JPH0543951U - シートの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗物などのシートに使用するもので、構造が
簡単で、厚みが薄く、軽量で、底つき感がなく、安価な
シートの構造を提供する。 【構成】 乗物等に使用するシート１であって、周囲を
枠体３によって包囲した内側に複数室に仕切られたエア
ーバッグ４を平面的に配設し、該エアーバッグ４の上面
を軟質層５によって覆い、その外側を表生地２によって
被覆している。また、前記エアーバッグ４には、直線状
の仕切壁に仕切って平行な複数の空気室４ａ、４ｂを形
成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主として乗物に使用するシートの構造に関し、詳しくは、クッシ ョン性のあるシートの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

乗物等の座席に使用されている一般的なシートでは、一部欠如した斜視図であ る図４に示すように、表生地Ａおよびその内側の中張布Ｂによってシート全体が 被覆され、中張布Ｂと下張布Ｄとの間に詰物Ｃを介在させたうえ、下張布Ｄの下 にはコイルばねＦを金網Ｅを介して設けるか、あるいは図示を省略したがコイル ばねＦに代えてＳばねと称する平面状に張ったばねを下張布Ｄの下に設けるかし ている。なお、前記詰物Ｃは、軟質のウレタンフォームによる軟質層Ｃ1とその 下側に幾分固めのウレタンフォームまたはフェルトなどによる硬質層Ｃ2とから なっている。

【０００３】 上記のように構成された従来のシートでは、ウレタンフォームなどによるクッ ション作用と、金属であるコイルばねＦおよび金網Ｅによる衝撃的な力に対する 吸収作用とを備えることで、着席したときの底つき感をなくすようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のシートにおいては、快適な座り心地を得るためにウレタンフォ ームなどによる詰物を十分に厚くすることが一般に要求されるうえに、コイルば ねおよび金網の製作がかなり面倒でコスト高になり、また重量や容積もかさむな どの問題がある。また、金属製のばねなどを排してウレタンフォームだけをシー トの素材に用いる場合には、少なくとも厚さ70〜80mmを必要とするため、製造コ ストがかなり高くなるという問題がある。

【０００５】 この考案は上記した従来の問題点を解消しようとするもので、構造が簡単で、 厚みが薄く、軽量で、底つき感がなく、安価なシートの構造を提供することを目 的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するためにこの考案の乗物等に使用するシートの構造は、 周囲を枠体によって包囲した内側に複数室に仕切られたエアーバッグを平面的に 配設し、該エアーバッグの上面を軟質層によって覆い、その外側を表生地によっ て被覆している。

【０００７】 また請求項２記載のように、前記エアーバッグには、直線状の仕切壁に仕切っ て平行な複数の空気室を形成することが望ましい。

【０００８】

【作用】

上記の構成を有する本考案のシートの構造によれば、枠体内に配設された複数 室に仕切られたエアーバッグが、着席時の人の体重を弾性的に支え、いわゆるベ ースクッションとして作用する。そして、激しく着座したり、着座のまま体を左 右に揺すったりしたときなどには、エアーバッグが横方向に膨張したり、はみ出 したり、ずれたりするのを、枠体の内側壁が規制する。また枠体による規制が、 同時にエアークッションとしての弾性作用を高める。さらにエアーバッグは複数 室に仕切られているので、エアークッションとしての厚さがほぼ一定に保たれる とともに、エアーバッグ内のエアーの片寄りが防止されるうえに、着座した人の 体重が一箇所に集中することがあっても、空気層が押しつぶされて部分的に空気 層がなくなるというようなことがない。したがって、底つき感が確実に防止され て、座り心地の良いクッション性が得られる。

【０００９】 請求項２に記載のように、とくに平行な複数室が形成される場合には、上記の 作用が一層顕著に現れれる。しかも、平行な仕切壁を形成するだけで済むから、 製作工程が簡略化され、コストも低減される。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案のシートの構造をその実施例を示す図面に基づいて説明する。 図１は本考案の実施例にかかる乗物用のシートを示す一部を欠如した平面図、 図２は図１のIIーII線に沿う矢視断面図である。

【００１１】 これらの図において、シート１は、表生地２と、枠体３と、その内部に配設し た複数の空気室４ａ、４ｂを有するエアーバッグ４と、エアーバッグ４を覆う軟 質層５とから構成されている。また、枠体３と軟質層５には、ともに軟質ウレタ ンフォームを使用し、両者を一体のものとして形成している。

【００１２】 エアーバッグ４は、直線状の仕切壁によって直方体状の空気室４ａと２連式の 空気室４ｂを平行にかつ平面的に配列された状態にして、前記枠体３内に設けて いる。したがって、エアーバッグ４に空気を十分に入れても、その厚さは不必要 に厚くならず、一定に保たれる。なお、エアーバッグ４には、エアーを十分に注 入して所望の弾力性をもたせ、エアークッションとしての機能を発揮させる。

