JPH04183621A - 車両用リヤサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｍ業上の利用分野） 本発明は、車両用リヤサスペンションに関し、特にその
構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、−船釣に使用されるリヤサスペンションとして、
例えば特開昭６０−７１３０７号公報にも示されるよう
なストラット式サスペンションが知られている。

そして、ストラット式サスペンションは、構造が簡単で
レイアウト性に優れる反面、アライメント設定の自由度
が小さく性能面で限界がある。

一方、良好な性能を確保する上で有利なリヤサスペンシ
ョンとして、例えば特開昭６０−９２１０６号公報に示
されるようなダブルウィツシュボーン式サスペンション
が知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ダブルラッシュボーン式サスペンション
を使用すれば、サスペンション性能を向上できるものの
、構造が複雑になると共にスペース上の制約を大きく受
けることになりレイアウト性にも問題が生じる。

このため、本発明の目的は、簡単な構造でレイアウト性
とサスペンション性能とを両立できる車両用リヤサスペ
ンションを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記の課題を解決するために創案されたもの
で、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、車体に
固定されて路上下方向に延在し上記車輪支持部材を上下
スライド自在に支持する前後一対のスライドポールと、
上記車輪支持部材と車体の間に設けられたばね要素とを
備えたことを特徴とする車両用リヤサスペンションであ
る。

（作用） 本発明によれば、車体に固定されて路上下方向に延在す
る前後一対のスライドポールに車輪支持部材が上下スラ
イド自在に支持されるため、車輪支持部材はサスペンシ
ョンのストローク時に一対のスライドポールに案内され
て上下変位することになる。このため、従来において車
輪支持部材を案内するために使用していたロワアームや
アッパアームが不要になり、構造を簡略化できると共に
ばね下重量を軽減できる。

また、車輪支持部材は前後一対のスライドポールに案内
されて上下変位するため、一対のスライドポールの絶対
的な配置角度や形状、相対的な配置角度や形状によりア
ライメント変化を設定することができ、アライメント化
の設定自由度が大幅に向上する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付の第１〜４図に基づいて
詳細に！！胡する。

ホイールキャリヤ１は後輪２を回転自在に支持しており
、ホイールキャリヤ１の車幅方向内側には環状に形成さ
れた前後一対のベアリングハウジング部３Ｆ、３Ｒが設
けられている。これらのベアリングハウジング部３Ｆ、
３Ｒはその中心軸線方向が路上下方向を向くよう形成さ
れており、それぞれ内部にベアリング４Ｆ、４Ｒが収容
されている。

前後一対のスライドポール５Ｆ、５Ｒは、それぞれ上部
が車幅方向内方に湾曲して形成されて相互に平行に配置
されている、そして各スライドポール５Ｆ、５Ｒは、路
上下方向に配置されており、上端を車体６に固定されて
いる。また、各スライドポール５Ｆ、５Ｒの下端はポー
ル支持メンバ７の２つの外端に固定されている。すなわ
ち、ポール支持メンバ７は内端から外端に向かって二股
に分岐した７字状に形成されており、ポール支持メンバ
７の内端は、弾性ブツシュを介して図示しないシャシク
ロスメンバに連結されている。

そして、ホイールキャリヤ１は、各ベアリングハウジン
グ部３Ｆ、３Ｒに対応するスライドポール５がそれぞれ
挿通される形で取り付けられており、各ベアリングハウ
ジング部３と各スライドポール５Ｆ、５Ｒとの間にそれ
ぞれ前述のベアリング４Ｆ、４Ｒが介装されるものとな
っている。これにより、ホイールキャリヤｌは前後のス
ライドポール５Ｆ、５Ｒに摺動自在に接続され、両スラ
イドポール５Ｆ、５Ｒの軸線方向に上下変位可能となっ
ている。

また、ホイールキャリヤ１の両ベアリングハウジング部
３Ｆ、３Ｒ間にはショックアブソーバ８の下端が取り付
けられており、ショックアブソーバ８の上端は車体６に
連結されている。そして、このショックアブソーバ８に
はサスペンションスプリング９が同軸上に配置されてい
る。

