JPH0544169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のドアウインドガラスを保持す
る保持構造に関する。

〈従来の技術〉 第６図に示すように自動車のドア本体１０のド
アウインドガラス１１を保持するランチヤンネル
１２はサツシユ１３にクリツプ１４で取付けられ
ている。さらに詳言すると、第６図の−断面
図である第７図に示すように、ランチヤンネル１
２は通常、ゴム質から成り、ドアウインドガラス
１１を挾んで保持する保持部１２ａとクリツプ１
４を取付けるクリツプ取付部１２ｂとを有してい
る。一方、クリツプ１４は膨出した頭部１４ａと
サツシユ１３と係合する軸部１４ｂとからなつて
おり、ランチヤンネル１２のクリツプ取付部１２
ｂにはこのクリツプ１４の頭部１４ａを保持する
中空部１２ｃとこの中空部１２ｃに頭部１４ａを
挿入するため中空部１２ｃと外とを連通する挿入
孔１２ｄを有している。クリツプ１４の頭部１４
ａを挿入孔１２ｄから中空部１２ｃに挿入して保
持し、このクリツプ１４の軸部１４ｂをサツシユ
１３の取付孔１３ａに挿入することにより、ラン
チヤンネル１２をサツシユ１３に取付けることが
できる。

また、ランチヤンネル１２のドアウインドガラ
ス１１の端面との摺接面１２ｅには摩擦抵抗低減
のためにウレタン、シリコン等の潤滑剤が塗布さ
れるか、植毛が施されるかしている。

一方、ドア本体１０の下部には、ドアウインド
ガラス１１の降下動時にドアウインドガラス１１
の下部端部を摺動自在に保持するガラスガイド１
５が設けられ、ガラスガイド１５によりドアウイ
ンドガラス１１を降下させた時の案内を行なつて
いる。ガラスガイド１５は第８，９図に示すよう
に、ドアウインドガラス１１の端部を挟持する一
対のリツプ部１５ａを有している。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したドアウインドガラス１１の保持構造に
よると、ドアウインドガラス１１を上昇させて窓
を閉じた状態ではドアウインドガラス１１はラン
チヤンネル１２に保持されるが、ドアウインドガ
ラス１１を降下させる場合、ランチヤンネル１２
とガラスガイド１５との間に距離があるため、ド
アウインドガラス１１がガラスガイド１５に保持
されるまでは保持箇所がだんだんと少なくなる。
そのため窓を半開きにした状態でドア本体１０の
開閉を行なつた時ドアウインドガラス１１が揺れ
て隣接する部品に当たり、カタカタというラトル
音が発生することがある。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、ド
アウインドガラスのラトル音発生を防止したドア
ウインドガラス保持構造を提供することを目的と
する。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案のドアウイン
ドガラス保持構造は、クリツプを介してサツシユ
に固定されたランチヤンネルに周縁部が保持され
ると共に、降下動時に下部端部がドア本体に取付
けられたガラスガイドでもつて摺動自在に挟持さ
れるドアウインドガラスの保持構造において、前
記クリツプは前記ウインドガラスの昇降動の際に
該ウインドガラスの端面が当接して摺動する摺動
面とその反対側に前記ランチヤンネルを押圧する
押圧面が形成されたクリツプ本体と、該クリツプ
本体の前記押圧面に一体的に突設されると共に前
記ランチヤンネルに穿設された貫通孔に挿通され
て先端が前記サツシユと係合する複数の係止軸部
と、前記クリツプ本体の下端部に一体的に設けら
れ該クリツプ本体が前記サツシユに取付けられた
時に該サツシユの下方まで延出する延出部とから
構成され、一方ガラスガイドを上方に延出して該
クリツプの延出部に嵌合したことを特徴とする。