【００１３】 また、エアーバッグ４は、その周囲が枠体３の内側周壁に接するように配設し て、枠体３の内側周壁によってエアーバッグ４の膨張が抑制される状態にしてお くことが望ましい。図１の実施例においては、エアーバッグ４は複数の空気室を 備えた一体構造のものからなるが、これに代えて、独立した複数個のエアーバッ グを接合して組み合わせたものを使用してもよい。また図１のシート１では、複 数の空気室４ａ、４ｂを横方向（シートの幅方向）に並べているが、縦方向に並 べてもよい。

【００１４】 さらに、エアーバッグ４の素材としては、難燃性のゴム又は布地をウレタン加 工したものなどを使用する。とくに鉄道車両などの乗物用のシートの場合には、 それに適合した難燃規格材を使用し、かつ繰り返し下方荷重（例えば10万回）に 十分耐えられるようにする必要がある。

【００１５】 次に、上記した構成からなる実施例のシート１についてその使用態様を説明す る。シート１に腰掛けると、人の体重が表生地２の上から軟質層５に作用して、 軟質層５のウレタンフォームが圧縮され、下側のエアーバッグ４の上面を押圧す る。エアーバッグ４内のエアーは、圧縮されエアークッションの状態になって、 弾力的に人の体重を受け止める。しかも、エアーバッグ４の周囲には枠体３があ るので、エアーバッグ４が側方にはみ出したり大きく変位したりすることが抑制 されるので、クッション性が十分に発揮される。このため、エアーバッグ４の上 面を覆う軟質層５の厚さを、例えば20mm程度に薄くすることができる。

【００１６】 また、エアーバッグ４は複数の空気室が互いに連通している形式のものであっ ても、それぞれ独立の空気室を有するものであっても、あるいは比較的小さい単 独のエアーバッグ４を複数個配置した形式のものであっても差し支えない。いず れの形式の場合にも、人が着席して体重がエアーバッグ４に作用すると、圧縮さ れる部分と膨張する部分とが生じるが、空気室が連通している形式のエアーバッ グ４では、各空気室内の圧力は全体として均等となり適度のクッション性を発揮 する。またエアーバッグ４が複数の独立した空気室になっている場合、あるいは 比較的小さい単独のエアーバッグの集合形式の場合には、１つ１つの空気室に作 用する体重の配分が異るため、内部圧力はそれぞれ相違するが、各空気室が比較 的小さいので、いずれの場合でも、エアーバッグ４の上側部分と下側部分とが密 着するようなことがなく、底つき感が生じない。

【００１７】 図３は他の実施例にかかるシートの構造を示す一部を欠如した斜視図で、従来 例を示す図４のシートに対応している。本実施例のシート１'は長手方向に連続 したいわゆるベンチシート形で、直方体状のエアーバッグ４を平行に連続して並 設した構造からなる。しかし、基本的な構造は上記実施例のシート１と共通して いる。なお、シート１'の背もたれ部分７の下側に相当する箇所は、枠体３を略 いている。また、このシート１'においても後方側を除く３方向の枠体３と軟質 層５とをウレタンフォームによって一体に形成している。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案のシートの構造には次のよう な効果がある。 (1) 従来の一般的なシートは金属製のばねや網を備えていたので、製作工程が複 雑でとくに手作業にかかる工程が多く、コストダウンが困難であったが、この考 案のシートの構造においては、金属製のばねや網が不要で、構造が簡単であるの で、コストダウンが容易である。

【００１９】 (2) 従来のシートでは使用するウレタンフォームを厚くしないと底つき感がある ので、ウレタンフォームの厚さをある程度厚くすることが必要であったが、この 考案のシートの構造では、人の体重をエアークッション（エアーバッグ）で受け る関係から、軟質層としてのウレタンフォームの厚さを薄くしても底つき感を生 じることがない。したがって、軟質層のウレタンフォームの使用量をかなり削減 することができる。

【００２０】 (3) 本考案のシートはその主要部がエアーバッグと軟質層とからなるので、従来 のシートに比べて大幅に軽量化（半分以下の重量）が図られる。

【００２１】 (4) 請求項２記載のシートの構造では、上記(1)〜(3)に記載の効果のほかに、重 量が集中的に作用してもエアーバッグの厚みが一定に保たれるので、シートの厚 さをかなり薄くできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるシートの構造を示すも
ので、一部を欠如した状態の平面図である。

【図２】図１のIIーII線矢視断面図である。

【図３】本考案の他の実施例にかかるシートの構造を示
すもので、一部を欠如した状態の斜視図である。

【図４】従来の一般的なシートの構造を示すもので、一
部を欠如した状態の斜視図である。

【符号の説明】

１、１' シート ２ 表生地 ３ 枠体 ４ エアーバッグ ４ａ、４ｂ 空気室 ５ 軟質層

フロントページの続き (72)考案者 越生 信義 兵庫県神戸市兵庫区和田山通１丁目２番24 号 川重三陽工業株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物等に使用するシートの構造であっ
   て、周囲を枠体によって包囲した内側に、複数室に仕切
   られたエアーバッグを平面的に配設し、その上面を軟質
   層によって覆い、外側を表生地によって被覆したことを
   特徴とするシートの構造。
2. 【請求項２】 前記エアーバッグには、直線状の仕切壁
   によって仕切って平行な複数の空気室を形成した請求項
   １に記載のシートの構造。