、２５……
バルブシリンダ、２６……フリーピストン、２７
……摺動ピストン、２８……第１室、２９……第
２室、３０……第３室、３３……リヤー側ポー
ト、３４，３５……制動用ポート、３７……フロ
ント側ポート、３８，４０……スプリング、３９
……弁体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 前輪の左右両側に前輪ブレーキを、後輪に後
   輪ブレーキを取付けるとともに、フロントマス
   ターシリンダからの液圧を第１液圧系統を介し
   て片方の前輪ブレーキに、リヤーマスターシリ
   ンダからの液圧を第２液圧系統を介して前輪ブ
   レーキおよび後輪ブレーキに伝達するようにし
   た自動二輪車等のブレーキ装置において、前記
   第１液圧系統および第２液圧系統に共通する連
   動バルブを設け、上記連動バルブは密閉された
   バルブシリンダ内を前輪ブレーキの一方に連通
   する第１室と前輪ブレーキの他方に連通する第
   ２室とに仕切るフリーピストンを設けるととも
   に前記リヤーマスターシリンダからの第２液圧
   系統を連動バルブの第１室に接続し、リヤーマ
   スターシリンダからの液圧を、後輪ブレーキと
   上記連動バルブを介して左右両側の前輪ブレー
   キとにそれぞれほぼ同時に伝達するようにした
   ことを特徴とする自動二輪車等のブレーキ装
   置。 ２ 連動バルブはフリーピストンにより仕切られ
   るバルブシリンダ内の第１室にリヤーマスター
   シリンダ側に連通するリヤー側ポートと、片方
   の前輪ブレーキに連通する第１制動用ポートと
   を開口させるとともに、上記第２室はフロント
   マスターシリンダに開閉自在に連通する連通口
   と、前輪ブレーキの他方に連通する第２制動用
   ポートとを有し、前記第２室内にはフリーピス
   トンをばね付勢するスプリングが収容され、さ
   らに、上記フリーピストンには連通口を開閉自
   在に覆う弁体が支持された実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の自動二輪車等のブレーキ装
   置。 ３ 連通バルブはバルブシリンダ内に第２室と第
   ３室とを仕切る摺動ピストンを有し、上記第３
   室はフロントマスターシリンダに連通するフロ
   ント側ポートを備え、このフロント側ポートに
   連通する連通口が摺動ピストンに形成された実
   用新案登録請求の範囲第２項に記載の自動二輪
   車等のブレーキ装置。