〈作用〉 係止軸部をランチヤンネルに穿設された貫通孔
に通し、その先端をサツシユに係合させると、ク
リツプ本体の押圧面がランチヤンネルをサツシユ
に押付けてランチヤンネルを保持する。クリツプ
本体の摺動面にはドアウインドガラス端面が直接
当接して摺動する。また、ガラスガイドは上方が
延出してクリツプの延出部に嵌合しているので、
ドアウインドガラスは降下動すると下部端部がガ
ラスガイドに保持されてドアウインドガラスは振
れが抑制される。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係るドアウイン
ドガラス保持構造の斜視、第２図には本構造を有
するドアの正面、第３図ａには第１図の−断
面、第３図ｂにはガラスガイドの斜視、第４図に
は本構造のクリツプの斜視、第５図には第２図の
−断面を示してある。

クリツプ２１は、第４図に示すように、縦長の
クリツプ本体２１ａと、このクリツプ本体２１ａ
に突出して形成された複数の係止軸部２１ｂと、
クリツプ本体２１ａの下端部に延出して形成され
た延出部２１ｃを有し、ポリアセタール、ナイロ
ンなどの摩擦係数が小さく、且つ耐摩耗性の高い
樹脂で一体成形される。クリツプ本体２１ａは一
方の面がウインドガラス１１の端面が当接して摺
動するための平滑な摺動面２１ｄとされると共
に、その反対側はランチヤンネル１２を押圧する
押圧面２１ｅとされ、この押圧面２１ｅに前記係
止軸部２１ｂが複数並んで形成される。

一方、第１図及び第５図に示すように、自動車
のウインドガラス１１を保持するランチヤンネル
１２は、通常のようにゴム質製で、ウインドガラ
ス１１を保持する保持部１２ａとクリツプ取付部
１２ｂとから成り、このクリツプ取付部１２ｂに
はウインドガラス１１の保持部１２ａ側からサツ
シユ１３への取付面側へ貫通する貫通孔１２ｆが
形成されている。また、ランチヤンネル１２が取
付けられるサツシユ１３には、その貫通孔１２ｆ
の位置に対応して取付孔１３ａが穿設される。ク
リツプ２１の係止軸部２１ｂは、これらの孔１２
ｆ，１３ａの位置に対応して設けられており、貫
通孔１２ｆに挿通してその先端部が取付孔１３ａ
に嵌入できると共に、一度取付孔１３ａに嵌入し
た後は抜け出ないように先端に円錐形の膨出部が
形成されている。

従つて、クリツプ２１の係止軸部２１ｂをラン
チヤンネル１２の貫通孔１２ｆに挿入するとクリ
ツプ本体２１ａはランチヤンネル１２の保持部１
２ａ側の底部に装着され、その状態でランチヤン
ネル１２のサツシユ１３の取付面側に突出した係
止軸部２１ｂをサツシユ１３に形成された取付孔
１３ａに挿入することにより、クリツプ本体２１
ａの押圧面２１ｅでランチヤンネル１２をサツシ
ユ１３に押付けて、ランチヤンネル１２をサツシ
ユ１３に容易に固定することができる。また、そ
の状態でクリツプ本体２１ａの摺動面２１ｄはウ
インドガラス１１の端面と対向し、そこにウイン
ドガラス１１が摺接する。

ここで、自動車のサイド面は通常曲面となつて
おり、それに応じてウインドガラス１１及びサツ
シユ１３がウインドガラス１１の厚み方向に反つ
ている。それに対して、予めこの曲率に合せてク
リツプ２１のクリツプ本体２１ａを成形しておく
ことで、クリツプ２１をランチヤンネル１２に取
付けた時にランチヤンネル１２がサツシユ１３の
形状に対応するように曲がるので、サツシユ１３
へのランチヤンネル１２の取付けが容易となる。

さらに、クリツプ２１をサツシユ１３に取付け
た状態において、第１図及び第２図に示すよう
に、クリツプ本体２１ａはサツシユ１３の下方ま
で延び出して延出部２１ｃとなつている。

ドア本体１０のサツシユ１３の下方には、ドア
ウインドガラス１１が降下した時にドアウインド
ガラス１１の端部を摺動自在に保持するガラスガ
イド２５が取付けられ、ガラスガイド２５により
ドアウインドガラス１１を降下させた時の案内を
行なつている。ガラスガイド２５はドアウインド
ガラス１１の端部を挟持する一対のリツプ部２５
ａを有している。リツプ部２５ａは上方（サツシ
ユ１３側）に延設され、リツプ部２５ａの上端に
おける一対のリツプ部２５ａ間にはクリツプ２１
の延出部２１ｃが嵌合している。つまりガラスガ
イド２５のリツプ部２５ａはランチヤンネル１２
の直下に位置し、更にリツプ部２５ａはクリツプ
２１に嵌合して振れが防止される。