上記構成によれば、後輪２を回転自在に支持するホイー
ルキャリヤ１の前後、左右変位及び前後軸、左右軸、上
下軸回りの変位が前後２本のスライドポール５Ｆ、５Ｒ
により位置決めされ、また上下方向の変位はショックア
ブソーバ＜８及びサスペンションスプリング９により位
置決めされることになる。これにより、車体６に対する
後輪の６自由度を拘束することができ、サスペンション
としての機能が発揮されることになる。

上記実施例によれば、スライドポール５Ｆ、５Ｒにより
後輪の５自由度を拘束することができ、しかもスライド
ポール５Ｆ、５Ｒの形状７や配置を変更することが比較
的容易であるため、スライドポール５Ｆ、５Ｒの絶対的
あるいは相対的な形状や配置を変えることにより、サス
ペンションストロークに対するキャンバ変化特性、トー
変化特性、トレッド変化特性等のアライメント変化特性
を比較的自由に設定することが可能となり（例えば、ス
ライドボールの内方への曲率を変更するとキャンバ変化
特性及びトレッド変化特性が変化するし、各ボールスラ
イドボール５Ｆ、５Ｒの対応部位同士の車幅方向位置を
相対的に変更するとトー変化特件が変化する）、アライ
メント変化の設定自由度が大幅に向上する効果を奏する
。

このた約、後者の従来例として挙げたハイマウント式ダ
ブルウィツシュボーン式サスペンションと比較しても同
等の性能を確保することが容易でありながら、ロワアー
ムやアッパアーム等の揺動するサスペンションアームが
存在しないため、ばね下重量を軽減することができ乗心
地を向上させることができるし、アームが揺動するため
のスペースを確保する必要がなくスペースを有効活用で
きる利点がある。

更に、構造が単純で部品点数が少ないことからコスト低
減に有利であり、シャシクロスメンバとのサブアッセン
ブリ化が容易でしかも揺動するアームがないことから車
体への組み付は性が向上する効果もある。

加えて、ホイールキャリヤ１に設けられるベアリング４
Ｆ、４Ｒの幅を大きく取ったりベアリング４Ｆ、４Ｒと
して上下一対のベアリングを使用したりすることで横方
向（キャンバ方向）の剛性を高く取ることが可能で容易
に所望のキャンバ剛性を確保することができる利点もあ
る。

なお、本発明は上ε己実施例に何ら限定されるものでは
なく、スライドポール５Ｆ、５Ｒの配置や形状は所望の
特性が得られるように任意に設定すれば良いし、ばね要
素としてエアスプリングを使用したり、アクティブサス
ペンションに適用してもよい。また、ボール支持メンバ
７に前後方向のメンバを負荷しても良い。更に、スライ
ドポール５Ｆ、５Ｒとベアリング４Ｆ、４Ｒとの摺動部
分にダストブーツ等のカバーを設けることが好ましいの
は当然である。いずれにせよ、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内で種々の変形実施が可能であることは言うまで
もない。

（発明の効果） 以上、実施例とともに具体的に説明したように、本発明
によれば、車輪支持部材を案内するためのロワアームや
アッパアームが不要になり、構造を簡略化できると共に
ばね下重量を軽減できると同時に、前後一対のスライド
ポールの配置角度や形状によりアライメント変化を設定
することができるので、安価で且つスペース効率に優れ
、しかも所望のサスペンション性能を容易に得ることが
できる車両用リヤサスペンションを実現できる効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は発明の一実施例を示す概略斜視図、第２図は同
前面図、第３図は同平面図、第４図は同側面図である。 １・・・ホイールキャリヤ、２・・・後輪４Ｆ、４Ｒ・
・・ベアリング ５Ｆ、５Ｒ・・・スライドポール ７・・・ボール支持メンバ、８・・・ショックアブソー
バ９・・・サスペンションスプリング 第１図 １￥２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、車体に固定
   されて路上下方向に延在し上記車輪支持部材を上下スラ
   イド自在に支持する前後一対のスライドポールと、上記
   車輪支持部材と車体の間に設けられたばね要素とを備え
   たことを特徴とする車両用リヤサスペンション