リツプ部２５ａを有するガラスガイド２５によ
り、ドアウインドガラス１１は、降下時にはラン
チヤンネル１２から連続してガラスガイド２５に
保持され、ドアウインドガラス１１の降下時に保
持箇所が少なくなることはない。そのため、窓を
半開きにした状態でドア本体１０の開閉を行なつ
ても、ドアウインドガラス１１の下部は一対のリ
ツプ部２５ａに挟持され、その揺振が抑制され
る。また、ランチヤンネル１２とリツプ部２５ａ
との距離はわずかとなつているので、ドアウイン
ドガラス１１の下端がガラスガイド２５から外れ
ることがない。

上述したドアウインドガラス保持構造は、ラン
チヤンネル１２へのクリツプ２１の取付作業が容
易になると共に、このランチヤンネル１２のサツ
シユ１３への取付作業の作業性も向上する。ま
た、ランチヤンネル１２にはクリツプ取付けのた
めの中空部を設けることが不要となるのでその構
造が簡単となると共に、クリツプ２１の摺動面が
ドアウインドガラス１１に当接するのでランチヤ
ンネル１２への潤滑剤の塗布や植毛の必要がな
く、その製造コストを大幅に低減することができ
る。

〈考案の効果〉 本考案のドアウインドガラス保持構造は、ガラ
スガイドを上方に延出し、ランチヤンネルのサツ
シユへの取付けに使用するクリツプの下端部に一
体的に設けられた延出部に、このガラスガイドを
嵌合したので、ランチヤンネルとガラスガイドの
距離が小さくなり、ドアウインドガラスを降下さ
せた際ドアウインドガラスを連続的に保持するこ
とができる。この結果、ドアウインドガラスの振
れを抑制してラトル音発生を防止することが可能
となると共に、ドアウインドガラスを降下させた
時にガラスガイドからドアウインドガラスが外れ
る虞が無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るドアウインド
ガラス保持構造の斜視図、第２図は本構造を有す
るドアの正面図、第３図ａは第１図の−断面
図、第３図ｂはガラスガイドの斜視図、第４図は
本構造のクリツプの斜視図、第５図は第２図の
−断面図、第６図は従来のドアウインドガラス
保持構造を用いたドアの正面図、第７図は第６図
の−断面図、第８図は第６図の−断面
図、第９図はガラスガイドの斜視図である。 図面中、１１はドアウインドガラス、１２はラ
ンチヤンネル、１３はサツシユ、２１はクリツ
プ、２１ａはクリツプ本体、２１ｂは係止部、２
１ｃは延出部、２１ｄは摺動面、２１ｅは押圧
面、２５はガラスガイド、２５ａはリツプ部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クリツプを介してサツシユに固定されたランチ
   ヤンネルに周縁部が保持されると共に、降下動時
   に下部端部がドア本体に取付けられたガラスガイ
   ドでもつて摺動自在に挟持されるドアウインドガ
   ラスの保持構造において、前記クリツプは前記ウ
   インドガラスの昇降動の際に該ウインドガラスの
   端面が当接して摺動する摺動面とその反対側に前
   記ランチヤンネルを押圧する押圧面が形成された
   クリツプ本体と、該クリツプ本体の前記押圧面に
   一体的に突設されると共に前記ランチヤンネルに
   穿設された貫通孔に挿通されて先端が前記サツシ
   ユと係合する複数の係止軸部と、前記クリツプ本
   体の下端部に一体的に設けられ該クリツプ本体が
   前記サツシユに取付けられた時に該サツシユの下
   方まで延出する延出部とから構成され、一方該ク
   リツプの延出部にガラスガイドを上方に延出して
   嵌合したことを特徴とするドアウインドガラス保
   持構造。